Chúng tôi đều làm việc trong lĩnh vực hàng không vũ trụ thương mại, nên chúng tôi rất hiểu rõ khái niệm 320.000 km là gì.

Nói thẳng ra, xét về giá trị sử dụng, một khoang của tàu ánh sáng còn có giá trị cao hơn cả Toàn bộ Trạm Vũ trụ Quốc tế.

Chi phí xây dựng Trạm Vũ trụ Quốc tế đã vượt quá 100 tỷ đô la Mỹ, nhưng chúng tôi có thể giúp các bạn hoàn thành toàn bộ quá trình từ xây dựng đến phóng chỉ với 70 tỷ đô la Mỹ thôi.” Ánh mắt của Lý Hiển Đức thật sự rất kiên định, giống như một người bán hàng giỏi.

Bên trong, Dave thở dài, nhưng bề ngoài vẫn cần phải tranh luận một cách logic.

“Pier, chúng ta đều biết rằng ý nghĩa biểu tượng của Trạm Vũ trụ Quốc tế lớn hơn nhiều so với ý nghĩa thực tế; đó chỉ là một màn trình diễn dành cho công chúng mà thôi.

Hơn nữa, công nghệ ngày càng tiến bộ, và chi phí để xây dựng lại một Trạm Vũ trụ Quốc tế như hiện nay chắc chắn sẽ vượt quá 100 tỷ đô la Mỹ.

Chúng ta đều biết rõ rằng việc giảm chi phí vận chuyển vào không gian đã mang lại lợi ích lớn như thế nào.

Giá 70 tỷ đô la thực sự quá đắt đỏ; đó chính là toàn bộ ngân sách hàng năm của chúng ta.”

Pier là tên tiếng Anh của Lý Hiển Đức, và Dave rất hiểu rằng 70 tỷ đô la không hề quá đắt đối với họ. Nếu họ có được công nghệ đó, ngay cả khi đưa ra mức giá 20 tỷ đô la, vẫn sẽ có người sẵn lòng trả tiền.

Đúng vậy, đó chính là Neon.

Nếu họ có thể đến nơi cách Mặt Trăng chỉ 60.000 km, họ chắc chắn sẵn lòng chi 20 tỷ đô la.

Nhưng đây không phải là vấn đề về khái niệm; việc một quốc gia chi 20 tỷ đô la và một doanh nghiệp chi 70 tỷ đô la là hai điều hoàn toàn khác nhau.

Bất kỳ một quốc gia nhỏ nào cũng có ngân sách hàng năm lên đến vài trăm tỷ đô la Mỹ.

Ngay cả những quốc gia nhỏ bé như Slovakia cũng có ngân sách hàng năm lên đến hơn 30 tỷ euro.

Huống chi là Neon…

Nhưng con số 70 tỷ đô la này thực sự là một gánh nặng không nhỏ đối với Blue Origin; Dave hy vọng có thể thương lượng để giảm giá xuống mức thấp hơn.

“Dave, hãy suy nghĩ xem: khi SpaceX đưa khách hàng mục tiêu của họ lên quỹ đạo gần Trái Đất để họ có thể đi bộ trong không gian, thì Blue Origin có thể đưa khách hàng của các bạn đến nơi gần Mặt Trăng nhất để họ có thể ngắm nhìn Mặt Trăng một cách gần gũi hơn.

Họ cũng có thể tham quan Trạm Vũ trụ lớn nhất thế giới một cách thoải mái; tàu ánh sáng chính là nơi xa Trái Đất nhất mà con người có thể sinh sống.

Những điều này chỉ có Blue Origin mới có thể làm được.” Giọng nói của __

Nếu bạn nói rằng các mô-đun trạm vũ trụ của chúng ta tuyệt vời đến mức nào, thì đối phương sẽ cần phải trải qua quá trình suy nghĩ dài hơi trước khi quyết định đầu tư. Nhưng khi bạn đưa SpaceX lên bàn đàm phán, họ lập tức cảm thấy rằng số tiền đó hoàn toàn xứng đáng được chi ra.

Lý Hiển Đức biết rằng Dave cần phải quay lại thuyết phục Besose để giảm giá xuống một mức hợp lý; điều này cũng phản ánh phần nào khả năng của đối phương trong việc đàm phán.

