Ngay sau khi Masec đăng dòng tweet đó, các netizen Mỹ đã nhanh chóng lên tiếng đặt câu hỏi liệu SpaceX của Masec có thể thực hiện được nhiệm vụ này hay không. “Elon ạ, thật ra việc gửi tàu vũ trụ đến Sao Hỏa mới là điều khả thi hơn.”

“SpaceX nên tập trung vào việc hạ cánh xuống Mặt Trăng trước khi kẻ đáng ghét người Hoa kịp hoàn thành dự án trạm vũ trụ quỹ đạo Mặt Trăng, chứ không phải xây dựng trạm vũ trụ đó.”

“Elon ơi, hãy thực tế một chút đi… Chúng ta đã quá nhiều lần chứng kiến những kế hoạch của anh bị trì hoãn rồi.”

Những nguyện vọng lớn lao của Masec về trạm vũ trụ Mặt Trăng đã bị những lời chỉ trích từ các netizen Mỹ dập tắt. Lý do chủ yếu là sau khi nhiệm vụ tái sử dụng tàu vũ trụ được thực hiện thành công, trong kế hoạch của Masec và NASA, không chỉ cần gửi hàng hóa lên Mặt Trăng vào năm 2026 mà còn phải phóng con tàu vũ trụ đầu tiên đến Sao Hỏa nữa. Tuy nhiên, cho đến năm 2027, người dân Mỹ vẫn chưa thấy điều này xảy ra.

Masec tự nhiên không thể chấp nhận rằng đó là lỗi của SpaceX; ông đổ lỗi cho NASA: “Công nghệ của tàu vũ trụ đã đủ chín chắn để chúng ta có thể đến Mặt Trăng hoặc Sao Hỏa ngay từ bây giờ. Nhưng vì kho chứa nhiên liệu đẩy quỹ đạo của NASA vẫn chưa được hoàn thành, nên SpaceX không thể thực hiện kế hoạch ban đầu.”

Việc đổ lỗi cho người khác thì ai cũng biết làm… Không phải SpaceX không thể, mà là NASA không làm được. Những lời giải thích như vậy có thể lừa được người dân, nhưng không thể dùng để đối phó với các nhà lập pháp ở Washington. Dù họ không phải là chuyên gia, nhưng tất cả đều ngạc nhiên trước tốc độ phát triển của ngành hàng không vũ trụ của Trung Quốc, và tự hỏi làm thế nào Mỹ có thể theo kịp để giành chiến thắng trong cuộc đua lên Mặt Trăng. Dù sao thì trạm vũ trụ Mặt Trăng cũng không giống như việc hạ cánh trực tiếp lên Mặt Trăng; miễn là Mỹ có thể hoàn thành nhiệm vụ đưa người lên Mặt Trăng trước Trung Quốc, thì họ vẫn sẽ thắng.

“Elon ạ, tàu vũ trụ của anh không thể đến Mặt Trăng sao?” Một nhà lập pháp đã hỏi trong buổi điều trần đặc biệt tại Đồi Capitol. Đôi khi, mọi người không thực sự muốn biết câu trả lời, mà chỉ muốn xác nhận rằng mình không bị tụt hậu so với Trung Quốc trong cuộc đua hàng không vũ trụ, và thông qua điều đó để tự an ủi bản thân mình. Giống như những người ủng hộ Mỹ trên mạng Internet, họ cần những thành tựu của SpaceX để chứng minh rằng Mỹ vẫn vượt trội hơn các quốc gia khác trong lĩnh vực sản xuất công nghiệp cao cấp, và

“Với sức đẩy của tàu vũ trụ, việc đi đến Sao Hỏa hay Mặt Trăng hoàn toàn là điều khả thi, chỉ là nó không thể quay trở lại Trái Đất được.

Điểm mạnh lớn nhất của tàu vũ trụ chính là khả năng quay về Trái Đất, điều này giúp giảm đáng kể chi phí tổng thể.

Nếu đây là một tên lửa nặng 5000 tấn và chỉ sử dụng một lần, thì chi phí để chế tạo nó sẽ cực kỳ cao.

