Điều quan trọng nhất là trước đây chúng ta chưa bao giờ thực hiện thao tác này.

Đây thực sự là lần đầu tiên trong lịch sử.

Phần cốt lõi của tàu vũ trụ Quang Giáp và khoang sơn dùng để phục vụ việc tiếp cận cảng vũ trụ, thậm chí cả khoang sinh hoạt cho phi hành gia, tất cả đã được lắp đặt xong.

Tuy nhiên, các công đoạn lắp đặt trước đây đều được thực hiện tự động, thông qua thiết kế mô-đun tiêu chuẩn hóa cao để thực hiện việc ghép nối tự động.

Nói cách khác, cho đến nay, chưa có phi hành gia con người nào từng đặt chân lên tàu vũ trụ Quang Giáp.

Trong khi đó, máy bay vũ trụ Trường Không mới chỉ được thử nghiệm trên Trái Đất vào năm nay mà thôi. Sau khi nghe nghe kế hoạch này, Nelson chỉ cảm thấy rằng nó có khả năng thành công, nhưng vì đây là lần đầu tiên thực hiện, rủi ro thất bại vẫn rất cao.

“Elon, nghe có vẻ hay đấy, nhưng nếu xảy ra điều gì đó không may…” Nelson có vẻ do dự.

Trước khi biết chi tiết kế hoạch, ông rất tin tưởng vào đồng nghiệp của mình từ Trung Quốc, nhưng sau khi tìm hiểu rõ hơn về kế hoạch cứu hộ, ông lại bắt đầu do dự.

Masec nói thẳng thắn: “Khả năng xảy ra sự cố khi đồng nghiệp của chúng ta từ Trung Quốc thực hiện nhiệm vụ này, dù sao cũng không thể cao hơn so với việc sử dụng trực tiếp kế hoạch của phòng thí nghiệm Boeing. Hơn nữa, nếu họ thành công, thì việc chúng ta cứu thành công các phi hành gia trên Trạm Vũ trụ Quốc tế cũng sẽ chứng minh rằng kế hoạch ‘cảng vũ trụ’ của Trung Quốc là khả thi. Trong tương lai, chúng ta cũng sẽ xây dựng các trạm vũ trụ tương tự trên tuyến đường từ Trái Đất đến Mặt Trăng. Nếu họ thất bại, thì người Hoa sẽ cùng chúng ta gánh vác trách nhiệm. Ý tôi là, chúng ta tuyệt đối không nên rơi vào tình huống ‘bài toán tàu điện’. Bản chất của bài toán này là có tổng cộng N người, nhưng bạn chỉ có thể cứu số người ít hơn N; lúc đó, bạn sẽ từ bỏ ai?”

Với các phi hành gia trên Trạm Vũ trụ Quốc tế, nếu phải từ bỏ một số người, không chỉ vấn đề nội bộ trên trạm sẽ trở nên rối ren, mà ngay cả khi làm như vậy, dưới ánh sáng của xu hướng xã hội hiện nay, cuộc khủng hoảng dư luận phát sinh chắc chắn sẽ nghiêm trọng hơn nhiều so với trường hợp thất bại trong nỗ lực cứu hộ. Hơn nữa, nếu người Hoa đảm nhận trách nhiệm này, NASA sẽ không phải chịu bất kỳ trách nhiệm nào về thất bại; hệ thống dư luận quốc tế do Hoa Kỳ dẫn đầu chắc chắn sẽ đổ lỗi cho người Hoa.

Nelson nhanh chóng nhận ra điểm này: “Được, thì chúng ta sẽ

Các nhà nghiên cứu và phát triển, kỹ sư, cũng như các phi hành gia tham gia nhiệm vụ bay đều đang thực hiện trách nhiệm của mình; đây quả thực là một bài kiểm tra lớn đối với ngành hàng không vũ trụ của Quốc gia Hoa.

Lâm Giá thông qua cuộc gọi video từ xa đã trao đổi với các lãnh đạo cấp cao của CNSA và nói: “Một nhiệm vụ khó khăn như thế này, các bạn có thương lượng về giá cả với NASA chưa? Boeing khi thực hiện nhiệm vụ vận chuyển hành khách cho phi hành gia chỉ thu về khoảng 35 tỷ đô la Mỹ; nếu áp dụng tỷ lệ đó, việc yêu cầu NASA trả 210 tỷ đô la Mỹ có phải là điều quá đáng không?”

