“Tiếp theo, chúng ta xin mời bà Lâm Giá, Tổng giám đốc của công ty Quang Kiện Không Gian, lên sân khấu để phát biểu vài lời. Đây thực sự là điểm nhấn quan trọng của buổi họp báo này. Việc mời bà Lâm Giá lên sân khấu cũng thể hiện tầm quan trọng của sự hợp tác giữa các bên.”

Bên trong Baidu, giai đoạn này được coi là thời điểm sinh tử; tất cả các dự án không cần thiết đều bị cắt giảm, và toàn bộ nguồn lực được tập trung vào hai lĩnh vực sản phẩm chính: công cụ tìm kiếm trí tuệ nhân tạo tương đương với sản phẩm của Rhino AI, và công nghệ lái xe tự động.

Đối với lĩnh vực đầu tiên, triển vọng thành công khá mong manh; ngay cả khi thành công, trước sự cạnh tranh từ Tencent, Baidu cũng khó có thể lấy lại vị trí thống trị trong ngành công cụ tìm kiếm. Việc chỉ có thể chia sẻ thị phần với Tencent đã là một thành tích tối đa rồi.

Với WeChat – nguồn thu nhập tự nhiên của Tencent – Baidu gặp rất nhiều khó khăn trong việc cạnh tranh; ảnh hưởng của việc tụt hậu trong kỷ nguyên di động internet vẫn còn kéo dài đến ngày nay.

Trong khi đó, lĩnh vực công nghệ lái xe tự động được Baidu coi là yếu tố then chốt để tiếp tục duy trì vị trí hàng đầu trong số các doanh nghiệp internet trong nước. Việc mời bà Lâm Giá lên sân khấu và hợp tác với Quang Kiện Không Gian là một bước đi vô cùng quan trọng.

“Xin cảm ơn Robin vì bài chia sẻ vừa rồi. Quang Kiện Không Gian cảm thấy vô cùng vinh dự và hứng thú khi được hợp tác cùng Baidu để khai phá tương lai mới cho công nghệ lái xe tự động.

Trong những năm qua, công nghệ lái xe tự động đã phát triển rất nhanh, và sản phẩm “Raboo Kuaipao” của Baidu thực sự là một thương hiệu tiên phong trong lĩnh vực này. Tôi rất ngưỡng mộ sự cố gắng không ngừng của Baidu trong việc hoàn thiện công nghệ. Sự hợp tác giữa Baidu và Quang Kiện Không Gian, thông qua việc xây dựng mạng lưới vệ tinh quang học Tianqing Có thể giúp đỡ, sẽ giúp nâng cao trải nghiệm người dùng khi sử dụng dịch vụ lái xe tự động của Baidu.

Trước đây, tôi chưa từng trải nghiệm dịch vụ “Raboo Kuaipao”, chỉ thường xuyên thấy tin tức về nó trên báo chí. Lần này, Robin đã đưa tôi đến Thượng Hải để trải nghiệm thực tế, và tôi phải thừa nhận rằng trải nghiệm đó thật sự rất gần giống với việc sử dụng dịch vụ của một tài xế con người. Mặc dù vẫn còn một số hạn chế về tốc độ, việc xác định vị trí mục tiêu, hay logic trong việc xác định vị trí xuống xe của người dùng, nhưng tôi tin rằng với sự hỗ trợ của mạng lưới vệ tinh quang học Tianqing, những hạn chế này sẽ được khắc phục một cách nhanh chóng.

Quang Kiện Không Gian cam kết sẽ hỗ tr

Vào năm 2024, thông thường mỗi người chỉ cần giám sát 3 chiếc xe; đến năm 2026, vẫn yêu cầu một người phải giám sát 3 chiếc xe. Việc sử dụng nhân lực để thực hiện công việc này, cùng với chi phí đầu tư vào các phương tiện giao thông, khiến Baidu không thể tạo ra lợi thế vượt trội so với các công ty taxi điện tử truyền thống về mặt chi phí.

Bên trong Baidu đã sử dụng mạng lưới vệ tinh của Geely để tính toán; nếu họ có được một mạng lưới vệ tinh hoàn chỉnh, họ có thể giảm số lượng nhân viên cần thiết xuống còn 1 người để giám sát 2000 chiếc xe, thậm chí nhiều hơn nữa. Cần biết rằng mạng lưới vệ tinh của Geely chỉ sử dụng 3 vệ tinh, trong khi Baidu dự định phóng 1000 vệ tinh siêu nhỏ, điều này giúp giảm đáng kể chi phí phóng và từ đó tăng số lượng xe được giám sát, tạo ra lợi thế cạnh tranh rõ ràng.

