Gestermann tỏ vẻ coi thường đối phương; không chỉ Isar mà ngay cả nếu bạn dùng DLR hay thậm chí là Cơ quan Vũ trụ Châu Âu để mời Licht tham gia, anh ta cũng sẽ không hề quan tâm đến đó đâu. Ngay cả khi bỏ qua các yếu tố như chủng tộc hay quốc gia, chỉ xét về khía cạnh nguồn lực, công ty Quang giáp Vũ trụ hàng năm tiêu tốn hàng trăm triệu đến hàng nghìn tỷ đô la cho nghiên cứu và phát triển; tổng số kinh phí này gần bằng con số mà toàn bộ Cơ quan Vũ trụ Châu Âu cộng lại mới đạt được.

Nhưng nếu xem xét đến sự khác biệt về chi phí nhân lực và mức độ hoàn thiện của chuỗi cung ứng giữa Trung Quốc và Châu Âu, thì 1 euro thực sự không có sức mạnh trong việc thu hút nguồn lực bằng 10 nhân dân tệ đâu. Sự so sánh giữa hai bên không chỉ là 1 so với 10, mà ngay cả 1 so với 5 cũng là điều không thể thực hiện được. Vì vậy, Châu Âu không có gì để có thể thuyết phục Licht tham gia cùng họ.

Markus nhìn thấy vẻ mặt của Gestermann và biết rằng ông ta đang coi mình là kẻ ngốc nghếch. Anh ta vội vàng giải thích: “Tôi chỉ đùa thôi. Thực ra, tôi muốn nói rằng nếu công ty Quang giáp Vũ trụ không chuyển giao công nghệ cho chúng tôi, thì dù ai đến thay thế họ cũng không thể cứu được Isar đâu. Nghe nói năm nay, công ty Quang giáp Vũ trụ sẽ chuyển giao công nghệ thế hệ thứ hai tên lửa có thể tái sử dụng cho tập đoàn Safran; Isar sẽ không còn cơ hội nào để tồn tại nữa. Điều này không liên quan đến ban quản lý đâu; từ bốn năm trước, chúng tôi không chỉ không tuyển dụng người thuộc nhóm LGBT, mà thậm chí còn không tuyển dụng nữa viên chức nghiên cứu phát triển nữa.”

Nếu nói những điều này vào bốn năm trước, thì đó thực sự là điều phi đạo đức; nhưng bây giờ, nếu nói ra ở nơi công cộng, chúng ta cũng chỉ gặp phải sự phản đối trên mạng xã hội mà thôi. Nếu sản phẩm của bạn không nhắm đến người dùng cá nhân, thì bạn thậm chí không cần phải xin lỗi. Trong việc điều chỉnh những sai lầm do chính sách DEI gây ra trong quá khứ, Đức thậm chí có thể được coi là đã đi quá mức cần thiết. DEI là viết tắt của sự đa dạng, công bằng và bao dung; đây cũng là thành tựu lớn của Đảng Lừa đảo trong suốt mười hai năm trước và sau Bạch Cung, nhưng chỉ trong vòng bốn năm ngắn ngủi, nó đã bị phá vỡ. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là những nhóm người từng hưởng lợi từ chính sách DEI sẵn lòng chấp nhận tình hình hiện tại; họ chỉ đang chờ đợi thời cơ thích hợp, chờ đợi cuộc bầu cử cuối năm nay, chờ đợi Đảng Lừa đảo trở lại Bạch Cung một lần nữa.

“Không không không, Brandel, bạn có bao

Gest chỉ vào hình ảnh trên tivi và nói: “Cảng Gdańsk vượt qua cảng Hamburg về khả năng xử lý hàng hóa, nhưng không chỉ vì hiệu quả hoạt động của nó cao hơn mà thôi.

Việc chuyển đổi hiệu quả cao thành các hoạt động kinh doanh cần thời gian; không thể chỉ trong vòng một quý làm cho các công ty vận tải biển chuyển hướng sử dụng cảng Gdańsk.

