Lâm Giá Nói một cách thẳng thắn, những gì họ đang làm chính là “ghép nối” các yếu tố thiết kế được đánh giá cao từ các hãng xe khác lại với nhau. Bằng cách sử dụng những công nghệ hiện đại đã được người tiêu dùng chấp nhận trong quá khứ, họ xây dựng nên triết lý thương hiệu của Space.

Cách làm này cũng không sai, chỉ có thể nói rằng nó hoàn toàn phù hợp với phong cách của các hãng xe điện mới vào thị trường Trung Quốc trong suốt năm năm qua. Thật đúng là người từng giữ chức vụ quản lý cấp cao tại Xiaomi Auto chắc chắn đã nghiên cứu kỹ lưỡng về các đối thủ cạnh tranh khi còn làm việc tại đó.

Tổng thể, tư duy này rất giống với Xiaomi.

Nếu thương hiệu sử dụng tên Space, thì cách tiếp cận này không có vấn đề gì. Nhưng khi thương hiệu được đặt tên là “Quang Giáp”, liệu người tiêu dùng có sẵn lòng chi trả cho một triết lý thiết kế cao cấp kiểu Xiaomi hay không? Việc họ chi trả một lần không có nghĩa là họ sẽ tiếp tục chi trả lần nữa.

Điều quan trọng hơn là, các thương hiệu cao cấp thường dựa vào việc kể “câu chuyện” để truyền đạt triết lý thương hiệu của mình đến người tiêu dùng. Nếu trong mắt người tiêu dùng, Quang Giáp chỉ là sự “ghép nối” các yếu tố thiết kế từ Xiaomi, thậm chí chỉ là phiên bản cao cấp hơn của Xiaomi, thì thiệt hại gây ra có thể sẽ rất khó để khắc phục.

Lâm Giá Càng suy nghĩ, tôi càng thấy mình đang đối mặt với hai lựa chọn: Một là thay đổi thương hiệu, nhưng toàn bộ mẫu xe đầu tiên cũng sẽ phải được thiết kế lại hoàn toàn; hai là tiếp tục theo đuổi hướng tiếp cận hiện tại, nhưng vẫn giữ nguyên tên thương hiệu Space.

Sau khi chia sẻ ý kiến của mình với Trần Nguyên Quang, Trần Nguyên Quang suy nghĩ một lát rồi nói: “Theo tôi thấy, hiện tại vẫn còn rất nhiều thời gian. Và bạn hoàn toàn có thể sáng tạo một cách tự do trong việc thiết kế mẫu xe concept; đội ngũ nhà thiết kế có thể áp dụng những công nghệ mới nhất trong quá trình thiết kế. Tôi có thể giúp bạn giải quyết những thách thức kỹ thuật đó.”

Bạn có thể tham khảo nhiều tác phẩm khoa học viễn tưởng về xe hơi tương lai; tất nhiên, những loại xe có thể di chuyển qua thời gian và không gian như trong phim “Trở về tương lai” là điều không thể thực hiện được. Những loại xe có thể bay trên bầu trời như trong “Nguyên tố thứ năm” hay “Blade Runner” cũng vậy, bởi vì lực nâng đối lực vốn dĩ là một giả thuyết không thể chứng minh được.

Nhưng những loại xe có thể vận hành được cả trên đất liền và dưới nước, như trong “Thế giới dưới nước” hay “Tam Thể”, thì hoàn toàn có thể thực hiện được bằng công nghệ hiện tại. Khác với xe thủy bộ của BYD, những loại

Bạn có thể tưởng tượng rằng, sau khi đi vào môi trường dưới nước, nó sẽ biến đổi thành hình thức phù hợp hơn để di chuyển trong môi trường nước, thực sự là một loại sinh vật bán thủy sinh.

Chắc hiện tại chưa ai thực hiện được điều này; đây quả là một ý tưởng mang tính đổi mới cao.”

Lâm Giá nghe xong liền nhận ra: “Những tiến bộ về vật liệu hiện nay đã đủ để hỗ trợ cho công nghệ này, giúp nó trở nên khả thi và ổn định hơn?”

