Tại lâu đài Winfield, vị Hứa Ái Châu này đã được Lâm Nhân mời đến tham dự buổi lễ trao tặng danh hiệu của ông ấy.

Vào đêm trước khi rời London, Lâm Nhân cuối cùng cũng dành thời gian để gặp gỡ vị Hứa Ái Châu này.

“Cảm ơn sự khen ngợi, tôi chỉ nói ra những suy nghĩ chân thành trong lòng mình mà thôi. Tôi mong muốn hòa bình, và tôi tin rằng hầu hết mọi người cũng đều mong muốn điều đó,” Lâm Nhân nói với nụ cười.

Hứa Ái Châu liên tục vỗ tay, tiếp tục khen ngợi: “Thưa Ngài, Ngài quá khiêm tốn rồi. Sáng nay trước khi đến đây, tôi đã yêu cầu thư ký tìm đọc cho tôi nghe tất cả các tờ báo lớn nhỏ ở London. Dù họ từng có quan điểm gì đi nữa, tất cả đều ca ngợi phát biểu của Ngài trên BBC tối qua. Điều đó đã làm tăng niềm tin của người Hoa trên khắp thế giới.”

Lâm Nhân nói: “Đó là lời khen quá đáng rồi. Về việc thiết lập các đường dây nóng trực tiếp mà tôi đã đề cập, thực ra vào năm ngoái, giáo sư Thomas Schelling của Đại học Harvard đã đề cập đến khái niệm tương tự trong cuốn sách của ông có tên ‘Chiến lược và Xung đột’. Ông ấy cho rằng cần phải xây dựng các cơ chế giao tiếp hiệu quả để giảm thiểu nguy cơ hiểu lầm và đánh giá sai lầm. Tôi chỉ dựa trên ý tưởng đó để thiết kế chi tiết hơn mà thôi… Chỉ là làm một công việc nhỏ bé mà thôi.”

Lâm Nhân không để Hứa Ái Châu tiếp tục khen ngợi, và nói tiếp: “Chúng ta không nên keo kiệt thời gian nữa. Tôi sắp trở về Washington ngay bây giờ; xin hãy cung cấp cho tôi một bản báo cáo về dự án thí điểm vận tải hàng hải tiêu chuẩn hóa. Sau khi trở về Washington, tôi sẽ sớm xử lý vấn đề này.”

Hứa Ái Châu lấy ra một bản báo cáo từ túi xách và đưa cho Lâm Nhân: “Thưa Ngài, đây là báo cáo chi tiết; đó là thành quả lao động của toàn thể đội ngũ vận tải hàng hải HongKong trong suốt một năm qua… Chắc chắn báo cáo này sẽ không làm Ngài thất vọng đâu.”

Lâm Nhân nhận lấy báo cáo và lướt qua nó một cách nhanh chóng:

**Báo cáo về dự án thí điểm vận chuyển container trên tuyến đường biển HongKong – New York (2060–2061)**

Ngày: 1 tháng 9 năm 2060

Số báo cáo: HKSC-1961-001

Đơn vị nộp báo cáo: Công ty Vận tải Hàng hải HongKong (HongKong Shipping Corporation, HKSC)

**Kết quả của dự án thí điểm vận chuyển container tiêu chuẩn hóa và đề xuất triển khai trên toàn cầu**

HKSC xin trình bày qua báo cáo này những kết quả đạt được từ dự án thí điểm vận chuyển container trên tuyến đường hàng hải Hồng Kông–New York vào năm 1960 cho giới hàng hải toàn cầu. Dự án này đã mở ra một kỷ nguyên mới trong lĩnh vực vận tải biển – kỷ nguyên hiệu quả cao và chi phí thấp, nhờ việc áp dụng các hệ thống giao diện tiêu chuẩn hóa, thiết bị định vị bằng cột dẫn hình nón và việc tổ chức dữ liệu về container một cách có hệ thống.

