Châu Âu là châu Âu của người Châu Âu – quan điểm này đã trở thành sự đồng thuận chung ở khắp các nước trong khu vực Châu Âu trong những năm gần đây. Chính nhờ sự đồng thuận này mà, dù có nhiều tiếng nói phản đối, dù có các nghị sĩ bày tỏ sự không đồng ý, và dù có sự phản đối từ các tổ chức bảo vệ môi trường cũng như các tổ chức phi chính phủ khác, những trở ngại đó vẫn không ảnh hưởng đến việc Trung Quốc thúc đẩy hoạt động xây dựng cơ sở hạ tầng tại châu Âu.

Trong số các nước Đông Âu, những quốc gia do Serbia và Hungary dẫn đầu lại càng tích cực hơn trong việc chấp nhận các dự án xây dựng cơ sở hạ tầng từ Trung Quốc.

Trước đây, các dự án xây dựng cơ sở hạ tầng chủ yếu tập trung vào các lĩnh vực truyền thống như đường xá, cầu đường, đường sắt… Nhưng trong ba năm qua, các dự án này đã bắt đầu mở rộng sang những lĩnh vực then chốt hơn, đặc biệt là lĩnh vực viễn thông, điện lực và cảng biển.

Thiết bị viễn thông của Huawei không hề bị cấm bán trên toàn bộ châu Âu; chỉ một vài quốc gia châu Âu mới áp đặt các hạn chế đối với sản phẩm này. Việc Huawei mất thị trường ở Thụy Điển và Phần Lan chủ yếu là do yếu tố kinh tế, chứ không phải vì lý do khác.

Dù sao thì Thụy Điển có Ericsson, còn Phần Lan có Nokia – hai công ty này đều chuyên sản xuất thiết bị viễn thông.

Sự khác biệt giữa những năm trước và hiện nay là: trước đây, các quốc gia châu Âu thường xem xét đến yếu tố cân bằng giữa các nhà cung cấp; ngay cả khi sản phẩm của Huawei có giá cả hợp lý hơn so với Ericsson và Nokia, họ vẫn sẽ giao một phần đơn hàng cho hai công ty này. Nhưng hiện nay, mọi quyết định đều được đưa ra dựa trên nguyên tắc thị trường thuần túy.

Trước đây, thị phần của các nhà cung cấp này gần như ngang nhau; Ericsson và Nokia có ưu thế nhỏ hơn. Tuy nhiên, kể từ khi các quyết định được đưa ra dựa trên nguyên tắc thị trường, thiết bị của Huawei đã bắt đầu chiếm lĩnh một lượng lớn thị phần của hai công ty này, đến mức tỷ lệ này đã tăng lên gần 60%.

Vì vậy, có thể nói rằng, đến giai đoạn hiện nay, Trung Quốc là quốc gia rất mong muốn thực hiện tự do thương mại, không muốn bất kỳ hạn chế nào, và hoàn toàn dựa vào cạnh tranh thị trường để phát triển. Điều này hoàn toàn khác biệt so với việc họ buộc phải ký các hiệp định tự do thương mại cách đây hai trăm năm.

Lĩnh vực điện lực và cảng biển cũng là những lĩnh vực mới được đưa vào quá trình hợp tác này trong những năm gần đây.

Đến năm 2028, pin năng lượng mặt trời loại perovskite đã trải qua ba lần cải tiến về mặt công nghệ. Hiện nay, loại pin này về mặt lợi ích k

Vì vậy, Hungary dự định đầu tư 1 tỷ euro để cải tạo hệ thống điện lưới, và hợp đồng này đã được trao cho các doanh nghiệp của Trung Quốc.

Nếu họ chọn các doanh nghiệp bản địa, thì 1 tỷ euro chắc chắn là không đủ, thậm chí không chỉ là vấn đề tiền bạc mà còn nhiều yếu tố khác nữa.

