Các ngành công nghiệp như năng lượng mới, pin, điện mặt trời và trí tuệ nhân tạo là những lĩnh vực có sự liên kết chặt chẽ với nhau.

Việc Trung Quốc dẫn đầu thế giới trong lĩnh vực pin perovskite đã giúp xe ô tô sử dụng năng lượng mới phát triển nhanh chóng; đồng thời, hệ thống lưới điện ở các địa phương cũng có khả năng đáp ứng nhu cầu tiêu thụ điện của người dân, với tốc độ tăng trưởng hơn 20% mỗi năm.

Sự phát triển của công nghệ trí tuệ nhân tạo, đặc biệt là tính năng tự lái, khiến cho xe ô tô sử dụng nhiên liệu truyền thống trở nên lạc hậu hơn rất nhiều. Các hãng sản xuất ô tô như Peugeot, Nissan, Chevrolet… lần lượt rút lui khỏi thị trường Trung Quốc; còn hãng Hyundai cũng đang gặp nhiều khó khăn. Ngay cả các thương hiệu xe hơi cao cấp như BMW, Mercedes-Benz, Audi cũng chỉ bán được khoảng 30% số lượng xe so với năm ngoái.

Hơn nữa, do thu nhập của người dân Trung Quốc tăng lên, về mặt lý thuyết, tỷ lệ số xe ô tô trên mỗi ngàn người cũng nên tăng lên đáng kể. Mặc dù Trung Quốc không giống như Mỹ – nơi mà mọi người trưởng thành đều cần phải sở hữu một chiếc xe ô tô – nhưng ít ra người dân vẫn nên mong muốn sở hữu xe hơi.

Điều này có nghĩa là việc các thương hiệu liên doanh rút lui khỏi thị trường không hề làm giảm lợi nhuận mà ngược lại còn tạo thêm cơ hội. Tuy nhiên, trên thực tế, thị trường ô tô của Trung Quốc hầu như không mang lại nhiều lợi ích cho các công ty sản xuất xe ô tô sử dụng năng lượng mới; phần lớn lợi nhuận đều thuộc về các công ty cung cấp dịch vụ taxi tự lái.

Khi hệ thống an sinh xã hội của Trung Quốc được áp dụng rộng rãi trên toàn quốc, sự hỗ trợ từ chính phủ đối với ngành taxi tự lái cũng tăng lên nhanh chóng. Đến năm 2027, các tài xế taxi con người sẽ là những người đầu tiên bị thay thế bởi các hệ thống tự lái; tỷ lệ tài xế con người trong Didi cũng đang giảm nhanh chóng. Theo báo cáo năm 2026 của Didi, tỷ lệ tài xế con người trong toàn bộ hệ thống Didi đã giảm xuống dưới 40%, lần đầu tiên giảm xuống dưới mức 50%. Những công ty cung cấp dịch vụ taxi tự lái khác cũng hoạt động theo hướng này từ đầu, nên họ hoàn toàn không cần đến tài xế con người.

Với sự tiện lợi của các dịch vụ taxi tự lái, người dân Trung Quốc không mấy quan tâm đến việc sở hữu xe ô tô riêng. Việc mua xe ô tô chỉ đứng ở vị trí cuối cùng trong danh sách ưu tiên của giới trẻ. Vì vậy, cũng dễ hiểu tại sao các xe ô tô sử dụng năng lượng mới lại không thể thu hút được sự chú ý của người tiêu dùng.

Tất cả các hệ thống tự lái

Huawei và Wuling ban đầu đã sản xuất một mẫu xe có tên là “Kẹo Ngọt Đa Dạng”, nổi tiếng với việc sở hữu nhiều màu sắc khác nhau; xe này chỉ có bốn chỗ ngồi và không có tài xế, chủ yếu được vận hành tại các thành phố cấp một và hai.

Lý do đặt tên như vậy là để thể hiện mong muốn rằng khi người lao động ngồi vào xe, họ có thể bắt đầu mỗi ngày làm việc với tâm trạng vui vẻ, giống như hương vị ngọt ngào của kẹo vậy.

Tuy nhiên, người tiêu dùng lại không mấy hài lòng với cái tên này; họ cho rằng đi làm mà tâm trạng vui vẻ làm sao được? Mỗi ngày đi làm, tâm trạng của họ thực sự rất tồi tệ, đặc biệt là vào thứ Hai hàng tuần.

Nhiều người dùng mạng xã hội đã phàn nàn về cái tên “Kẹo Ngọt Đa Dạng”, nói rằng chỉ cần nhìn thấy tên này trên đường là đã cảm thấy bực bội.