Đằng sau điều này còn có ý chí tập thể của nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, bởi vì rất nhiều hàng hóa của Trung Quốc được xuất khẩu sang Châu Âu, đặc biệt là các linh kiện liên quan đến xe điện, đều được chuyển qua cảng Gdańsk.

Những lô hàng trước đây từng được chuyển qua cảng Hamburg hoặc được vận chuyển bằng đường thủy nội địa Châu Âu, giờ đều chọn sử dụng cảng Gdańsk.

Đây mới chính là yếu tố trực tiếp khiến cảng Gdańsk có thể nhanh chóng vượt qua cảng Hamburg về khả năng xử lý hàng hóa.

Trung Quốc đã chọn cảng Gdańsk làm mô hình để phát triển cơ sở hạ tầng cảng biển; tương tự, trong lĩnh vực hợp tác công nghệ vũ trụ, họ cũng cần những mô hình tương tự. Và Isar có tiềm năng như vậy.”

Thực ra, ban đầu Trung Quốc không chọn cảng Gdańsk mà là cảng Hamburg. Tập đoàn COSCO của Trung Quốc rất muốn mua lại cảng Hamburg, nhưng bị Đức từ chối.

Sự từ chối của Đức, cùng với việc Ba Lan giao trách nhiệm nâng cấp và cải tạo cảng Gdańsk cho Trung Quốc, đã cùng nhau thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của cảng Gdańsk.

“Đức muốn phát triển ngành công nghiệp tên lửa của mình à?” Marcus nhanh chóng hiểu ra mục đích đằng sau điều này.

Dù là du lịch vũ trụ hay xây dựng căn cứ trên Mặt Trăng, những dự án này đều còn quá xa so với Châu Âu; trong thời gian ngắn hạn, lợi ích thực tế nhất của ngành công nghiệp vũ trụ chính là việc phóng tên lửa.

Từ việc phóng vệ tinh thông thường của các quốc gia, đến việc xây dựng các mạng lưới vệ tinh vũ trụ như Starlink của SpaceX hay Hàng không Vũ trụ Thiên Phong của Trung Quốc, đều cần rất nhiều tên lửa để đưa vệ tinh vào quỹ đạo mong muốn.

Với số lượng đơn đặt hàng phóng tên lửa lớn như vậy, không thể để tất cả đều thuộc về công ty Guangjia Aerospace hay SpaceX được; trước đây, thị phần này từng thuộc về tập đoàn Safran của Pháp.

Nhờ vào điều này, Pháp đã nuôi dưỡng được một loạt các công ty vũ trụ thương mại có sức cạnh tranh mạnh mẽ tại châu lục của mình.

Đức cũng muốn nắm bắt cơ hội này để chia sẻ thị phần.

Nhưng Pháp chắc chắn sẽ không chuyển giao công nghệ cho Đức, còn SpaceX thì càng không thể; họ đang nhắm đến Trung Quốc.

Bằng cách trao đổi nhân sự quản lý với Trung Quốc, nếu các nhà quản lý Trung Quốc muốn biến công ty v

Những gì được nói ra hoàn toàn xuất phát từ lợi ích của Đức.

Markus nhíu mày: “Không đơn giản như vậy đâu.”

Chúng tôi đã thử nhiều lần trước đây; thậm chí còn thông qua công ty đầu tư mạo hiểm của América để liên hệ với người thân của Light, hy vọng rằng ông ấy sẽ giúp chúng tôi đàm phán và mua lại công nghệ tên lửa loạt Pioneer từ công ty Guangjia Aerospace.

Gest bỗng nhiên không biết phải nói gì: “Người thân của Light à? Các bạn chắc không bị lừa đảo chứ?”

“Không đâu. Anh em họ của vợ Light – chúng tôi đã kiểm tra danh tính của anh ta nhiều lần rồi,” Markus nói một cách tự tin.

Gest cũng không thể xác định được sự thật: “Các bạn lấy tiền từ đâu ra vậy?”

Isar liên tục thua lỗ trong nhiều năm; số tiền trên sổ sách thậm chí còn không đủ để chi trả cho những khoản thiếu hụt nhỏ nhất.

