“Chết tiệt, tốc độ gia tăng này thực sự mạnh mẽ hơn nhiều so với các máy bay thông thường; xứng đáng là một chiếc máy bay siêu âm thật sự. Nghe nói Airbus đang muốn khởi động lại dự án sản xuất máy bay siêu âm rồi đấy.”

Markus tự hỏi trong lòng.

Boeing đang gặp rất nhiều khó khăn; họ chỉ có thể tồn tại nhờ vào sự bảo trợ của nước Mỹ mà thôi.

Nếu như những gì một số mục sư Trung Quốc nói là đúng, và nếu nước Mỹ thực sự là một quốc gia tôn trọng các quy tắc của thị trường tự do, thì Boeing đã sớm “chết” từ lâu rồi.

Nếu không phải vì chính phủ liên bang ép buộc các hãng hàng không phải mua máy bay của Boeing, ngay cả các hãng hàng không trong nước Mỹ cũng sẽ chọn Airbus thay vì Boeing.

Sự hỗ trợ của chính phủ liên bang dành cho Boeing là toàn diện; không chỉ ở thị trường máy bay, mà còn ở lĩnh vực sản xuất vũ trụ nữa.

Tất nhiên, nhờ việc tuyển dụng rộng rãi kỹ sư Trung Quốc trong những năm gần đây, chất lượng sản phẩm của Boeing đã được cải thiện so với thời điểm năm 2024.

Trừ SpaceX vẫn chưa tuyển dụng kỹ sư Trung Quốc ra, thì các công ty sản xuất lớn của Mỹ như Boeing, Intel, Texas Instruments… đều nhờ vào kỹ sư Trung Quốc để duy trì hoạt động của mình.

Trong những năm gần đây, trên diễn đàn Reddit có một chủ đề rất hot tên là “Chinesengineer”; tuy nhiên, những người tham gia chủ đề này không phải là người Hoa gốc Mỹ, mà là người da trắng.

Các kỹ sư Mỹ trên diễn đàn này ca ngợi những kỹ sư Trung Quốc được tuyển dụng từ Trung Quốc là rất đáng tin cậy và làm việc rất chăm chỉ; đồng thời họ cũng chỉ trích các kỹ sư gốc Ấn Độ và kêu gọi Mỹ nên loại bỏ hoàn toàn các kỹ sư gốc Ấn Độ trong lĩnh vực sản xuất.

Điều này không hề tốt cho người Châu Á, cũng không giúp cải thiện vị thế của họ tại Mỹ.

Bởi vì người Ấn Độ sẽ cạnh tranh với người da trắng cho các vị trí lãnh đạo, trong khi các kỹ sư Trung Quốc chỉ cần được trả mức lương đầy đủ là đủ rồi.

Trong suy nghĩ của những người da trắng này, có gì hoàn hảo hơn việc họ trở thành người lãnh đạo, chỉ huy những kỹ sư Trung Quốc làm việc, và đảm bảo rằng công việc được thực hiện một cách hoàn hảo, mà không cần phải cạnh tranh với người Ấn Độ cho các cơ hội thăng tiến?

Vì vậy, những ý kiến như vậy thực chất là biểu hiện của tư tưởng ưu việt da trắng, và chứa đựng nhiều yếu tố phân biệt chủng tộc sâu sắc.

Dĩ nhiên, người bị ảnh hưởng nhiều nhất vẫn là người Ấn Độ.

“Thưa ngài, xin chào! Tôi tên là Vic, là một blogger truyền thông tự do đến từ Trung Quốc. Tôi có thể phỏng vấn

Còn dòng chữ “DJI” ở mặt bên cho thấy đây là một chiếc kính thông minh của thương hiệu DJI của nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa; tuy nhiên, không biết cụ thể đó là model nào.

Trong những năm gần đây, công nghệ kính thông minh đã phát triển rất nhanh chóng. Điều này không chỉ nhờ vào sự tiến bộ của công nghệ pin và các công nghệ liên quan, mà còn xuất phát từ những nỗ lực tự cứu của liên minh công nghiệp Thung lũng Silicon ở Mỹ.

