“Vậy thì chúng ta hãy lùi lại một bước nữa: trước tiên hãy dùng 50 triệu đô la để mua hai tên lửa Atlas từ công ty Convair, sau đó thực hiện việc ghép nối các vật thể trong không gian, được không?” Lâm Nhân vẽ hình các phương tiện bay trên không và giơ chúng lên cao:

“Nhìn này, các phương tiện bay có thể ghép nối với nhau trong không khí.

Dù là kế hoạch nào đi nữa, nếu muốn đến Mặt Trăng, chúng ta đều không thể tránh khỏi việc sử dụng tên lửa để ghép nối các vật thể. Nếu chúng ta có thể dẫn đầu trong lĩnh vực này, NASA sẽ không thể không chọn chúng ta, trừ khi họ quyết định tự phát triển lại từ đầu.”

John Morgan nói: “Anh bạn ơi, hay là anh nghĩ đến một giải pháp khác đi.

Tên lửa Atlas ban đầu được phát triển từ tên lửa đạn đạo xuyên lục địa SM-65 Atlas, và được Quân đội Không quân sử dụng trong những năm trước đây.

Theo những thông tin tôi biết, chi phí sản xuất mỗi tên lửa khoảng 5 triệu đô la Mỹ, còn nếu bán ra thị trường thì giá ít nhất cũng phải là 8 triệu đô la Mỹ.

Hơn nữa, chúng ta cũng không thể mua được chúng đâu. Mặc dù chúng được sản xuất bởi công ty Convair, nhưng quyền sở hữu và quyền sử dụng loại vũ khí chiến lược này đều nằm trong tay Chính phủ Liên bang.

Vì vậy, đừng mơ mộng nữa; hãy cố gắng đạt được đơn hàng từ NASA trước đã.”

Trong thời gian này, Lâm Nhân thường xuyên đến công ty General Dynamics Aerospace. Kế hoạch của họ sắp được trình lên NASA rồi; nếu không vượt qua được vòng đầu tiên thì thật là buồn cười.

Qua quá trình này, Lâm Nhân cũng đã gặp Jim – kỹ sư mà John Morgan đã kéo từ công ty Glenn Martin đến làm việc tại General Dynamics Aerospace. Chính xác hơn, ông ấy là kỹ sư trưởng, Jim Chamberlain.

Ông này cũng là một người nổi tiếng; ông là công dân của đất nước Maple Leaf.

Vào tháng 2 năm 1959, đất nước Maple Leaf đột nhiên tuyên bố hủy bỏ dự án tên lửa Arrow, và tin tức này khiến cho 14.000 nhân viên tại các nhà máy hàng không vũ trụ gần Toronto, Ontario, mất việc làm.

Điều này cũng khiến cho Jim Chamberlain – chuyên gia về động lực học không khí hàng đầu của máy bay chiến đấu CF-105 – quyết định rời bỏ đất nước mình.

Ban đầu, ông làm việc tại công ty Glenn Martin; sau khi dự án của họ không được chọn, ông gia nhập NASA và trở thành kỹ sư trưởng cho các dự án vũ trụ có người lái như Mercury, Gemini và Apollo. Người dân Maple Leaf coi ông là biểu tượng của việc nhân tài của họ chuyển sang làm việc tại nước Mỹ.

Nhờ sự xuất hiện của Lâm Nhân và việc công ty General Dynamics Aerospace được tái cấu trúc, số phận của Jim đã thay đổi; ông được John Morgan kéo từ công ty Glenn Martin đến làm việc tại General Dynamics Aerospace với vai trò kỹ sư trưởng.

