“Tiền Minh, em có muốn thử sức với chiếc máy bay vũ trụ mới nhất này không?” Châu Cẩn hỏi. Với tư cách là một trong những đối tác quan trọng nhất của Comac trong lĩnh vực máy bay vũ trụ, nhân viên của công ty Guangjia Aerospace rõ ràng được ưu ái trong các giai đoạn thử nghiệm.

Comac dành riêng số lượng suất tham gia thử nghiệm cho nhân viên của Guangjia Aerospace; tỷ lệ trúng thưởng khi đăng ký từ bên ngoài có thể chỉ khoảng 1/10.000, nhưng trong nội bộ Guangjia Aerospace, tỷ lệ này có thể lên tới 1% hoặc cao hơn nữa.

Lâm Thiên Minh suy nghĩ một lát rồi nói: “Thực ra tôi cũng muốn thử xem sao… Bởi vì thông báo trên email nghe có vẻ rất hấp dẫn. Bay vòng quanh Trái Đất trong hai tiếng rưỡi, bay ở rìa tầng khí quyển, chắc chắn sẽ giúp tôi trải nghiệm cảm giác mất trọng lực trong không gian.”

Nhưng để đăng ký tham gia thử nghiệm, tôi phải dành nửa ngày cuối tuần để kiểm tra sức khỏe… Chi phí này có vẻ hơi quá đắt đỏ, và cũng không chắc chắn tôi sẽ được tham gia, nên tôi vẫn chưa quyết định được.

Việc thử nghiệm máy bay vũ trụ đòi hỏi phải sử dụng các thiết bị siêu dẫn ở nhiệt độ bình thường để tạo ra lực đẩy ban đầu, vì vậy quá trình thử nghiệm không đơn giản là bay từ điểm A đến điểm B, mà là bay vòng quanh Trái Đất sau khi cất cánh từ Sân bay Quốc tế Pudong rồi trở lại đó.

“Tôi định cuối tuần này sẽ đi kiểm tra sức khỏe, dù sao cũng phải đăng ký tham gia thử nghiệm xem sao… Đây là chiếc máy bay vũ trụ mà! Chừng nào các quốc gia khác chưa phát triển thành công công nghệ siêu dẫn ở nhiệt độ bình thường, họ sẽ không thể chế tạo ra loại máy bay vũ trụ có thể được sử dụng thương mại trên quy mô lớn. Có thể nói, trong thời gian dài tới, Longkong sẽ là chiếc máy bay vũ trụ duy nhất được vận hành thương mại trên toàn cầu… Vì vậy, việc dành nửa ngày để kiểm tra sức khỏe cho lần thử nghiệm mang tính ý nghĩa lịch sử này thật sự rất xứng đáng.” Châu Cẩn không hề do dự như Lâm Thiên Minh; anh ấy thậm chí đã đặt lịch kiểm tra sức khỏe trên WeChat Public Account rồi.

Châu Cẩn tiếp tục nói: “Sau khi các sự kiện phóng Falcon và Starship thành công, trên mạng Internet có không ít ý kiến cho rằng việc nghiên cứu và phát triển máy bay vũ trụ là vô nghĩa, và cho rằng tất cả các công nghệ khác trong lĩnh vực hàng không vũ trụ đều nên bị bỏ đi.”

Lâm Thiên Minh giải thích: “Nếu không có công nghệ siêu dẫn ở nhiệt độ bình thường, những ý kiến đó cũng có phần hợp lý. Bởi vì nếu xét đến khía cạnh vận chuyển hàng hóa, chi phí phóng một chiếc Starship khi nó đã được hoàn thiện có thể

Vì vậy, nếu không có sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ siêu dẫn ở nhiệt độ thường, thì việc cung cấp đủ tốc độ ban đầu cho máy bay vũ trụ thực sự là điều bất khả thi.”

Châu Cẩn ngâm nga: “Anh nói đúng, nếu không có công nghệ siêu dẫn ở nhiệt độ thường, thì ý tưởng về máy bay vũ trụ chỉ có thể tiến hành được bằng các tên lửa đơn giai đoạn là hoàn toàn phi thực tế.”

