Phòng phát sóng của CCTV đã được trang trí đặc biệt với những yếu tố liên quan đến hàng không vũ trụ và toán học. Dù là mô hình tên lửa hay các công thức toán học trên bảng đen, tất cả đều thể hiện sự quan tâm sâu sắc đối với Lâm Nhân.

Khi nghe nói rằng trong suốt cuộc đời mình, mình có cơ hội được đến đó để xem thử, Lâm Nhân ngồi trên chiếc ghế màu trắng đối diện với Xiao Sa, mỉm cười một cách yên bình, ánh mắt đầy quyết tâm:

“Thầy Xiao Sa, thầy chỉ lớn tuổi hơn tôi hơn hai mươi tuổi thôi; tôi tin chắc rằng ngày đó sẽ đến.”

Xiao Sa không quan tâm đến điều đó, mà cảm nhận được một sự tự tin mạnh mẽ từ người đàn ông trước mặt mình.

Dù phòng phát sóng khá chật hẹp, chỉ là một căn phòng nhỏ trong “khu rừng thép” của toàn bộ Yên Kinh, nhưng giọng nói quyết tâm của Lâm Nhân dường như đã mở rộng tầm nhìn của anh ta ra xa, cho phép anh ta nhìn xuống toàn bộ hệ Mặt Trời.

Anh ta dường như thấy một đường thẳng mảnh mai nối giữa Sao Hỏa và Trái Đất; không chỉ về mặt thiên văn học, hai hành tinh này có mối liên kết chung, mà trên thực tế, mối liên kết đó cũng sắp trở thành hiện thực.

Xiao Sa cũng mỉm cười: “Giáo sư, tôi tin tưởng vào thầy.”

Lâm Nhân hơi ngạc nhiên trước sự ủng hộ mạnh mẽ này, bởi vì trước khi đến đây, ông đã biết rằng trong các chương trình phỏng vấn của CCTV, người dẫn chương trình thường có xu hướng thể hiện quá nhiều cảm xúc cá nhân.

“Tốt lắm, tôi rất mong chờ đến ngày đó để có thể phỏng vấn Giáo sư Lin trên Sao Hỏa.”

Các buổi phỏng vấn của CCTV không phải là trực tiếp, mà cần qua giai đoạn biên tập sau đó để đảm bảo nội dung được phát sóng là hoàn chỉnh.

Và với sự phổ biến của internet di động, ảnh hưởng của các buổi phỏng vấn này cũng đang dần giảm sút.

Nếu chỉ xét về phạm vi truyền thông, thậm chí chúng còn không bằng những buổi phỏng vấn của một số blogger tự do.

Nhưng vì đối tượng phỏng vấn lần này là Lâm Nhân, không nhiều người xem hết toàn bộ video, nhưng những đoạn clip được biên tập lại đã được lan truyền rộng rãi.

Trong các nhóm WeChat và QQ trên khuôn viên trường Đại học Giao Tiếp, những đoạn video này đã cung cấp thêm nhiều thông tin mới cho mọi người.

Và trên mạng xã hội, mọi người đều đang bàn tán sôi nổi về chủ đề này; trong khi đó, Lâm Nhân lúc này đã ở tại Chang’an.

“Giáo sư Lin, tôi đã nghe nói nhiều về thầy rồi; tôi đã xem thiết kế bên ngoài của tên lửa ‘Đốt Cháy Số Một’, và theo trực giác của tôi, thiết kế đó chứa đựng rất nhiều ý tưởng thiết kế