Như đã đề cập trước đó, việc nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa phát triển được vật liệu bán dẫn loại topo đã giúp họ vượt qua những hạn chế do Mỹ đặt ra về máy in ấn quang khắc EUV; ngay cả với công nghệ sản xuất lạc hậu, họ vẫn có thể chế tạo ra các chip với hiệu suất cao hơn và tiêu thụ ít điện năng hơn so với các chip dựa trên vật liệu silicon.

Ngày càng nhiều thương hiệu điện thoại của Trung Quốc tự thiết kế và sản xuất chip riêng. Đến năm 2028, những chip điện thoại dựa trên vật liệu silicon sản xuất ở nước ngoài chỉ có thể được bán khi được tích hợp vào iPhone. Các thương hiệu điện thoại trong nước nếu vẫn sử dụng chip của Kháo Thông, họ sẽ phải đối mặt với tình trạng doanh số bán hàng thấp.

Người tiêu dùng Trung Quốc đang “bỏ phiếu” bằng tiền của mình. Trước đây, chúng ta chọn chip Kháo Thông chỉ vì không có lựa chọn khác; nhưng khi ngành công nghiệp chip của Trung Quốc có thể cung cấp những sản phẩm tương đương, sẽ không ai quên được những gì ngành công nghiệp chip này đã phải trải qua.

Ngay cả trên thị trường quốc tế, chip điện thoại của Kháo Thông cũng khó có thể cạnh tranh được với sản phẩm của Trung Quốc, ngay cả khi Kháo Thông cũng đã sử dụng chip bán dẫn loại topo.

Việc các mô hình trí tuệ nhân tạo dựa trên chip bán dẫn loại topo được công bố sau này đã gây ra những tổn thất nặng nề cho các liên minh công nghiệp bán dẫn truyền thống. Công ty Guangjia Aerospace đã trình diễn các ứng dụng của mô hình trí tuệ nhân tạo HBM thông qua robot tự lái của tập đoàn Audi và căn cứ trên Mặt Trăng của công ty Hangkong Aerospace; thị trường này hoàn toàn bị kiểm soát bởi chip bán dẫn loại topo, và các nhà sản xuất chip silicon truyền thống không thể giành được bất kỳ phần thị phần nào.

Thị trường card đồ họa của Trung Quốc đã bị chiếm lĩnh bởi dòng sản phẩm Dragon Sound; còn thị trường card tính toán AI thì lại thuộc về dòng sản phẩm Ascend của Huawei. Những công ty danh tiếng trước đây, như TSMC, Intel, Nvidia, đều gặp khó khăn trong việc duy trì lợi nhuận, thậm chí gần như không thể đạt được mức lợi nhuận cân bằng. Theo tin mới nhất từ Wall Street Journal, những công ty này đang thảo luận về khả năng sáp nhập để cùng nhau tự cứu mình.

Trong bối cảnh như vậy, công nghệ kính thông minh, với những ưu điểm về hình thức sử dụng, đang ph

Vì vậy, lượng smartwatch được sản xuất hàng loạt đang giúp liên minh chip truyền thống duy trì sự tồn tại của mình.

Tuy nhiên, thời gian còn lại không còn nhiều nữa; khi nhà máy khắc công nghệ quang và loại chất liệu khắc quang mới của Trung Quốc bắt kịp về mặt công nghệ, thị trường chip dành cho smartwatch cũng sẽ bị các sản phẩm do Trung Quốc sản xuất chiếm lĩnh.

Ngay cả trong lĩnh vực smartwatch, Trung Quốc vẫn là một trong những bên hưởng lợi nhiều nhất, bởi vì những viên pin siêu mỏng cần thiết để sử dụng trong smartwatch đều phải được sản xuất tại Trung Quốc.

Smartwatch của DJI đứng đầu trong phân khúc thị trường smartwatch, nhờ vào hiệu suất chụp ảnh vượt trội mà chúng được các blogger truyền thông cá nhân đánh giá cao; trên các nền tảng như OnlyFans và một số diễn đàn khác, chúng còn được coi là những thiết bị không thể thiếu.