Sau khi ra mắt vào năm ngoái và đạt được thành công tại các thành phố cấp một và hai, Huawei chịu trách nhiệm về công nghệ lái xe tự động, thiết kế xe hơi và hoạt động vận hành cụ thể, trong khi Wuling đảm nhận việc sản xuất xe. Vào nửa đầu năm nay, họ đã tung ra một sản phẩm mới: HC.

“Tổng Giám đốc Lâm, bạn xem này.” Lý Hiển Đức đưa chiếc điện thoại của mình cho Lâm Giá.

Lâm Giá nhìn qua là biết ngay đây là gì: đó là chiếc HC do Huawei và Wuling sản xuất, và đây là phiên bản duy nhất có sáu bánh xe.

HC được sử dụng như taxi tự lái trên đường, và Lâm Giá cũng thường xuyên bắt gặp chúng trên đường.

“Tôi biết mà, HC ấy.”

Chiếc HC vẫn tiếp tục theo đuổi phong cách tương tự như “Kẹo Ngọt Đa Dạng”: chỉ có chỗ ngồi mà không có tài xế, nói cách khác, đây chính là taxi tự lái.

“Tổng Giám đốc Lâm, khác với ‘Kẹo Ngọt Đa Dạng’ chỉ có bốn chỗ ngồi, HC chỉ có thể chứa một người duy nhất, và nó có sáu bánh xe – điều này cho phép người dùng có thể nằm xuống bên trong xe. Xe được trang bị nhiều túi khí xung quanh để đảm bảo an toàn cho người dùng trong trường hợp xảy ra tai nạn. Thiết kế sáu bánh xe này nhằm giảm bớt sự khó chịu do góc cua hoặc đường xá gập ghềnh gây ra khi người dùng nằm xuống xe. Mục tiêu cuối cùng của thiết kế này là để người dùng cảm thấy thoải mái ngay từ khi lên xe cho đến khi xuống xe.”

Với triết lý thiết kế như vậy, Huawei đặt tên cho nó là HC – “As comfortable as home”, hy vọng người dùng sẽ cảm thấy thoải mái như ở nhà.

Chỉ là… việc nằm xuống trong chiếc xe này thật sự giống như đang nằm trong quan tài! Trước đây, người dùng mạng xã hội thường đùa rằng chiếc MEGA do Ideal sản xuất giống như quan tài; lần này, Huawei thực sự đã tạo ra một thứ tương tự.

Người dùng mạng internet thực sự bị choáng váng trước điều này và đều lên án:

“Huawei thật là tệ, từ ‘HC’ quả thực có thể được hiểu là ‘As comfortable as home’, nhưng ‘coffin’ cũng bắt đầu bằng chữ ‘C’, vậy thì ‘tm’ cũng có thể bị hiểu là ‘huawei coffin’ đấy.”

“Thật không ngờ, trong văn hóa phương Tây, người khiêng quan tài cũng thường là sáu người; thiết kế với sáu bánh xe này chắc chắn là cố ý rồi.”

“Các bạn không thích đùa vui về việc muốn “chết” vì phải ngồi trong chiếc xe này sao? Lần này thì thật sự… quan tài đã đến rồi!”

“Ngồi vào đó xong là chết liền à?”

Giá của HC theo kilômét gấp khoảng ba lần so với chiếc xe “Candy Duoduo”; mặc dù người dùng mạng hay chỉ trích, nhưng thành tích thực tế lại rất tốt, vượt xa những ước lượng nội bộ của Huawei và Wuling.

Mặc dù người ta nói xấu, nhưng thực tế thì sản phẩm này lại rất hiệu quả. Trên thị trường hiện nay, chỉ có duy nhất mẫu xe này cung cấp giường ngủ tiêu chuẩn, giúp bạn có thể ngủ ngay lập tức mà không gặp bất kỳ khó khăn nào khi lên xe taxi.

Sau một thời gian hoạt động, HC thậm chí còn cung cấp dịch vụ thuê xe dài hạn vào ban đêm; bạn có thể đặt trước 8 giờ sử dụng xe, ví dụ từ 12 giờ đêm đến 8 giờ sáng hôm sau. Sau đó, xe sẽ đưa bạn đến điểm đỗ và đưa bạn đến địa điểm đã đặt vào đúng giờ.

Điều này không chỉ cạnh tranh với thị trường xe điện và taxi nữa, mà còn cạnh tranh trực tiếp với các khách sạn giá rẻ nữa. Mặc dù xe chỉ có điều hòa và giường ngủ, không có nước nóng để vệ sinh, nhưng ngay cả những khách sạn rẻ nhất cũng có giá ít nhất 100 đô la; trong khi đó, chiếc xe này chỉ có giá 50 đô la – bạn chỉ cần chi 5 đô la để mua một chai nước khoáng là đủ rồi.