Các số liệu thống kê từ giai đoạn thí điểm cho thấy mô hình này đã thể hiện rõ sự vượt trội về mặt tiết kiệm chi phí, nâng cao hiệu suất và đảm bảo an toàn cho hàng hóa, từ đó chứng minh rõ tiềm năng cách mạng của nó. Báo cáo này nhằm mục đích trình bày chi tiết những thành quả đạt được và kêu gọi các đối tác trên toàn thế giới áp dụng các tiêu chuẩn này để cùng nhau thúc đẩy sự phát triển của thương mại quốc tế.

Trong báo cáo này, hệ thống giao diện tiêu chuẩn hóa đã giúp đảm bảo sự tương thích hoàn hảo giữa container với tàu thuyền và thiết bị cảng; thiết bị định vị bằng cột dẫn hình nón đã nâng cao hiệu quả bốc dỡ hàng hóa, giúp giảm đáng kể tỷ lệ hao hụt hàng hóa; còn việc tổ chức dữ liệu về container một cách có hệ thống đã giúp thống nhất định dạng dữ liệu, thuận tiện cho việc theo dõi và quản lý hàng hóa.

Tổng chi phí vận tải biển đã giảm down 70,6%, trong khi tỷ lệ hàng hóa bị hỏng đã giảm từ 5% xuống còn dưới 0,5%, tức là giảm hơn mười lần.

Lâm Nhân Sau khi đọc báo cáo này và so sánh với các tài liệu lịch sử liên quan đến Maersk, ông nhận ra rằng những thành quả mà dự án thí điểm này đạt được đã tương đương với những gì chỉ được thực hiện sau mười năm tiêu chuẩn hóa toàn cầu trong lĩnh vực vận chuyển container.

“Ông Hứa, các bạn thực sự đã nỗ lực hết sức rồi. Tôi cam kết sẽ đảm bảo rằng công ty hàng hải Xiangjiang sẽ giành được ít nhất một ghế trong ủy ban tiêu chuẩn hóa container, và công ty công nghệ hàng hải được thành lập dựa trên các tiêu chuẩn này cũng sẽ cung cấp cổ phần tương ứng cho công ty hàng hải Xiangjiang.”

Hứa Ái Châu Sau một lúc suy nghĩ, ông quyết định nên trao đổi thật kỹ lưỡng với đối phương. Những vấn đề mà bản thân ông không thể giải quyết được, có lẽ đối với Lâm Nhân lại chẳng phải là vấn đề gì lớn. “Ngài, Công ty Hoàng Gia và Công ty Taikoo đang áp đặt áp lực lên chúng ta, yêu cầu công ty hàng hải Xiangjiang bán lại tuyến đường vận chuyển container tiêu chuẩn hóa này cho họ. Hiện tại, công ty hàng hải Xiangjiang vẫn có thể chống đỡ được, nhưng nếu không thú

Lâm Nhân nghe xong chỉ im lặng gật đầu: “Được rồi, tôi hiểu rồi. Cứ yên tâm, các công ty Anh không thể chiếm đi được những nỗ lực và thành quả của các bạn.”

Bất kỳ ai đã từng theo học hệ thống giáo dục bắt buộc hiện đại của Quốc gia Hoa đều không thể không biết đến hai cái tên này: Hãng Thương mại Ích Hoà và Hãng Thương mại Ta Koo.

Trong đó, Hãng Thương mại Ta Koo còn tệ hơn một chút; Hãng Thương mại Ích Hoà không chỉ là người hưởng lợi trực tiếp từ các hoạt động thương mại này mà còn là động lực chính thúc đẩy chúng, vì vậy mà danh tiếng của họ cũng khá xấu xa.

Bây giờ lại muốn tranh giành “chiếc bánh” này, Lâm Nhân cảm thấy tức giận, nhưng rất nhanh sau đó, sự bình tĩnh đã lấn át cơn giận dữ đó.

