Hãy thu thập càng nhiều thông tin về động cơ BE-4 của Blue Origin thì càng tốt.

Công ty Blue Origin chưa bao giờ mong đợi họ sẽ bán công nghệ động cơ này; ngay cả khi họ muốn bán, Bạch Cung cũng không bao giờ cho phép điều đó xảy ra.

Họ không đến mức ngu dại đến thế đâu.

Người nào dám quyết định làm như vậy chắc chắn sẽ bị xử lý ngay trên đường phố.

“Động cơ BE-4 chưa bao giờ thất bại; nó rất thành công,” kỹ sư của Blue Origin rõ ràng không thể chịu đựng được nữa.

Khác với SpaceX, cơ chế nghiên cứu và phát triển của Blue Origin giống hơn với Cục Hàng không Vũ trụ Trung Quốc – họ luôn đảm bảo mọi thứ hoàn hảo trước khi tiến hành các cuộc thử nghiệm trên mặt đất trước khi phóng.

Châu Cẩn nhướng mày: “Ồ, vậy sao? Tôi nhớ hai năm trước tôi còn thấy video về vụ nổ của BE-4 trên YouTube đấy… Đó là những vụ nổ xảy ra trong quá trình thử nghiệm trên mặt đất, chứ chưa từng được phóng thực sự.”

“Đó không thể coi là thất bại; đó chỉ là giai đoạn kiểm tra trên mặt đất mà thôi. Những lần phóng thực sự của chúng tôi đều thành công, luôn đạt được mục tiêu đã đề ra,” người đối diện bắt đầu trở nên bực bội.

Trong mắt anh ta, Châu Cẩn chỉ đang cố tình gây rối, tìm mọi cách để thu thập thông tin về BE-4 mà thôi.

“Không không không… Động cơ BE-4 đã hoàn thành tất cả các bước chuẩn bị ban đầu vào năm 2017; vậy mà hai năm sau, vào năm 2023, các bạn vẫn nói rằng nó đang trong quá trình thử nghiệm trên mặt đất à? Tôi có thể hiểu rằng, nếu mỗi kế hoạch đều chấp nhận khả năng xảy ra vụ nổ, thì chúng ta luôn có thể đạt được mục tiêu đã đặt ra… Vậy thì, chiếc tên lửa Pioneer One mà chúng tôi giao cho Blue Origin chắc chắn sẽ không có rủi ro gì về chất lượng, bởi vì nó chắc chắn sẽ đạt được những ‘kỳ vọng’ của chúng tôi…” Châu Cẩn nhấn mạnh điều này, thể hiện sự khinh thường đối với những lời nói không thành thật của Blue Origin.

Lời nói dối không thể làm tổn thương người khác; chân lý mới là con dao sắc bén nhất.

Sự thật là, Blue Origin đang tụt hậu nghiêm trọng so với tiến độ dự kiến trong việc phát triển tên lửa. Ban đầu, tên lửa New Glenn được trang bị động cơ BE-4 do Blue Origin tự phát triển dự kiến sẽ được phóng vào đầu năm 2020… Nhưng kết quả lại bị trì hoãn đến tận năm ngoái mới thực hiện được một lần phóng duy nhất.

Các kỹ sư có mặt ở đó nhìn nhau, rồi người phụ trách cuối cùng lên tiếng: “Những gì anh nói chỉ là một phần sự thật thôi… Đó không phải là toàn bộ sự thật đâu.”