Bởi vì phía Hungary muốn không chỉ nâng cao tính linh hoạt của hệ thống điện lưới mà còn mong muốn thực hiện quá trình số hóa, cải thiện trải nghiệm người dùng trong lĩnh vực dịch vụ công cộng, và nâng cao mức độ tự động hóa trong các thủ tục xử lý công việc.

Thậm chí còn có sự tham gia của công nghệ trí tuệ nhân tạo để lập kế hoạch sử dụng điện một cách linh hoạt.

Khi tất cả các yêu cầu này được tổng hợp lại, các doanh nghiệp bản địa của Hungary không thể đáp ứng; còn các doanh nghiệp Châu Âu thì đưa ra giá 10 tỷ euro, nhưng lại không đảm bảo việc thực hiện quá trình số hóa hệ thống điện lưới.

À, quên mất rồi, còn có các doanh nghiệp của Mỹ; họ chỉ yêu cầu 5 tỷ đô la, nhưng điều kiện là không cam kết về thời gian hoàn thành công việc. Có thể mất một năm để hoàn thành, cũng có thể mất mười năm… Dù sao thì cũng đừng vội vàng gây áp lực.

Trong bối cảnh so sánh gay gắt như vậy, những yếu tố xem xét ban đầu có thể đã không còn quan trọng nữa; giờ đây họ chỉ cần chọn nhà cung cấp từ Châu Âu hay Mỹ mà thôi. Về phần các phương tiện truyền thông Châu Âu cáo buộc Hungary rằng việc để Trung Quốc thực hiện công việc nâng cấp hệ thống điện lưới có rủi ro, tôi chỉ cần đặt câu hỏi ngược lại: Liệu các bạn có thể hoàn thành công việc này với 1 tỷ euro không? Có thể thanh toán sau khi công việc hoàn thành không?

Với sự hỗ trợ của Hungary và sau khi dự án mẫu được triển khai thành công, nhiều quốc gia Châu Âu bắt đầu xem xét nghiêm túc việc giao việc cải tạo hệ thống điện lưới cho Trung Quốc.

Dù sao thì sự tăng trưởng của năng lượng mặt trời không chỉ giới hạn ở Hungary mà các quốc gia Châu Âu khác cũng rất quan tâm đến việc thúc đẩy sử dụng năng lượng tái tạo; hơn nữa, công nghệ năng lượng mặt trời hiện nay cũng mang lại lợi ích về mặt kinh tế.

Việc sử dụng pin năng lượng mặt trời dựa trên vật liệu perovskite vừa đáp ứng được các tiêu chuẩn về môi trường vừa mang lại lợi ích kinh tế, nên việc phát triển này đang được ủng hộ rộng rãi trên toàn thế giới.

Một số quốc gia đã chọn các doanh nghiệp Châu Âu để thực hiện công việc cải tạo hệ thống điện lưới, như Bồ Đào Nha, nhưng họ đã rất hối tiếc vì các doanh nghiệp Châu Âu liên tục yêu cầu tăng chi phí, nếu không họ sẽ không thể đạt được mục tiêu ban đầu.

Đối

Trước đây, Liên minh châu Âu ban đầu không phải là cộng đồng chung về than và thép sao? Vậy tại sao Hungary lại không thể dẫn đầu trong việc thành lập một cộng đồng điện năng chung?

Hungaria có ý định này, một mặt là để nhận được sự hỗ trợ từ Trung Quốc, mặt khác là để xác định xem Một số quốc gia nào sẵn lòng tham gia vào dự án cộng đồng điện năng của họ.

Hungaria đang liên lạc với các quốc gia Đông Âu như Serbia, Ba Lan, Hy Lạp, Croatia, v.v., họ cố gắng thông qua việc xây dựng mạng lưới điện để thống nhất khu vực Balkan về mặt năng lượng.

Tham vọng lớn lao của Hungary khiến Brussels rất lo ngại: Họ đang muốn làm gì vậy? Có ý định gì đây?

Nếu thống nhất được lĩnh vực điện năng, bước tiếp theo liệu có phải là thống nhất tiền tệ không? Rồi thì thay vì chỉ là cộng đồng điện năng, thôi thì biến nó thành Liên minh Đông Âu luôn cũng được.