Lâm Nhân cũng hiểu tại sao lễ trao huân chương lần này lại được tổ chức một cách long trọng đến thế; Thống đốc Hồng Kông còn từ Xiangjiang đến tham dự và đích thân đón anh ta. Có lẽ Anh cũng đang nhắm đến “chiếc bánh” này.

Chỉ là do sự cố bất ngờ của Koroliov, London không tìm được cơ hội để trao đổi riêng với anh ta về vấn đề này.

Tại biệt thự trên núi ở Xiangjiang, trong phòng khách rộng lớn chỉ có hai người.

Con trai cả của Hứa Ái Châu, người thực sự điều hành Tập đoàn Hứa, là ông Hứa Thế Hùng; người da trắng còn lại là Hugh Barton, người đứng đầu Hãng Thương mại Ích Hoà.

Điều này cũng cho thấy sức mạnh tài chính của Hãng Thương mại Ích Hoà vào thời điểm đó.

“Ông Hứa, ông đã suy nghị kỹ chưa? Thực ra, dù ông đồng ý hay không cũng không quan trọng. Chúng tôi hoàn toàn có ý định và khả năng mua lại Hãng Vận tải Biển Xiangjiang. Nếu không phải vì mặt của Ngài Lin, chúng tôi đã sớm hành động rồi. Nếu ông không đồng ý, thì chúng tôi tin rằng ông sẽ sớm thấy những biện pháp mà chúng tôi sẽ áp dụng. Đừng để việc không thể giành được ‘chiếc bánh’ mà toàn bộ Tập đoàn Hứa phải tan rã,” Hugh Barton nói với thái độ rất kiêu ngạo.

Không chỉ vì Xiangjiang thuộc quyền quản lý của Anh, mà Hãng Thương mại Ích Hoà cũng là một “con ma cà rồng” lâu năm trong lĩnh vực kinh doanh này.

Đồng thời, vì Hãng Thương mại Ích Hoà đã phát hành cổ phiếu công khai trong năm nay – cái gọi là phát hành cổ phiếu ra công chúng – và số lượng cổ phiếu được đặt mua đã vượt quá mức mong đợi tới 56 lần.

Điều này chứng tỏ sức mạnh tài chính của Hãng Thương mại Ích Hoà vào thời điểm đó.

Ở London xa xôi, vì một sự cố bất ngờ, Lâm Nhân không thể đạt được thỏa thuận với các nhà đầu tư và quan chức London; vì vậy, áp lực từ phía Xiangjiang đã bắt đầu ngay lập

“Điều này không phải tôi có thể quyết định được.” Mặc dù Xu Shixun là người thế hệ thứ hai trong gia đình, và còn được coi là một người thế hệ thứ hai gây ra nhiều rắc rối cho gia đình, anh ta vẫn biết rằng mình không thể đồng ý.

Vấn đề này không chỉ liên quan đến lợi ích của tất cả các công ty vận tải hàng hải người Hoa, mà giá mà họ đưa ra cũng thực sự quá thấp.

Thông tin mới nhất sẽ được đăng đầu tiên trên diễn đàn sách số 69!

Giá được ghi trong hợp đồng chỉ là dựa trên phương pháp đánh giá trung bình của các công ty vận tải hàng hải; cần biết rằng Hãng Vận tải Hàng hải Xiangjiang chính là đơn vị sở hữu nhiều kinh nghiệm nhất trong việc xây dựng các tuyến đường vận tải hàng hải hiện đại trên toàn thế giới.

Hơn nữa, với sự thúc đẩy của Lâm Nhân, khái niệm “hiện đại” có thể sẽ được thay thế bằng “tiêu chuẩn hóa”.

Kinh nghiệm xây dựng các tuyến đường vận tải hàng hải tiêu chuẩn hóa trên toàn thế giới này, nếu đánh giá theo phương pháp trung bình của ngành, thì có phần là sự xúc phạm đối với giá trị thực sự của nó.