Nếu bạn cần đi vệ sinh, cũng có nhà vệ sinh xung quanh khu vực đỗ xe.

Tuy nhiên, có một điểm không thoải mái là khu vực đỗ xe của nó nằm ở nơi khá hẻo lánh; toàn bộ khu đỗ xe đều là xe HC, vì vậy khi sống bên trong những chiếc xe này, bạn sẽ có cảm giác như mình là một xác chết, đang nằm trong quan tài vậy.

Khi dịch vụ này được ra mắt, nhiều người đã chụp ảnh toàn bộ khu đỗ xe vào ban đêm và đăng lên mạng, khiến nó được đặt biệt danh là “nghĩa trang hoang vắng”. Tên “HC” là viết tắt của “nghĩa trang hoang vắng”, và thực tế thì khu đỗ xe này quả thực rất hẻo lánh, không khác gì một nghĩa trang.

Nhưng điều đó cũng không thể ngăn cản được sự phát triển của dịch vụ này; vì vẫn có rất nhiều người có nhu cầu tương tự, và nhóm người sử dụng dịch vụ này luôn tồn tại. HC chắc chắn đã giải quyết được những vấn đề lớn nhất của khách hàng mục tiêu.

Việc ở lại Kunshan vào ban đêm và đi làm tại Lujiazui vào ban ngày, hoặc ở Yanjiao vào ban đêm và đi làm tại khu vực CBD của Yanching vào ban ngày – đối với những người phải đối mặt với quãng đường di chuyển xa xôi như vậy, HC thực sự là một sản phẩm thiết yếu không thể thiếu.

Chính sự xuất hiện của HC đã giúp nhiều người, những người trước đây phải chi hàng nghìn nhân dân tệ để thuê những căn hộ chật chội, giờ đây có thể thuê nhà ở cách công ty khoảng một giờ lái xe; thời gian di chuyển đi và về công ty, tổng cộng hai giờ, có thể được giảm bớt một cách dễ dàng nhờ vào HC.

Điều này cũng khá là một sự trớ trêu: một công ty tự lái mang tên “Kẹo Ngọt” lại cho ra đời một sản phẩm như HC.

Về HC, tiếng nói chung hiện nay là mong muốn rằng ghế ngồi được thiết kế sao cho thoải mái hơn; so với việc nằm xuống, tư thế ngồi hiện tại vẫn chưa đủ thoải mái.

Ngoài ra, còn có ý kiến đề nghị rằng trong phiên bản xe tiếp theo, liệu có thể tích hợp công nghệ ngủ đông mới thế hệ hay không; khi bước vào xe, người dùng sẽ tự động bước vào trạng thái ngủ đông, và sau một đêm ngủ đông, khi thức dậy, xe sẽ trở thành một “quan tài băng”.

Sự thành công của HC cũng đã thúc đẩy nhiều công ty sản xuất xe tự lái khác muốn theo đuổi xu hướng này; dù ý kiến công chúng không mấy tích cực thì sao? Nếu ý kiến công chúng về MEGA không tốt và bị những người chỉ trích ảnh hưởng đến doanh số bán hàng, thì với những sản phẩm như HC, việc có nhiều người chỉ trích lại còn là điều tốt.

Những người chỉ trích sẽ giúp sản phẩm này nhanh chóng lan rộng, khiến nhiều người biết đến sự tồn tại của nó hơn. Và những người sẵn lòng chi tiền mua sản phẩm thì vẫn sẽ mua; dù sao thì tôi cũng chỉ sử dụng nó một lần thôi, chứ không phải mua cả chiếc xe đâu.

Theo dữ liệu từ hậu cần, một chiếc xe thông thường của Kẹo Ngọt có doanh thu trung bình mỗi ngày khoảng 400 nhân dân tệ, trong khi đó, doanh thu của HC lại vượt qua con số 800 một cách dễ dàng, bởi vì phần thị trường này đã được nó chiếm lĩnh hoàn toàn.

Tin tức mới nhất được đăng đầu tiên trên diễn đàn sách số 69!

“Tổng Giám đốc Lâm, nếu nói về sự đổi mới của các công ty ô tô, chúng ta cần phải xem xét liệu người tiêu dùng có chấp nhận hay không; cuối cùng, khi họ phải chi hàng trăm nghìn nhân dân tệ để mua sản phẩm, ý kiến của họ thực sự rất quan trọng.