Đồng thời, với sự phát triển của mạng lưới giám sát quang học, độ chính xác của các hệ thống lái xe tự động cũng sẽ ngày càng cao hơn. Ngành taxi điện tử sẽ chứng kiến những thay đổi mang tính cách mạng; đối với Baidu, việc xây dựng mạng lưới vệ tinh này không chỉ giúp họ sử dụng nội bộ mà còn cho phép họ bán dữ liệu thời gian thực cho các công ty sản xuất ô tô và thu thêm doanh thu.

Nếu hệ thống lái xe tự động của Luobo Kuai Pao hoạt động càng tốt, càng nhiều công ty sẵn lòng mua dữ liệu từ họ, và chi phí phóng số lượng lớn vệ tinh đó cũng sẽ giảm xuống. Tất nhiên, nếu Baidu có thể phóng vệ tinh, các công ty khác cũng có thể làm được; Huawei cũng đang đàm phán với Guangjia Aerospace. So với Baidu, Huawei thậm chí còn đi xa hơn, họ dự định mua lại một công ty vệ tinh để giảm chi phí phóng. Hầu hết các công ty có mong muốn tham gia vào lĩnh vực lái xe tự động đều đang chuẩn bị sẵn sàng.

Đối với các nhà đầu tư, điều đáng lo ngại nhất là Guangjia Aerospace đang nắm giữ thị trường này, khiến mọi người đều nhận thức rằng việc phóng tên lửa là một lĩnh vực kinh doanh có tiềm năng lớn; tuy nhiên, trên thực tế chỉ có duy nhất công ty này đang chiếm lĩnh toàn bộ thị trường. Trước khi Guangjia Aerospace xuất hiện, có rất nhiều công ty trên thị trường cùng nhau tham gia vào lĩnh vực này và cùng nhau phát triển thị trường.

Bây giờ, khi thị trường đã phát triển lớn hơn, theo ước tính của các truyền thông tài chính, ngành phóng tên lửa có thể mang lại doanh thu hàng trăm tỷ nhân dân tệ mỗi năm, và điều này chỉ có thể xảy ra khi chi phí phóng tên lửa được giảm đáng kể. Tuy nhiên, với việc chỉ có một công ty nắm giữ thị trường, các nhà đầu tư không thể tham gia vào lĩnh vực này. Trước đây, khi trí tuệ nhân tạo được coi là lĩnh vực tiềm năng lớn, rất nhiều ch

Vì điều đó không có ý nghĩa gì cả, các chuyên gia về phóng tên lửa của Hua Quốc đã điều tra thị trường và hỏi các tổ chức đầu tư rằng: “So với công ty Guangjia Aerospace, bạn có ưu thế gì? Cần đầu tư bao nhiêu tiền mới có thể sánh kịp Guangjia Aerospace?”

Hai câu hỏi này đã giải quyết mọi vấn đề.

Các vệ tinh nhỏ được phóng bởi dự án Shenzhou-Guangjia, còn các vệ tinh lớn thì thuộc loạt dự án Khai Phá.

Ngoài ra, còn có các vệ tinh sử dụng nguồn năng lượng hỗn hợp đang trong quá trình nghiên cứu và phát triển. Thị trường phóng tên lửa lên sao Hỏa hoàn toàn im lặng; việc chứng kiến thị trường này ngày càng lớn mà không thể tham gia vào là một điều thật đau khổ.

Trái ngược với sự im lặng trong lĩnh vực phóng tên lửa, lĩnh vực nghiên cứu và phát triển vệ tinh lại rất sôi động; đây là lĩnh vực thu hút nhiều vốn đầu tư tư nhân nhất ở Trung Quốc kể từ nửa cuối năm ngoái.

Những luồng vốn nóng đang đổ vào lĩnh vực này một cách nhanh chóng.

“Tổng Giám đốc Lâm, Bạn vừa nói rất đúng. Tôi tin rằng khi mạng lưới vệ tinh được xây dựng xong, công nghệ lái xe tự động của Hua Quốc sẽ phát triển một cách vượt bậc. Những vấn đề như khi tôi sử dụng dịch vụ Ruobo Kuai Pao – nơi điểm xuống xe cách đích tôi muốn đến vài trăm mét, và tôi vẫn phải đi bộ một khoảng thời gian – đều có thể được giải quyết nhờ vào các nhóm vệ tinh có độ chính xác cao. Bao gồm cả những gì ông Lý vừa đề cập: số lượng nhân viên cũng sẽ giảm đáng kể; một người có thể giám sát và điều khiển hàng nghìn chiếc xe tự động. Thậm chí, việc loại bỏ ghế lái và cung cấp bốn chỗ ngồi, kết hợp với việc lập kế hoạch đường đi, sẽ giúp xe có thể chở được bốn hành khách mỗi lần, từ đó giảm thiểu chi phí. Tôi thấy tất cả những điều này đều rất tốt; thông qua những biện pháp này, chi phí đi lại của người dùng sẽ được giảm bớt. Tuy nhiên, tôi chỉ có một câu hỏi: Làm thế nào để giải quyết vấn đề thất nghiệp mà điều này gây ra? Ngành công nghiệp taxi điện tử luôn là nguồn tạo việc làm cho xã hội; khi nguồn này bị loại bỏ, những người đang đối mặt với nguy cơ thất nghiệp ở độ tuổi trung niên sẽ phải làm thế nào?”