Trong khi đó, tập đoàn Safran đã phải trả tới 2 tỷ euro chỉ để mua lại công nghệ tên lửa loạt Pioneer này.

“Nếu Guangjia Aerospace sẵn lòng bán công nghệ này cho chúng tôi, liệu DLR có sẵn sàng tài trợ cho việc này không?” câu hỏi của Markus khiến Gest phải im lặng.

Rõ ràng là DLR rất sẵn lòng chi trả: “Tất nhiên.”

“Nhưng vấn đề là, trong hợp đồng giữa Guangjia Aerospace và tập đoàn Safran có điều khoản độc quyền; họ chỉ được phép bán công nghệ này cho Safran, không được bán cho các tổ chức khác ở châu Âu,” Markus giải thích.

Chính điều khoản độc quyền này đã phá hủy kế hoạch của Đức.

“Thực ra, bạn có bao giờ nghĩ rằng điều khoản độc quyền không phải là rào cản không?” Gest hỏi.

“Nếu chúng ta có thể thuyết phục được Guangjia Aerospace, thì cơ hội thuyết phục Safran cũng sẽ tồn tại,” Gest tiếp tục.

Theo lý luận của anh, vì điều khoản độc quyền mà Guangjia Aerospace không được phép chuyển nhượng công nghệ, nhưng tập đoàn Safran thì hoàn toàn có thể làm điều đó.

Safran có thể đóng vai trò là nhà thầu chính, sau đó chia sẻ công việc cho các đối tác khác.

Sau khi nghe xong, trong đầu Markus chỉ hiện lên một suy nghĩ duy nhất: Tại sao Pháp lại sẵn lòng nhường lợi ích cho Đức chứ?

Dường như nhận thấy suy nghĩ của Markus, Gest tiếp tục nói: “Pháp cần sự hợp tác của Đức trong rất nhiều lĩnh vực; họ cần Đức hợp tác với họ cả tại Nghị viện châu Âu lẫn Cơ quan Vũ trụ châu Âu.

Dựa trên điều kiện đó, miễn là Guangjia Aerospace sẵn lòng, Pháp chắc chắn sẽ tìm cách thuyết phục được Safran đồng ý.”

“”

Marcus vô thức hỏi: “Anh tin vào quan điểm của PCF à?”

PCF: pro-china-fraktion – nhóm người ủng hộ sự hợp tác sâu rộng với nước Cộng Hòa Nhân Dân Trung Hoa.

Họ cho rằng mức độ hợp tác hiện tại với Trung Quốc vẫn chưa đủ; cần phải tăng cường sự hợp tác này trước khi nước Mỹ kịp nhận ra rằng họ mới là đối tác lý tưởng để cùng Trung Quốc chia sẻ thế giới.

“Đúng vậy, thời gian của chúng ta không còn nhiều nữa… Có lẽ chỉ còn bốn năm, hoặc thậm chí ít hơn,” Gert nói.

Khi Trung Quốc bắt đầu vượt qua Mỹ trong lĩnh vực công nghệ, tiếng nói của phe PCF tại Châu Âu ngày càng được lên tiếng, đặc biệt là trong số các blogger tự do đã từng đến Trung Quốc – tỷ lệ người ủng hộ quan điểm này ở nhóm này còn cao đến mức đáng ngạc nhiên.

Nhưng Gert lại là một cựu phi hành gia, từng phục vụ lâu dài tại Trạm Vũ trụ Quốc tế. Sự thật này cho thấy rằng Gert trước đây đã phải trải qua nhiều năm huấn luyện tại NASA; những trải nghiệm đó có thể đã ảnh hưởng đến quan điểm của ông, và điều này thật sự rất mâu thuẫn.

“Ông đang nói đến phe Lừa đấy phải không?” Marcus hỏi.