Đây chỉ là một tác phẩm dùng để luyện tay thôi. Việc tái tạo tên lửa Saturn V mới chính là nhiệm vụ quan trọng nhất của chúng ta trong năm nay.” Nghe xong những lời này, khuôn mặt Jia Yong lập tức trở nên nghiêm túc: “Giáo sư Lin, tôi biết rằng năng lực của ngài là không cần phải nghi ngờ gì nữa. Nhưng công nghệ hàng không vũ trụ không phải là chuyện đơn giản; nó có những quy luật khách quan riêng của mình. Đặc biệt khi chúng ta muốn đưa con người lên không gian, thì không thể vì theo đuổi tốc độ mà bỏ qua các quy tắc hiện thực. Trước đây, khi chúng ta đã thảo luận qua cuộc họp video từ xa, ngài hẳn cũng rõ ràng về những khó khăn kỹ thuật khi muốn tái tạo tên lửa Saturn V theo phương thức hiện đại, phải không?” Giáo sư Lin gật đầu: “Tất nhiên tôi biết. Lúc đó anh đã đề cập đến điều đó. Các kỹ sư của NASA vào những năm 60 đã giải quyết được vấn đề về sự bất ổn trong quá trình đốt cháy của động cơ F-1 bằng cách thiết kế mang tính đổi mới, nhằm đảm bảo sự trộn lẫn ổn định giữa nhiên liệu và chất oxy hóa. Họ đã tiến hành hơn 2000 lần thử nghiệm trước khi giải quyết được vấn đề này một cách triệt để. Chỉ dựa vào việc giải mã các tài liệu kỹ thuật, dù chúng ta hiểu rõ mọi thông số và bản vẽ thiết kế của họ, thì cuối cùng vẫn cần phải thông qua thử nghiệm để hiểu rõ hơn về ý tưởng thiết kế của họ.” (Động cơ tên lửa F-1) Làm được chức vụ giám đốc Viện Nghiên cứu Thứ Sáu, không nghi ngờ gì Jia Yong cũng là một chuyên gia kỹ thuật, người am hiểu sâu sắc về lĩnh vực này. Jia Yong gật đầu tiếp: “Dù là động cơ F-1 hay J-2, điều quan trọng nhất vẫn là việc tái tạo. Về cơ bản, chúng ta vẫn cần phải thông qua nhiều cuộc thử nghiệm để hiểu rõ hơn về cách suy nghĩ của NASA vào thời điểm đó. Khi đó, những người tôi sẽ phân công cho ngài cũng sẽ tuân theo logic này. Chúng tôi sẽ cung cấp đủ nhân lực cho ngài, nhưng vì công việc này chủ yếu là tái tạo và thử nghiệm, nên những người này sẽ chủ yếu tuân theo mệnh lệnh của ngài. Việc mong đợi họ có sự sáng tạo cao hoặc đưa ra những đề xuất hiệu quả có lẽ là điều không thực tế lắm.” Giáo sư Lin hiểu rồi; ý của đối phương là những nhân viên được cung cấp cho ông có lẽ sẽ không có chất lượng cao lắm, có thể chỉ là những người không được giao những nhiệm vụ quan trọng nào trong nội bộ. Dù sao thì cuối cùng vẫn cần phải thông qua việc sản xuất nhiều mẫu thử nghiệm và kiểm tra liên tục để đảm bảo rằng những sản phẩm được tạo ra có các thông số và hiệu suất gần giống với động cơ F-1 của những năm 60

Tuy nhiên, sắp xếp của Jia Yong cũng đúng với ý muốn của Lâm Nhân; thực ra, những gì anh ta cần chính là những “ong thợ”.

Trong phòng họp, Lâm Nhân đứng phía trước màn hình; trên màn hình hiển thị mô hình ba chiều của tấm bộ phận phun của động cơ F-1.

Nhóm kỹ sư được lựa chọn từ Viện Nghiên cứu Thứ Sáu ngồi quanh bàn dài, ghi chép đầy đủ thông tin vào sổ tay của mình.

Người đứng đầu toàn nhóm – Phó kỹ sư trưởng Zhang Xiaoqiang – ngồi ở vị trí trung tâm, ánh mắt tập trung, sẵn sàng lắng nghe chỉ dẫn của Lâm Nhân.

Tên Zhang Xiaoqiang khiến Lâm Nhân nhớ đến Zhang Xiaoping – cùng một chức vụ, cùng một cái tên.

Zhang Xiaoping là Phó kỹ sư trưởng phụ trách việc nghiên cứu và phát triển động cơ công nghệ thấp nhiệt độ tại Viện Nghiên cứu Vũ trụ Thứ Hai; khi còn làm việc ở đó, mức lương hàng năm của anh ta là 120.000 nhân dân tệ. Sau đó, anh ta được công ty Blue Arrow Aerospace mời đi, được cho là vì mức lương cao… nhưng con số cụ thể thì không ai biết rõ.

Sau khi Zhang Xiaoping rời đi, Viện Nghiên cứu Thứ Hai đã phát đi một thông báo công khai: “Việc Zhang Xiaoping rời đi đã gây ảnh hưởng lớn đến quá trình nghiên cứu và phát triển bốn loại động cơ này… thậm chí có thể ảnh hưởng đến việc xây dựng và lập kế hoạch cho chiến lược vĩ đại của đất nước trong lĩnh vực du hành vũ trụ có người lái.”