Vị quan ở phía bên kia video đáp lại một cách e ngại: “Theo ý kiến của NASA, vấn đề tiền bạc sẽ được thảo luận sau khi nhiệm vụ hoàn tất; hiện tại tình hình rất khẩn cấp, chúng tôi không có thời gian để thương lượng về giá.”

Lâm Giá cảm thấy bực bội: “Vậy thì các bạn hãy đợi xem sao; khi mọi chuyện được giải quyết xong, họ chắc chắn sẽ tìm ra lý do để trốn tránh trách nhiệm. Các bạn không hiểu sao? Dù là một xu thì họ cũng sẽ cố gắng lấy từ đồng minh của mình. Lời họ có thể tin được sao? Chỉ với vài chục triệu đô la Mỹ, họ đã muốn thoát khỏi trách nhiệm rồi… Ngay cả nếu tính theo mức 10 triệu đôla Mỹ cho mỗi phi hành gia, thì 12 phi hành gia cũng chỉ đáng 120 triệu đô la Mỹ mà thôi; thật là một thương vụ thiệt hại lớn.”

Rõ ràng, Quốc gia Hoa đã không do dự trong việc đảm nhận nhiệm vụ này; góc độ suy nghĩ của họ hoàn toàn không liên quan đến vấn đề tiền bạc.

Tổng Giám đốc Lâm thì thầm: “Nếu thành công trong việc này, điều đó không thể được đo lường bằng tiền bạc đâu. Ngay cả khi phải chi tiêu thêm, họ vẫn sẵn lòng làm; đây là cơ hội để nâng cao uy tín quốc tế và thể hiện sức mạnh của Quốc gia Hoa.”

Lâm Giá trong lòng thì chán ghét, nhưng bề ngoài vẫn phải tỏ ra đồng ý: “Hiểu rồi, chúng tôi tại Photonic Aerospace chắc chắn sẽ hỗ trợ hết sức mình.”

Sau khi kết thúc cuộc trò chuyện với các quan chức của CNSA, cô ấy lập tức gọi người đứng đầu bộ phận tiếp thị đến: “Hãy liên lạc với các phương tiện truyền thông nước ngoài mà chúng ta có mối quan hệ tốt, yêu cầu họ chuẩn bị sẵn sàng; sau này chúng ta sẽ cần sự hợp tác của họ trong việc công bố thông tin.”

Dù vào những lúc như thế này, các giám đốc bộ phận chức năng không cần phải làm thêm giờ, nhưng tất cả mọi người đều có mặt tại nơi làm việc. Mọi người đều muốn tự mình tham gia vào những khoảnh khắc lịch sử như thế này. Việc Quốc gia Hoa đảm nhận

“Chỉ là có thể tiết lộ chi tiết về bản tin này được không? Như vậy tôi sẽ chuẩn bị nội dung thông cáo trước, để sau này cung cấp cho họ những thông tin đồng bộ từ phía chúng ta.”

Lâm Giá suy nghĩ một lát rồi nói: “NASA đã giao nhiệm vụ cứu hộ trong không gian cho Cơ quan Vũ trụ Hoa Quốc, nhưng số tiền cụ thể cho nhiệm vụ này vẫn chưa được công bố. Chuyến đi cứu hộ này sẽ kéo dài hơn 500.000 km và có sự tham gia của 12 phi hành gia.

Giả sử NASA trả 100 triệu đô la cho mỗi phi hành gia, thì điều chúng ta cần nhấn mạnh là Cơ quan Vũ trụ Hoa Quốc chỉ cần chi 100 triệu đô la cho mỗi người trong chuyến vận chuyển không gian dài hơn 500.000 km. Trong khi đó, Boeing lại tính giá 2 tỷ đô la cho mỗi chuyến vận chuyển không gian đi và về, quãng đường chỉ 800 km. Liệu mức giá này có hợp lý không? Ngay cả xét về khía cạnh chi phí, các nhiệm vụ vận chuyển không gian tới Trạm Vũ trụ Quốc tế trong tương lai cũng nên được giao cho Cơ quan Vũ trụ Hoa Quốc.”