Gert gật đầu: “Đúng vậy. Khi phe Lừa trở lại Bạch Cung vào cuối năm nay, dù là sau bốn hay tám năm, họ vẫn sẽ tiếp tục theo đuổi quan điểm cạnh tranh với Trung Quốc. Nhưng khi phe Rồng trở lại Bạch Cung, lúc đó nước Mỹ chắc chắn sẽ nhận ra rằng họ mới là đối tác lý tưởng để hợp tác với Trung Quốc. Hai bên có quá nhiều lợi ích chung để cùng thảo luận; họ không giáp ranh với nhau, lại có Thái Bình Dương rộng lớn làm ranh giới… Một bên là các quốc gia sản xuất, còn bên kia chủ yếu là các ngành dịch vụ và tài chính.”

Khi đó, nếu Châu Âu mới nhận ra điều này, thì đã quá muộn rồi. Vì vậy, bây giờ chính là thời điểm tốt nhất. Có rất nhiều người Châu Âu ủng hộ quan điểm của PCF, nhưng rất ít người có thể kết hợp nước Mỹ vào đó và xây dựng một lập luận dựa trên mối quan hệ tam giác này.

Là CEO của Isar, Marcus được coi là một nhân vật có uy tín tại Châu Âu; vì vậy ông muốn biết thêm thông tin. Vì thế, ông vẫn bày tỏ sự nghi ngờ của mình: “Rất ít phi hành gia ủng hộ quan điểm của PCF, đặc biệt là quan điểm như vậy.”

“Về việc cứu hộ tại Trạm Vũ trụ Quốc tế, có lẽ người ngoài khó có thể tưởng tượng được tầm ảnh hưởng to lớn của những chiếc phi thuyền vũ trụ đối với chúng ta. Thông thường, chúng ta thường sử dụng tàu vũ trụ Dragon của SpaceX; so với tàu Dragon, kích thước của những chiếc phi thuyền v

Nó giống như sản phẩm của các bộ phim khoa học viễn tưởng vậy; đặc biệt là khả năng thay đổi quỹ đạo một cách chủ động được thể hiện rõ ràng trong quá trình bay đến tàu không gian Guangjia và trở về, điều này hoàn toàn vượt xa những gì các tàu vũ trụ trước đây có thể làm được.

Chính vì tàu không gian của Trung Quốc tiên tiến đến thế, từ góc độ của tôi mà nói, tôi thực sự tin rằng việc Trung Quốc đã giải quyết được phương trình N-S là có cơ sở.

Lấy tàu vũ trụ Long làm ví dụ, khi nó thực hiện việc thay đổi quỹ đạo một cách chủ động, ngoài việc hệ thống đẩy của nó phải đủ mạnh mẽ, nó còn phải dựa vào các phép đo quỹ đạo chính xác; nó được trang bị máy thu GPS và thiết bị đo gia tốc quán tính, những cảm biến này cần phải liên lạc với trung tâm kiểm soát mặt đất để nhận được thông tin về các tham số quỹ đạo chính xác trước khi đưa ra lệnh thay đổi quỹ đạo.

Trung Quốc cũng có hệ thống định vị tương tự GPS, nhưng khi các tàu không gian của họ bay gần Mặt Trăng, hệ thống GPS đó hoàn toàn không cần thiết.

Điều này có nghĩa là các thao tác thay đổi quỹ đạo, ghép nối và trở về của Trung Quốc hoàn toàn dựa vào khả năng tự thân của các tàu không gian đó; nếu không có những bước đột phá trong lĩnh vực toán học, họ sẽ rất khó có thể làm được điều này.

Mỗi bản nhạc, mỗi phát sóng, mỗi nội dung đều được chuẩn bị kỹ lưỡng… Bao gồm cả việc Trung Quốc thay đổi quỹ đạo cho các quả bom hạt nhân; theo tôi, điều này cũng xuất phát từ khả năng toán học mạnh mẽ hơn, mới giúp họ có đủ tự tin để thực hiện những việc đó.

Nói lung tung một chút… Sau khi trở về Trái Đất trên tàu không gian, tôi đã ở lại Trung tâm Phi hành gia ở Cologne để hồi phục sức khỏe và được các bác sĩ tâm lý trị liệu; ngoài ra, tôi còn liên tục xem lại toàn bộ quá trình giải cứu con người bằng tàu không gian của Trung Quốc.