Đó là những lời nói thật; thật khó tin rằng một mức lương 120.000 nhân dân tệ lại quan trọng đến thế.

Lâm Nhân không rõ mức độ chuyên môn của Zhang Xiaoqiang ra sao… Nhưng dù thế nào, sau khi trao đổi thì sẽ biết ngay thôi.

Lâm Nhân chỉ vào màn hình và nói: “Chúng ta sẽ bắt đầu với động cơ F-1 trước. Tấm bộ phận phun là thành phần cốt lõi; nó bao gồm 1.428 lỗ phun oxy hóa và 1.404 lỗ phun nhiên liệu, tổng cộng là 2.832 lỗ phun. Đường kính của mỗi lỗ phun khoảng 1 milimét; việc khoan các lỗ này một cách chính xác là rất quan trọng để đảm bảo sự trộn lẫn đều giữa nhiên liệu và oxy hóa.”

Zhang Xiaoqiang trả lời: “Chúng tôi có những dữ liệu này. Vào những năm 60, họ sử dụng máy khoan chính xác, nhưng mỗi lỗ phun đều cần được kiểm tra và chỉnh sửa thủ công.”

Lâm Nhân gật đầu: “Đúng vậy; họ kiểm soát độ lệch trong phạm vi 0,025 milimét; bất kỳ sai lệch nào cũng có thể dẫn đến tình trạng đốt cháy không đều. Bây giờ chúng ta có thiết bị tiên tiến hơn; chúng ta có thể sử dụng máy khoan chính xác tương tự, đồng thời trang bị máy quan sát hình ảnh lớn để kiểm tra từng lỗ một.”

Z

Lâm Nhân tiếp tục nói: “Rất tốt. Vật liệu của tấm phun là thép không gỉ 304, và bên trong lỗ phun được lót đồng để chống lại sự ăn mòn do nhiệt độ cao.

Việc gia công lớp lót đồng này cần sử dụng phương pháp gia công bằng tia lửa điện để đảm bảo bề mặt trong luôn nhẵn mịn.

Và sau đó là vấn đề then chốt nhất: tính bất ổn trong quá trình đốt cháy.”

Lâm Nhân chuyển sang hình ảnh cắt ngang của tấm phun:

“Trong thiết kế ban đầu, trong các cuộc thử nghiệm sơ bộ của F-1, buồng đốt đã xuất hiện các dao động áp suất từ 4 đến 24 kilohertz; trong một cuộc thử nghiệm vào năm 1961, thậm chí cả động cơ cũng bị hỏng do quá trình đốt cháy.

NASA đã giải quyết vấn đề này bằng cách hàn 13 tấm chắn bằng đồng, sử dụng loại hợp kim ni-cô-măng AMS 4777 và thực hiện quá trình hàn trong chân không ở nhiệt độ 1093°C.

Giải pháp cuối cùng là hàn các tấm chắn đồng lên tấm phun, tạo thành 13 khoang riêng biệt, bao gồm 2 tấm chắn hình vòng và 12 tấm chắn hướng radial.

Những tấm chắn này thay đổi đặc tính âm học của buồng đốt, giúp kiểm soát các dao động ngang và xiên.”

Zhang Xiaoqiang nhanh chóng nắm bắt được điểm then chốt của vấn đề: “Các tấm chắn đó được chế tạo và hàn như thế nào?”

Lâm Nhân trả lời: “Các tấm chắn cũng được làm bằng đồng và được gắn chặt vào tấm phun thông qua quá trình hàn trong chân không.

Độ dày của các tấm chắn là 2 centimet, và bề mặt của chúng cần được gia công bằng tia lửa điện để đảm bảo luôn nhẵn mịn. Trước khi hàn, các bề mặt tiếp xúc phải hoàn toàn không chứa oxit; đồng thời, việc kiểm tra bằng tia X cũng được thực hiện để đảm bảo độ hoàn chỉnh của các vết hàn.”

Zhang Xiaoqiang tiếp tục hỏi: “Còn buồng đốt thì sao? Chúng ta biết rằng hệ thống làm mát tái tạo của F-1 khá phức tạp.”