Phó tổng giám đốc ngay lập tức hiểu ý của Lâm Giá. NASA muốn thanh toán nhiệm vụ cứu hộ này với mức giá thấp, nhưng nếu họ làm vậy, tại sao sau này họ lại có thể trả mức giá cao hơn cho Boeing hay các công ty vũ trụ thương mại khác của Mỹ?

Với sự tham gia của Cơ quan Vũ trụ Hoa Quốc vào nhiệm vụ cứu hộ này, các mức giá vận chuyển không gian của NASA trong tương lai sẽ phải đối mặt với sự soi xét của công chúng và truyền thông. Nếu giá cao hơn nhiều so với Cơ quan Vũ trụ Hoa Quốc, chắc chắn sẽ gây ra nhiều tranh cãi.

Có thể Mỹ có thể áp đặt được sự kiểm soát đối với những tiếng nói phản đối trong nước, nhưng họ không thể can thiệp vào việc lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển không gian của các đồng minh trong tương lai.

Trong khi CNSA không quan tâm đến lợi ích thương mại, Lâm Giá lại cho rằng cần phải làm gì đó để gây áp lực gián tiếp lên NASA. Dù không thể thay đổi tình hình hiện tại, nhưng ít nhất cũng cần phải tạo ra những yếu tố ảnh hưởng đến tương lai.

Mỗi yếu tố nhỏ cũng có thể đóng vai trò quan trọng trong tương lai.

Theo quan điểm của Lâm Giá, sự khác biệt lớn nhất giữa Hoa Quốc và Mỹ không nằm ở sức mạnh vật chất, mà là ở sức mạnh mềm. Mặc dù Hoa Quốc đã đạt được những tiến bộ chưa từng có so với Mỹ và hai bên đều có những ưu thế riêng trong nhiều lĩnh vực liên quan đến vũ trụ, nhưng trong con mắt công chúng, Hoa Quốc vẫn còn kém Mỹ một chút.

Lâm Giá hy vọng rằng trong tương lai, khi các bên liên quan đưa ra quyết định, những yếu tố này có thể giúp Hoa Quốc giành được l

“Được thôi, tôi sẽ lập tức bắt đầu chuẩn bị ngay.”

“Thành thật mà nói, tôi chưa bao giờ nghĩ rằng lần thực hiện nhiệm vụ bay đến trạm không gian Quang Giáp sẽ diễn ra trong hoàn cảnh như này,” phi hành gia Hoa Quốc Wang Xudong, người được phân công tham gia nhiệm vụ cứu hộ, chia sẻ.

Những phi hành gia Hoa Quốc tham gia nhiệm vụ cứu hộ này đều là những người đã qua nhiều thử thách; họ luôn chuẩn bị kỹ lưỡng cho việc hạ cánh xuống trạm Quang Giáp.

Bao gồm cả quá trình nghiên cứu và phát triển tàu vũ trụ Trường Không, các phi hành gia Hoa Quốc đã tham gia trọn vẹn từ giai đoạn thiết kế ban đầu đến các cuộc thử nghiệm bay sau này.

Vì động tác phóng tàu khi đi lại giữa Trái Đất và không gian có góc độ khác biệt so với khi bay xa trên Trái Đất, nên những người tham gia đào tạo cũng có sự khác biệt. Phi hành gia được đào tạo để thực hiện các chuyến đi giữa Trái Đất và không gian, trong khi những phi công chuyên thực hiện các chuyến bay dài hạn trên Trái Đất – dù họ đã được lựa chọn kỹ lưỡng từ trong các hãng hàng không – cũng chỉ có thể thực hiện các chuyến bay trong phạm vi Trái Đất mà thôi.

“Ai mà không nói vậy chứ… Nhiệm vụ này thực sự không hề dễ dàng,” đồng nghiệp của anh ấy nói. “Chúng ta không chỉ phải thực hiện việc ghép nối lần đầu tiên với trạm Quang Giáp, mà còn phải đến Trạm Vũ trụ Quốc tế để hoàn thành nhiệm vụ cứu hộ nữa.”