Đây là một vấn đề đã tồn tại từ lâu, và sau khi dịch vụ Ruobo Kuai Pao được triển khai vào năm 2024, nó đã gây ra nhiều cuộc thảo luận sôi nổi. Tuy nhiên, rất nhanh sau đó, Ruobo Kuai Pao đã chứng minh rằng tốc độ phát triển của nó không nhanh như mong đợi, và tác động của nó đối với ngành công nghiệp taxi điện tử là có h

Sau sự việc, họ bị cộng đồng mạng chế giễu dữ dội, như thể khả năng vận chuyển của nhân viên giao hàng là vô hạn vậy; danh tiếng của Baidu lại một lần nữa tụt dốc thảm hại.

Đây cũng là một trong những lý do khiến người dùng từ bỏ Baidu một cách nhanh chóng sau khi Tencent ra mắt công nghệ AI Rhino. Người dùng đã không hài lòng với Baidu từ lâu rồi; trước đây thì không có lựa chọn thay thế, nhưng bây giờ khi đã có những giải pháp tốt hơn, mọi người quyết định từ bỏ Baidu nhanh hơn nhiều so với những gì Baidu tự đánh giá.

Năm ngoái, tôi đã thấy một phóng viên hỏi Robin về vấn đề này, và Robin cho rằng công nghệ này có thể được áp dụng vào việc giao hàng. Nhưng tôi không đồng ý; bởi vì rồi đây, dịch vụ giao hàng cũng sẽ bị thay thế bởi các thiết bị tự động. Nếu công nghệ lái xe tự động có thể được sử dụng trong ngành taxi điện tử, thì chắc chắn nó cũng có thể được áp dụng trong các lĩnh vực khác. Về bản chất, dịch vụ giao hàng cũng thuộc về lĩnh vực giao thông di chuyển.

Tôi cũng không tin rằng sự xuất hiện của công nghệ mới sẽ tạo ra nhiều cơ hội việc làm mới; những cơ hội việc làm mới đó cũng không thể giải quyết được vấn đề cơ bản. Bởi vì đối với hầu hết những người hiện đang làm việc trong ngành taxi điện tử, các cơ hội việc làm mà công nghệ nhân tạo mang lại không phù hợp với họ. Quá trình này sẽ còn khắc nghiệt hơn nhiều so với việc taxi điện tử thay thế taxi truyền thống; khi taxi điện tử thay thế taxi truyền thống, mọi người vẫn có thể tiếp tục làm việc trong lĩnh vực này, nhưng khi công nghệ lái xe tự động thay thế taxi điện tử, với hiệu suất cao như vậy, một người có thể quản lý hàng nghìn chiếc xe tự động, và số lượng việc làm trong ngành giao thông di chuyển sẽ giảm đi hàng nghìn lần. Sự tiến bộ công nghệ như vậy thật sự rất khắc nghiệt đối với họ; tôi không nghĩ các doanh nghiệp có thể giải quyết được vấn đề này, và tôi cũng không cho rằng trách nhiệm này nên thuộc về các doanh nghiệp.

Sau khi Lâm Giá nói xong, khán giả dưới sân khấu đều xôn xao. Tại Trung Quốc, việc đề cập một cách trực tiếp đến trách nhiệm xã hội của các doanh nghiệp là điều rất hiếm gặp; ngay cả Jack Ma cũng không dám nói như vậy trong các cuộc phỏng vấn. Trong các cuộc phỏng vấn của mình, Jack Ma luôn nói rằng Ant Group cần phải gánh vác trách nhiệm xã hội để thúc đẩy sự lưu thông vốn diễn ra nhanh hơn. Nhưng những phát biểu như của Lâm Giá thì hoàn toàn không thành vấn đề ở các nước Châu Âu hay Mỹ, nhưng tại Trung Quốc, đó là đi

“Thực ra bạn không nên nói thêm câu đó. Tại sao phải nhấn mạnh rằng đây là trách nhiệm của chính phủ, các doanh nghiệp không thể giải quyết được vấn đề này chứ? Không cần phải đề cập đến điều đó; bạn chỉ cần nói rằng công ty Guangjia Aerospace sẵn lòng tài trợ để giúp các tài xế xe ô tô đặt trước chuyển đổi nghề nghiệp là đủ rồi. Như vậy thì bạn cũng sẽ không bị mắng nhiều trên mạng internet.” Trần Nguyên Quang cảm thấy thật đáng tiếc cho Lâm Giá. Việc kết hôn với anh ấy khiến Lâm Giá phải chịu áp lực lớn từ dư luận. Trong một khía cạnh nào đó, anh ấy giống như một vị thần hoàn hảo; những người xung quanh anh ấy đều trở thành nạn nhân của dư luận.

