Tuyệt vọng là một cảm xúc khá phổ biến. Đối với những người lạc quan tiêu cực, việc cảm thấy tuyệt vọng khi gặp phải thất bại là điều hoàn toàn bình thường; trên các diễn đàn công luận, cũng có nhiều kẻ có ý đồ xấu thường cố tình tạo ra những cảm xúc này. Trên các mạng xã hội, không thiếu những blogger cổ xúy mạnh mẽ thành tựu của Hua Quốc trong khi lại chê bai xã hội của Nihon là không thể cứu vãn được.

Nhưng Kimura thì khác. Người đã trải qua nhiều điều trong cuộc sống, Kimura hiếm khi cảm thấy tuyệt vọng như vậy. Trong suốt ba năm học cùng nhau, Iwaki hầu như chưa bao giờ thấy anh ấy buồn bã đến thế.

Ngược lại, Iwaki còn nghĩ rằng mọi chuyện chưa đến mức tuyệt vọng đó. Dù là trạm vũ trụ hay những dự án lớn khác, vẫn còn cơ hội để theo kịp. Thậm chí sau khi nghe về cách NASA đã dành hơn mười năm để nuôi dưỡng và phát triển một công ty vĩ đại như SpaceX, Iwaki tin rằng JAXA cũng hoàn toàn có thể làm được. Mặc dù ngân sách của JAXA chỉ bằng một phần hai mươi lăm so với NASA, nhưng thứ nhất, ngân sách này vẫn có thể được tăng thêm; thứ hai, công việc họ cần thực hiện không phải là những công việc sáng tạo, mà chỉ cần bắt chước theo SpaceX là được.

“Anh nói đúng, những công nghệ đó không hề quá khó hiểu,” Iwaki nói. “Nihon vẫn có thể hưởng lợi từ chuỗi cung ứng toàn cầu; nếu chúng ta thực sự nỗ lực, thậm chí còn có thể mua được công nghệ động cơ của SpaceX.” Việc mua được công nghệ động cơ không phải là điều bất khả thi; giống như việc Công ty Vũ trụ Quang Giáp đã mua được công nghệ động cơ Fire God từ Tập đoàn Safran vậy. Nhưng điều chúng ta thực sự thiếu là thị trường – một thị trường đủ lớn để hỗ trợ những doanh nghiệp vũ trụ như SpaceX phát triển. SpaceX có thể dựa vào ảnh hưởng toàn cầu của Hoa Kỳ để tạo ra nhu cầu cho dự án Starlink, và chính họ đã tạo ra một thị trường trị giá hàng nghìn tỷ đô la cho SpaceX, giúp công ty này tồn tại và phát triển. Công ty Vũ trụ Quang Giáp thì dựa vào nhu cầu về công nghệ lái xe tự động của các công ty ô tô Hua Quốc để xây dựng các mạng lưới quang học nhỏ. Vậy thì nếu JAXA muốn phát triển một doanh nghiệp vũ trụ thương mại đủ mạnh mẽ, họ sẽ tìm kiếm thị trường ở đâu? Ngay cả các đơn đặt hàng từ chính phủ các quốc gia cũng đều đã bị SpaceX và Công ty Vũ trụ Quang Giáp chiếm lĩnh hết rồi; vài năm trước, động cơ tên lửa loại H3 của chúng ta vẫn còn có thể nhận được đơn đặt hàng từ Ả Rập Xê-út, dù số tiền đó rất nhỏ… Nhưng bây giờ thì sao?

Trong suốt ba năm qua, dự án H3 cuối cùng cũng được phát triển thành công, nhưng chúng tôi không nhận được bất kỳ đơn hàng nào cả.

Ba năm trước, số lần phóng tên lửa của chúng tôi chỉ đáng thương là 2 lần; nhưng bây giờ con số đó đã giảm xuống còn 0, thậm chí cả JAXA cũng không còn tiến hành các hoạt động phóng tên lửa nữa.

Tôi từng hy vọng rằng những công ty lớn như Toyota, vì mục tiêu chiến lược toàn cầu và nhu cầu nâng cao công nghệ tự lái xe, sẽ đầu tư vào tổ chức hàng không vũ trụ thương mại của chúng tôi.