Lâm Nhân chuyển sang hình ảnh mô hình buồng đốt: “Đúng vậy, buồng đốt được tạo thành từ hàng trăm ống hợp kim Inconel-X750, được xếp thẳng đứng và hàn chặt vào nhau trong chân không.

Nhiên liệu RP-1 sẽ chảy qua những ống này, làm mát thành phẩm của buồng đốt trước khi được đưa vào bộ phận phun.

Độ dày của thành ống khoảng 0,5 milimét; trong quá trình hàn, nhiệt độ cần được kiểm soát chặt chẽ để tránh làm nóng quá mức vật liệu.”

Hợp kim Inconel-X750 là loại hợp kim ni-cô-măng có thể được cứng hóa bằng cách thêm aluminum và titanium; nó có độ bền cao trong điều kiện nhiệt độ khoảng 700 độ C. Loại hợp kim này thường được sử dụng trong các lĩnh vực như lò phản ứng hạt nhân, động cơ tên lửa và cấu trúc máy bay.

Ng

Lâm Nhân lắc đầu nói: “Để tái tạo thiết bị này, chúng ta phải sử dụng vật liệu Inconel-X750 – loại thép có khả năng chịu nhiệt cao và chống gỉ được kiểm chứng rõ ràng. Nếu không tìm thấy loại này, chúng ta có thể xem xét việc sử dụng Inconel 718, nhưng cần tiến hành các thử nghiệm bổ sung để đảm bảo hệ số giãn nở nhiệt của hai loại vật liệu này tương đồng.”

(Về dòng hợp kim Inconel…)

Lâm Nhân tiếp tục nói: “Tiếp theo là về tuabin bơm. Tuabin bơm của F-1 cần phải bơm khoảng 2,7 tấn RP-1 và 4,7 tấn oxy lỏng mỗi giây. Tuabin này được điều khiển bởi máy phát sinh nhiệt; vật liệu chế tạo tuabin là thép không gỉ cường độ cao, trong khi cánh tuabin được làm từ hợp kim nhôm để giảm trọng lượng. Độ chính xác trong gia công cánh tuabin yêu cầu rất cao – sự cân bằng động của cánh tuabin phải được kiểm soát ở mức dưới 0,1 gam trên milimet; nếu không, việc quay với tốc độ cao sẽ gây ra rung động. Vào những năm 1960, NASA đã sử dụng các thiết bị cân bằng thủ công để kiểm tra từng chi tiết riêng lẻ; hiện nay chúng ta có thể sử dụng thiết bị hiện đại hơn, nhưng quy trình vẫn phải được thực hiện một cách nhất quán.”

Lâm Nhân: “Vấn đề này không quá bất ngờ đối với chúng ta.”

Zhang Xiaoqiang gật đầu và nói: “Được rồi, Giáo sư Lin, chúng ta hãy chuyển sang chủ đề tiếp theo: động cơ J-2. Thiết kế ống phun của nó có điểm gì đặc biệt?”

Lâm Nhân chuyển sang thảo luận về mô hình J-2: “J-2 sử dụng loại ống phun đồng trục; hydro lỏng và oxy lỏng được bơm vào thông qua hai ống có trục chung, trong đó hydro lỏng nằm bên ngoài và oxy lỏng bên trong. Thiết kế này giúp việc trộn lẫn hai chất này diễn ra hiệu quả hơn, giúp đạt mức độ đẩy lên tới 428 giây. Trong giai đoạn đầu, người ta sử dụng ống phun làm từ đồng; tuy nhiên, do sự phân bố nhiệt không đồng đều, chúng dễ bị tan chảy, khiến cho khí thải có màu xanh lá. Sau đó, họ đã thay đổi thiết kế thành loại đồng trục dựa trên công nghệ RL10, và vấn đề này đã được giải quyết.”

Zhang Xiaoqiang hỏi: “Vậy vật liệu và quy trình gia công ống phun như thế nào?”

Lâm Nhân trả lời: “Thân ống phun được làm từ thép không gỉ; phần miệng ống phun được chế tạo từ hợp kim đồng. Số lượng lỗ phun của J-2 ít hơn so với F-1, nhưng độ đồng tâm của mỗi lỗ phun đòi hỏi phải rất cao; chúng đều được gia công bằng máy tiện chính xác và được kiểm tra từng cái một.”

