“Ừm ừm.”

Lâm Giá thật sự không biết nói gì hơn; quảng cáo của Huawei thực sự rất mạnh mẽ.

Dù là ai cũng khó có thể làm được như vậy; người dùng luôn tin rằng Huawei sở hữu công nghệ cốt lõi, và trong nhóm đàn ông trung niên có khả năng tiêu dùng từ 35 đến 55 tuổi này, mức độ tin tưởng vào Huawei thực sự rất cao.

Trước khi Askar ra mắt, mọi người đều nghĩ rằng việc Huawei bước vào lĩnh vực sản xuất ô tô chỉ là “tiếng sấm mà không có mưa”; nhưng sau khi Askar ra đời, mọi người mới thực sự tin rằng Huawei làm điều đó một cách nghiêm túc.

Lâm Giá nghĩ đến Lâm Kính Hoa; nếu Huawei sản xuất một chiếc xe giá 800.000 nhân dân tệ, anh ta chắc chắn sẽ mua ngay.

Ngay sau khi Huawei liên hệ với họ, Xiaomi cũng đã đến; Xiaomi đã gửi tin nhắn qua WeChat để hẹn Trần Nguyên Quang gặp mặt trao đổi.

Sau đó, Lôi Quân đã đến gặp Thân Hải; ngay khi gặp mặt, Lôi Quân đã hỏi ngay: “Em út ơi, các em chưa ký bất kỳ thỏa thuận độc quyền nào với Huawei chứ?”

Trần Nguyên Quang không hiểu ý của anh ta và nhìn Lâm Giá ngồi bên cạnh với vẻ hoang mang.

Lâm Giá đoán được tình hình và nói: “Anh cứ yên tâm, chúng tôi chỉ mới thảo luận về ý định hợp tác với Huawei mà thôi. Thỏa thuận hợp tác về pin năng lượng mặt trời mà chúng tôi đã ký với các nhà sản xuất thiết bị quang điện là dành riêng cho các bộ phận phát điện; còn Huawei muốn ký một thỏa thuận độc quyền về bản quyền sáng chế áp dụng trong lĩnh vực ô tô với chúng tôi.”

Khả năng tóm tắt mọi thứ một cách rõ ràng thật sự là một điểm mạnh.

Trần Nguyên Quang nghe xong và gật đầu: “À, anh cứ yên tâm đi; hiện tại công nghệ đã sẵn sàng, nhưng vẫn cần thêm các thí nghiệm để kiểm chứng tính hiệu quả của nó. Hơn nữa, việc ký những thỏa thuận độc quyền như vậy, chúng tôi sẽ rất thận trọng… Làm sao có thể ký ngay lập tức được chứ.”

Lôi Quân mới yên tâm lại: “Vậy thì tốt rồi.”

Lâm Giá tò mò hỏi: “Anh ơi, sao lại căng thẳng như vậy nhỉ? Tôi đã tìm hiểu kỹ rồi; việc sử dụng pin năng lượng mặt trời trên ô tô thực sự không hiệu quả lắm đâu. Như chiếc xe điện Toyota chẳng hạn, mặc dù được trang bị pin năng lượng mặt trời, nhưng người tiêu dùng vẫn không mấy quan tâm đến điều đó đâu.”

Chiếc xe điện đầu tiên của Toyota, BZ4X, từng bị người dùng mạng gọi là “biểu tượng xác thực”, và đó là mẫu xe điện đầu tiên được sản xuất hàng loạt và trang bị hệ thống sạc bằng năng lượng mặt trời.

Lôi Quân nói: “Đây không phải là chuyện giống nhau đâu; pin mặt trời loại perovskite và công nghệ năng lượng mặt trời truyền thống hoàn toàn khác nhau.”

  Hơn nữa, xét về nhận thức của người tiêu dùng hiện nay và tình hình thị trường xe điện ở Trung Quốc, mức độ chấp nhận công nghệ mới của người tiêu dùng rất cao.”