Hu Barton đột nhiên không nói tiếng Anh nữa, mà dùng tiếng Trung kém cỏi để nói: “Thưa ông Xu, có một câu tục ngữ cổ nói rằng ‘đừng từ chối rượu mời, nếu không sẽ phải uống rượu phạt’.”

Xu Shixun giải thích: “Cha tôi vẫn đang ở London; khi ông ấy trở về, bạn hãy nói chuyện với ông ấy.

Ngoài ra, tôi muốn nhắc bạn rằng, điều mà các công ty Yihao và Taikoo mong muốn chính là các tiêu chuẩn quốc tế. Nếu muốn thực hiện dự án này, thì không thể thiếu sự tham gia của Ngài Lin. Tất cả các bằng sáng chế liên quan đều nằm trong tay ông ấy.

Tôi không nghĩ rằng ông ấy sẽ bỏ qua người Hoa và hợp tác hoàn toàn với người da trắng.”

Xu Shixun biết rằng trước đây Yihao đã không vội vàng thúc đẩy dự án này vì lo ngại về Lâm Nhân; bây giờ họ lại muốn sử dụng Lâm Nhân như một lá chắn.

Hu Barton cười và nói: “Tất nhiên tôi biết điều đó. Chúng tôi rất tôn trọng Ngài Lin và cũng đã tiến hành nhiều cuộc điều tra về ông ấy. Chúng tôi hoàn toàn hiểu rằng Ngài Lin luôn ưu ái người Hoa và muốn hỗ trợ họ, bởi vì giữa các bạn có mối liên kết văn hóa sâu sắc.

Nếu không, khi Ngài Lin đến Xiangjiang vào năm ngoái, ông ấy lẽ ra sẽ chọn hợp tác với Yihao và Taikoo, chứ không phải với gia đình Xu của các bạn.”

Ngoài ra, năm ngoái khi Ngài Lin được Đài Phát thanh Xiangjiang phỏng vấn, tôi đã nghe toàn bộ buổi phỏng vấn đó; mặc dù tiếng Trung của tôi không tốt lắm, nhưng tôi vẫn cảm thấy rất ấn tượng với những

Vì vậy, dù là công ty Yihé hay ngân hàng HSBC, họ đều sẽ tôn trọng ông Lin một cách đầy đủ. Chúng tôi sẽ tìm một người trẻ tuổi để đại diện cho chúng tôi trước mặt mọi người; người này sẽ trở thành người quyết định mọi việc của chúng tôi.” Tiếng Trung của Hugh Barton không được tốt lắm, nhưng trí nhớ của anh ấy thì rất xuất sắc. Xu Shixun nghĩ thầm và vô thức hỏi: “Người trẻ tuổi ấy? Là ai vậy?” Anh ta tưởng rằng có lẽ là một ông chủ trẻ thuộc một công ty nhỏ trong số các cổ đông của công ty vận tải biển Xiangjiang, người không chịu nổi áp lực và đã quyết định thay đổi công việc. Hugh Barton trả lời: “Lý Gia Thành… Bạn chưa từng nghe đến tên anh ấy cũng là bình thường thôi; anh ấy làm việc trong một nhà máy sản xuất nhựa. Tuy nhiên, chúng tôi tin rằng một khi tiêu chuẩn container của chúng tôi trở thành tiêu chuẩn chung của ngành vận tải biển toàn cầu, thì việc quyết định xem các cảng nào sẽ được cải tạo trước, các cảng nào sau sẽ do chúng tôi định đoạt. Những cảng Xiangjiang được cải tạo trước sẽ được hưởng lợi từ ưu thế của ngành vận tải biển, và tất cả các ngành công nghiệp, kể cả ngành sản xuất nhựa, đều sẽ phát triển mạnh mẽ. Tất nhiên, điều quan trọng nhất là phải giành được “chiếc bánh” này về tay mình. À, và một điều nữa… Sau khi chúng tôi mua lại công ty vận tải biển Xiangjiang, chúng tôi sẽ đổi tên nó thành…” “Changhe”.