Zhang Xiaoqiang lại hỏi: “Việc xử lý hydro lỏng ở nhiệt độ cực thấp là một thách thức lớn; vậy tuabin bơm của J-2 làm thế nào để đối phó với vấn đề này?”

Zhang Xiaoqiang hỏi: “Về khía cạnh kiểm thử, F-1 và J-2 được kiểm tra như thế nào?”

Lâm Nhân trả lời: “Đối với F-1, sau mỗi lần lắp ráp, đều phải tiến hành thử nghiệm đốt không động; thời gian thực hiện tương đương với thời gian bay, khoảng 150 giây. Các thông số được theo dõi bao gồm lực đẩy, áp suất trong buồng đốt, nhiệt độ và độ rung.”

“Đối với J-2 – vì là động cơ cấp cao hơn – cần phải tiến hành các thử nghiệm mô phỏng điều kiện cao độ trong buồng chân không, để kiểm tra hiệu suất của nó trong môi trường có áp suất thấp.”

Phương pháp kiểm thử mà Lâm Nhân đề cập rất thông thường; sau khi nghe xong, Zhang Xiaoqiang chỉ cảm thấy xác nhận lại rằng người này thực sự am hiểu về chủ đề này. Anh hỏi tiếp: “Về công tác kiểm soát chất lượng thì sao? Có những phương pháp kiểm tra đặc biệt nào không?”

Lâm Nhân trả lời: “Mọi bộ phận đều phải qua các cuộc kiểm tra không phá hủy. Bảng phun được kiểm tra vết hàn bằng tia X; buồng đốt được kiểm tra tìm vết nứt bằng sóng siêu âm; tuabin bơm được kiểm tra các khuyết tật bề mặt bằng phương pháp nhuộm thuốc. Sau khi mỗi động cơ được lắp ráp xong, còn phải tiến hành thử nghiệm áp suất toàn hệ thống nữa.”

Wang Qiang hỏi: “Nếu gặp tình trạng thiếu nguyên liệu, ví dụ như Inconel-X750, chúng ta phải làm thế nào?”

Lâm Nhân đáp: “Cố gắng tìm những vật liệu thay thế gần giống nhất, chẳng hạn như Inconel 718; tuy nhiên, cần phải tiến hành các thử nghiệm về đặc tính nhiệt động lực học và cơ học để đảm bảo rằng chúng tương đồng với yêu cầu thiết kế ban đầu. Mọi sự thay đổi đều cần được kiểm tra thêm. Nhưng quan trọng nhất là chúng ta cần phải tránh tình trạng này xảy ra. Nếu do vấn đề về ngân sách, tôi có thể chi trả thêm. Dù sao thì hãy nhớ rằng việc sao chép không chỉ đơn thuần là bắt chước các bản vẽ kỹ thuật mà còn phải hiểu rõ logic kỹ thuật đằng sau từng thiết kế đó. Hãy bắt đầu thôi.” Trong xưởng sản xuất, các máy khoan chính xác được sắp xếp gọn gàng; mùi dung dịch cắt rửa lan tỏa khắp nơi. Lâm Nhân đứng bên cạnh một chiếc máy khoan, hướng dẫn các kỹ sư. Bảng phun bán thành phẩm được cố định trên bàn làm việc; bề mặt thép không gỉ 304 lấp lánh ánh kim loại. Lâm Nhân cầm thước đo độ sâu lên và nói: “Độ sâu của lỗ phun này phải chính xác đến 0,1 milimét; độ lệch góc không được vượt quá 0,01 độ. Nhìn kìa, ở đây có những vết gai nhỏ, cần phải đánh bóng bằng giấy nhám mịn.”

“Được rồi, giáo sư, tô

“Tất cả 2832 lỗ phun đều phải đáp ứng tiêu chuẩn này.”

“Nhiều lỗ phun như vậy, mỗi cái đều phải hoàn hảo; công việc thực sự rất vất vả,” Zhang Xiaoqiang nghĩ thầm.

Kỹ sư hỏi: “Giáo sư, làm thế nào để gia công lớp lót bằng đồng?”

Lâm Nhân trả lời ngay lập tức: “Lớp lót bằng đồng được gia công bằng phương pháp điện khí, độ nhám bên trong phải đạt mức Ra 0,4 micromet; sau khi gia công xong, chúng ta sẽ dùng sóng siêu âm để làm sạch và loại bỏ các hạt còn sót lại.”