  Trần Nguyên Quang tiếp lời: “Đúng vậy, pin mặt trời loại perovskite thực sự có ích hơn nhiều so với các loại pin mặt trời silicon truyền thống đối với xe điện.”

  Bởi vì các loại pin silicon truyền thống chỉ có thể hoạt động khi cường độ ánh sáng đạt một mức nhất định; nếu thấp hơn mức đó, chúng sẽ không thể chuyển đổi ánh sáng thành điện năng.

  Vì vậy, việc lắp đặt các loại pin này yêu cầu điều kiện ánh sáng tốt, thường phải được đặt ở những nơi nắng gắt vào ban ngày. Tuy nhiên, khi xe ô tô được đỗ trong bãi đậu xe dưới lòng đất hoặc khi di chuyển trên đường trong thời tiết u ám, tỷ lệ hoạt động của các loại pin này có thể chỉ đạt khoảng 50%.

  Trong khi đó, pin perovskite vẫn có thể hoạt động ngay cả trong điều kiện ánh sáng yếu, và vẫn có thể chuyển đổi ánh sáng thành điện năng.

  Các loại pin silicon cần có cường độ ánh sáng lên đến 1000 watt trên mét vuông để đạt được công suất hoạt động tối ưu, và chúng còn bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ nữa.

  Ngược lại, pin perovskite có yêu cầu thấp hơn nhiều; ngay cả trong điều kiện ánh sáng yếu hoặc trong bãi đậu xe tối tăm, chúng vẫn có thể thực hiện quá trình chuyển đổi ánh sáng thành điện năng.

  Ngoài ra, pin perovskite cũng mỏng hơn nhiều so với pin silicon.”

  Lôi Quân gật đầu: “Đúng vậy, việc sử dụng pin silicon trên xe điện thực sự là vô ích; trong khi đó, pin perovskite thì cực kỳ hữu dụng.”

  Tôi quen biết với một số giám đốc điều hành của công ty Longi Green Energy; họ nói rằng hôm qua cuộc họp đó Huawei cũng đã tham gia, và họ còn đặc biệt cho tôi biết rằng Huawei đã đưa cả công ty Seres theo cùng.

  Vì chúng tôi cũng đang sản xuất xe hơi, nên chúng tôi rất quan tâm đến động thái của các đối thủ cạnh tranh. Kết hợp với những tài liệu kỹ thuật mà Longi đã cung cấp cho tôi, tôi lập tức đoán ra ý định của Huawei.

  Huawei luôn giỏi trong việc quảng bá một cách mạnh mẽ, khiến cho hiệu quả thực tế của sản phẩm trở nên cao hơn nhiều so với thực tế.”

  Lôi Quân có vẻ như đang nhớ lại những trải nghiệm không mấy vui vẻ trong quá khứ, và trông có vẻ rất phiền muộn. Trần Nguyên Quang liên tưởng đến những cuộc “chiến” giữa phấn

– Đồng đệ, chúng tôi muốn lấy một số mẫu vật để tiến hành thử nghiệm.

Chúng tôi đang nghĩ xem liệu có thể sử dụng các tấm pin năng lượng mặt trời làm từ vật liệu perovskite để bao phủ toàn bộ thân xe Xiaomi không.

Chúng không được dùng để bổ sung năng lượng cho hệ thống động cơ, mà chỉ đóng vai trò hỗ trợ hệ thống điều hòa nhiệt độ của xe.

Nói cách khác, điện năng được tích lũy bởi các tấm pin perovskite sẽ giúp xe luôn duy trì ở một nhiệt độ ổn định, bất kể chủ xe có ở trong xe hay không. Nhiệt độ đó luôn là 24 độ C.

Lôi Quân nói ngày càng hào hứng: “Với tính năng như vậy, Có thể giúp đỡ chúng ta hoàn toàn có thể chiếm lĩnh thị trường phía Bắc. Đồng thời, nó cũng sẽ trở thành một lợi thế lớn để cạnh tranh với các xe ô tô sử dụng nhiên liệu.