Trong những năm tên lửa có thể tái sử dụng đang thịnh hành, khi tôi còn làm nghiên cứu sau tiến sĩ tại Đại học Giao thông Tôn giáo, rất nhiều người trong chúng tôi đều cho rằng ý tưởng về máy bay vũ trụ là con đường kỹ thuật không thể thực hiện được.

Ông Qian đã từng viết một cuốn sách có tên “Tổng quan về Hành trình Vũ trụ”; không biết anh có đọc qua chưa?”

Lâm Thiên Minh lắc đầu: “Chưa đọc bao giờ, tôi thậm chí còn chưa từng nghe đến cuốn sách đó.”

Châu Cẩn nói: “Tôi cũng đã học về nó trong một khóa học tự chọn tại Đại học Giao thông Tôn giáo; sau này, vì buồn chán, tôi mới tìm đọc cuốn sách đó. Cuốn sách này đã đề cập một cách hệ thống đến các vấn đề chi tiết mà ngành hàng không vũ trụ phải đối mặt, đồng thời đề xuất chiến lược phát triển ba bước cho ngành hàng không vũ trụ của Trung Quốc.

Bước đầu tiên là phát triển tên lửa; tuy nhiên, hiệu suất hoạt động của tên lửa còn rất thấp – phần lớn khối lượng tên lửa được sử dụng để chứa nhiên liệu lỏng, gây ra sự lãng phí lớn về khả năng vận chuyển. Đây là giai đoạn khởi đầu trong sự phát triển của ngành hàng không vũ trụ.

Bước thứ hai là sử dụng các loại tên lửa có thể tái sử dụng để giảm chi phí; chúng ta cần phải phát triển những loại tên lửa có thể tái sử dụng nhằm giảm chi phí cho các chuyến bay vũ trụ. Bước này hiện nay đã được thực hiện thành công.

Bước thứ ba chính là máy bay vũ trụ. Điểm khó khăn trong bước này nằm ở việc làm thế nào để máy bay vượt qua ba giới hạn về tốc độ liên quan đến không gian trong điều kiện thực tiễn.

Ông Qian tin rằng, để giảm chi phí cho ngành hàng không vũ trụ xuống mức thấp nhất, chúng ta cần phải phá vỡ những rào cản kỹ thuật liên quan đến máy bay vũ trụ.

Thực tế, sự phát triển của SpaceX đã minh chứng một cách hoàn hảo những dự đoán của ông Qian; tuy nhiên, bước thứ ba này trước đây vẫn được coi là quá xa vời và không thể thực hiện được, ngay cả các chuyên gia cũng không tin rằng có thể tạo ra những chiếc máy bay vũ trụ thực sự có tính ứng dụng cao.

“Yếu tố then chốt nhất vẫn là sự đột phá trong các vật liệu cơ bản; chính những đột phá này đã giúp chúng ta tạo ra các thiết bị tăng tốc bằng điện

Các tên lửa vũ trụ có hình dạng hình trụ không thể bay theo phương ngang mà chỉ có thể cất cánh theo phương thẳng đứng. Nhược điểm lớn nhất của việc cất cánh thẳng đứng là thiết bị bay hoàn toàn phải dựa vào sức mình để di chuyển, không giống như máy bay có thể tận dụng lực nâng của không khí.

Những tên lửa vũ trụ cần phải liên tục tạo ra lực đẩy lớn nên cần rất nhiều nhiên liệu; mỗi lần cất cánh, lượng nhiên liệu mang theo có thể lên đến hàng nghìn tấn.

Dù có phải là tên lửa có thể tái sử dụng hay không, trọng lượng nhiên liệu luôn chiếm hơn 90% tổng trọng lượng của tên lửa.

Tất nhiên, thời đại đang tiến bộ, và chúng ta không thể coi những quan điểm của ông Qian từ những năm 60 như những lý thuyết bất biến. Nhiều quan điểm của ông, khi được áp dụng trong bối cảnh hiện tại, đã không còn phù hợp nữa.