“Được rồi, Marcus Brandel… người Đức.” Marcus vô thức đáp lại.

Thực ra anh ta cũng không phải là người nổi tiếng gì cả, cũng không có điều gì cần phải giấu giếm.

“Thưa ông, ông đi đến Thân Hải là để du lịch hay công tác? Ông làm việc trong lĩnh vực nào?” Khi biết người đối diện là người Đức, Vicky rất ngạc nhiên. Bởi vì trên chuyến bay này, đa số hành khách đều là người người Hoa, sau đó là người Mỹ, và chỉ có một vài người Brazil gốc Nhật Bản; đây là lần đầu tiên anh ta gặp một người Đức trên chuyến bay này.

“Làm việc… Tôi là kỹ sư, và tương lai tôi sẽ thường xuyên làm việc tại Thân Hải,” Marcus giải thích.

Vicky hỏi: “Là kỹ sư lĩnh vực nào vậy?”

Marcus trả lời: “Kỹ sư tên lửa.”

Câu trả lời này khiến Vicky càng thêm quan tâm: “Vậy ông đến Thân Hải là để làm việc cho một công ty hàng không vũ trụ của Trung Quốc phải không?”

Khi nghĩ đến Thân Hải và các công ty hàng không vũ trụ, người ta thường nghĩ ngay đến Guangjia Aerospace. Guangjia Aerospace đồng nghĩa với lượng truy cập lớn; nếu có các kỹ sư nước ngoài làm việc tại đó, lượng truy cập sẽ còn tăng gấp đôi nữa.

“Không… Trước đây tôi là kỹ sư tên lửa, nhưng bây giờ tôi đang làm việc cho Volkswagen. Cụ thể tôi sẽ làm gì, tôi cũng chưa rõ lắm,” Marcus vội vàng giải thích. Anh ta đã bắt đầu hối tiếc vì đã nói mình là kỹ sư tên lửa.

Là người sáng lập và CEO của Isar, đã nhận được đầu tư từ các công ty đầu tư mạo hiểm của Mỹ, anh ta khá nổi tiếng trong ngành. Việc anh ta đến Thân Hải và GLR liên hệ với Volkswagen để anh ta đảm nhận vai trò cố vấn, cũng là để tránh rò rỉ thông tin; trước khi đạt được thỏa thuận với Trung Quốc, họ muốn hành động một cách kín đáo.

“Trước đây anh là kỹ sư tên lửa phải không? Vậy tại sao anh lại không tiếp tục theo đuổi công việc đó mà lại chuyển sang làm việc cho Volkswagen thay vì? Sự khác biệt giữa hai lĩnh vực này khá lớn đấy.” hỏi tiếp.

Thấy vậy, Marcus cũng buộc phải tìm một lý do để giải thích: “Trước đây tôi là người sáng lập một công ty sản xuất tên lửa. Chúng tôi thành lập nó vào năm 18 và nhận được vốn đầu tư ban đầu từ Cơ quan Hàng không Vũ trụ Đức.

Lúc đó, chúng tôi hy vọng có thể trở thành phiên bản “SpaceX của Đức”, nhưng cuối cùng đã thất bại – tên lửa có thể tái sử dụng độ khó của dự án vượt xa những gì chúng tôi tưởng tượng. Những đối thủ trong lĩnh vực này có lợi thế vượt trội đến mức chúng tôi gần như không còn cơ hội theo kịp, vì vậy tôi đã quyết định thay đổi nghề nghiệp.

Mặc dù tên lửa và ô tô có vẻ như hoàn toàn khác nhau, nhưng chúng vẫn có điểm tương đồng. Phải không, công ty Guangjia Aerospace của Trung Quốc cũng bắt đầu sản xuất ô tô rồi đấy?”

Video quảng cáo của Guangjia Automobile trên YouTube đã thu hút hơn năm triệu lượt xem, và rất nhiều người nước ngoài coi đó là chiếc xe mơ ước của họ. Sự quan tâm đối với sản phẩm này lan rộng trên toàn thế giới; khi Twitter chính thức của hãng thông báo rằng thế hệ mới của GTA sẽ bao gồm xe Guangjia Automobile, vô số người hâm mộ đã đăng tin và bày tỏ niềm hứng thú của mình.