Ở miền Nam, do điều kiện thời tiết thuận lợi, xe điện bán rất tốt; nhưng ở phía Bắc, quãng đường di chuyển thực tế bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi nhiệt độ – vào mùa đông, người ta ngại bật điều hòa, và đây chính là những hạn chế lớn của xe điện ở khu vực này. Tất nhiên, đây cũng là lý do khiến các xe hybrid bán tốt hơn nhiều so với xe điện thuần túy ở phía Bắc.

Còn việc xe hybrid có hiệu quả sử dụng năng lượng cao hay không thì người tiêu dùng không quan tâm đến điều đó.”

Lôi Quân tiếp tục: “Điều này phụ thuộc vào hiệu suất chuyển đổi năng lượng ánh sáng, cũng như điều kiện thực tế tại từng khu vực. Ở một số nơi, lượng điện năng được tích lũy bởi các tấm pin perovskite có thể dư thừa; nhưng ở những nơi khác, lượng điện đó lại có thể không đủ.

Đúng vậy, và việc triển khai hệ thống này sẽ đòi hỏi nhiều công sức và chi phí lớn. Chúng ta cần phải thiết kế lại toàn bộ hệ thống mới có thể hoạt động hiệu quả. Việc điều chỉnh linh hoạt nhiệt độ theo thời gian sử dụng cũng là một yếu tố quan trọng. Khi sản phẩm được tung ra thị trường, chúng tôi đã nghĩ ra khẩu hiệu quảng cáo rất hay: ‘Ngôi nhà có nhiệt độ ổn định – Trang bị hệ thống điều hòa nhiệt độ bằng pin năng lượng mặt trời thế hệ mới.’”

Lôi Quân cảm thấy rằng đây thực sự là một ý tưởng tuyệt vời. Những chiếc xe điện trước đây thường sử dụng các tấm pin năng lượng mặt trời ở nóc xe hoặc trên nắp máy, bởi vì silicon cần ánh sáng mạnh và phải nhận ánh sáng trực tiếp.

Lôi Quân tiếp tục: “Ngay cả khi hiệu suất chuyển đổi năng lượng của perovskite thấp hơn một chút, chúng ta vẫn có thể sử dụng pin xe để bổ sung điện năng; khi có ánh sáng mặt tr

Trần Nguyên Quang cười nói: “Nghe có vẻ khá hấp dẫn đấy.”

   Anh ta đã nhìn thấy rõ rằng các công ty sản xuất ô tô sử dụng năng lượng mới này sẽ phải đối mặt với những cuộc đấu tranh khốc liệt để giành lợi thế trên thị trường này.

   “Đồng đệ, liệu chúng ta có thể ký thỏa thuận hợp tác độc quyền với Xiaomi không?” Lôi Quân nói với vẻ chân thành.

   Là một tân binh trong ngành ô tô, dù Xiaomi tuyên bố đã chuẩn bị 100 tỷ nhân dân tệ, nhưng 100 tỷ có lẽ vẫn chưa đủ để cạnh tranh.

   Công ty Faraday Future của ông Jia đã tiêu tốn hơn 20 tỷ nhân dân tệ, nhưng số xe được giao ra chỉ đếm được vài chục chiếc; chi phí sản xuất mỗi chiếc xe lên tới 20 tỷ nhân dân tệ, cao hơn cả giá của những chiếc máy bay chiến đấu.

   Nhìn từ góc độ này, 100 tỷ nhân dân tệ vẫn là chưa đủ.

   Lôi Quân nhìn thấy hy vọng về việc vượt qua đối thủ thông qua công nghệ pin niken-calcium titanate này; với công nghệ đặc biệt này và hệ thống điều hòa nhiệt độ hoàn chỉnh do mình phát triển, ai dám nói rằng Xiaomi không có kỹ thuật?