Nhưng những công ty sản xuất taxi tự lái này thì lại hoàn toàn không quan tâm đến điều đó; sự kết hợp giữa Huawei và Wuling đã tạo ra sản phẩm như HC – một sản phẩm mang tính chất ý tưởng, chắc chắn không thể được đưa vào sản xuất hàng loạt. Vậy thì những công ty khác sản xuất taxi tự lái chẳng lẽ sẽ không theo đuổi xu hướng này sao

“Quá nhiều sự đổi mới đã khiến cho Guangjia Aerospace gặp phải tình trạng khó khăn, bất kể họ sản xuất ra sản phẩm gì thì cũng dễ dàng rơi vào tình thế ‘chỉ đơn giản là vậy thôi’.”

Đây chính là lý do cơ bản mà Lý Hiển Đức đưa ra quan điểm của mình.

Là một công ty mới trong lĩnh vực sản xuất ô tô, Guangjia Aerospace không chuẩn bị đầy đủ để đáp ứng những kỳ vọng cao của người dân Trung Quốc đối với thương hiệu Guangjia; những kỳ vọng đó đã được đặt lên quá cao.

“Được rồi, ông Lý, tôi chắc chắn sẽ suy nghĩ kỹ về lời khuyên của bạn. Hãy yên tâm, tôi Lâm Giá chắc chắn không phải là người sẽ vì lời nói mà gây rắc rối cho ai đâu.” Lâm Giá cảm thấy đầu đau và áp lực rất lớn.

Lý Hiển Đức nói: “Ông Tổng Giám đốc Lâm, chúng ta đã làm việc cùng nhau nhiều năm rồi; tôi hoàn toàn tin tưởng rằng ông sẽ không vì chuyện nhỏ này mà làm khó tôi. Đức tính của ông thì ai cũng biết đấy.”

“Thôi, đủ rồi, đi đi… Tôi sẽ suy nghĩ thêm đã.”

“Ài, thật khó quá…” Lâm Giá về đến nhà, nằm trên ghế sofa và thở dài; cô còn chẳng có tâm trạng để đăng lên WeChat hay Instagram để than phiền về những người hâm mộ không thiện cảm với mình nữa.

Nếu như những gì Lý Hiển Đức nói không hợp lý thì còn đỡ, nhưng vấn đề là những lời đó lại quá hợp lý.

Thị trường ô tô của Trung Quốc, vì sự xuất hiện của các công ty taxi tự lái, đã trở nên cực kỳ khốc liệt; việc mô tả thị trường này bằng từ “khốc liệt” vẫn còn chưa đủ.

Trên YouTube, xe taxi tự lái của Trung Quốc thậm chí còn trở thành điểm tham quan không thể bỏ qua đối với những người nước ngoài đến du lịch Trung Quốc; thậm chí, chúng còn được coi quan trọng hơn cả tàu cao tốc của Trung Quốc.

Khi Trung Quốc và Ấn Độ thông báo chính sách miễn thị thực nhập cảnh trong 144 giờ, những YouTuber nước ngoài thường có thói quen sau khi xuống máy bay là thốt lên rằng nơi đây quá sạch sẽ, không giống Ấn Độ chút nào; sau đó họ lên taxi đến khách sạn và chụp ảnh cảnh đêm của thành phố, khen rằng nó thật giống với thế giới cyberpunk.

Ngày hôm sau, họ lại lên tàu cao tốc đến Hàng Châu, trên tàu họ vừa khen ngợi tốc độ nhanh và sự ổn định của tàu, vừa than phiền về giá vé rẻ, vừa chê bai hệ thống đường sắt trong nước kém chất lượng.

Những hành động này cứ lặp đi lặp lại mãi… Giờ đây, chỉ cần lên xe taxi tự lái, họ lại có thể tiếp tục khen ngợi, mà không cần phải đợi đến ngày hôm sau để đi tàu cao tốc nữa

Rồi lại thấy thật là khó hiểu khi người Trung Quốc lại quá ranh ma và khôn ngoan đến thế; không lạ gì họ phát triển nhanh như vậy trong những năm qua. Những sản phẩm tiên tiến nhất không bao giờ được bán cho họ, mà chỉ có những sản phẩm thế hệ cũ mới được tung ra thị trường.

Vấn đề này không chỉ được các YouTuber hay người dùng mạng xã hội nhận định như vậy; ngay cả các nghị sĩ châu Âu và Mỹ cũng có suy nghĩ tương tự. Họ đã đặt câu hỏi với các giám đốc của các công ty ô tô Trung Quốc tại nước ngoài, tại sao những chiếc xe tự lái thực sự ấy lại không được bán ra thị trường quốc tế.