Theo kế hoạch ban đầu, chúng ta cần sử dụng các kho chứa nhiên liệu ở quỹ đạo gần Trái Đất để bổ sung nhiên liệu cho tàu vũ trụ. Sau khi bổ sung nhiên liệu xong, nó sẽ tiếp tục hành trình đến Mặt Trăng rồi từ đó được phóng trở lại Trái Đất.

NASA luôn nói rằng các kho chứa nhiên liệu này sẽ sớm được hoàn thành, nhưng chúng ta vẫn chưa thấy thời điểm cụ thể để dự án này được triển khai.”

Dự án xây dựng các kho chứa nhiên liệu ở quỹ đạo đã được bắt đầu từ năm 2010, nhưng cho đến năm 2027 vẫn còn rất nhiều vấn đề phát sinh, đến nỗi khi so sánh giữa SpaceX và NASA, người ta bắt đầu nghi ngờ liệu SpaceX có quá giỏi hay NASA không đủ năng lực.

“Sau khi tiêu hao hết phần lớn nhiên liệu, nếu tàu vũ trụ không được bổ sung nhiên liệu, nó sẽ không thể quay trở lại được,” Masec nói.

Giám đốc NASA, Neilson, lập tức phản bác: “Có rất nhiều vấn đề kỹ thuật trong dự án này, và hiện tại chúng ta vẫn khó có thể giải quyết được. Chúng tôi đã thực hiện nhiều cuộc thử nghiệm ghép nối ở quỹ đạo gần Trái Đất, nhưng vấn đề chính là nhiên liệu đẩy ở nhiệt độ thấp sẽ dần bị bay hơi trong không gian, và chúng tôi vẫn chưa tìm ra cách giải quyết. Tuy nhiên, ngay sau khi giải quyết được vấn đề này, chúng tôi sẽ ngay lập tức cho tàu vũ trụ bay đến Mặt Trăng. Và dự án xây dựng các kho chứa nhiên liệu ở nhiệt độ thấp này là dự án mà chúng tôi và SpaceX cùng nhau thực hiện.”

Neilson cũng nhấn mạnh thêm rằng đừng đổ lỗi cho riêng NASA, bởi đây không phải là dự án duy nhất của NASA.

Nói về dự án nhiên liệu đẩy ở nhiệt độ thấp, đây là một dự án có lịch sử rất lâu dài, đã bắt đầu từ những năm 60 của thế kỷ trước.

Vào năm 1969, NASA đã đề xuất một dự án có tên là Hệ thống Vận chuyển Không gian, với mục tiêu phát triển một loại tàu vũ trụ có thể được sử dụng nhiều lần, nhằm tiếp tục thực hiện các sứ mệnh đến Mặt Trăng hoặc thậm chí là Sao Hỏa.

Toàn bộ hệ thống bao gồm một trạm vũ trụ ở quỹ đạo gần Trái Đất, có khả năng chứa từ 6 đến 12 người; một trạm vũ trụ ở quỹ đạo quanh Mặt Trăng, có khả năng chứa từ

Con tàu vũ trụ này sẽ được hỗ trợ bởi các kho chứa nhiên liệu đẩy đặt ở quỹ đạo gần Trái Đất và quỹ đạo quay quanh Mặt Trăng.

Toàn bộ kế hoạch này có vẻ rất quen thuộc; có thể nói rằng SpaceX hiện đang tái hiện lại những dự án mà NASA đã từng bỏ dở cách đây năm mươi năm, nhưng bằng công nghệ của thế kỷ 21 để thực hiện chúng.

Một yếu tố then chốt trong kế hoạch này chính là nhiên liệu đẩy. Nhiên liệu đẩy từ nhiên liệu hóa thạch có giới hạn về lượng sử dụng; xét về mặt chi phí, không thể cứ tiếp tục tăng lượng nhiên liệu sử dụng một cách vô hạn được. Vì vậy, cần phải có một hệ thống để bổ sung nhiên liệu đẩy trong quá trình bay.

Trong thiết kế của NASA, hệ thống này chính là các kho chứa nhiên liệu đẩy ở quỹ đạo, hoạt động ở nhiệt độ thấp.

Việc ghép nối các tàu vũ trụ với nhau không hề khó; ngay từ năm 2010, các giải pháp kỹ thuật hoàn chỉnh đã được đề xuất. Ví dụ, vào năm 2016, Trung Quốc cũng đã thực hiện thành công thử nghiệm bổ sung nhiên liệu cho vệ tinh trên quỹ đạo.