Anh nhìn Dave đang mải suy nghĩ và nói: “Tôi muốn nói với anh rằng, thực ra đã có rất nhiều quốc gia đồng ý với mức giá này. Số lượng các mô-đun trạm vũ trụ mà chúng ta có thể bán là cực kỳ hạn chế.

Chúng tôi ưu tiên đàm phán với Blue Origin vì chúng ta từng có mối quan hệ hợp tác tốt trong quá khứ.

Nếu các bạn cảm thấy mức giá này quá cao, chúng tôi sẽ không ép buộc gì cả.”

Cuối cùng, Dave trở về Khách Sạn Huating với vẻ mặt mệt mỏi và thông báo cho Besose những nội dung chính của cuộc đàm phán hôm đó qua điện thoại từ xa.

Besose không do dự quá lâu: “Hãy hỏi họ về thời gian giao hàng – trạm vũ trụ của chúng ta cần bao lâu mới có thể được giao. Chúng ta sẽ thanh toán theo từng năm, dựa trên thời gian giao hàng, và còn cần ký một điều khoản độc quyền nữa. Nghĩa là, chỉ có thể bán cho công ty của chúng ta mà thôi; không được bán cho bất kỳ công ty nào khác.

Nếu họ đồng ý với hai điều kiện này, thì chúng ta sẽ chấp nhận mức giá đó.” Besose ngồi đối diện chiếc mô hình tàu vũ trụ trên bàn làm việc và nói.

Điều mà Besose cần suy nghĩ là làm thế nào để sử dụng số tiền đó một cách hiệu quả. Với kinh nghiệm thất bại của dự án Orbital Reef trước đây, anh cảm thấy 7 tỷ đô la không hề quá đắt đỏ.

Orbital Reef là dự án trạm vũ trụ quỹ đạo gần Trái Đất do Blue Origin khởi động vào năm 2020; đó là một trạm vũ trụ nhỏ, chủ yếu dành cho du lịch vũ trụ, chỉ có thể chứa khoảng mười người.

Các nhà cung cấp tham gia dự án này bao gồm Blue Origin, Amazon, Mitsubishi Heavy Industries và Boeing. Kết quả là, dự án ban đầu được lên kế hoạch phóng vào năm 2027, nhưng đến nay vẫn chưa thể thực hiện được và đã được hoãn đến năm 2030.

Besose rất rõ ràng rằng, sau năm 2030, những người dưới quyền ông sẽ tiếp tục đề nghị hoãn tiếp. Khi được hỏi lý do, mọi người đều sẽ trả lời rằng việc hoãn là điều bình thường; còn khi bị hỏi thêm, họ sẽ đổ lỗi cho Boeing và Mitsubishi, vì hai công ty này cũng có thể gánh vác trách n

Trung Quốc có thể tiến hành việc nhập khẩu trước rồi sau đó tự nghiên cứu và phát triển; vậy tại sao Blue Origin lại không thể dựa vào sự hợp tác chặt chẽ với Guangjia Aerospace để, nhờ vào thị trường của nước Mỹ, vượt qua SpaceX? Cuối cùng, Blue Origin đã đạt được một điều khoản độc quyền khu vực: họ sẽ không bán sản phẩm của mình cho các doanh nghiệp ở Bắc Mỹ, nhưng không loại trừ khả năng họ sẽ bán cho các doanh nghiệp ở các quốc gia khác. Mặc dù Blue Origin không mấy mong muốn, nhưng cuối cùng họ vẫn đồng ý với điều khoản này. Ngay sau khi Blue Origin đạt được thỏa thuận miệng với Guangjia Aerospace, thông tin liên quan đã được công bố trực tiếp trên truyền hình, lan truyền khắp nơi trên thế giới. Các khái niệm liên quan đến cảng biển và eo biển Malacca giữa Trái Đất và Mặt Trăng cũng được các phương tiện truyền thông phương Tây tích cực quảng bá.