Trong thời đại đó, hầu hết các tên lửa vũ trụ đều gồm ba tầng; toàn bộ tên lửa được buộc đầy nhiên liệu hóa thạch, và tất cả những thứ này đều được đưa lên không trung cùng với tên lửa khi cất cánh. Khi bay đến độ cao nhất định, phần nhiên liệu và thân tên lửa sẽ bị loại bỏ, chỉ còn lại tầng thứ ba để đưa hàng hóa vào quỹ đạo. Còn ngày nay, như tên lửa Starship chẳng hạn, chỉ có hai tầng và toàn bộ các thành phần của tên lửa đều được thu hồi sau khi sử dụng; điều này là điều mà trước đây chúng ta không thể tưởng tượng nổi.

Lâm Thiên Minh bổ sung: “Vì vậy, hiện nay là thời đại của sự phê phán và kiểm chứng. Không chỉ riêng ông Qian; nhiều quan điểm của ông có thể không còn phù hợp với thời đại hiện tại, và quan điểm của Masec cũng có thể là sai lầm. Ông ấy cho rằng SpaceX chỉ cần theo con đường tên lửa có thể tái sử dụng là có thể đến Sao Hỏa, nhưng chúng ta đã tạo ra được tàu vũ trụ thương mại.”

Châu Cẩn đặt câu hỏi: “Vậy còn về ‘Thần Ánh Sáng’ thì sao?”

Lâm Thiên Minh trả lời không chút do dự: “Chúng ta cũng cần phải giữ tinh thần hoài nghi. Ngay cả nếu ‘Thần Ánh Sáng’ thực sự tồn tại, liệu thần có thể không mắc sai lầm không?”

Rất nhiều người trong ngành hàng không vũ trụ của nước Cộng hòa Hoa là học trò hoặc đệ tử của ông Qian; mọi người đều biết rằng điều mà ông Qian mong đợi nhất chính là sự ra đời của tàu vũ trụ thương mại. Bây giờ, chúng ta đã thành công trong việc chế tạo ra tàu vũ trụ thương mại, và đó không chỉ là một chiếc tàu vũ trụ thông thường mà là loại có khả năng vận chuyển hành khách trên quy mô lớn.

Điều này khiến mọi người cảm thấy như thể họ đã hoàn thành được một sứ mệnh quan trọng. Vì vậy, trong số những người làm việc trong lĩnh vực hàng không vũ trụ, có rất nhiều người đã đăng

Sau khi các thông số kỹ thuật của máy bay vũ trụ Trung Quốc được công bố rộng rãi, một hội đồng chuyên trách an ninh quốc gia đã mời nhiều chuyên gia tham gia nghiên cứu. Cuối cùng, tất cả mọi người đều đạt đến kết luận chung rằng khả năng dẫn truyền điện ở nhiệt độ bình thường giúp Trung Quốc có thể vượt lên phía trước một cách nhanh chóng.

Trong bối cảnh Boeing đang gặp nhiều khó khăn, nếu máy bay vũ trụ của Trung Quốc được thương mại hóa trên quy mô lớn, điều này sẽ gây ra những tổn thất nghiêm trọng cho Boeing. Sự phụ thuộc tài chính của Boeing vào Mỹ và các nước khác sẽ càng trở nên nặng nề hơn. Nếu trong thời điểm này, các mẫu mới như A330-800neo và A330-900neo của Airbus lại tiếp tục thể hiện tốt, thì Boeing thực sự sẽ không còn cơ hội nào nữa.

So với các mẫu hiện tại của Boeing, các mẫu mới của Airbus có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu thêm 14% và kéo dài quãng đường bay thêm 740 km, đây thực sự là một bước tiến lớn về mặt chất lượng và giá cả.

Chính xác hơn, cả hai mẫu máy bay này của Airbus đã bắt đầu được đặt hàng trước, và việc giao hàng sẽ bắt đầu vào năm 2028.

Với sự xuất hiện của Airbus ở phân khúc cao cấp, và Shangfei ở phân khúc trung cấp và thấp cấp, Boeing – hiện đang gặp nhiều khó khăn – rất có thể sẽ đối mặt với tình trạng sụp đổ hoàn toàn.