Lâm Nhân kiểm tra từng lỗ phun một; anh phát hiện ra rằng có một lỗ phun có góc nghiêng sai lệch 0,02 độ.

Anh nói một cách nghiêm túc: “Lỗ phun này không đạt tiêu chuẩn; chúng ta cần khoan lại.”

Áp suất trong buồng đốt lên tới 70 bar; bất kỳ sự sai lệch nào cũng có thể gây ra rung động.

Bar là đơn vị đo áp suất; 1 bar tương đương với 100 kilopascal.

Kỹ sư gật đầu và điều chỉnh lại các thông số của máy khoan.

Lâm Nhân nhấn mạnh một lần nữa: “Độ chính xác là yếu tố quan trọng nhất; chúng ta không được phép chấp nhận bất kỳ sự thỏa hiệp nào.”

Sau khi việc gia công các tấm chắn bằng đồng hoàn tất, nhóm nghiên cứu tiến hành quá trình hàn lửa trong lò chân không.

Lâm Nhân giám sát quá trình hàn lửa, đảm bảo rằng nhiệt độ luôn ổn định ở mức 1093°C.

Anh nói: “Ngay sau khi hàn xong, chúng ta phải tiến hành kiểm tra bằng tia X; bất kỳ vết nứt nhỏ nào cũng có thể dẫn đến thất bại.”

“Rõ rồi, chúng tôi sẽ kiểm tra từng chi tiết một.”

Trong phòng điều khiển lò chân không, các kỹ sư theo dõi đường cong nhiệt độ.

Lâm Nhân đứng trước màn hình; 178 ống Inconel-X750 được xếp ngăn nắp bên trong lò, lớp kim loại dùng để hàn đã được phủ đều lên các ống đó.

Anh nói: “Tốc độ tăng nhiệt phải đạt 5°C mỗi phút; sau khi đạt nhiệt độ 1093°C, chúng ta sẽ giữ nguyên nhiệt độ đó trong 30 phút, sau đó mới cho nguội từ từ. Những thay đổi nhiệt độ đột ngột có thể khiến các ống biến dạng.”

“Chương trình đã được thiết lập sẵn; chúng tôi sẽ kiểm soát chặt chẽ mọi thứ.”

Máy bơm chân không phát ra tiếng ồn; áp suất bên trong lò giảm xuống còn 10^-5 torr.

Torr cũng là đơn vị đo áp suất; 1 torr tương đương với 133,322 pascal.

Lâm Nhân nghĩ thầm: “Quá trình hàn lửa chính là rào cản lớn trong việc sản xuất F-1; bất kỳ sai sót nào cũng có thể phá hủy những nỗ lực của chúng ta trong nhiều tuần.”

30 phút

“Kết quả kiểm tra ban đầu cho thấy các ống được sắp xếp đều nhau, không có hiện tượng biến dạng.”

Lâm Nhân nói: “Tốt, hãy tiến hành kiểm tra bằng sóng siêu âm ngay lập tức để xác định chất lượng của các vết hàn.”

Kết quả kiểm tra cho thấy các vết hàn hoàn chỉnh, chỉ có một điểm có khí liệt nhỏ. Lâm Nhân đề xuất nên hàn lại phần đó để đảm bảo chất lượng tối ưu.

Trong phòng thí nghiệm cân bằng, một máy cân bằng thủ công theo phong cách những năm 1960 được khởi động.

Lâm Nhân tự mình vận hành máy này để thực hiện việc calibrating cánh quạt.

Lâm Nhân nói: “Máy cân bằng này là phiên bản sao chép từ thiết kế gốc. Chúng ta cần tái hiện quy trình calibrating của NASA.”

Anh ta lắp cánh quạt bằng hợp kim nhôm vào máy và khởi động nó; màn hình hiển thị mức mất cân bằng là 0,3 gam trên milimet.

Lâm Nhân nói: “Cần phải khoan những lỗ nhỏ trên cánh quạt để điều chỉnh. Dựa vào thông số pha, vị trí khoan nên ở đây.”

Anh ta đánh dấu vị trí cần khoan, và các kỹ sư hàng không trong nhóm Quốc gia Hoa bắt đầu thử thực hiện công việc này.

“Giáo sư, làm thế nào để xác định độ sâu của các lỗ khoan?”

Lâm Nhân trả lời: “Có thể tính toán dựa trên mức mất cân bằng; thường thì khoan những lỗ sâu 0,1 milimet là đủ rồi. Sau khi khoan xong, hãy kiểm tra lại.”