“NASA đã đưa ra kế hoạch ‘Cổng Vòm Mặt Trăng’ vào năm 2018, sử dụng Cầu Vòm St. Louis ở biên giới nước Mỹ làm biểu tượng cho ‘Cổng Vòm Mặt Trăng’. ‘Cổng Vòm Mặt Trăng’, hay còn gọi là trạm vũ trụ Mặt Trăng, ngay sau khi được công bố đã nhận được 450 triệu đô la từ Quốc hội để thực hiện nghiên cứu ban đầu. NASA dự định sẽ phóng mô-đun cơ bản đầu tiên vào tháng 5 năm 2024, nhưng đến năm đó chúng ta vẫn chưa thấy mô-đun đó được đưa vào quỹ đạo Mặt Trăng; đến năm 2027, tình hình vẫn không thay đổi. Khi Trạm Vũ trụ Giao Hưởng sắp trở thành trạm vũ trụ duy nhất ở quỹ đạo gần Trái Đất trong năm nay, kế hoạch trạm vũ trụ của chúng ta vẫn chỉ tồn tại trên trang web của NASA mà thôi. Trong khi đó, trạm vũ trụ ‘Mặt Trăng-Guangjia’ của Trung Quốc đang được xây dựng với tốc độ phóng mỗi hai tuần một mô-đun. Nhân viên của Guangjia Aerospace còn công bố tham vọng lớn hơn nữa: họ hy vọng trạm vũ trụ ‘Guangjia’ sẽ trở thành trung tâm kết nối giữa Trái Đất và Mặt Trăng, nơi các tàu vũ trụ cần dừng lại để tiếp tế trước khi tiếp tục hành trình đến Mặt Trăng. Tuy nhiên, những khái niệm này vốn thuộc về NASA; Guangjia Aerospace chỉ đơn giản là biến những nội dung trên trang web của NASA thành hiện thực mà thôi. Chúng ta kiểm soát eo biển Malacca trên Trái Đất, và mặc dù sự kiểm soát này có thể bị phá vỡ bất cứ lúc nào, chúng ta vẫn giữ được nó… Còn người Hoa thì đã bắt đầu kiểm soát eo biển Malacca giữa Trái Đất và Mặt Trăng. Xét theo màn trình diễn của NASA, trong thời gian dài tới, chỉ có trạm vũ trụ của Trung Quốc mới tồn tại ở khu vực Mặt Trăng. Nói chung, không gian vũ trụ vừa đầy thách thức, vừa đòi hỏi chi phí rất lớn

Thực tế về Trạm Vũ trụ Quốc tế trong quá khứ đã chứng minh rằng sự hợp tác hiệu quả hơn nhiều so với việc hành động đơn lẻ; chính Trạm Vũ trụ Quốc tế là bằng chứng sống động nhất cho điều này. Trong bối cảnh thám hiểm vũ trụ ngày càng trở nên có ý nghĩa thực tiễn, tác giả cho rằng chúng ta nên hòa giải quan hệ với nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa và hợp tác với họ trong lĩnh vực thám hiểm vũ trụ, giống như thời kỳ Chiến tranh Lạnh – thông qua sự hợp tác này, chúng ta có thể giảm bớt căng thẳng trên Trái Đất.

Sau khi đọc bài báo trên New York Times, người Mỹ có thể cảm thấy điều này rất hợp lý, nhưng đối với các nước Châu Á, họ chỉ nghĩ rằng đó là cách để Mỹ “đến hái quả”. Khi bạn thành công trong việc phóng vật thể vào không gian, Mỹ sẽ muốn “hái quả” đó.

Ngay cả những quốc gia bình thường cũng không thể chịu đựng được điều này.

“Chúng ta có cần mua các mô-đun của trạm vũ trụ từ công ty Guangjia Aerospace không? Ý tưởng này thật sự rất sáng tạo… So với các mô-đun thử nghiệm, các mô-đun dùng để xây dựng cổng truy cập vào trạm vũ trụ chắc chắn có giá trị hơn nhiều.” Sau khi các tin tức được đăng tải rộng rãi, vấn đề chính được thảo luận trong cuộc họp của các giám đốc điều hành tại Blue Origin ở Thung lũng Silicon chính là về dự án Guangjia.

Dù sao thì trạm vũ trụ này cũng liên quan đến họ rồi…

“Giá của các mô-đun cổng truy cập và các mô-đun thử nghiệm chắc chắn không giống nhau. Hơn nữa, nếu Guangjia Aerospace muốn độc quyền thị trường này, họ sẽ không bao giờ bán các mô-đun cổng truy cập đâu.”