Trần Nguyên Quang gật đầu: “Đúng vậy, hiện nay các vật liệu đã đáp ứng được yêu cầu đó. Tuy nhiên, nếu xét về mặt chi phí kinh doanh, bạn sẽ cần phải thiết kế lại khuôn mẫu và tìm những nhà cung cấp mới để sản xuất linh kiện; điều này sẽ làm tăng đáng kể chi phí tổng thể của xe.”

Lâm Giá không quá lo lắng: “Đối với chúng tôi, vấn đề chi phí không phải là trở ngại. Những nhà cung cấp này sẵn lòng hợp tác ngay cả khi họ phải chờ thanh toán trong nửa năm, thậm chí một năm hoặc lâu hơn nữa. Đối với Space, việc đổi tên thành “Công ty Ô tô Quang Giáp” có nghĩa là chúng tôi không bao giờ thiếu tiền; việc huy động vốn từ thị trường chứng khoán hay từ các nguồn vốn tư nhân, nhà nước và nước ngoài đều rất dễ dàng. Hơn nữa, với sự đổi mới liên tục của dòng sản phẩm Quang Giáp, chúng tôi đang tạo ra cơ hội lớn cho các nhà cung cấp linh kiện; những nhà cung cấp này chắc chắn sẽ nhận được rất nhiều đơn hàng từ các hãng ô tô. Thậm chí, nhờ đã hợp tác với chúng tôi, họ còn có thể đàm phán với các nhà sản xuất ô tô với quyền lực thương lượng lớn hơn. Đối với họ, đây chắc chắn là một cơ hội kiếm thật nhiều tiền; họ không thể bỏ lỡ cơ hội này đâu. Về phía chúng tôi, áp lực tài chính do việc các nhà cung cấp chậm trả tiền cũng gần như không có. Ban đầu, chúng tôi chỉ mở các cửa hàng tại các trung tâm thương mại trung tâm ở các thành phố lớn; điều này sẽ giúp giảm bớt áp lực tài chính của chúng tôi nữa.”

Ngay từ đầu, khi thiết kế Space, vì muốn tạo ra những thương hiệu ô tô sang trọng với mức giá cao, chúng tôi đã quyết định chỉ mở các cửa hàng trực thuộc tại các thành phố lớn. Tất nhiên, định nghĩa về các thành phố lớn ở đây khá rộng; không chỉ bao gồm Bắc Kinh, Thượng Hải, Guangzhou, Shenzhen như thông thường, mà còn có các thành phố như Hangzhou, Chengdu, Nanjing – những thành phố có khả năng tiêu dùng mạnh mẽ và được coi là các thành phố lớn mới.

Masec Sau khi trở về nước, phe Bạch Cung cùng với hai viện của Quốc hội đã thông qua “Dự luật Không gian” với tốc độ chưa từng có trước đây; dựa trên dự luật này, một c

Và Masec đã được bổ nhiệm làm chủ tịch đầu tiên của Ủy ban Chiến lược Không gian Hoa Kỳ, với ngân sách dành cho ủy ban này lên tới 50 tỷ đô la Mỹ. Con số 50 tỷ đó không phải là toàn bộ số tiền, mà chỉ là khoản tiền 50 tỷ đô la sẽ được cung cấp cho Masec trong nửa năm còn lại của năm 2027 này.

Masec đã đăng rất nhiều dòng tweet, như sau:

“Hoa Kỳ cần phải trở lại con đường vĩ đại, và không gian chính là lĩnh vực mà chúng ta không thể từ bỏ. Hoa Kỳ cần phải giành lại vị trí dẫn đầu trong lĩnh vực không gian trong thế kỷ mới này.”

“Tôi rất vui khi được trao nhiệm vụ chủ tịch Ủy ban Chiến lược Không gian; tôi sẽ điều hành các dự án chiến lược không gian tại Hoa Kỳ một cách công bằng và cạnh tranh lành mạnh.”