Trong lĩnh vực cao cấp, không ai có thể cạnh tranh được với khả năng bay thẳng đến bất kỳ địa điểm nào trên thế giới chỉ trong vòng một giờ; còn trong phân khúc trung cấp và thấp cấp, với lợi thế về chi phí sản xuất cao hơn, Boeing vẫn không thể cạnh tranh được với Airbus.

Tuy nhiên, những người tham gia cuộc thảo luận này thực sự không quá quan tâm đến việc Boeing có sụp đổ hay không. Bởi vì họ chỉ còn khoảng một năm rưỡi nữa trong nhiệm kỳ của mình; dù Boeing gặp phải bao nhiêu khó khăn, họ cũng không thể để nó sụp đổ trong khoảng thời gian đó. Dù sao thì Washington vẫn có thể giúp Boeing duy trì hoạt động bằng cách cung cấp nguồn tài chính trực tiếp.

Điều mà mọi người lo lắng hơn là việc máy bay vũ trụ “Changkong” của Trung Quốc sẽ giúp họ giảm thiểu chi phí sản xuất máy bay vũ trụ, và những chiếc máy bay này có thể được sử dụng cả cho mục đích quân sự lẫn dân sự, giúp Trung Quốc có khả năng bay thẳng đến bất kỳ địa điểm nào trên thế giới chỉ trong vòng một giờ.

Những thông tin mới nhất được đăng tải đầu tiên trên diễn đàn sách số 69!

Chi phí… vẫn là chi phí. Dù Masec có nhấn mạnh đến mấy đi nữa rằng tàu vũ trụ chỉ được sử dụng cho mục đích dân sự,

Như hệ thống pháo tên lửa Hellfire thì có giá 1500 đô la Mỹ; trong khi đó, chi phí phóng một lần cho tàu vũ trụ là 10 triệu đô la Mỹ, và chi phí đưa mỗi kilogram vật chất vào quỹ đạo chỉ khoảng 100 đô la Mỹ. Nếu xét đến việc sử dụng tên lửa để vận chuyển hàng hóa, thì chi phí bổ sung của chính tên lửa cũng sẽ nằm trong khoảng 1000 đô la Mỹ. Ngay cả khi tính đến việc các ông Smith sẽ nhận hối lộ từ việc này, tổng chi phí vẫn không vượt quá con số 10.000 đô la Mỹ.

Trừ khi các ông Smith thực sự không biết xấu hổ đến mức: SpaceX đề xuất giá 1000 đô la Mỹ cho mỗi kilogram, nhưng họ lại đưa ra báo giá 100.000 đô la Mỹ cho mỗi kilogram cho Quốc hội.

Nói cách khác, nếu chỉ xét về mặt chi phí, thì tàu vũ trụ có khả năng đưa vật chất vào quỹ đạo ở độ cao 20.000 km rồi sau đó rời khỏi quỹ đạo, có thể có chi phí vận chuyển tương đương với hệ thống pháo tên lửa có tầm bắn chỉ vài chục km, và thậm chí còn rẻ hơn so với tên lửa hành trình có tầm bắn 2000 km?

Một lý do quan trọng là bởi vì vũ khí hiện đại đều là những thiết bị chuyên dụng, và chúng thông thường không có khả năng phân bổ chi phí trong quá trình hoạt động hàng ngày. Việc sở hữu chúng đồng nghĩa với việc phải tiêu tốn nguồn lực, trong khi đó, tàu vũ trụ có thể được sử dụng trong mục đích dân sự để phân bổ chi phí.

Trước đây, tên lửa có thể tái sử dụng của Trung Quốc cũng có thể làm được điều này, nhưng tên lửa có thể tái sử dụng của họ gặp phải một vấn đề đó là khả năng vận chuyển hàng hóa không bằng tàu vũ trụ. Tàu vũ trụ có khả năng vận chuyển lên đến 150 tấn, trong khi đó, tên lửa có thể tái sử dụng của Trung Quốc chỉ có khả năng vận chuyển dưới 100 tấn.