Thế nhưng Toyota lại chọn hợp tác với SpaceX. Nếu ngay cả Toyota cũng không quan tâm đến chúng tôi, thì rõ ràng chúng tôi đã không còn thị trường nào để phát triển nữa.

Chúng tôi đã không kịp thời trong kỷ nguyên Internet, cũng không thành công trong kỷ nguyên di động; bây giờ có vẻ như trong lĩnh vực hàng không vũ trụ và Lĩnh vực Trí tuệ nhân tạo, chúng tôi cũng không còn nhiều cơ hội nữa. Đó chính là nỗi buồn của chúng tôi – dù có đủ vốn, nhân tài và công nghệ, nhưng vẫn không thể theo kịp làn sóng của các ngành công nghiệp mới.”

Imamura cảm thấy có lẽ đó chính là số phận của chúng tôi.

Anh ta chưa bao giờ tin vào những gì truyền thông tuyên truyền: rằng Trung Quốc có thị trường nội địa lớn nên luôn kịp thời với các làn sóng công nghệ mới; thực ra quy mô thị trường của các doanh nghiệp Nhật Bản không hề nhỏ hơn Trung Quốc, và các sản phẩm của họ có thể được bán cả ở Mỹ lẫn Trung Quốc, trong khi các sản phẩm của Trung Quốc lại không thể xuất khẩu sang Mỹ.

Những lập luận đó chỉ là cách truyền thông đưa ra lý do biện hộ cho Nhật Bản, chứ không thực sự nhìn nhận những vấn đề mà họ đang đối mặt.

Sau khi nghe xong, Iwasaki cũng cảm thấy buồn bã: “Đó chính là tình hình hiện tại của chúng tôi.

Imamura, nếu chúng ta tiến hành một cuộc khảo sát trong công ty, hỏi mọi người liệu họ muốn tham gia vào các doanh nghiệp khởi nghiệp của chúng tôi để nghiên cứu tên lửa có thể tái sử dụng hay muốn gia nhập SpaceX hoặc công ty hàng không vũ trụ Kōkaku…

Tôi nghĩ khoảng 90% mọi người sẽ chọn SpaceX hoặc Kōkaku, thay vì khởi nghiệp… Bởi vì bản chất của chúng tôi thiếu đi tinh thần phiêu lưu và sáng tạo cần thiết cho việc khởi nghiệp.”

Imamura im lặng một lúc, rồi nói: “Đây là một vấn đề cấu trúc; để thảo luận về nó một cách rõ ràng, cần rất nhiều thời gian và chi tiết. Nói chung, trong lĩnh vực kinh doanh lĩnh vực hàng không vũ trụ, vì thị trường đã bị các công ty hàng đầu như SpaceX và Kōkaku chiếm giữ hết, nên chúng tôi thực sự không có tương lai.”

Những cuộc thảo luận tương tự không chỉ diễn ra ở Nhật Bản, mà còn phổ biến ở tất cả những người quan

Dù sao thì SpaceX vẫn chỉ tuyển dụng người trong nước mình, còn thế hệ tiếp theo của họ thực sự có cơ hội thông qua kỳ thi để được làm việc trong lĩnh vực hàng không vũ trụ.

“Thật là ghen tị với em trai mình; anh ấy chỉ muộn tôi một năm tham gia kỳ thi đại học thôi, nhưng đã có cơ hội tham gia kỳ thi đào tạo chung cho những tài năng hàng không vũ trụ do Trung Quốc tổ chức.”

“Đối với chúng ta, sau khi tốt nghiệp đại học, việc đi du học tại Trung Quốc không phải là điều quá khó khăn; mức chi tiêu sinh hoạt ở đó cũng thuộc loại thấp so với các quốc gia khác.”

So với trước đây, khi phải dùng học bổng cao để thu hút sinh viên quốc tế, và chất lượng những sinh viên này cũng không mấy tốt, thì hiện nay Trung Quốc đã trở thành lựa chọn số một cho sinh viên Đông Nam Á muốn đi du học.