Tuy nhiên, điểm khó khăn nằm ở việc nhiên liệu đẩy sẽ bị bay hơi. Như đã đề cập trước đó, nhiên liệu đẩy ở nhiệt độ thấp sẽ bị bay hơi một cách chậm rãi, và khi lượng nhiên liệu còn lại ít đi, tốc độ bay hơi càng chậm hơn nữa.

Đây chính là vấn đề khiến NASA gặp khó khăn.

“Neilson, ý kiến của tôi là chúng ta không cần phải chờ đến khi các kho chứa nhiên liệu đẩy ở nhiệt độ thấp được hoàn thiện mới triển khai dự án này. Chúng ta có thể phóng con tàu ngay bây giờ; ngay cả khi có rủi ro nhiên liệu bị bay hơi, điều đó cũng không ảnh hưởng đến việc chúng ta sử dụng nó để đến Mặt Trăng rồi trở về,” Masec nói.

Theo nguyên tắc của Masec, luôn cần áp dụng những giải pháp mang tính tiến bộ; ông ấy không bao giờ lo lắng về khả năng thất bại.

Nếu không xem xét đến rủi ro nhiên liệu bị bay hơi, thì nguyên lý kỹ thuật này thực chất giống như việc nhiều con tàu vũ trụ phối hợp với nhau để đến Mặt Trăng. Cụ thể, một con tàu vũ trụ sẽ bay một đoạn đường, sau đó con tàu vũ trụ thứ hai sẽ bổ sung nhiên liệu cho con tàu thứ nhất, rồi con tàu thứ hai trở về Trái Đất trong khi con tàu thứ nhất tiếp tục hành trình đến Mặt Trăng.

Giải pháp kỹ thuật này hoàn toàn có thể được thực hiện, nhưng tại sao NASA lại không áp dụng nó từ trước đến nay, mà liên tục trì hoãn?

Nguyên nhân cơ bản nằm ở việc việc trì hoãn này mang lại lợi ích tài chính. SpaceX nhận được các đơn hàng từ NASA, trong khi NASA lại dựa vào ngân sách cấp từ chính phủ liên bang.

Việc liên tục

Kho chứa nhiên liệu đẩy ở nhiệt độ thấp là một thành phần quan trọng trong giải pháp mà SpaceX đề xuất; tuy nhiên, Blue Origin đã quyết định phản đối trước chính phủ liên bang, cho rằng giải pháp sử dụng nhiên liệu đẩy trong dự án tàu vũ trụ của SpaceX hoàn toàn chưa được kiểm chứng và chỉ là những ý tưởng viển vông mà thôi.

Blue Origin tin rằng SpaceX đã giành được hợp đồng này nhờ vào những ý tưởng không có cơ sở thực tiễn, điều này vi phạm nghiêm trọng nguyên tắc cạnh tranh công bằng. Họ khẳng định rằng giải pháp của mình mới là kết quả của những nghiên cứu kỹ lưỡng và yêu cầu tòa án liên bang hủy bỏ hợp đồng giữa NASA và SpaceX.

Vụ kiện của Blue Origin khiến toàn bộ dự án bị trì hoãn tới nửa năm. Mặc dù Blue Origin đã trực tiếp kiện NASA, nhưng sau đó NASA vẫn giao hợp đồng sản xuất khoang trở về Mặt Trăng cho Blue Origin để xoa dịu họ.

Nếu thực sự muốn thúc đẩy sự phát triển của ngành hàng không vũ trụ, NASA lẽ ra nên giao tất cả các hợp đồng cho SpaceX, thay vì tìm mọi cách hỗ trợ đối thủ cạnh tranh của họ.

“Neilson, liệu hiện nay chúng ta có đủ điều kiện để bay đến Mặt Trăng hay chưa?”

“Nếu chỉ nói về việc bay đến Mặt Trăng, thì công nghệ của chúng ta đã sẵn sàng. Nhưng nếu muốn xây dựng một hệ thống giao thông thường xuyên giữa Mặt Trăng và Trái Đất, vẫn còn một số khó khăn kỹ thuật cần được giải quyết,” Neilson thì thầm. “Chúng ta nên tập trung vào việc xây dựng ngay một hệ thống giao thông thường xuyên giữa hai hành tinh này.”