“Có lý lẽ đấy,” gật đầu. “Vậy anh gia nhập Volkswagen để làm công việc gì cụ thể?”

Marcus giải thích: “Hiện tại tôi cũng chưa chắc lắm, phải đến nơi mới biết được. Tôi hy vọng được làm việc tại nhà máy thông minh siêu lớn mà Guangjia Automobile và Volkswagen hợp tác xây dựng. Tôi muốn trải nghiệm xem dây chuyền sản xuất tích hợp công nghệ tiên tiến nhất của Đức và Trung Quốc sẽ mang lại điều gì.”

tiếp tục hỏi: “Hầu hết khán giả của chúng tôi đều là những người trẻ tuổi. Anh có điều gì muốn nói với họ không?”

Marcus trả lời: “Các bạn thật may mắn khi sinh ra trong một đất nước vĩ đại và độc lập.”

Vicky lập tức nhận ra rằng đây là một chủ đề hot. Phong trào ca ngợi Trung Quốc trước đây chỉ phổ biến với những người nước ngoài cũ, và hiện nay ở Trung Quốc, không phải ai cũng sẵn lòng lắng nghe những lời khen ngợi một cách thiếu căn cứ. Những người nước ngoài này đều đã chuyển sang các nước Đông Nam Á. Nhưng những người như Marcus – những người có địa vị, có khả năng di chuyển bằng máy bay riêng và có khả năng tài chính – khi họ ca ngợi Trung Quốc, vẫn có rất nhiều người theo dõi.

“Thưa ông, ông có thể giải thích chi tiết hơn được không? Tôi hiểu “vĩ đại” là gì, nhưng ông c

Từ chính phủ đến các doanh nghiệp, trong rất nhiều trường hợp, lợi ích của nước Mỹ luôn được ưu tiên hơn so với lợi ích của Đức.

Lấy ví dụ về máy bay siêu âm, trước đây Airbus cũng từng có loại máy bay khách hàng tốc độ vượt quá âm thanh, đó là Concorde. Sự biến mất của nó hoàn toàn là do nước Mỹ muốn bảo vệ Boeing và đã cố ý can thiệp vào quá trình phát triển của nó.”

Vicci nhận ra điểm thú vị trong câu chuyện: “Tôi đã nghe nói về Concorde. Sau lần đầu tiên đi máy bay, tôi đã bắt đầu tìm hiểu về nó; thật đáng tiếc là nó đã ngừng hoạt động từ lâu rồi, nên tôi không có cơ hội trải nghiệm việc bay với tốc độ vượt quá âm thanh. May mắn thay, bây giờ đã có máy bay siêu âm, và tốc độ của nó còn nhanh hơn nhiều so với Concorde.”

Marcus nói với giọng đầy tiếc nuối: “Đúng vậy, tôi thực sự ghen tị với các bạn vì có máy bay siêu âm.”

Vicci hỏi: “Concorde không phải vì tai nạn nào đó mà phải ngừng hoạt động sao? Liên quan gì đến nước Mỹ chứ?”

Trên Internet, rất ít người biết về Concorde; ngay cả những người biết cũng chỉ hiểu một cách qua loa, cho rằng Concorde phải ngừng hoạt động vì các tai nạn xảy ra. Tất nhiên, với những sự cố liên tục xảy ra với Boeing trong những năm gần đây, mọi người không còn tin vào lý do đó nữa, và Vicci cũng vậy.

“Nếu chỉ vì một tai nạn mà phải ngừng hoạt động, thì Boeing đã sớm phá sản rồi; bất kỳ loại máy bay khách hàng nào cũng không nên tồn tại.” Marcus nhìn vào mắt Vicci, ánh mắt anh đầy bi thương: “Đây là một câu chuyện dài… Tôi có rất nhiều bạn bè làm việc tại Airbus, và họ luôn cảm thấy buồn khi Concorde phải ngừng hoạt động. Thực ra, con đường này đã được lập kế hoạch từ đầu; ngay từ ngày Concorde bắt đầu hoạt động, số phận của nó đã được định sẵn là phải ngừng lại.”