“Thực ra, xét về khả năng kiểm soát tàu vũ trụ Trường Không và dữ liệu đường bay đã tích lũy trước đây, thì cả hai nhiệm vụ này đều không nên gặp phải bất kỳ sự cố nào. Điều duy nhất đáng lo ngại là liệu các phi hành gia nước ngoài được cứu ra có gây ra những rắc rối gì trong quá trình di chuyển hay không…”

Thông tin mới nhất được đăng đầu tiên trên diễn đàn sách số 69!

Trước đây, tên lửa được sử dụng để vận chuyển hàng hóa đến trạm Quang Giáp đã được phóng tổng cộng 19 lần; quãng đường 320.000 km đã giúp họ thu thập được đủ dữ liệu để tránh các chướng ngại vật trên đường bay. Điều này chính là minh chứng rõ ràng cho lợi ích của việc tích lũy và tái sử dụng dữ liệu. Trong tương lai, bất kỳ ai muốn đến điểm Lagrange nơi trạm Quang Giáp đặt chân đều phải tự mình chi trả một khoản tiền lớn để thử nghiệm, hoặc mua dữ liệu đường bay từ Hoa Quốc. Thậm chí, trong tương lai xa hơn nữa, chỉ riêng dữ liệu đường bay liên sao cũng có thể trở thành rào cản vững chắc, khiến những quốc gia kém phát triển không thể đơn thuần dựa vào sự tràn lan công nghệ vũ trụ để vượt lên.

Trong quá khứ, sự tràn lan công nghệ và việc chuyển giao chuỗi cung ứng đã giúp nhiều quốc

Sau khi Tổng thống công khai thừa nhận cuộc khủng hoảng mà Trạm Vũ trụ Quốc tế đang phải đối mặt trong bài phát biểu của mình, sự việc này không còn là những giả thuyết âm mưu nữa, mà đã trở thành hiện thực khách quan.

Chỉ trong chốc lát, nó trở thành tin tức lớn nhất trên các mạng xã hội toàn cầu; ngay cả việc nước Mỹ thành công trong việc trở lại Mặt Trăng cũng bị lu mờ hoàn toàn.

Mọi người đều đang quan tâm đến vấn đề này: Tại sao Trạm Vũ trụ Quốc tế lại gặp phải cuộc khủng hoảng như vậy? Có bao nhiêu người đang ở trên đó, họ thuộc về những quốc gia nào, liệu họ có thể được cứu ra hay không? Liệu thảm họa mà Boeing từng gây ra – khi hai phi hành gia chỉ dự định ở lại trạm vũ trụ trong tám ngày nhưng cuối cùng lại phải ở lại hơn hai trăm ngày – có tái diễn không?

Xung quanh cuộc khủng hoảng này, còn rất nhiều điều bí ẩn; chỉ cần một trong số đó cũng đủ để các phương tiện truyền thông tạo thành những tin tức hấp dẫn.

Đối với các phương tiện truyền thông, đây chính là cơ hội để thu hút lượng lớn người xem và đạt được những chỉ số KPI cao hơn cả một năm.

Bầu cử tổng thống ở nước Mỹ diễn ra mỗi bốn năm một lần, nhưng cuộc khủng hoảng sinh tử như thế này tại Trạm Vũ trụ Quốc tế mới chỉ xảy ra một lần duy nhất trong suốt ba mươi năm qua.

Trước đây, Boeing cũng từng gây ra những tình huống tồi tệ: Hai phi hành gia ban đầu chỉ dự định ở lại trạm vũ trụ trong tám ngày, nhưng cuối cùng lại phải ở lại hơn hai trăm ngày; sau đó Boeing mới đưa họ trở về, nhưng gánh nặng đó lại được SpaceX gánh vác để đưa họ về Trái Đất bằng tàu vũ trụ Dragon.

Sự việc này đã xuất hiện trên rất nhiều trang tin truyền thông trên toàn thế giới.

Lần này, tình huống chắc chắn sẽ nghiêm trọng hơn hàng trăm lần so với lần trước do Boeing gây ra.

Hơn nữa, lần này NASA không thể tự mình giải quyết được vấn đề, thậm chí còn phải nhờ đến sự giúp đỡ của Trung Quốc trong lĩnh vực vũ trụ.

Có thể tưởng tượng được rằng các phương tiện truyền thông sẽ tiếp tục tô màu cho sự việc này trong bao lâu nữa.

