Hứa Ái Châu đang chờ đợi sự xuất hiện của Lâm Nhân tại nhà mình. Trong vài ngày gần đây, tất cả các tờ báo ở Hương Cảng đều đang bàn luận về vị giáo sư toán học này.

Hứa Ái Châu không hiểu tại sao trong bữa tiệc tối do Thống đốc Hương Cảng tổ chức, trong số rất nhiều doanh nhân giàu có địa phương, chỉ có ông ta được mời đến nhà mình.

Việc kết hôn là điều không thể xảy ra, bởi vì ông ta không có con gái ở độ tuổi thích hợp để kết hôn.

Còn việc xin tiền từ người khác thì càng không thể, bởi vì truyền thông Hương Cảng đã điều tra rõ ràng về khoản trợ cấp đặc biệt mà Lâm Nhân nhận được từ Quỹ Rockefeller.

Các bài báo của truyền thông Mỹ về khoản trợ cấp này đã được lan truyền khắp nơi.

Giáo sư Lin hoàn toàn không thiếu tiền.

Về việc hợp tác? Nhưng công việc chính của ông ta là kinh doanh cảng biển và bất động sản, và ở lĩnh vực bất động sản, Hương Cảng còn có những người kinh doanh giỏi hơn ông ta nhiều.

Hứa Ái Châu thực sự không thể đoán ra ý định của Lâm Nhân. Tuy nhiên, không lâu sau đó, ông ta đã hiểu ra.

Sau những lời chào hỏi ban đầu, Lâm Nhân ngồi đối diện trên ghế sofa và đưa cho ông ta một chồng tài liệu đã được chuẩn bị sẵn.

Báo cáo “Chi phí vận chuyển hàng hải thấp hơn chi phí vận chuyển đường bộ”

Chỉ nhìn thấy tựa đề này, Hứa Ái Châu đã ngay lập tức ngồi thẳng dậy.

Là một tập đoàn vận tải hàng hải lớn, đã bắt đầu kinh doanh trong lĩnh vực này từ những năm 20, và từ đó liên tục mở rộng hoạt động kinh doanh, sử dụng tình trạng trung lập của Pháp để mua lại nhiều tàu hàng, quản lý mạng lưới vận tải hàng hải trên khắp Đông Nam Á, Hứa Ái Châu chắc chắn hiểu rõ ý nghĩa của việc chi phí vận chuyển hàng hải thấp hơn chi phí vận chuyển đường bộ.

Nói một cách thẳng thắn, hiện nay ở Hương Cảng có rất nhiều nhà máy sản xuất nhựa và may mặc; nếu chi phí vận chuyển hàng hải thấp hơn chi phí vận chuyển đường bộ, thì việc mở rộng năng lực sản xuất gấp đôi cũng không thành vấn đề.

“Thưa ông Hứa, ông cứ thoải mái đọc nhé, chúng ta còn rất nhiều thời gian để trò chuyện.” Lâm Nhân nói.

Hứa Ái Châu ngồi trên ghế sofa và bắt đầu đọc kỹ báo cáo mà Lâm Nhân đã chuẩn bị tỉ mỉ.

Khái niệm container không phải là thứ mới mẻ gì cả.

Ngay từ năm 1780, hệ thống đường canal ở Anh đã bắt đầu sử dụng những thùng gỗ tiêu chuẩn để vận chuyển than từ các mỏ đến các nhà máy ở Manchester. Đó chính là ứng dụng đầu tiên của container.

Chỉ bốn năm trước, tàu chở dầu Ideal X từ Newark đến Houston đã vận chuyển 58 container có kích thước