“Đây là ngày mà sự nghiệp không gian của Hoa Kỳ bắt đầu đi đúng hướng. Trong quá khứ, NASA đã lãng phí quá nhiều thời gian.”

Còn có rất nhiều tweet tương tự, với nội dung tương đối giống nhau. Nhìn chung, những dòng tweet này đều chỉ ra rằng nhóm người tại NASA chỉ biết tiêu xài ngân sách liên bang một cách phung phí và chỉ quan tâm đến việc thúc đẩy sự phát triển của các hoạt động liên quan đến cộng đồng LGBT.

Việc Hoa Kỳ chi tiêu một số tiền lớn như vậy chắc chắn đã gây chấn động toàn thế giới, bởi vì trước đây, ngân sách dành cho NASA đã rất lớn, hàng năm lên tới 30 tỷ đô la Mỹ, và Hoa Kỳ đã đứng đầu thế giới về mặt này. Lần này, với ngân sách 50 tỷ đô la trong nửa năm, số tiền chi tiêu cho Ủy ban Chiến lược Không gian đã tăng gấp ba lần so với trước đây, điều này chứng tỏ rằng cả hai đảng Dân chủ và Cộng hòa tại Hoa Kỳ đều đang nỗ lực hết sức để phát triển sự nghiệp không gian.

“Khi Nghị viện châu Âu tại Brussels đang tranh luận gay gắt về ngân sách 15 tỷ euro hàng năm cho Cơ quan Vũ trụ châu Âu, thì Hoa Kỳ đã đưa ra một khoản tài trợ chưa từng có tiền lệ cho sự nghiệp không gian của họ. Khoản tài trợ này không chỉ đại diện cho hiện tại, mà còn đại diện cho tương lai. Trong tương lai, ngân sách hàng năm dành cho lĩnh vực không gian của Bạch Cung sẽ lên tới mức 100 tỷ đô la Mỹ, tức là gấp ít nhất ba lần so với ngân sách hàng năm trước đây của NASA. Công nghệ điều chỉnh quỹ đạo bom hạt nhân của Quốc gia Hoa đã gây ra sự chú ý lớn từ Washington; kể từ năm 2008, cả hai đảng Dân chủ và Cộng hòa cuối cùng cũng đã đạt được sự đồng thuận chưa từng có trước đây về các vấn đề ngoài lĩnh vực của Quốc gia Hoa. Không gian sẽ trở thành lĩnh vực quan trọng không kém gì trí tuệ nhân tạo trong thế kỷ 21; Hoa Kỳ cần tăng cường đầu tư vào lĩnh

Khi Trung Quốc chứng minh tham vọng và sức mạnh của mình trong kỷ nguyên không gian bằng những hành động cụ thể, Hoa Kỳ lại thể hiện mong muốn giữ vị trí dẫn đầu trong lĩnh vực này thông qua việc đầu tư tài chính và sự hợp tác giữa hai đảng Dân chủ và Cộng hòa. Châu Âu lúc này đã đến lúc phải tỉnh ngộ rồi.”

Việc Hoa Kỳ có thể vượt qua được những xung đột nội bộ giữa hai đảng để đạt được sự đoàn kết chưa từng có trước đây quả thật khiến cả thế giới ngạc nhiên.

Bởi vì mọi người đều nghĩ rằng những xung đột giữa hai đảng ở Hoa Kỳ đã trở nên nghiêm trọng đến mức không ai khác ngoại trừ Trung Quốc có thể đạt được sự thống nhất, tình hình đã đến mức căng thẳng đến mức người ta thậm chí còn mong đợi Hoa Kỳ sẽ chia thành hai phe riêng biệt.

Sự thay đổi quỹ đạo của bom hạt nhân của Trung Quốc, sự hợp tác giữa hai đảng ở Washington, và việc Masec nhậm chức… Những sự kiện liên tiếp này mang lại giá trị tin tức rất lớn.

Đối với các phương tiện truyền thông châu Âu, họ cũng có thể thảo luận về vấn đề ngân sách hàng không vũ trụ đang gây ra nhiều tranh cãi tại Nghị viện châu Âu.