Các phương tiện truyền thông Hungary cùng với Pháp và Đức đã có nhiều cuộc tranh luận sôi nổi về vấn đề này.

Tuy nhiên, trong việc thúc đẩy việc thành lập cộng đồng điện năng, ngoài Hungary thì Anh cũng là quốc gia tích cực nhất. Mặc dù Anh là một đảo quốc và không giáp ranh trực tiếp với các quốc gia Đông Âu, nhưng họ vẫn rất nghiêm túc trong việc tham gia cộng đồng điện năng của Hungary; nếu được trao vai trò lãnh đạo thì càng tốt.

Việc rời khỏi Liên minh châu Âu chắc chắn sẽ là một tổn thất đối với Anh, vì họ sẽ mất đi cả nghĩa vụ lẫn quyền lợi.

Bây giờ, với cơ hội tốt như cộng đồng điện năng này, mặc dù Anh đã rời Liên minh châu Âu, nhưng họ vẫn có thể cùng với các quốc gia Đông Âu tham gia vào dự án này.

Trong số nhiều quốc gia ở khu vực Balkan, chỉ có Croatia và Slovenia mới chính thức gia nhập Liên minh châu Âu, còn lại đều là các quốc gia đang xin gia nhập.

Hơn nữa, ai nói rằng chỉ có thể tham gia một liên minh duy nhất chứ?

Sau khi Hungary đưa ra ý tưởng về cộng đồng điện năng, Anh đã rất quan tâm đến vấn đề này và nhanh chóng tham gia tích cực.

Đức có Đông Âu làm “nguồn cung cấp” quan trọng, còn Pháp thì càng không cần phải nói gì nữa, vì họ đã kiểm soát được Bắc Phi; còn Anh thì không còn gì cả – viên ngọc quý nhất trên vương miện Nữ hoàng Anh, Ấn Độ, cũng đã không còn liên quan gì đến họ nữa.

Bây giờ, với cơ hội này, Anh có thể tìm được “nguồn cung cấp” quan trọng từ Đông Âu; đối với Anh mà nói, đây quả là một cơ hội tuyệt vời.

Chỉ là Anh cũng cần phải xem xét lại liệu mình còn có thể đưa ra những yếu tố nào để thu hút các quốc gia Đông Âu tham gia hay không… Hơn nữa, Hungary cũng muốn trở thành lãnh đạo của cộng đồng

Cũng giống như những gì đã từng xảy ra trong lĩnh vực đường sắt, đường bộ và cầu đường trước đây… Một lĩnh vực khác cũng đi theo kịch bản tương tự, đó chính là cảng biển.

Lĩnh vực cảng biển lại nhạy cảm hơn một chút. Điều được coi là “nhạy cảm” ở đây không phải là việc Trung Quốc sẽ lợi dụng cơ hội xây dựng cảng cho các nước để chiếm đoạt dữ liệu thủy văn của họ phục vụ mục đích quân sự; mà là việc dù là xây mới hay cải tạo cảng, lượng hàng hóa thông qua cảng đó đều sẽ ảnh hưởng đến cấu trúc hiện tại và quyền lợi của các cảng biển đang hoạt động.

Trong quá khứ, Trung Quốc chưa bao giờ xây dựng cảng cho các nước Châu Âu; hoạt động xuất khẩu công nghệ xây dựng cảng chủ yếu được thực hiện tại các quốc gia như Peru, Sri Lanka và Ghana. Ví dụ, sau khi cảng Qiankai ở Peru được hoàn thành, với khả năng xử lý hàng hóa vô cùng lớn, nó đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến các lô hàng vốn dĩ cần được chuyển tiếp qua Chile và Ecuador.