Trong đầu tôi chỉ có một suy nghĩ duy nhất: Giá như Đức cũng có một ngành công nghiệp hàng không vũ trụ mạnh mẽ như vậy thì tốt biết mấy…

Rõ ràng, Hoa Kỳ sẽ không bao giờ cho chúng ta một ngành công nghiệp hàng không vũ trụ như vậy; thậm chí nếu chúng ta tiếp tục hợp tác với Hoa Kỳ, tiếp tục thúc đẩy cái gọi là “trạm vũ trụ quốc tế” hay các hoạt động hợp tác hàng không vũ trụ quốc tế, Hoa Kỳ chỉ sử dụng tiền của Đức để phát triển công ty SpaceX của họ mà thôi.

Chúng ta chỉ có thể dựa vào Trung Quốc.

Cuối cùng, chúng ta phải dựa vào chính mình, dựa vào các doanh nhân như các bạn, cùng với nhóm kỹ sư khoa học gia để thúc đẩy ngành công nghiệp hàng không vũ trụ của Đức theo kịp Trung Quố

Chỉ từ năm 2020 trở đi, sản lượng của Trung Quốc đã trở nên khó hiểu. Hiện nay, dù là cơ sở trên Mặt Trăng hay trạm vũ trụ quỹ đạo Mặt Trăng, ngoại trừ cơ quan hàng không vũ trụ Ấn Độ, các cơ quan hàng không vũ trụ khác đều im lặng không bình luận gì thêm. Các nhà lãnh đạo cấp cao của DLR khi đối mặt với những câu hỏi của các nghị sĩ chỉ so sánh với Nhật Bản, và không còn đưa Trung Quốc vào danh sách so sánh nữa. Cũng có những nghị sĩ thiếu tế nhị hỏi tại sao chúng ta lại kém Trung Quốc đến thế, thì các nhà lãnh đạo DLR chỉ im lặng không trả lời.

“Tôi hiểu rồi, tôi sẽ chấp nhận sự sắp xếp này,” Marcus nói. Anh ấy cũng rất muốn đến Trung Quốc xem thử. Việc đàm phán giữa Đức và Trung Quốc cần thời gian; việc trao đổi ban lãnh đạo cũng cần thời gian; việc thuyết phục các cơ quan trong nước chọn công ty Isar để tiến hành trao đổi cũng cần thời gian; việc giải quyết những ý kiến phản đối trong nước cũng cần thời gian. Không phải vì Marcus đã đồng ý, thì các nhà lãnh đạo DLR muốn làm gì cũng có thể thực hiện ngay được. Nhưng việc Marcus đến Trung Quốc học tiếng Trung thì hoàn toàn có thể thực hiện ngay lập tức. DLR đã sắp xếp cho Marcus một vai trò là cố vấn khu vực Đại Trung Hoa của tập đoàn Volkswagen, với nhiệm vụ hỗ trợ tập đoàn này. Nói là cố vấn, nhưng thực chất là để anh ấy có thể đến Trung Quốc học tiếng Trung trước, để làm quen với môi trường làm việc tương lai; những công việc thực sự liên quan đến vai trò cố vấn thì rất ít. Và trước khi đi, Marcus đã quyết định đi du lịch Rio de Janeiro trước. Lý do anh ấy chọn Rio de Janeiro là bởi vì đây là nơi có chuyến bay thương mại bằng máy bay vũ trụ đầu tiên trên thế giới được vận hành thường xuyên. Sau khi nghe Gester nói về máy bay vũ trụ lần nữa, Marcus cảm thấy rất muốn thử trải nghiệm nó. Vì cả DLR và Volkswagen đều có thể chi trả 10.000 euro cho chi phí vé máy bay của anh ấy, nên Marcus quyết định thử sức với chuyến bay này. Dù chi phí vé máy bay lên đến 80.000 euro, và mỗi bên chỉ chi trả 10.000 euro, nhưng điều đó vẫn khiến Marcus cảm thấy đau lòng.