Đầu tiên, một tài khoản WeChat chính thức uy tín đã đăng bài viết:

“**Tin nhanh: Theo lời mời của Cơ quan Hàng không Vũ trụ Mỹ, Trung Quốc sẽ tiến hành công tác cứu hộ các phi hành gia đến từ nhiều quốc gia đang gặp nguy hiểm trên Trạm Vũ trụ Quốc tế. Toàn bộ quá trình cứu hộ sẽ được truyền sóng trực tiếp trên các tài khoản mạng xã hội dưới đây. Những độc giả quan tâm có thể theo dõi trực tiếp.”

Nhưng người dân Trung Quốc không hề dễ bị lừa đảo.

Chính xác hơn, bộ phận tuyên truyền của Trung

Người Trung Quốc và Nhật Bản còn phải tổ chức buổi trực tiếp truyền hình suốt quá trình thực hiện nhiệm vụ cứu hộ; gần như chỉ thiếu việc mời giám đốc NASA là Neilson đến phòng thu để phát biểu với tư cách khách mời đặc biệt thôi.

Bản tin này được đăng vào lúc 2 giờ sáng, và chỉ sau 10 phút, lượt xem đã vượt qua con số 100.000. Điều này khiến các nhân viên bên trong cảm thấy ngạc nhiên, bởi vì chưa bao giờ có bài viết trên WeChat công cộng nào dễ đạt được lượt xem cao đến thế.

Như một tín hiệu khởi đầu, các phương tiện truyền thông trên mạng Internet lập tức bắt đầu hoạt động; đêm hôm đó thực sự là một đêm không ngủ đối với mọi người.

Tuy nhiên, các phương tiện truyền thông truyền thống chỉ tập trung vào việc đưa ra thông tin về sự kiện một cách khách quan, điều này rõ ràng không thể thu hút sự chú ý của độc giả. Độc giả chỉ đọc qua vài dòng rồi bỏ qua ngay.

“Nhiệm vụ cứu hộ này sẽ do phi thuyền không gian ‘Changkong’ do các công ty Thương Phi, Hoa Quốc Không Gian và Quang Giáp Không Gian cùng nhau phát triển thực hiện. Phi thuyền này từ khi được nghiên cứu và phát triển đã luôn đảm nhận vai trò quan trọng trong các chuyến bay dài hạn và các hoạt động đi lại giữa Trái Đất và không gian.”

Những bản tin như vậy thực sự rất nhàm chán và không thể kích thích sự quan tâm của người Trung Quốc và Nhật Bản. Ngược lại, các blogger tự do mới là những người tạo ra những nội dung thú vị, khiến độc giả cảm thấy tham gia tích cực hơn bao giờ hết:

“Giai đoạn đầu: Chúng ta tuyên bố rằng không có gì xảy ra cả.

Giai đoạn hai: Nói rằng có thể sẽ có chuyện xảy ra, nhưng chúng ta không nên hành động.

Giai đoạn ba: Nói rằng có lẽ nên hành động, nhưng chúng ta không thể làm gì được cả.

Giai đoạn bốn: Nói rằng có lẽ ban đầu chúng ta có thể làm gì đó, nhưng bây giờ đã quá muộn.”

May mắn thay, sự xuất hiện của người Hoa đã cho phép họ có thể hành động ngay từ giai đoạn thứ hai.

“Có nên không cứu họ? Nếu cứu thì cũng cần phải chọn người thích hợp… Tôi đã tìm hiểu thông tin và thấy có một phi hành gia tên là Tiểu Nhật Tinh; liệu chúng ta có thể thử thách anh ta không? Cho anh ta một mình lang thang trong không gian… Nếu anh ta trở về được thì coi như may mắn, còn nếu không thì cứ coi như anh ta đã quên mất sự tồn tại của mình.”

“Tại sao lại cứu những người này chứ? Môi trường bị cô lập, bầu không khí căng thẳng, họ đến từ sáu quốc gia khác nhau… Còn chỉ có 4 chỗ ngồi trong các khoang thoát hiểm nữa…”

Điều này giống hệt với vụ án giết người trong phòng bí mật ở Lâu đài Bão Tuyết phải không? Thậm chí trên trạm vũ trụ còn có rất nhiều