Yếu tố then chốt nằm ở giá trị cả về chi phí lẫn chất lượng: xét về mặt kinh tế, việc học tập ở Trung Quốc rẻ hơn nhiều so với Châu Âu hay Mỹ; hơn nữa, giáo dục khoa học kỹ thuật ở Trung Quốc cũng được công nhận ngang bằng với các nước phương Tây sau khi sinh viên trở về nước mình.

Dù sao thì vốn đầu tư của Trung Quốc đang được đổ vào khu vực này một cách rầm rộ; việc các doanh nghiệp Trung Quốc mở nhà máy tại Đông Nam Á cũng trở nên rất phổ biến.

“Không, điều đó khác nhau… Chúng ta đi du học ở Trung Quốc, những gì học được thì giống nhau, nhưng rất khó để ở lại đó lâu dài. Còn như những người đi học ngành công nghiệp hàng không vũ trụ ở Trung Quốc, liệu các doanh nghiệp hàng không thương mại ở đó có sẵn lòng để họ ở lại không? Còn em trai tôi, nếu anh ấy đỗ kỳ thi đào tạo chung do chính phủ Trung Quốc tổ chức và được học tập ở đó, sau khi tốt nghiệp thì chắc chắn sẽ được ở lại. Đó là hai vấn đề hoàn toàn khác nhau.”

Rất nhiều người muốn ở lại Trung Quốc làm việc, nhưng họ không tìm được công việc phù hợp… Bởi vì Trung Quốc không phải là một quốc gia mở cửa cho nhập cư; họ không thể cung cấp đủ việc làm phù hợp cho những sinh viên này. Trường học có thể cung cấp học bổng và chỗ ở sang trọng, nhưng làm sao các doanh nghiệp có thể tuyển dụng họ được chứ?

Hơn nữa, bản thân Trung Quốc cũng chỉ mong muốn thu hút sinh viên quốc tế đến đây, để họ có ấn tượng tốt về đất nước này, và từ đó khi họ trở về nước mình, họ sẽ góp phần thúc đẩy quan hệ hợp tác giữa Trung Quốc và các quốc gia họ đến từ. Trung Quốc hoàn toàn không kỳ vọng những sinh viên này sẽ ở lại làm việc, vì vậy họ không chỉ không tạo điều kiện thuận lợi cho việc họ ở lại, mà ngược lại còn gây ra nhiều trở ngại.

“

So với việc cố gắng phát triển ngành công nghiệp hàng không vũ trụ như Nhật Bản, Việt Nam đã chọn con đường “nằm yên”, bởi vì dù làm gì thì cũng không thể sánh kịp họ; vì vậy, tốt hơn hết là phát triển các ngành công nghiệp hỗ trợ và hòa nhập vào chuỗi sản xuất hàng không vũ trụ của Trung Quốc.

Kể từ khi cuối năm ngoái, phía Trung Quốc đã cử người đến Đông Nam Á để thảo luận về việc sẽ giao một phần ngành công nghiệp hàng không vũ trụ cho các doanh nghiệp thuộc Một số quốc gia, những quốc gia từng có ý định tự nghiên cứu và phát triển trong lĩnh vực này đều đã từ bỏ ý định đó. Ngay sau khi ký kết thỏa thuận hợp tác mang tính chất khung, Việt Nam đã giao rất nhiều đơn đặt hàng về việc phóng vệ tinh cho công ty Quang Giáp Hàng Không.

Không chỉ Việt Nam làm như vậy, những quốc gia nhỏ có sức mạnh kinh tế yếu hơn Việt Nam cũng vậy.

Vì vậy, trong bối cảnh như vậy, người dân Đông Nam Á thực sự cảm thấy tự hào về thành công của dự án Quang Giáp Hàng Không. Số lượng lượt thích và lượt xem các video giới thiệu về Quang Giáp Hàng Không bằng tiếng Việt trên YouTube không hề kém so với phiên bản tiếng Trung.

Tại Malaysia, tình hình còn rõ ràng hơn nữa. Trong ba năm qua, Malaysia đã trở thành động lực kinh tế chủ đạo của toàn khu vực Đông Nam Á, và nhờ có công ty Công nghệ Alpha tại thành phố Johor Bahru, tốc độ tăng trưởng và phát triển kinh tế của Johor Bahru thậm chí còn vượt qua Kuala Lumpur.