Trong số đó, Tân Hoa Xã là tổ chức tích cực nhất; nhiều bài báo về vấn đề này đều đến từ Tân Hoa Xã.

Đây là đoạn trích từ trang nhất của Tân Hoa Xã. Ý chính của họ là:

“Để có thể cạnh tranh với Hoa Kỳ và Trung Quốc trong lĩnh vực hàng không vũ trụ của thế kỷ mới, châu Âu cần một người lãnh đạo mạnh mẽ. Pháp, với lịch sử lâu dài, ngành công nghiệp phát triển, nguồn năng lượng dồi dào và đội ngũ chuyên gia kỹ thuật đông đảo, nên đảm nhận trách nhiệm lãnh đạo sự phát triển của ngành hàng không vũ trụ châu Âu.”

Có thể nói, Tân Hoa Xã gần như đang kêu gọi các quốc gia châu Âu hãy đoàn kết quanh Pháp.

Nhưng liệu Đức có đồng ý với điều này không?

Còn Tây Ban Nha, Ý… liệu họ có đến can thiệp không?

Thực tế, việc phát triển ngành hàng không vũ trụ đồng nghĩa với việc đầu tư rất nhiều tiền để xây dựng một ngành công nghiệp không gian hoàn chỉnh. Số tiền đầu tư này không thể chỉ vài trăm triệu euro mỗi năm mà là hàng tỷ euro mỗi năm.

Nếu bạn xây dựng được ngành công nghiệp không gian, bạn cần phải có thị trường phù hợp; sản phẩm hay dịch vụ của bạn phải có thể được bán ra thị trường.

SpaceX thông qua việc xây dựng mạng lưới Starlink, về cơ bản là tự tạo ra nhu cầu cho chính mình; Lightship cũng tham gia vào việc xây dựng các mạng lưới thông tin không gian tương tự như Starship, nhưng phần lớn công việc vẫn do các công ty sản xuất xe điện mới thực hiện, cùng với việc phóng vệ tinh của các quốc gia khác

Không ai có thể cướp đi được chúng.

Trong giai đoạn đầu, những người mua hàng hóa vũ trụ đều là các chính phủ, nghĩa là Liên minh Châu Âu cũng phải bỏ tiền ra đầu tư.

Điều này tương đương với việc đầu tư hai lần.

Việc này giống như việc tập hợp sức mạnh của toàn châu Âu để phát triển Đại Pháp; liệu các quốc gia khác trong châu Âu có thể đồng ý không?

Ngày hôm sau, truyền thông Đức cũng không kém cạnh. Nếu AFP có thể cổ vũ cho Pháp, thì tại sao Đức lại không thể? Tại sao lại chỉ có Pháp mới dẫn đầu ngành công nghiệp vũ trụ?

Đầu tiên, Hiệp hội Công nghiệp Đức đã đưa ra tuyên bố: “Trong quá khứ, Đức luôn nổi tiếng với khả năng đổi mới và vai trò dẫn đầu về công nghệ trong các lĩnh vực. Đức có thể tăng cường sức cạnh tranh của ngành công nghiệp vũ trụ châu Âu bằng cách áp dụng có hệ thống các giải pháp được hỗ trợ bởi công nghệ vũ trụ. Trong những năm gần đây, Đức đã phát triển một hệ sinh thái vũ trụ mới tiên tiến, và ngành công nghiệp vũ trụ này có thể tạo ra giá trị, tạo ra việc làm và củng cố vị thế của châu Âu trên trường quốc tế. Mối quan hệ tốt đẹp giữa Đức và Trung Quốc sẽ giúp Đức nhập khẩu những công nghệ vũ trụ mới nhất từ Trung Quốc, thậm chí còn có thể xem xét việc mua các vật liệu siêu dẫn ở nhiệt độ thường.”