“Đối với chúng tôi, các mô-đun cổng truy cập không hề có giá trị gì cả. Các bạn không đọc báo cáo chi tiết về chức năng của các mô-đun này sao? Việc sử dụng chúng đòi hỏi phải có công nghệ cách nhiệt phù hợp, và các con tàu vũ trụ cũng cần được cải tạo đặc biệt mới có thể sử dụng chúng được. Làm thế nào các bạn có thể đảm bảo rằng tất cả các con tàu vũ trụ trong tương lai sẽ tuân theo tiêu chuẩn do Guangjia Aerospace đặt ra khi bay đến Mặt Trăng? Ngay cả khi điều đó xảy ra, chúng tôi vẫn sẽ phải mua nguyên liệu cần thiết từ Guangjia Aerospace… Điều này hoàn toàn không có ý nghĩa gì đối với chúng tôi.”

Bản tin mới nhất được đăng tải đầu tiên trên diễn đàn sách số 69!

“Điều chúng ta cần là những mô-đun có thể phát huy tác dụng ngay trong thời gian ngắn; các mô-đun cổng truy cập thì quá xa vời đối với chúng tôi.”

Các giám đốc điều hành của Blue Origin đã suy nghĩ rất kỹ lưỡng: giá của các mô-đun cổng

Hy vọng của họ là có thể sánh ngang với Trung Quốc và Hoa Kỳ trong lĩnh vực này.

Tất nhiên, họ sẽ không bỏ lỡ cơ hội như vậy.

“Pierre, chúng tôi muốn mua các mô-đun cảng hàng không dùng cho thiết bị ánh sáng,” quan chức cấp cao của Cục Hàng không Vũ trụ Pháp đưa ra yêu cầu khó có thể từ chối được.

“Về việc này không thể thương lượng được. Trên con tàu Guangjia, chỉ có hai khoang có thể được sử dụng làm cảng hàng không; đây là những phần không thể bán được,” Lý Hiển Đức từ chối một cách quyết đoán.

Phía Pháp không chịu từ bỏ. Nếu các bạn không bán, chúng tôi có thể tự nghiên cứu và phát triển.

Họ tin rằng nếu có thể hợp tác với toàn bộ các nước Châu Âu, họ hoàn toàn có thể tự thực hiện dự án này.

Dự án “Cổng Vòm Mặt Trăng” mà đã đề cập trước đó chủ yếu do NASA đảm nhận công tác nghiên cứu và phát triển, nhưng điều này không có nghĩa là chỉ có NASA tham gia; dự án này còn bao gồm sự tham gia của các nước Châu Âu, Nhật Bản và Phong Diệp Quốc.

Việc tiến độ dự án chậm không có nghĩa là nó không hề có tiến triển gì cả.

Hoa Kỳ sử dụng một giải pháp tương tự như tên lửa sức mạnh kết hợp, trong đó nhiều động cơ Hall hiện đại được sử dụng làm nguồn năng lượng hỗ trợ, giúp tên lửa tiếp tục bay trong không gian sau khi được phóng, cho đến khi đến vị trí đã được định trước.

Do đó, dù là giải pháp kỹ thuật của Guangjia Aerospace hay của NASA, cả hai đều sử dụng nguyên lý sức mạnh kết hợp: trên Trái Đất sử dụng nhiên liệu hóa thạch, còn sau khi rời quỹ đạo Trái Đất thì sử dụng hệ thống đẩy điện.

“Theo thông tin từ các chuyên gia của Cục Hàng không Vũ trụ Pháp, họ đã thuê năm nhóm nghiên cứu với thời hạn bốn tháng, nhằm liên kết Cục Hàng không Vũ trụ Pháp, Cục Hàng không Vũ trụ Đức, Cục Hàng không Vũ trụ Ý… để tìm kiếm phương pháp phát triển các thành phần đẩy có thể được sử dụng để phóng các tàu vũ trụ đến điểm Lagrange giữa Trái Đất và Mặt Trăng. Tổng ngân sách cho các nghiên cứu này là 3,4 triệu euro. Các tổ chức tham gia nghiên cứu còn bao gồm Tập đoàn Safran của Châu Âu, công ty Orbital ATK và công ty Sierra Nevada.”