Thông tin mới nhất được đăng đầu tiên trên diễn đàn sách số 69!

“Không, Neilson, điều quan trọng hơn là phải cố gắng giành vị trí số một trong dự án trở lại Mặt Trăng cùng với nước Cộng hòa Hoa,” một nghị sĩ nói.

Masec bổ sung: “Nếu chúng ta có thể hợp tác với công ty hàng không vũ trụ Guangjia và sử dụng tàu Guangjia để thực hiện việc bổ sung nhiên liệu đẩy ở nhiệt độ thấp, chi phí sẽ còn thấp hơn nữa. Chúng ta có thể xem xét hợp tác với họ; đây cũng là cơ hội tốt để tìm hiểu cấu trúc bên trong của khoang cảng trên tàu Guangjia.”

Tuy nhiên, đề xuất của Masec ngay lập tức bị các nghị sĩ phản đối; hầu hết mọi người đều cho rằng điều đó là không thể chấp nhận được.

“Nếu công nghệ đã sẵn sàng, thì chúng ta không cần phải hợp tác với công ty hàng không vũ trụ Guangjia; điều đó chỉ có thể giúp họ chứng minh vai trò then chốt của khoang cảng trong hệ thống giao thông giữa Mặt Trăng và Trái Đất mà thôi. Mặc dù chúng ta đã cho phép Guangjia tham gia thị trường Amerikan, nhưng họ vẫn là đối thủ cạnh tranh chính của chúng ta; chúng ta không nên hỗ

Nếu có thể, tốt nhất là năm nay vẫn cần phải đưa các phi hành gia lên Mặt Trăng.

Còn về tàu vũ trụ Orion chưa đủ mạnh mẽ, thì có thể sử dụng tàu vũ trụ Dragon để đưa phi hành gia lên Mặt Trăng.

Ít nhất cũng không được để người ta nghĩ rằng Hoa Kỳ đã tụt hậu so với Trung Quốc trong cuộc cạnh tranh công nghệ này.

Trong cuộc đua công nghệ kéo dài giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc, với vai trò là bên luôn theo đuổi, người dân Trung Quốc hoàn toàn có thể chấp nhận điều đó.

Hoặc nói cách khác, ngoại trừ người dân Trung Quốc, người dân và các nhà đầu tư của các quốc gia khác cũng hoàn toàn có thể chấp nhận việc Trung Quốc chỉ đứng thứ hai; miễn là họ có thể làm được điều đó, họ vẫn sẽ coi đó là thành tựu lớn.

Nhưng đối với Hoa Kỳ thì không thể; việc tụt hậu có nghĩa là vị trí dẫn đầu về công nghệ trong quá khứ đang bị lung lay, có nghĩa là sức mạnh kết hợp giữa công nghệ, quân sự và tài chính của họ đang suy yếu.

Trước đây, sự dẫn đầu công nghệ của Trung Quốc chỉ tập trung vào những bước đột phá cụ thể, nhưng điều đó đã gây ra ảnh hưởng nghiêm trọng đối với Hoa Kỳ.

Và năm nay, không chỉ tập đoàn Guangjia Aerospace đã phóng tàu vũ trụ Guangjia No.1, mà Trung Quốc còn dự định xây dựng trạm vũ trụ trên Mặt Trăng nữa. Hoa Kỳ không thể chấp nhận việc mình hoàn toàn có thể vượt qua Trung Quốc, nhưng lại cố tình tụt hậu do tính bảo thủ của hệ thống quan liêu.

Trước thành công của tàu vũ trụ Guangjia No.1, cộng đồng mạng Twitter của Masec cũng đã có nhiều cuộc thảo luận sôi nổi.

“Về bản chất, tất cả những thành tựu lớn mà NASA đạt được trong các dự án vũ trụ mới (tên lửa đẩy đa năng có thể tái sử dụng, tàu vũ trụ có thể tái sử dụng, mạng lưới vệ tinh internet quỹ đạo thấp) đều nhờ vào một công ty duy nhất, đó là SpaceX.

Các công ty như Orbital Sciences và Boeing đã nhận được những hợp đồng từ NASA với mức giá tương đương với SpaceX, nhằm phục vụ việc vận chuyển hàng hóa và phi hành đoàn cho Trạm Vũ trụ Quốc tế, nhưng những tên lửa mà hai công ty này phát triển chỉ có ích cho các hợp đồng của NASA mà thôi; họ hầu như không có tiềm năng kinh doanh tự duy trì.