   Vì vậy, họ quyết định đặt mức giá cao cho sản phẩm của mình.

   Tại sao Xiaomi lại đặt mức giá cao khi sản xuất ô tô? Bởi vì bên trong công ty cho rằng việc đặt giá thấp đã khiến họ bị gắn bó với phân khúc giá rẻ, không thể phát triển mạnh mẽ hơn; trong khi đó, Huawei lại đang thống trị thị trường cao cấp.

   Bây giờ khi họ tự sản xuất ô tô, nếu Huawei đặt mức giá từ 25 đến 35 tỷ nhân dân tệ, họ chắc chắn không thể để thua.

   Đây thực sự là một vấn đề nội tâm của họ.

   Lôi Quân tin rằng với công nghệ pin mới này, họ có thể đặt mức giá 50 tỷ nhân dân tệ cho các mẫu xe cao cấp và 25 tỷ nhân dân tệ cho các mẫu xe phổ thông; như vậy, Xiaomi có thể cạnh tranh hiệu quả hơn.

   Trần Nguyên Quang nhìn Lâm Giá một cái, và Lâm Giá ngay lập tức hiểu ý của anh ta – đó là mong muốn mình giúp từ chối yêu cầu này một cách nhẹ nhàng.

   “Đồng đệ, chúng tôi cần nghiên cứu kỹ lưỡng bên trong trước khi có thể trả lời bạn. Hiện tại, mọi thứ vẫn còn quá sớm. Chúng tôi có thể cung cấp các mẫu vật để bạn phân tích; nếu Xiaomi muốn thử nghiệm việc sử dụng pin niken-calcium titanate trên xe hơi, chúng tôi cũng sẽ hỗ trợ hết sức.”

   Lôi Quân không hề tỏ ra buồn hay thất vọng sau khi bị từ chối; anh ta vẫn mỉm cười và nói: “Được thôi.”

Xiaomi thực sự rất nghiêm túc; trong tương lai, chúng tôi cũng sẽ đưa ra những mức giá hợp lý.

  Trần Nguyên Quang nói: “Anh trai, tôi có thể cam kết với anh rằng, dù thế nào đi nữa, đối với công nghệ pin perovskite này, Guangjia Aerospace chắc chắn sẽ hợp tác với Xiaomi.

  Về vấn đề tính độc quyền, chúng tôi khó có thể đồng ý, bởi vì như anh cũng biết, các thỏa thuận độc quyền sẽ phải đối mặt với rất nhiều áp lực lớn. Chúng tôi sẽ phải đối phó với sức ép từ tất cả các công ty ô tô; ngay cả các cơ quan chính thức cũng có thể can thiệp vào vấn đề này, và việc làm như vậy chắc chắn sẽ bị coi là có dấu hiệu độc quyền.

  Mô hình hợp tác mà tôi đề xuất vẫn là dựa trên việc thu phí cho từng chiếc xe; những chiếc xe được trang bị pin graphene sẽ được tính phí theo từng chiếc, tương tự như mô hình Kháo Thông.”

  Nghe đến Kháo Thông, Lôi Quân lập tức hiểu ngay ý của Xiaomi – đó chính là mô hình hợp tác mà họ đang muốn áp dụng, tức là mỗi chiếc điện thoại đều phải đóng một khoản phí nhất định.

  “Nếu như vậy thì tôi yên tâm rồi; chúng tôi hoàn toàn có thể chấp nhận.”

  “Vậy thì chúng ta hãy quay lại và bắt đầu chuẩn bị các thử nghiệm cụ thể đi; chúng tôi hy vọng sẽ duy trì mối hợp tác chặt chẽ lâu dài.” Lôi Quân nói.

  Đối với Xiaomi mà nói, đây chính là cơ hội để giành lợi thế về mặt công nghệ; nếu họ bắt đầu thử nghiệm sớm, chiếc xe đầu tiên được sản xuất ra chắc chắn sẽ thành công ngay lập tức.