Mặc dù theo lời của các du khách, khi nói đến Malaysia, Kuala Lumpur vẫn là lựa chọn hàng đầu, tiếp theo là Penang, sau đó là Sabah, và cuối cùng mới đến Johor Bahru; thậm chí còn có người nói rằng nếu có thêm thời gian đi lại, có thể ghé thăm Johor Bahru khi đi từ Kuala Lumpur sang Singapore.

Nhưng trong mắt các nhà đầu tư, Johor Bahru chắc chắn là lựa chọn số một cho việc đầu tư vào ngành công nghiệp ở Đông Nam Á, là địa điểm lý tưởng để các doanh nghiệp sản xuất chuyển đến đây hoạt động. Gần như tất cả các khu công nghiệp lớn nhỏ ở Johor Bahru đều đã được lấp đầy bởi các nhà máy sản xuất từ Trung Quốc chuyển đến đây.

Alpha Tech chính là “vua không ngai vàng” đích thực của Johor Bahru; trên danh nghĩa, họ đã liên kết với Công chúa Amina, con gái của Tổng thống Malaysia, nhưng thực tế, họ nhận được sự hỗ trợ từ vốn đầu tư đến từ Mỹ, Trung Quốc và Singapore. Tiềm năng phát triển của họ lớn đến mức các nhà đầu tư từ Wall Street thậm chí còn sẵn lòng giúp Alpha Tech đối phó với những áp lực từ Washington D.C.

Washington D.C. hy vọng Alpha Tech sẽ loại bỏ vốn đầu tư từ Trung Quốc và trở thành một công ty mà vốn đầu tư từ Mỹ chiếm hơn 75%, tức là công ty Samsung.

Mỹ muốn Alpha Tech trở thành Samsung, chứ không phải một công ty địa phương có thể vừa hợp tác với Trung Quốc vừ

Chúng tôi rất thành thật; ngoài khoản phí cấp phép kỹ thuật cố định, Adidas sẵn lòng chia lợi nhuận với các đối tác.

Các nhà máy áp dụng hệ thống quản lý nhà máy thông minh do công ty bạn phát triển sẽ được Alpha Technology hưởng một tỷ lệ hoa hồng từ doanh số bán hàng.

Đây không phải là một thương vụ one-off, mà là một mối quan hệ kinh doanh lâu dài và ổn định.

Dự án nhà máy thông minh mà Adidas xây dựng tại Singapore đã giúp họ trở lại đường đúng đắn trong hoạt động kinh doanh.

Trong một thời gian dài, Adidas phải đối mặt với tình trạng doanh thu giảm sút mỗi quý; tình trạng này kéo dài suốt 12 quý liên tiếp, khiến giá trị vốn hóa của họ giảm sút hơn 200 tỷ nhân dân tệ, đưa họ vào tình thế khó khăn chưa từng có.

Gần như mọi lĩnh vực đều gặp trở ngại: từ chi phí sản xuất, quản lý chuỗi cung ứng cho đến thiết kế sản phẩm. Mỗi vấn đề riêng lẻ có thể không đủ nghiêm trọng để gây ra tổn thất lớn, nhưng khi tất cả chúng cùng xuất hiện, ngay cả những “gã khổng lồ” như Adidas cũng không thể tránh khỏi tổn thương.

Vì vậy, Adidas đã chọn hợp tác với Alpha Technology để xây dựng nhà máy thông minh tại Singapore. Ngay sau khi được đưa vào vận hành, nhà máy này đã hoạt động ở công suất tối đa, và nhờ vào hệ thống phân phối của Hornbill, nó trở thành điểm sáng đáng chú ý trong báo cáo tài chính của Adidas.

Các phương tiện truyền thông Đức đã so sánh tầm quan trọng của nhà máy Singapore đối với Adidas với tầm quan trọng của nhà máy Supercharger đối với Tesla. Thời gian luân chuyển hàng hóa tại nhà máy Singapore chỉ là 7 ngày – một con số đáng kinh ngạc đối với một thương hiệu thể thao. Trong khi đó, thời gian luân chuyển hàng hóa trung bình của Adidas là 149 ngày.