“Theo thông tin từ Cơ quan Vũ trụ Châu Âu, NASA dự định tăng cường hỗ trợ cho dự án ‘Cổng Vòm Mặt Trăng’, và có kế hoạch tổ chức đấu thầu cho toàn bộ dự án này; rất có thể dự án sẽ được giao cho SpaceX của Masec.”

“Thật hiếm khi thấy điều này xảy ra… Phía Washington dường như đã quyết định bỏ qua NASA và trực tiếp giao toàn bộ hợp đồng liên quan đến trạm vũ trụ Mặt Trăng cho SpaceX; giá trị của các hợp đồng này ít nhất cũng lên đến 50 tỷ đô la Mỹ.” Lâm Giá không khỏi than phiền v

“Nếu làm như vậy thì cần NASA làm gì nữa? Thà rằng hãy giao hết mọi việc liên quan đến lĩnh vực hàng không vũ trụ cho SpaceX luôn; sau này SpaceX sẽ trở thành “NASA mới”, còn NASA thì nên giải tán hẳn đi.” Lâm Giá thấy điều này thật khó tin.

Điều này có phần giống như khi Trung Quốc giao toàn bộ công việc liên quan đến Fupin cho Pinduoduo để thực hiện. Điều này phản ánh sự mất cân bằng trong hoạt động của Washington.

Lâm Tân Nhụy trả lời: “Tổng Giám đốc Lâm, tôi nghĩ lý do chính là vì sự thành công của dự án Quang Giáp đã gây ra áp lực quá lớn đối với họ.

Trước đây, chỉ có NASA duy nhất thúc đẩy dự án trạm vũ trụ Mặt Trăng; trong khi đó, ngành hàng không vũ trụ của Trung Quốc lại theo đuổi một hình thức cạnh tranh không trực tiếp. Vì không có đối thủ cạnh tranh trực tiếp, phong cách hoạt động của NASA vẫn còn có thể được chấp nhận được.

Nhưng khi có Quang Giáp Aerospace làm chuẩn mực so sánh, Washington không thể chịu đựng được nữa. Sau tám năm, dự án Cổng Mặt Trăng vẫn chỉ còn là những bản thiết kế trên PowerPoint… Không, việc thu hút đầu tư thì chỉ là trên PowerPoint thôi; còn họ thì đang triển khai dự án “đặt chân lên Mặt Trăng thông qua các trang web” mà thôi.”

“Không lạ gì khi Pháp sau khi bị từ chối cũng không hỏi thêm nữa; có lẽ Washington đang muốn họ đầu tư vào dự án Cổng Mặt Trăng này.

Rõ ràng Washington không muốn tự bỏ tiền ra để thực hiện dự án này; có thể họ còn sẽ buộc các công ty Nhật Bản phải đóng góp thêm nữa.”

Về việc Washington định giao toàn bộ dự án trạm vũ trụ Mặt Trăng cho SpaceX, Lâm Giá chỉ đúng một nửa.

Thực sự, các nhà lãnh đạo ở Washington đang rất lo lắng; họ không thể chấp nhận được sự chênh lệch lớn đến thế giữa hai bên, và hy vọng rằng Masec sẽ có thể cứu vãn tình hình.

Một nửa lý do khác là bởi vì những điều kiện mà Hoa Kỳ đưa ra cho Trung Quốc đã lấy đi quá nhiều thứ vốn dĩ thuộc về Masec và đưa chúng cho các công ty Trung Quốc.

Dù là việc xe điện mới của Trung Quốc được nhập khẩu vào Hoa Kỳ hay việc Quang Giáp Aerospace có thể tham gia thị trường Hoa Kỳ…

Đây chính là cách mà Bạch Cung đang bù đắp cho Masec theo một hình thức khác.

Dù sao thì Bạch Cung cũng chỉ còn một năm nữa là sẽ thay đổi người lãnh đạo; lần thay đổi này chắc chắn sẽ không ai trong các đảng phái có thể chiến thắng được.

Phản hồi của Mã Khắc trên Twitter cũng có thể coi là một minh chứng gián tiếp cho điều này.

Một người dùng mạng @anh ấy đã hỏi liệu SpaceX có kế hoạch xây dựng trạm vũ trụ Mặt Trăng hay không, và Masec đã trả lời rằng ông ta thực sự rất mong muốn được ngắm nhìn Mặt Trăng từ