“Thực ra tôi cũng có thể không nói gì cả, nhưng nếu tôi không nói, đó mới thực sự là thiếu trách nhiệm. Nếu tôi không nói, chính quyền sẽ không can thiệp vào vấn đề này, và sẽ không ai quan tâm đến số phận của họ. Nhưng nếu tôi nói ra, mọi người sẽ bàn luận về vấn đề này; dù mọi người có đồng ý với quan điểm của tôi hay không, thì nó chắc chắn sẽ trở thành chủ đề nóng trong dư luận. Mỗi khi có công nghệ mới xuất hiện và gây ra những tác động tiêu cực đối với việc làm, mũi tên luôn nhắm vào các doanh nghiệp. Tại sao khi xe ô tô đặt trước xuất hiện, ngành taxi lại gặp phải khủng hoảng nặng nề như vậy? Mọi người thường cho rằng đó là do chất lượng dịch vụ của taxi kém, thái độ từ chối phục vụ tệ… Nhưng nếu đi sâu vào vấn đề, nguyên nhân thực sự nằm ở việc giấy phép kinh doanh taxi mang tính độc quyền, và giá trị của những giấy phép này rất cao; các tài xế taxi cũng là những người bị bóc lột, và sau khi bị bóc lột, họ lại trút giận lên người hành khách. Khi ngành taxi bị xe ô tô đặt trước thay thế, những nhóm người hưởng lợi từ việc bán giấy phép đó lại không hề chịu trách nhiệm về việc mất việc làm và thu nhập giảm sút của các tài xế taxi. Sự chênh lệch giữa lợi ích và trách nhiệm khiến dư luận không hề đặt câu hỏi về họ. Tôi thấy không hiểu tại sao những người bị tổn thương luôn là người dân bình thường, và tại sao môi trường dư luận luôn đầy rẫy sự đối đầu giữa người dân bình thường và các doanh nghiệp? Những nhóm người cần phải chịu trách nhiệm thì lại biến mất không dấu vết…”

Thân Hải kể rằng tại sân bay Phúc Đông, chỉ có công ty Airport Travel được phép đón khách bằng xe ô tô đặt trước; các công ty khác đều không được phép tham gia. Vụ việc này cuối cùng cũng không được giải quyết triệt để. Lần này, không chỉ doanh nghiệp Airport Travel bị ảnh hưởng bởi công nghệ lái xe tự động, mà toàn bộ ngành xe

Cuối cùng, mâu thuẫn lại trở thành sự đối đầu giữa các doanh nghiệp và những tài xế thất nghiệp.”

Trần Nguyên Quang hiểu rõ ý của Lâm Giá. Nếu là anh ấy, khi nghĩ đến điều này, chắc cũng sẽ nói những lời tương tự; ít nhất thì cũng phải đưa vấn đề ra để mọi người cùng thảo luận.

“Nếu như vậy, thì tôi nghĩ bạn đã làm đúng.”

Lâm Giá lắc đầu: “Tôi cũng chẳng làm gì cả; chỉ là giúp mọi người nhận thức được vấn đề và đưa nó ra để thảo luận mà thôi. Liệu cuối cùng vấn đề có được giải quyết hay không, tôi cũng không biết.”

Lâm Giá tiếp tục nói: “Trong vài năm qua, công nghệ của Hoa Quốc đã phát triển rất nhanh. Xét từ góc độ cạnh tranh toàn cầu, chúng ta đang dần có được những lợi thế lớn hơn. Tôi đã đọc khá nhiều sách lịch sử và suy ngẫm về vấn đề này. Tôi biết rằng trong quá khứ, nước Mỹ từng rất mạnh mẽ; so với bộ dạng già yếu hiện nay, họ hoàn toàn không giống nhau. Và chỉ trong vòng hơn ba mươi năm, họ đã từng là nền đất mạnh mẽ như vậy… Tôi luôn cảm thấy rằng, chúng ta đang dần trở nên giống như những người lãnh đạo Mỹ – bỏ qua lợi ích của tầng lớp cơ bản trong xã hội.”