Con số đáng sợ này cũng chính là lý do khiến các nhà sản xuất trên toàn thế giới đổ xô đến hợp tác với Alpha Technology.

Vốn luôn theo đuổi lợi nhuận.

Thương mại điện tử không phải là điều mới mẻ gì; từ Amazon, eBay trên toàn cầu cho đến Taobao, JD.com, Pinduoduo ở Trung Quốc, tất cả các nền tảng thương mại điện tử này đều đã chứng minh khả năng bán hàng mạnh mẽ của mình.

Hornbill chỉ đơn giản là một ví dụ mới cho thấy điều này thông qua công nghệ mới.

Phía trước, Hornbill chịu trách nhiệm việc bán hàng; phía sau, hệ thống quản lý nhà máy thông minh của Alpha Technology kiểm soát toàn bộ quá trình sản xuất. Cách tiếp cận này chỉ là phiên bản nâng cao của các mô hình truyền thống thôi.

Nhưng hiệu quả mà nó mang lại thì vượt xa những phương pháp truyền thống; công nghệ trí tuệ nhân tạo đã giúp tăng hiệu suất sản xuất một cách chưa từng có.

Vì vậy, Adidas không muốn điều kỳ diệu này chỉ tồn tại ở khu vực Đông Nam Á; họ mong muốn tái hiện thành tích này trên toàn thế giới.

Dù sản lượng tăng lên sẽ kéo theo việc tỷ lệ luân chuyển hàng hóa cũng tăng theo, nhưng họ đã quá mệt mỏi với tình trạng tỷ lệ này phải mất tận nửa năm mới thực hiện được một chu kỳ luân chuyển.

Đây là một nguyên lý rất đơn giản: bất kỳ sản phẩm thuộc lĩnh vực thời trang nào cũng sẽ mau chóng mất giá theo thời gian, và điều mà các doanh nghiệp cần làm là giảm thiểu tối đa lượng hàng tồn kho.

Trong quá khứ, các doanh nghiệp luôn phải đối mặt với cuộc đấu tranh giữa tốc độ mất giá của hàng hóa và tốc độ tăng giá của tiền tệ; điều cần thiết là để lợi nhuận ròng từ hoạt động kinh doanh cao hơn chi phí lãi suất.

Trong ngành hàng thể thao, khi tỷ lệ luân chuyển toàn bộ chuỗi cung ứng đạt khoảng 30 tuần, giá trị của đôi giày sẽ giảm 10%, tức là chỉ có thể bán với giá 90% giá gốc; trong khi đó, nếu tỷ lệ luân chuyển là 55 tuần, mức giảm giá sẽ lên tới 30%, và sản phẩm chỉ có thể được bán với giá 70% giá gốc.

Nếu Adidas có thể rút ngắn thời gian luân chuyển toàn bộ sản phẩm xuống dưới một tháng – thay vì 7 ngày – thì lợi nhuận của họ sẽ tăng ít nhất 70%.

Tương tự, Adidas cũng biết rõ rằng Hornbill không thể mở rộng thị trường ra ngoài khu vực Đông Nam Á, nhưng họ vẫn có thể hợp tác với Microsoft, Tencent ở những khu vực khác, tuy nhiên về mặt hậu cần, họ vẫn phải dựa vào công nghệ của Alpha.

Bởi vì dù là ở Ansbach của Đức hay Atlanta của Mỹ, tất cả đều có những nhà máy tự động hóa của Adidas; cho dù các kỹ sư của họ có tối ưu hóa hệ thống quản lý nội bộ, phương thức sản xuất và sự tương tác giữa các khâu trong chuỗi cung ứng đến đâu đi nữa, họ cũng không thể đạt được mức độ kiểm soát tinh vi như Alpha.

Không chỉ Adidas, mà nhiều tập đoàn đa quốc gia khác sau khi xây dựng nhà máy tại Penang cũng đều muốn tái hiện “phép màu” này tại các nhà máy của mình ở những nơi khác, nhưng không ai thành công cả… Ngay cả các doanh nghiệp Trung Quốc cũng vậy.

Vì vậy, Adidas rất mong muốn có thể áp dụng hệ thống quản lý nhà máy thông minh này trên toàn thế giới.