Sau ba lần điều chỉnh, mức mất cân bằng giảm xuống còn 0,08 gam trên milimet.

Lâm Nhân nói: “Đạt yêu cầu rồi! Mọi cánh quạt đều cần được calibrating như vậy.”

Bên cạnh, Zhang Xiaoqiang thầm nghĩ: “Giáo sư này thật sự am hiểu quá sâu rộng… Ngay cả những thiết bị cũ này, ông ấy cũng có thể sử dụng một cách chính xác đến thế.”

Ngay từ khi nhận nhiệm vụ, Zhang Xiaoqiang đã biết rằng Lâm Nhân có kiến thức sâu rộng về dự án Apollo. Tuy nhiên, sau một tháng hợp tác, anh mới nhận ra rằng kiến thức của Lâm Nhân thực sự vượt xa những gì anh tưởng tượng.

Zhang Xiaoqiang biết rằng Lâm Nhân đã từng du học tại Mỹ và là một người đam mê cuồng nhiệt với dự án Apollo. Theo anh, kiến thức của Lâm Nhân chủ yếu dựa trên việc tìm kiếm những tài liệu hiếm có và nắm giữ những bí mật kỹ thuật mà người ngoài không biết đến… Thế thôi mà thôi. Những điều đó chỉ giúp ông ấy tránh được những sai lầm trong quá trình nghiên cứu và phát triển mà thôi. Nhưng những bước kiểm tra cần thiết, những nỗ lực thử nghiệm, và việc để các kỹ sư tự tìm cách giải quyết vấn đề… tất cả những điều đó đều là không thể thiếu.

Nói là sao chép thì đúng hơn phải gọi là quá trình nghiên cứu và phát triển dựa trên nguyên mẫu ban đầu. Bạn chỉ có thể mở ra một số khu vực địa lý nhất định, sau đó tiếp tục khám phá dựa trên những thông tin đó mà thôi. Còn việc nghiên cứu và phát triển bản thân nó chính là một quá trình tìm tòi, cần phải liên tục thử nghiệm và sửa sai; còn việc sao chép thì ít phải trải qua những sai lầm đó hơn một chút. Ngay cả khi hiện nay Mỹ muốn sao chép lại sự kiện con người đặt chân lên Mặt Trăng hoặc tái chế động cơ F-1, họ vẫn phải thực hiện hơn hai nghìn lần thử nghiệm để kiểm tra tính ổn định của quá trình đốt cháy. Ít nhất cũng mất khoảng bảy, tám năm mới hoàn thành được. Chưa kể đến các giai đoạn khác, những lần kiểm tra và xác minh lặp đi lặp lại nữa. Vì vậy, việc Mỹ không tiếp tục thực hiện sứ mệnh đặt chân lên Mặt Trăng không có nghĩa là các chuyên gia THÁI SMITH có thể thu được lợi nhuận lớn; còn việc sao chép thì hoàn toàn không mang lại giá trị kinh tế nào cả. Đó là những suy nghĩ của Zhang Xiaoqiang trước khi hợp tác với Lâm Nhân. Nhưng sau khi hợp tác, những quan niệm đó đã bị hoàn toàn lật đổ. Thành thạo của Lâm Nhân không thể gọi là chỉ biết rõ ràng về lý thuyết mà là anh ta thực sự nắm vững từng chi tiết nhỏ nhất. Những điều mà thông thường chỉ được ghi lại trong báo cáo bằng một câu ngắn gọn, thực tế thì có thể đã mất hàng nghìn giờ để tìm hiểu và khám phá ra. Việc Lâm Nhân “thành thạo” những công việc này được thể hiện rõ qua cách anh ta giải thích từng bước cụ thể cho các kỹ sư tại Viện Nghiên cứu Sáu. Điều này khiến Zhang Xiaoqiang bắt đầu nghi ngờ về con người này; nếu không phải vì anh ta mới chỉ 24 tuổi, anh ta sẽ nghi ngờ liệu anh ta có tham gia vào quá trình nghiên cứu và sản xuất động cơ F-1 hay không. Việc chế tạo ống phun J-2 được thực hiện tại một xưởng khác. Lâm Nhân kiểm tra quá trình gia công các lỗ phun đồng trục; thân ống phun bằng thép không gỉ 316 được cố định trên máy tiện. Anh ta nhấn mạnh: “Độ lệch đồng tâm không được vượt quá 0,01 milimét; hãy sử dụng thước đo micromet để kiểm tra từng lỗ một.” “Vâng, giáo sư, tôi đã kiểm tra 10 lỗ phun rồi và tất cả đều đạt yêu cầu.” Lâm Nhân nhặt lấy một ống phun làm từ hợp kim đồng và kiểm tra bề mặt của nó. Anh ta nói: “Độ nhám bề mặt của ống phun là Ra 0,2 micron; rất tốt. Hãy tiếp tục duy trì như vậy.” Quá trình hàn các buồng đốt của J-2 được thực hiện trong một lò chân không khác; 540 ống thép không gỉ 316 được xếp thành hàng ngăn nắ