Công trình cảng đầu tiên mà Trung Quốc xuất khẩu sang Châu Âu là Gdańsk – cảng lớn nhất Ba Lan – giai đoạn hai, và hiện nay đã được đưa vào sử dụng. Sau khi giai đoạn hai hoàn thành, nhờ vào hiệu suất tự động hóa cao của các cảng do Trung Quốc xây dựng, lượng hàng hóa thông qua cảng Hamburg của Đức đã giảm mạnh. Chỉ riêng trong quý đầu năm 2028, lượng hàng hóa qua cảng Hamburg đã giảm 23,7%, trong khi lượng container xử lý giảm 29,3%. Cần biết rằng trước đây, Hamburg từng là cảng lớn thứ hai của Châu Âu; việc Gdańsk được nâng cấp đã khiến Hamburg tụt hạng ngay lập tức.

Nói thêm một chút về mối quan hệ giữa Ba Lan và Trung Quốc: Mặc dù trên bề mặt có vẻ như mối quan hệ này chỉ ở mức bình thường, nhưng thực tế thì hai nước có sự bổ sung lẫn nhau về mặt kinh tế. Vốn đầu tư của Ba Lan vào Trung Quốc cũng bắt đầu từ rất sớm; Gdańsk luôn là cảng duy nhất ở khu vực Biển Baltic hỗ trợ việc vận chuyển hàng hóa bằng container trực tiếp với Trung Quốc.

Đây chính là tình hình hiện tại của toàn Châu Âu. Sản phẩm và dịch vụ mà Trung Quốc xuất khẩu ngày càng đa dạng hóa; trong khi đó, sự phát triển mạnh mẽ của ngành công nghiệp ô tô trong nước Trung Quốc khiến Châu Âu thực sự thiếu sản phẩm để bán lại cho Trung Quốc, dẫn đến việc thâm hụt thương mại giữa hai bên ngày càng tăng. Nguyên nhân chính là do Châu Âu đã chuyển nhiều nhà máy lạc hậu sang Đông Nam Á.

Như giáo sư đã nói, “Châu Âu của người Châu Âu” dần trở thành quan niệm chung của người dân Châu Âu khi các dự án cơ sở hạ tầng do Trung Quốc thực hiện được triển khai rộng rãi; các blogger truyền thông tự do ở Châ

Ngay cả bên trong châu Âu, các nước vẫn đang chỉ trích lẫn nhau. Phương Tây do Đức và Pháp dẫn đầu cáo buộc các nước Đông Âu đã cho phép Trung Quốc tham gia vào quá nhiều lĩnh vực mà họ không nên tham gia; trong khi đó, các nước Đông Âu do Hungary và Serbia dẫn đầu cũng đang phản pháo lại rằng tại sao họ lại bị chỉ trích? Pháp đã bán công nghệ động cơ, còn Volkswagen của Đức thì đã chuyển giao toàn bộ nhà máy sang Trung Quốc và hợp tác sâu rộng với công ty hàng không vũ trụ Guangjia… Vậy thì các nước phương Tây có gì hay ho hơn khi hợp tác với Trung Quốc chứ?

Nói chung, dư luận ở châu Âu đang khá sôi nổi.

“Theo tôi, đây chỉ là những khó khăn tạm thời mà châu Âu phải trải qua trong quá trình chuyển đổi mô hình phát triển của mình.”

Trong chương trình “Tin tức ngày nay” của đài truyền hình Đức, hai vị khách mời đã tham gia thảo luận sôi nổi về việc liệu châu Âu có đang đi quá xa Trung Quốc hay không.

Đây đã trở thành một chương trình quen thuộc của liên minh truyền thông công cộng Đức.

Trước màn hình TV, hai người đàn ông trung niên có vẻ ngoài đặc trưng của người Đức ngồi đối diện nhau. Người vừa phát biểu là Alexander Gest – một phi hành gia kỳ cựu của Đức. Sau khi tham gia thành công vào nhiệm vụ cứu hộ trên Trạm Vũ trụ Quốc tế và đưa các phi hành gia trở về Trái Đất, ông đã nghỉ hưu vì các vấn đề tâm lý, nhưng sau đó vẫn tiếp tục làm việc cho cả tổ chức DLR và ủy ban tư vấn của Cơ quan Vũ trụ Châu Âu.