Tiếng ồn của máy bay cũng không thể che giấu nỗi buồn trong giọng nói của Marcus:

“Từ những năm 60, Châu Âu, nước Mỹ và Liên Xô đều bắt đầu nghiên cứu và phát triển những loại máy bay siêu âm của riêng mình. Trong đó, Boeing đã nhận được sự hỗ trợ trực tiếp từ chính phủ nước Mỹ. Đây cũng là dự án nghiên cứu và phát triển máy bay khách hàng dân dụng duy nhất trong lịch sử nước Mỹ mà chính phủ trực tiếp đầu tư và chỉ đạo. Đó chính là Boeing 2707. Nó thậm chí còn nhận được nhiều đơn đặt hàng hơn cả Concorde của Airbus: Boeing nhận được hơn 100 đơn đặt hàng từ hơn 20 hãng hàng không, trong khi Concorde chỉ có 74 đơn đặt hàng mà thôi. Nhưng do độ khó trong việc thiết kế máy bay siêu âm quá cao, Boeing đã đầu tư hơn 1 tỷ đô la M

“Bạn có nhận ra điều gì từ thiết kế của đường thời gian không?”

Vicci nói: “Vì Boeing không phát triển các loại máy bay siêu âm, nên chính phủ Mỹ đã cấm hoạt động bay siêu âm.”

Marcus gật đầu: “Đúng vậy. Mỹ là quốc gia đầu tiên cấm hoạt động bay siêu âm trên lãnh thổ của mình. Nếu không có lệnh cấm này, việc bay từ London đến New York chỉ mất 3 giờ; nhưng hiện tại, thời gian cần thiết là 2 giờ rưỡi hoặc thậm chí ít hơn. Đối với các loại máy bay siêu âm, chi phí sản xuất cao khiến giá bán của chúng luôn cao hơn so với máy bay thông thường, giống như giá vé của các loại phi thuyền không gian mà chúng ta đang sử dụng ngày nay. Tuy nhiên, do lệnh cấm này, các máy bay Concorde buộc phải giảm tốc xuống dưới tốc độ âm thanh trước khi vào không phận Mỹ; sau đó, ngày càng nhiều quốc gia khác cũng áp dụng lệnh cấm tương tự, khiến lợi thế về tốc độ của máy bay siêu âm trở nên không còn đáng kể nữa. Cuối cùng, chúng đã thua cuộc trong cuộc cạnh tranh thương mại, và các tai nạn chỉ là yếu tố khiến cho việc ngừng hoạt động hoàn toàn trở thành điều không thể tránh khỏi. Dù là Đức, Anh hay Pháp, không ai nhận ra một điều quan trọng: sau khi Mỹ ban hành lệnh cấm, các quốc gia khác cũng buộc phải tuân theo yêu cầu của họ để cấm hoạt động bay siêu âm trên lãnh thổ của mình. Thất bại thương mại của Boeing đã được quyết định ngay từ ngày họ ngừng phát triển các loại máy bay siêu âm.”

Nhiều kỹ sư già từng tham gia dự án Concorde vẫn còn sống; việc ngừng hoạt động hoàn toàn của Concorde diễn ra vào năm 2003, và hầu hết các kỹ sư này đều cảm thấy vô cùng đau lòng trước sự biến mất của nó. Những người đã từng sử dụng phi thuyền không gian Hoa Quốc – loại phi thuyền mang tên “Changkong” – thì cảm xúc buồn bã của họ càng trở nên sâu sắc hơn nữa. Trong số những kỹ sư này, có không ít người đang giữ những vị trí quan trọng và đang cố gắng thuyết phục Airbus tiếp tục triển khai dự án máy bay siêu âm.

“À, vậy thì tại sao nó lại không bị ảnh hưởng bởi các lệnh cấm đó nhỉ?” Vicci hỏi, chỉ vào trần nhà của chiếc máy bay. Anh ấy nghĩ rằng vì Hoa Quốc quá mạnh mẽ, nên họ không cần phải tuân theo các quy định đó.