“Áp suất bên trong lò đã đạt mức 10^-6 torr; chương trình đang hoạt động bình thường.”

Sau khi quá trình hàn được thực hiện xong, thành ống buồng đốt trở nên nhẵn mịn, và kết quả kiểm tra bằng sóng siêu âm cho thấy không có khuyết tật nào.

Lâm Nhân: “Tuyệt vời! Lô buồng đốt này có thể được đưa vào quá trình lắp ráp ngay.”

Việc chế tạo máy bơm tuabin hydro lỏng được tiến hành trong phòng thí nghiệm nhiệt độ thấp.

Lâm Nhân dẫn đầu nhóm kiểm tra hệ thống đóng kín kiểu mê cung.

Lâm Nhân: “Hoạt động máy bơm trong nitơ lỏng ở nhiệt độ -253°C trong 10 phút để kiểm tra độ kín.”

“Không có rò rỉ; nhiệt độ của các bánh xe bảo đảm ổn định.”

Lâm Nhân: “Rất tốt. Việc sử dụng hydro lỏng để làm mát các bánh xe giúp chúng không bị đóng băng.”

Trong hội trường lắp ráp, các bộ phận của động cơ F-1 và J-2 được sắp xếp gọn gàng. Lâm Nhân giám sát quá trình lắp ráp và hướng dẫn về việc điều chỉnh lực xoắn của ốc vít và cách lắp đặt các miếng đệm kín.

Lâm Nhân: “Khi nối tấm phun của động cơ F-1 với buồng đốt, lực xoắn ốc vít phải đạt 50 Nm; các miếng đệm không bị hư hỏng.”

“Vâng, giáo sư. Tôi sẽ kiểm tra từng chi tiết một.”

Trong quá trình lắp ráp động cơ J-2, Lâm Nhân phát hiện ra một sai lệch ở đầu nối ống dẫn hydro lỏng.

Lâm Nhân: “Đầu nối này có sai lệch 0,05 mm; cần phải điều chỉnh lại ngay, nếu không có thể xảy ra rò rỉ.”

Nhóm công nhân nhanh chóng điều chỉnh và hoàn tất việc lắp ráp. Tất cả các bộ phận đều được kiểm tra bằng tia X, sóng siêu âm và phương pháp nhuộm để đảm bảo không có khuyết tật nào.

Tại khu vực thử nghiệm, động cơ F-1 được gắn chặt vào giá đỡ thử nghiệm; màn hình trong phòng điều khiển hiển thị dữ liệu thời gian thực.

Lâm Nhân: “Thử nghiệm đốt không tác động trong 150 giây; theo dõi lực đẩy, tỷ số đẩy và áp suất.”

Zhang Xiaoqiang trực tiếp đứng đầu cuộc thử nghiệm này: “Đếm ngược 10 giây! 3, 2, 1… Khởi động!”

Lửa bùng cháy dữ dội; lực đẩy đạt 6770 Nm, tương đương với 1,522 triệu pound; tỷ số đẩy là 263 giây; áp suất là 70 bar.

Kỹ sư phụ trách theo dõi dữ liệu hào hứng nói: “Dữ liệu rất ổn định, không có biến động nào!”

Lâm Nhân: “So với dữ liệu của sứ mệnh Apollo 11, hiệu suất của động cơ hoàn toàn tương đương.”

Tiếp theo, cuộc thử nghiệm động cơ J-2 cũng diễn ra thuận lợi. Hệ thống hydro lỏng hoạt động hoàn hảo; hiệu suất đốt đạt mức mong đợi.

Khi động cơ J