Người ngồi đối diện ông là Markus Brandel – Giám đốc điều hành của công ty Isar Aerospace. Đây là một công ty nghiên cứu và phát triển tên lửa có trụ sở tại Munich. Kể từ khi được thành lập vào năm 2018, công ty này đã nhận được sự hỗ trợ đầu tư từ Airbus – một tập đoàn lớn của châu Âu, vốn hoàn toàn thuộc sở hữu nhà nước, với nguồn vốn chủ yếu đến từ Đức và Pháp. Vì vậy, có thể coi Isar là một công ty nhà nước của châu Âu.

Qua vẻ ngoài xuề xòa và mái tóc bạc của Markus Brandel, có thể thấy rằng Isar đang gặp nhiều khó khăn. Việc gặp khó khăn là điều bình thường; vì hiện nay có SpaceX và Guangjia Aerospace là hai đối thủ mạnh mẽ trong lĩnh vực này, trong khi Guangjia Aerospace còn chuyển giao công nghệ tên lửa có thể tái sử dụng cho các tập đoàn như Safran của Pháp và Blue Origin của Mỹ. Nếu không có sự hỗ trợ từ Đức, Isar đã sớm phá sản rồi.

Tuy nhiên, ngay cả Đức cũng không tin rằng Isar có thể lật ngược tình thế. Dù sao thì Trung Quốc đã thành công trong việc phát triển loại tàu vũ trụ có khả năng bay đi bay về giữa Trái Đất và không gian một cách thường xuyên; việc Isar có phát triển được công nghệ tên lửa có thể tái sử dụng cũng chưa chắc đã giúp họ theo kịp các đối thủ. Sự chênh

Trong bối cảnh những dự đoán bi quan như vậy, Alexander Gester với tư cách là đại diện của DLR đã đến gặp Markus để hỏi liệu anh ấy có muốn thay đổi môi trường làm việc không – cụ thể là chuyển sang làm việc tại các công ty hàng không vũ trụ của Trung Quốc, trong khi ban lãnh đạo Trung Quốc sẽ đến Munich để quản lý Isar.

Các nghị sĩ tại Nghị viện Brussels đang tranh luận về việc liệu các hoạt động nghiên cứu khoa học có nên được giữ bí mật hay không; các phương tiện truyền thông khắp châu Âu cũng đang liên tục tranh luận về việc liệu châu Âu có đang đi quá xa trong quan hệ với Trung Quốc hay không. Tuy nhiên, tất cả những điều này đều không ảnh hưởng đến việc Cơ quan Vũ trụ Châu Âu muốn thúc đẩy sự hợp tác sâu rộng hơn với Trung Quốc trong lĩnh vực lĩnh vực hàng không vũ trụ.

Hoặc ngay cả nếu Cơ quan Vũ trụ Châu Âu không làm điều này, Trung tâm Hàng không Vũ trụ Đức (DLR) vẫn sẽ thực hiện nó. Dù sao thì tập đoàn Season Group cũng đã thu về hơn 2 tỷ euro doanh thu mỗi năm nhờ vào các hợp đồng với Trung Quốc – và tất cả những đơn hàng đó đều đến từ Cơ quan Vũ trụ Châu Âu. Những lợi ích về nghiên cứu khoa học và phát triển công nghiệp mà điều này mang lại là vô cùng lớn. Thêm vào đó, với khoản đầu tư ban đầu của Pháp vào dự án “Quang Giáp Số”, những lợi ích từ sự hợp tác với Trung Quốc rõ ràng là rất lớn. Vậy làm sao Đức có thể không muốn tham gia vào “miếng bánh” này được?

“Theo nguyên tắc, tôi sẵn lòng làm việc tại Trung Quốc, chỉ là tôi không tin rằng người Hoa thực sự có thể Có thể giúp đỡ giúp Isar sống sót… trừ khi người đến đó là Wright.”