Lý do không phải là họ cấm những chiếc xe này vào thị trường của mình, mà là bởi vì châu Âu và Mỹ chưa có máy tính lượng tử để cung cấp dịch vụ mã hóa lượng tử cho những chiếc taxi tự lái này.

Một vấn đề lớn mà xe tự lái phải đối mặt chính là nguy cơ bị tin tặc xâm nhập; sau khi xảy ra tai nạn an toàn do tin tặc gây ra, ai sẽ phải chịu trách nhiệm? Đặc biệt là sau khi Trung Quốc đã phát triển được máy tính lượng tử cơ bản, họ càng không muốn mở rộng quy mô dịch vụ taxi tự lái trên diện rộng.

Tại California, công đoàn tài xế taxi và một số bên liên quan cũng luôn dùng lý do này để ngăn cản Tesla triển khai dịch vụ Robotaxi tự lái của họ.

Trong khi đó, các công ty taxi tự lái của Trung Quốc đều đã mua dịch vụ mã hóa lượng tử tương ứng từ phía Trung Quốc.

“Làm thế nào để đáp ứng kỳ vọng của người tiêu dùng thật sự rất khó… Càng nghĩ tôi càng thấy rằng chúng ta đang thiếu điều gì đó.” Lâm Giá cảm thấy rất buồn lòng; lúc này, cô ấy rất cần sự gợi ý từ Trần Nguyên Quang. Có lẽ Trần Nguyên Quang sẽ có cách giải quyết.

Sau khi nghe xong, Trần Nguyên Quang cũng thấy rằng Lý Hiển Đức nói rất đúng: “Một người lãnh đạo bắt đầu sự nghiệp từ việc quản lý khách hàng doanh nghiệp B, lại có cái nhìn sâu sắc đến thế về việc xây dựng thương hiệu… Thật là hiếm có.”

Lâm Giá nói: “Điều đó có gì đáng ngạc nhiên chứ? Anh ấy luôn làm việc với những người giàu có; bạn bè xung quanh anh ấy đều lái Porsche, Rolls-Royce… Vì vậy, anh ấy tự nhiên hiểu rõ suy nghĩ thực sự của họ. Kể cả sau khi trở thành phó tổng giám đốc của công ty hàng không Guangjia, với danh hiệu đó, anh ấy có cơ hội tiếp xúc với những người có địa vị cao hơn nữa; nếu quan sát kỹ lưỡng và có ý chí, việc nhận ra điều này cũng không có gì lạ. Chỉ là việc anh ấy dám nói ra điều đó một cách trực tiếp thì thực sự rất đáng ngưỡng mộ.”

“Thật vậy.” Trần Nguyên Quang nói.

Khi mọi người đều giữ quan điểm nhất trí, việc đưa ra ý kiến phản đối là điều rất khó khăn – dù đó là để phản đối lên cấp trên hay không.

Điều này không liên quan gì đến phong cách quản lý, mà là bản chất con người.

Trần Nguyên Quang tiếp tục hỏi: “Vậy ban đầu, thiết kế của Space được xây dựng dựa trên những nguyên tắc nào?”

Lâm Giá trả lời: “Ban đầu, chúng tôi dự định sử dụng các nhà cung cấp tốt nhất cho tất cả các linh kiện.

Khi họ biết chúng tôi có nhu cầu mua hàng, tất cả đều sẵn lòng đưa ra những điều kiện ưu đãi nhất và công nghệ tiên tiến nhất của họ.

Đối với một số linh kiện then chốt như động cơ, hệ thống truyền động điện, pin… chúng tôi đã tìm những nhà cung cấp để tự nghiên cứu và phát triển; ngay cả pin năng lượng mặt trời trên thân xe và pin được sử dụng trong xe cũng áp dụng công nghệ thế hệ mới do chính chúng tôi phát triển.

Ngoài ra, chúng tôi còn tích hợp một số công nghệ như hình ảnh từ không khí hoặc khả năng hoạt động trên cả đất liền và dưới nước, nhằm nâng cao hiệu suất điều khiển xe.

Về phần biểu tượng xe, chúng tôi dự định đặt một tác phẩm điêu khắc giống với hình ảnh “Người bay” của Rolls-Royce ở phía trước xe; tác phẩm này sẽ được làm từ khoáng sản vũ trụ để nâng cao tính sang trọng tổng thể của chiếc xe.

Nhưng sau khi suy nghĩ kỹ lại, thực sự là chúng tôi không thể đáp ứng được kỳ vọng của người tiêu dùng đối với thương hiệu Light Armor.”