Sau đó, Chủ tịch Hội đồng Thực hiện Trung tâm Hàng không Vũ trụ Đức, ông Sigma, cũng lên tiếng. Là động lực chính trong sự phát triển khoa học và công nghệ của châu Âu, Đức mới có thể giúp ngành công nghiệp vũ trụ châu Âu đóng vai trò lớn hơn trên trường quốc tế. Trong một thời gian dài, châu Âu đã đảm nhận hơn 50% công việc trong các dự án của Cơ quan Vũ trụ châu Âu (ESA) và hơn 70% công việc liên quan đến việc phóng tàu vũ trụ. Nền công nghiệp mạnh mẽ của chúng ta mới cho phép chúng ta đóng vai trò chính trong các cuộc hợp tác này, nhằm thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp vũ trụ châu Âu.

Nói rằng Đức là động lực chính trong sự phát triển khoa học và công nghệ của châu Âu cũng không sai, bởi vì hiện nay, động lực đó đã gần như tắt ngúm.

Chỉ là tại sao lại nói là “trong một thời gian dài”, chứ không phải là bây giờ? Bởi vì kể từ khi Pháp trao đổi công nghệ động cơ lửa và công nghệ vũ trụ liên quan đến áo giáp chiến đấu, Cơ quan Vũ trụ Pháp – nơi sở hữu toàn bộ công nghệ của tên lửa Pioneer 1 và 2 – đã đảm nhận 70% số lượng vụ phóng trong suốt năm năm qua. 30% còn lại không thuộc về Đức, mà được chia cho SpaceX và Cơ quan Vũ trụ Pháp.

Chính những thay đổi này đã khiến cho Đức mất đi một lượng

Kế hoạch đó cũng đã thất bại chỉ vì Pháp quyết định mua trực tiếp; việc tự nghiên cứu và phát triển sẽ mang lại rất nhiều rủi ro, trong khi việc mua từ Pháp thì không hề có rủi ro gì cả.

Những sự kiện trước đây đã dẫn đến tình trạng Đức hoàn toàn không muốn nhượng bộ. Mọi người đều đang sống khó khăn trong những năm qua; tại sao lại phải để Đức hút máu của toàn châu Âu để phát triển ngành công nghiệp vũ trụ của mình?

Pháp có mối quan hợp hợp tác chặt chẽ với công ty Light Armored Aerospace; Đức cũng có thể hợp tác và thương lượng được, chúng ta còn có nhiều điểm có thể trao đổi với nhau hơn nữa.

“Trong những năm gần đây, mặc dù sự phát triển chung của ngành công nghiệp vũ trụ ở Đức có phần chưa đầy đủ, nhưng nhiều doanh nghiệp mới nổi như Mynaric, Isar Aerospace… đã thể hiện sức mạnh kỹ thuật và tiềm năng phát triển mạnh mẽ trong lĩnh vực thiết bị truyền thông laser, phóng vệ tinh nhỏ… Sự phát triển của những doanh nghiệp này là nhờ vào nền tảng công nghiệp vững chắc của Đức trong lĩnh vực nghiên cứu khoa học cao và sản xuất cơ khí; điều này cũng cho thấy Đức có đầy đủ điều kiện để phát triển ngành công nghiệp vũ trụ.”

Thấy rằng cả hai đảng lớn ở Mỹ đều đoàn kết chặt chẽ trong lĩnh vực công nghiệp vũ trụ, giới truyền thông Đức lần này cũng đoàn kết như chưa từng có.

Họ đã thể hiện rõ quyết tâm không nhượng bộ trên trường đấu dư luận, và thực sự mong muốn giành lại quyền lãnh đạo ngành công nghiệp vũ trụ châu Âu từ tay Pháp.

Cuộc tranh cãi về ngân sách diễn ra tại Brussels cũng bắt nguồn từ việc Pháp và Đức không thể đạt được thỏa thuận chung.

Tất nhiên, còn một lý do nữa là tình hình kinh tế của các quốc gia châu Âu đều không mấy tốt; không phải tất cả các nước châu Âu đều có đủ tiền, vì vậy những quốc gia nghèo khó không muốn tiếp tục chi tiêu cho ngành công nghiệp vũ trụ – một lĩnh vực không mang lại lợi ích gì cho họ.