“Bởi vì chiếc phi thuyền đó bay ở độ cao vượt qua “đường ranh Kármán”; độ cao này hoàn toàn nằm ngoài phạm vi lãnh thổ của bất kỳ quốc gia nào, vì vậy dù là quy định hàng không dân dụng hay các luật pháp khác cũng không thể áp dụng được đối với những phương tiện bay ở độ cao đó. Vì vậy, nó tất nhiên không cần phải chịu bất kỳ hạn chế nào!”

“Đường ranh Kármán” là độ

“Markus dường như vẫn còn muốn nói thêm nữa.”

“Thưa ngài, lúc nãy ngài đã đề cập đến rất nhiều ưu điểm của máy bay vũ trụ, vậy liệu Airbus có phát triển công nghệ máy bay vũ trụ của riêng mình không?” hỏi, có vẻ như anh ta đang đặt ra một câu hỏi không liên quan đến chủ đề đang được thảo luận.

Markus tỏ vẻ buồn bã: “Châu Âu hiện nay đã không còn nền tảng để phát triển các công nghệ dài hạn nữa. Ngay cả Airbus, nếu đặt vào hoàn cảnh ngày nay, cũng sẽ không thể trở thành Airbus như ngày hôm nay. Châu Âu hiện tại gần như không thể đầu tư mạnh mẽ vào một dự án trong thời gian mười năm nữa. Người dân chỉ quan tâm đến việc liệu phúc lợi của họ có được đảm bảo hay không, họ không sẵn lòng hy sinh bất kỳ khoảng thời gian nghỉ ngơi nào vì đất nước; giới truyền thông thì chỉ theo đuổi những tiêu đề gây sốc chứ không phải sự thật. Hơn nữa, ngay cả khi các chính trị gia Châu Âu có thể đoàn kết lại và đầu tư cho Airbus, để họ tham gia vào việc nghiên cứu và phát triển máy bay vũ trụ… Nhưng miễn là Boeing không thành công, thì Airbus cũng sẽ không thể thành công được; Hoa Kỳ cũng sẽ không cho phép Châu Âu có máy bay vũ trụ của riêng mình.”

Đó chính là nỗi bi thảm của Châu Âu.

Vì vậy, về bản chất, theo quan điểm của những người PCF, họ không hề muốn tiếp cận Trung Quốc, mà là muốn thoát khỏi ảnh hưởng của Hoa Kỳ. Bởi vì dù họ giao dịch với Trung Quốc, mua hàng hóa hay dịch vụ từ Trung Quốc thế nào đi nữa, Trung Quốc cũng không thể can thiệp vào những vấn đề cụ thể của họ như Hoa Kỳ. Nếu Hoa Kỳ trở thành như Trung Quốc, thì chiếc máy bay siêu âm Concorde có lẽ đã trở thành sản phẩm then chốt của Airbus, chiếm lĩnh toàn bộ thị trường máy bay siêu âm, và tạo ra hơn mười nghìn việc làm có thu nhập cao cho Châu Âu. Nhưng vì Boeing không thành công, nên Airbus cũng không được phép làm như vậy. Đối với những người có tầm nhìn xa trông rộng, điều này thực sự là một sự nực cười lớn.

Vì cuộc trò chuyện với Markus rất thú vị, nên đã đưa người đàn ông người Đức lớn tuổi này đến cổng ra cửa ga sân bay Pudong, và chỉ rời đi sau khi có người đến đón anh ta. dự định sẽ chỉnh sửa đoạn video đó thành ba phần và đăng tải chúng, bởi vì trong đó chứa đựng rất nhiều nội dung quý báu.

Còn Markus thì được những người từ Volkswagen Trung Quốc đến đón, và họ sử dụng chính sản phẩm mới nhất và đáng tự hào nhất của Volkswagen trong năm nay – robot lái xe tự động. Sản phẩm này cũng đang bán rất chạy ở Châu Âu; một số công ty khởi nghiệp đã bắt đầu xem xét việc mua robot lái xe tự động để cạnh tranh với Uber.