“Thật là hùng vĩ!” vợ của Marcus không khỏi thốt lên khi nhìn ra ngoài cửa sổ, thấy tòa tháp phóng khổng lồ kia. Marcus có một con trai và hai con gái, vì vậy khi anh ấy đi du lịch Rio de Janeiro, gia đình anh ấy cũng đều đi theo. Vợ của anh ấy rất ủng hộ quyết định của anh ấy là đến Trung Quốc làm việc; theo lời cô ấy, việc ở lại với Isar chỉ là chờ đợi cái chết mà thôi; còn nếu đến Trung Quốc thực sự có thể mang lại hy vọng thì sao? Là CEO, anh ấy

Thiết bị tăng tốc của nó sử dụng rất nhiều vật liệu siêu dẫn ở nhiệt độ thường; chỉ có quốc gia Hua Quốc mới có khả năng sản xuất loại vật liệu này,” Marcus thốt lên.

Vợ anh nói: “Giá như Đức cũng có thể sản xuất được vật liệu siêu dẫn ở nhiệt độ thường thì tốt biết mấy… Như vậy, giá vé cho các chuyến bay của máy bay vũ trụ chắc hẳn sẽ không đắt đỏ đến thế.”

Trước đây, người ta từng nói rằng hàng hóa của Hua Quốc khó có thể được bán với giá cao hơn mức thông thường, nhưng tình hình này sẽ thay đổi khi ngày càng có nhiều sản phẩm công nghệ độc quyền của Hua Quốc ra đời.

Giống như máy bay vũ trụ – so với vé máy bay thông thường, mức giá 80.000 đô la Mỹ quả là cực kỳ đắt đỏ, nhưng kể từ khi được tung ra thị trường, nó luôn trong tình trạng khan hiếm và mọi chuyến bay đều kín chỗ ngồi.

Hãng hàng không BA không chỉ bán vé máy bay mà còn bán cả vé vào khu vực tham quan sân bay nữa. Thông thường, nếu không có vé máy bay thì không thể vào bên trong sân bay, nhưng một số sân bay có chính sách riêng: họ cung cấp các giấy phép cho khách tham quan, và những người sở hữu giấy phép này có thể vào bên trong sân bay.

Sân bay Rio de Janeiro trước đây không có dịch vụ này, nhưng bây giờ đã có rồi. Phòng chờ của hành khách đi máy bay vũ trụ không chỉ dành cho hành khách mà còn bán giấy phép tham quan với giá cao cho khách du lịch; họ có thể vào đó để tham quan. Toàn bộ khu vực dành cho khách VIP được thiết kế với nhiều kính và các góc nhìn ra ngoài, thuận tiện cho khách du lịch chụp ảnh và check-in.

Nói cách khác, hãng hàng không BA đã biến việc đi máy bay vũ trụ thành một dự án mang tính chất du lịch; dù sao thì chi phí vé máy bay cũng phải chia sẻ với Hua Quốc, còn giấy phép tham quan thì không cần phải trả thêm tiền. Vợ và con trai của Marcus chính là những người sử dụng giấy phép này để đến cùng anh chờ đợi chuyến bay.

Ngay cả vợ của Marcus cũng thấy giá vé máy bay vũ trụ hơi đắt đỏ.

Marcus im lặng; càng là người có nền tảng kỹ thuật, anh càng hiểu rõ mức độ khó khăn trong việc phát triển vật liệu siêu dẫn ở nhiệt độ thường.

“Bố ơi, lần sau chúng con đến Hua Quốc thăm bố, có thể đi máy bay vũ trụ này không ạ?” Con trai Marcus hỏi.

“Hiện tại, Berlin vẫn chưa có chuyến bay vũ trụ đến Thân Hải; nhưng sau này khi có chuyến bay này, chúng con sẽ có cơ hội thôi.”

“Chúng con không thể ghé qua Rio de Janeiro để chuyển tiếp được sao ạ?”

Marcus suýt nữa thì phát cáu; tổng chi phí cho bốn người là 320.000 đô la Mỹ… “Không được,” anh nói một cách kiên quyết nhất từ trước đến nay.

Thiết bị tăng tốc đã thay đổi từ hướng thẳng đứng thành hướng ngang; khi máy bay vũ