Thậm chí, Boeing còn gặp phải tình huống nổi tiếng khi không thể đưa phi hành đoàn trở về từ Trạm Vũ trụ Quốc tế sau khi đã đưa họ lên đó.

Tương tự như vậy, các dự án lớn của Trung Quốc cũng đều do một công ty thực hiện, đó là tập đoàn Guangjia Aerospace.

Điểm khác biệt của Trung Quốc so với NASA là họ không giao các hợp đồng cho bất kỳ tổ chức nào khác ngoài Guangjia Aerospace,

Những nhà thầu quốc phòng lớn này chưa bao giờ có thể vượt qua kỳ vọng của mọi người; ngay cả Boeing cũng thường xuyên khiến mọi người ngạc nhiên – họ là Boeing mà, làm sao lại mắc phải những sai sót tầm thường như vậy?

Tôi nghĩ rằng sự khác biệt cơ bản giữa chúng ta và Trung Quốc chính là việc NASA đã lãng phí nguồn vốn của mình cho những nhà thầu kém hiệu quả như vậy.

Bạn nói đúng; điều này được thể hiện rõ ràng trong dự án trạm vũ trụ thương mại. Những công ty khởi nghiệp nhỏ bé lại sở hữu sức sống và niềm đam mê mà các doanh nghiệp lớn không thể có được.

Blue Origin chỉ biết khoe khoang rằng công nghệ của họ đến từ công ty Guangjia Aerospace, và họ là đối tác duy nhất của Guangjia Aerospace tại nước Mỹ; họ tuyên bố mình rất tiềm năng… Họ chỉ mua một gian phòng trong trạm vũ trụ từ Guangjia Aerospace, sau đó quảng cáo rộng rãi trên trang web của mình… Và thật không ngờ, NASA lại thực sự đặt hàng cho họ những dự án nghiên cứu và phát triển trong không gian xa xôi chỉ vì họ có một gian phòng trên tàu Guangjia.

Rất nhiều thành viên trong nhóm Không gian Kilometre đến từ NASA; họ là những kỹ sư từng tham gia vào dự án Trạm Vũ trụ Quốc tế… Chính vì vậy, NASA không ngần ngại giao cho họ những đơn hàng liên quan đến trạm vũ trụ… Họ hoàn toàn phụ thuộc vào những đơn hàng từ NASA để tồn tại.

Ngược lại, những đội như Vast lại hy vọng phát triển những mô-đun trạm vũ trụ nhỏ nhất mà không cần sự hỗ trợ tài chính từ NASA, họ cam kết xây dựng những căn hộ cắm trại trong không gian và hợp tác với SpaceX để thực hiện các dự án du lịch vũ trụ với chi phí thấp nhất… Toàn bộ đội ngũ của họ đều đầy đam mê.

Nếu NASA muốn trở nên vĩ đại trở lại, điều họ nên làm là giao tất cả các dự án cho SpaceX, để SpaceX tiếp tục phát triển… Ngay cả khi các quan chức của NASA không làm gì cả, chi phí vẫn sẽ thấp hơn so với việc họ tự mình thực hiện các dự án đó.

Tôi nghĩ rằng khi tàu Guangjia đến vùng không gian cách Trái Đất 320.000 km, mọi người sẽ cảm thấy ngạc nhiên giống như những sinh viên Trung Quốc của tôi ba năm trước khi chứng kiến con tàu vũ trụ trở về và bị “đôi đũa” nắm giữ…

Leight, cũng giống như Masec, đều là những người được Thượng đế ban phước… Tôi chưa bao giờ nghĩ rằng việc phóng tên lửa lại có thể đơn giản như uống nước… Nếu thất bại, thì chúng ta cứ thử lại… Khi thành công, số lần thất bại của họ chỉ ở mức một con số… Điều này thật sự là điều không thể tưởng tượng được trước khi SpaceX và Guangjia Aerospace ra đời…

Tôi luôn nghi ngờ rằng họ sở hữu những phần mềm mô phỏng chính xác cao; kết quả mà những phần mềm này đưa ra ho