Cuối cùng cũng đến được công ty, Jim tận dụng mọi thời gian có để trò chuyện với người đó. Trước đây, khi người đó còn ở Hương Cảng, họ chỉ có thể liên lạc qua xa, hiệu quả rất kém; nhiều thắc mắc vẫn không thể được giải đáp đầy đủ. Quan điểm của Jim Chamberlain về người đó cũng đã trải qua sự thay đổi từ hoài nghi sang ngưỡng mộ. Ban đầu, anh ta nghĩ rằng người đó, với tư cách là một bậc thầy toán học, có lẽ chỉ có thể đưa ra những gợi ý từ góc độ toán học mà thôi; anh ta không hiểu nổi tại sao các đồng nghiệp kỹ sư lại ngưỡng mộ người đó đến vậy. Trong thời đại này, việc khiến các kỹ sư da trắng phải ngưỡng mộ một người không hề dễ dàng chút nào. Nhưng sau khi trao đổi qua xa và dự án tiếp tục được triển khai, anh ta thực sự phải thừa nhận rằng người đó thực sự giỏi hơn mình rất nhiều – sự giỏi đó không phải xuất phát từ một khía cạnh cụ thể nào, mà là từ sự am hiểu tổng thể về dự án. Giải pháp hiện tại so với ý tưởng ban đầu của anh ta thì vượt trội hơn một cách rõ rệt, ngay cả về mặt thẩm mỹ thiết kế cũng vậy. Người đó giải thích: “Nhiệm vụ của chúng ta là hạ cánh xuống Mặt Trăng, chứ không phải bay quanh Mặt Trăng. Toàn bộ tàu vũ trụ cần phải hạ cánh trên bề mặt Mặt Trăng, vì vậy việc bổ sung thêm 13 tấn nhiên liệu oxy/lưu huỳnh và 3 động cơ LR-115 chính là để đảm bảo khả năng hạ cánh. Lý do không chọn thiết kế dạng tàu có khả năng tạo lực nâng là bởi vì thiết kế đó đòi hỏi quá nhiều quy trình kiểm soát. Việc kiểm soát phức tạp sẽ dẫn đến sự gia tăng số lượng các bước trong quy trình thực hiện, và điều đó đồng nghĩa với việc tăng nguy cơ. Chúng ta cần phải đơn giản hóa mọi thứ càng nhiều càng tốt, giảm bớt độ khó kỹ thuật thay vì tăng thêm. Thiết kế hiện tại giúp khoang hạ cánh chịu đựng được lực va đập khi hạ cánh xuống Mặt Trăng; cả cấu trúc của khoang chỉ huy lẫn khoang nhiệm vụ đều đã được tăng cường độ bền. Toàn bộ quá trình thực hiện nhiệm vụ đã chuyển từ các thao tác đơn giản trên quỹ đạo sang các giai đoạn phức tạp hơn, bao gồm cả quá trình hạ cánh và có thể là quá trình nâng cánh trở lại. Trong tình huống này, bạn cần phải xem xét đồng thời cả hai quá trình hạ cánh và nâng cánh; việc sử dụng thiết kế dạng tàu có khả năng tạo lực nâng không chỉ khiến quá trình trở nên phức tạp hơn mà còn làm tăng trọng lượng tàu, đòi hỏi phải sử dụng những tên lửa có lực đẩy lớn hơn. Đây cũng chính là một trong những yếu tố có thể dẫn đến thất

“Những biến thể này được thiết kế nhằm giúp việc quay trở lại bầu khí quyển của T-410 trở nên dễ kiểm soát hơn. Bạn thấy đấy, chúng ta đã lắp đặt bốn cánh điều khiển làm từ hợp kim nhôm, cùng với tấm chắn nhiệt phức hợp được chế tạo từ vật liệu cháy mòn và hợp kim nhiệt độ cao – tất cả những điều này đều nhằm đảm bảo rằng các tấm pin năng lượng mặt trời sẽ không bị phơi bày ra ngoài, và vẫn có thể cung cấp điện cho con tàu vũ trụ ngay cả trong không gian.”

“Việc kết hợp hai thiết bị điện tử này với mô-đun đẩy là rất cần thiết. Ngoài các thiết bị điện tử dành cho tàu vũ trụ có người lái bay đến Mặt Trăng, chúng ta còn cần trang bị động cơ và nhiên liệu lỏng nữa.”

“Chúng ta phải đảm bảo rằng T-410 sử dụng những bộ phận phụ được kết nối với vòng đổi tiếp của tên lửa trong suốt hành trình đến Mặt Trăng. Chỉ như vậy thì nó mới thực sự có thể hạ cánh an toàn xuống Mặt Trăng được.”

Bản tin mới nhất được đăng tải đầu tiên trên diễn đàn sách số 69!

Jim nhìn Lâm Nhân với ánh mắt ngưỡng mộ; trong khi đó, Lâm Nhân chỉ nghĩ rằng tất cả những điều này đều không quan trọng lắm… Điều quan trọng nhất là phải nhận được sự đồng ý của Maxim Fegerit, nhà thiết kế trưởng của Trung tâm Vũ trụ Hàng không NASA.

Theo những tài liệu được giải mã về lịch sử sứ mệnh Apollo, quy tắc ẩn sau mọi cuộc thi thiết kế tàu vũ trụ luôn là: Maxim Fegerit muốn cái gì thì cái đó sẽ được chọn.

Maxim Fegerit nắm trong tay quyền phủ quyết ngầm từ NASA… Những điều khác đều không quan trọng.

Vào ngày 8 tháng 11 năm 1960, John F. Kennedy đã giành chiến thắng trong cuộc bầu cử. Sau khi thắng cử, ông đã phát biểu trước công chúng.

Vào dịp Giáng sinh năm đó, Giáo sư Hào Khắc Hải Mạc trở về Frankfurt để gặp gỡ bạn bè cũ; trong khi đó, John Morgan thì đón Giáng Sinh cùng gia đình tại biệt thự gia đình.

Tổng biên tập của tờ Báo Hoa Kiều Mỹ, Huang Yunji, biết rằng Lâm Nhân đang sống một mình, nên đã mời anh đến nhà mình đón Giáng Sinh, nói rằng ông cũng đang ở một mình.

Thật không may, vòng sơ tuyển của NASA đã kết thúc, và General Dynamics đã tiến vào vòng loại tiếp theo; Lâm Nhân cũng đã trải qua vòng điều tra đầu tiên do các cơ quan liên quan của chính phủ tiến hành.

Sau khi vòng điều tra kết thúc, họ đã rõ ràng thông báo với anh rằng bất kỳ chuyến đi ra nước nào trong tương lai đều cần phải được thông báo trước với họ.

Để không gây phiền toái cho Huang Yunji, Lâm Nhân đã từ chối lời mời đó… Dù sao thì địa vị và nơi làm việc của anh cũng rất nhạy cảm mà.

Ban đầu, anh d