Hiện nay, Trung Quốc đã phát triển loại phi thuyền vũ trụ thứ hai có thể phân bổ chi phí trong quá trình hoạt động hàng ngày, đó là phi thuyền vũ trụ dùng được cho cả mục đích quân sự và dân sự. Nếu so sánh với máy bay, thì chi phí sản xuất một chiếc bom bay B1b khoảng 200 triệu đô la Mỹ, và giá thành của các loại máy bay dân dụng như Boeing 787/767 cũng tương đương. Tuy nhiên, mỗi chiếc máy bay dân dụng trong suốt vòng đời hoạt động của mình có thể vận chuyển hàng trăm nghìn thậm chí hàng triệu tấn hàng hóa, vì vậy chi phí sản xuất ban đầu được phân bổ cho mỗi kilogram hàng hóa vận chuyển có thể chỉ dao động từ vài xu đến vài mươi xu Mỹ. Trong khi đó, một chiếc B1b trong suốt thời gian phục vụ có thể thực hiện khoảng vài chục đến vài trăm nhiệm vụ “thực tế”, vận chuyển từ vài trăm đến vài nghìn tấn đạn dược, và chi phí vận chuyển mỗi kilogram đạn d

Nói chung, quy mô đội bay dân sự của một quốc gia thường lớn hơn một đến hai bậc so với các loại máy bay quân sự. Nếu những chiếc máy bay dân sự có thể được sử dụng cho mục đích oanh tạc, thì số lượng máy bay ném bom của các cường quốc sẽ không còn chỉ khoảng một trăm chiếc như hiện nay, mà sẽ lên tới hàng ngàn chiếc.

Hình thức chiến tranh cũng sẽ hoàn toàn thay đổi.

Hiện tại, chiếc máy bay không gian Hua Quốc có khả năng chứa 50 hành khách, nhưng nếu xét từ góc độ quân sự, sau khi được cải tạo, việc nâng số lượng hành khách lên tới 100 người hoặc nhiều hơn không phải là điều khó khăn.

Theo thông tin được công bố về phiên bản trước của máy bay không gian Cháng Không, khả năng vận chuyển của chiếc máy bay này là 20 tấn. Khả năng vận chuyển này, dù là để chở hàng hay chở người, đều buộc các chuyên gia của Bạch Cung phải suy nghĩ lại về hình thức chiến tranh trong tương lai, cũng như những gì họ có thể làm ngay hiện tại.

“Tôi hy vọng mọi người đều nhận ra rằng, nếu chỉ xem xét đến khả năng phóng tên lửa, thì dù là tàu vũ trụ hay tên lửa có thể tái sử dụng của Hua Quốc, hay thậm chí là máy bay không gian, về bản chất thì không có sự khác biệt nào cả. Nhưng so với tên lửa có thể tái sử dụng, máy bay không gian có ưu thế tự nhiên về khả năng vận chuyển người. Đồng thời, khả năng điều khiển máy bay không gian cũng khiến nó khó bị chặn đứng hơn. Việc khó bị chặn đứng có thể được coi là ưu thế lớn nhất của máy bay không gian,” Masec giải thích. Ông cũng muốn trải nghiệm lái chiếc máy bay không gian này, nhưng địa vị hiện tại của ông không cho phép ông ủng hộ những sản phẩm tiên tiến của ngành công nghiệp Hua Quốc.

Tất nhiên, những ngày như thế này sẽ không kéo dài lâu. Sau một năm nữa, khi người đứng đầu Bạch Cung thay đổi, có thể ông sẽ phải rời khỏi đây và chuyển đến Đại học Đông Đài. Dù sao thì Ủy ban Hiệu quả này chắc chắn sẽ gây ra sự phản ứng mạnh mẽ từ phe Deep State.

“David, vậy liệu Boeing có thể hoàn thành việc nghiên cứu và phát triển máy bay không gian không? Khoản ngân sách 50 tỷ đô la do Quốc hội cung cấp, cùng toàn bộ tài liệu kỹ thuật và bằng sáng chế của XCOR đã được chuyển giao cho Boeing… Liệu Boeing có thể thành công trong dự án này không?”