Nhưng điều này vẫn chưa đủ, bởi vì chi phí vận chuyển bằng xe tải trong nước Mỹ chỉ là 0,045 đô la Mỹ mỗi tấn. Phải đến năm 1966, trên các tuyến đường biển Đại Tây Dương Bắc, nhờ việc áp dụng hệ thống giao tiếp tiêu chuẩn hóa, sử dụng cần cẩu cánh cửa có khả năng nâng hàng lên đến 54 tấn, cải tiến cấu trúc con tàu, tổ chức dữ liệu container một cách hợp lý và cuộc cách mạng trong lĩnh vực kho lạnh, mới giúp giảm được tổng chi phí xuống dưới mức của việc vận chuyển bằng xe tải. Dựa trên các dữ liệu được thu thập từ tài liệu kỹ thuật IMO TS-1968/23, báo cáo kỹ thuật năm 1973 của công ty Krupp và dữ liệu hoạt động từ cơ sở dữ liệu Maersk trong giai đoạn 1956–1975, báo cáo đã mô tả một tình hình rất lạc quan cho ngành vận tải biển. Chi phí vận chuyển bằng đường thủy có thể giảm xuống còn một phần ba so với chi phí vận chuyển bằng đường bộ. Hứa Ái Châu càng đọc càng hào hứng; sau khi đọc xong, anh ta đóng lại báo cáo và hít một hơi thật sâu: “Giáo sư Lin, tôi không sợ ông cười nhạo tôi đâu… Tuổi tác đã cao rồi, tôi không thể chịu đựng được những căng thẳng như thế này nữa.” Lâm Nhân hiểu lòng anh ta và nói: “Tôi hoàn toàn hiểu. Nếu áp dụng phương án của tôi để cải tạo bến cảng Hương Giang, chi phí vận chuyển bằng đường thủy có thể sẽ ngang bằng với chi phí vận chuyển bằng đường bộ; còn nếu tiếp tục cải tạo các cảng đích nữa, chi phí có thể giảm xuống còn một phần ba. Ông hãy tiếp tục đọc báo cáo này trước đã, sau đó chúng ta sẽ bàn tiếp.” Khoảng nửa giờ sau, Hứa Ái Châu đã bình tĩnh trở lại và nói: “Giáo sư Lin, tôi phải thừa nhận rằng thông tin mà ông gửi đến thực sự là một món quà lớn. Ngay cả khi ông không hợp tác với gia đình Hứa, chỉ riêng thông tin này thôi cũng đủ để gia đình Hứa kiếm được rất nhiều tiền.” Đối với một doanh nhân như Hứa Ái Châu – người luôn coi trọng lợi ích cá nhân – thì sau khi đọc báo cáo này, tất cả những gì anh ta cần làm là mua cổ phiếu các cảng biển và chờ đợi giá trị của chúng tăng lên cùng với các khoản lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh. Những doanh nhân truyền thống thường như vậy; họ luôn cho rằng việc kiếm tiền từ tiền thuê đất là cách dễ dàng và hiệu quả nhất, đặc biệt là các doanh nhân ở Hương Giang. Ngay cả khi không có báo cáo của Lâm Nhân, họ cũng có thể nhận ra tiềm năng của ngành vận tải biển qua việc giảm dần chi phí vận chuyển; nhưng nếu không có báo cáo này, họ sẽ không thể xác định được mức độ giảm chi phí cụ thể là bao nhiêu, và liệu ngành v

Chỉ nghe cái tên “Trung Hoàn” thôi cũng biết giá trị của nó rất lớn; hơn nữa, đó chỉ là một tầng nhà mà thôi.

Bên trong lòng, tôi không khỏi ngưỡng mộ những doanh nhân Hoa kiều đã thành công vào nửa đầu thế kỷ 20 – những gì họ nói và làm thực sự rất xuất sắc.

Tôi không từ chối; một tầng nhà mà thôi, so với thông tin tôi đã cung cấp cho họ, điều đó chẳng đáng kể gì cả.

“Tôi sở hữu ba bằng sáng chế: hệ thống sàn tàu dạng lưới, thiết bị định vị bằng cột dẫn hình nón, và cơ chế quản lý dữ liệu container. Tất cả các bằng sáng chế này đều đã được đăng ký tại Văn phòng Bằng sáng chế Quốc tế ở New York.”

Hiện nay, Châu Âu, Mỹ và Liên Xô đều đang tranh giành quyền đặt ra tiêu chuẩn container. Theo thông tin tôi có được từ Mỹ, Ủy ban Kỹ thuật Container của Tổ chức Tiêu chuẩn Quốc tế đã bắt đầu chuẩn bị và dự kiến sẽ được thành lập vào năm tới.

Thông tin mới nhất sẽ được đăng trên trang web 69shubaba!

Tôi hy vọng Hương Giang có thể giành được quyền đặt ra tiêu chuẩn này và chiếm ưu thế trong các tiêu chuẩn vận tải hàng hải tương lai.

Điều chúng ta có thể làm là xây dựng hai cảng hiện đại trước tiên, sử dụng các giải pháp mà tôi đề xuất để xây dựng một đội tàu container hiện đại, và trước khi tiêu chuẩn được đưa ra, chúng ta cần chứng minh rằng Hương Giang đã có một bộ giải pháp hoàn chỉnh về việc tiêu chuẩn hóa container.

Hãy biến bộ giải pháp này thành tiêu chuẩn quốc tế.

Hiện tại, do thông tin chưa được lan truyền rộng rãi, hệ thống sàn tàu dạng lưới có thể giúp các con tàu tăng cường độ bền theo chiều dọc, vượt qua các hạn chế về chiều rộng tàu, và giúp tàu vận chuyển được nhiều hàng hóa hơn.

Công ty Mitsubishi đã gần hoàn thành việc phát triển công nghệ này và dự kiến sẽ đăng ký bằng sáng chế vào năm tới.

Hiện tại, có lẽ chúng ta không chỉ không thể đăng ký bằng sáng chế mà còn phải trả tiền cho Quốc gia Hoa nữa.

Tôi tiếp tục nói:

“Tôi có công nghệ, có giải pháp; Hương Giang có cảng, có các công ty vận tải biển, có nhu cầu thực tế. Chúng ta có thể hợp tác chặt chẽ trong việc này, để tương lai, toàn bộ ngành vận tải hàng hải thế giới đều phải tuân theo tiêu chuẩn của Hương Giang.

Họ có thể tìm cách vượt qua những công nghệ khác, nhưng chắc chắn họ không thể vượt qua bằng sáng chế về cơ chế quản lý dữ liệu container này.

Không có Nhà toán học nào có thể phát triển được một giải pháp quản lý dữ liệu tốt hơn trong vòng năm năm tới.”

Hứa Ái Châu rõ ràng rất quan tâm đến đề xuất này; làm sao anh ta có thể không biết rằng việc nắm giữ tiêu chuẩn có ý nghĩa như thế nà