Ban đầu, động cơ BE-4 chỉ được sử dụng nội bộ b

Nhưng sau đó, Blue Origin lại nhận được các đơn hàng từ NASA và Bộ Quốc phòng. Các tên lửa mới của họ, Vulcan Centaur, sẽ sử dụng động cơ BE-4 do Blue Origin chế tạo. Tiếp theo, chúng tôi sẽ tiến hành các thử nghiệm và kiểm tra mới để đáp ứng những yêu cầu này; đây là một quá trình kéo dài.” Những thông tin này đều đã được công bố rộng rãi. Bộ Quốc phòng và NASA đặt rất nhiều kỳ vọng vào tên lửa Vulcan Centaur, không chỉ hy vọng nó có thể giúp NASA thực hiện mong muốn trở lại Mặt Trăng mà còn mong nó có thể đảm nhận một số nhiệm vụ phóng vũ khí quân sự. Chính vì lý do này mà Châu Cẩn đặc biệt quan tâm đến động cơ BE-4; nói cách khác, bên trong tổ chức Blue Origin cũng rất quan tâm đến nó. Ngoại trừ động cơ BE-4, Blue Origin không còn điều gì khác có thể thu hút sự chú ý của họ nữa. “Vậy trong quá trình thiết kế và thử nghiệm sản xuất sau này, các bạn đã làm thế nào để tránh hiện tượng tự gia tăng áp suất khi sử dụng heli lỏng?” Tất nhiên, điều họ quan tâm nhất không phải là triết lý thiết kế của động cơ BE-4 – thông tin đó có thể tìm thấy ở khắp mọi nơi trên mạng – mà là quy trình tổng hợp các loại hợp kim đặc biệt cùng dữ liệu từ các cuộc thử nghiệm. Đối với điều đầu tiên, việc nâng cao dung lượng hoạt động tối đa của động cơ, cùng một số ý tưởng thiết kế hay, trước đây đã không thể được áp dụng do hạn chế về vật liệu; nhưng giờ đây, khi các vấn đề liên quan đến vật liệu đã được giải quyết, những ý tưởng đó có thể được thực hiện. Còn đối với điều thứ hai, nó sẽ giúp họ tránh đi nhiều sai lầm trong quá trình phát triển sản phẩm. Nếu có được quy trình tổng hợp các loại hợp kim đặc biệt này, không chỉ tổ chức Blue Origin mà cả nước Hoa Kỳ cũng có thể sử dụng chúng, điều này sẽ rất hữu ích cho việc thiết kế động cơ cho máy bay ném bom của họ. Về mục đích quân sự, chúng ta sẽ không nói ra một cách công khai; đây chỉ là những cuộc thảo luận thương mại mà thôi, nhưng điều đó không có nghĩa là cả hai bên không hiểu rõ về nhau. Những công nghệ mà Blue Origin nhận được từ tổ chức Blue Armor sẽ được chia sẻ với NASA và Bộ Quốc phòng; tương tự, những thông tin mà Blue Armor nhận được từ Blue Origin cũng chắc chắn sẽ được chuyển giao cho các bên liên quan ở Trung Quốc. “Như mọi người đều biết, việc duy trì áp suất trong bình chứa nhiên liệu lỏng là một phần quan trọng trong công nghệ tên lửa, nhưng cũng là một thách thức rất lớn.” Việc tạo áp suất cho nhiên liệu lỏng không phải là điều khó khăn; trong quá trình cuộc đua vũ trụ giữa Mỹ và Liên Xô trước đây, vấn đề này đã được nghiên cứu rất kỹ lưỡng. Điểm khó nằm ở ch

Phương pháp nổi tiếng nhất là sử dụng các khí trơ, thường là heli, để thực hiện quá trình tăng áp này.

“Falcon 9 sử dụng các bình chứa làm từ vật liệu composite carbon fiber, được lắp đặt ở phía dưới bể chứa LOX. Heli đã được làm lạnh sau đó được dẫn vào hệ thống trao đổi nhiệt thông qua bộ phận kết nối của máy phát gas động cơ, giúp tạo ra chu trình trao đổi nhiệt. Sau khi được gia nhiệt, heli này sẽ đi vào các bể chứa oxy lỏng và dầu hỏa, đảm bảo việc tăng áp diễn ra suôn sẻ trong quá trình bay.

Falcon 9 áp dụng công nghệ Kerolox của Liên Xô.”

Các kỹ sư của Blue Origin rất khéo léo; họ không nói gì về công nghệ BE-4 mà lại chuyển sang thảo luận về công nghệ của Falcon 9.

Nếu sau này có việc rò rỉ thông tin, thì cũng không phải do chúng tôi; công nghệ của Guangjia Aerospace hoàn toàn khác với công nghệ của Blue Origin.

“Theo những thông tin chúng tôi có được, tàu vũ trụ Starship sử dụng công nghệ tự tăng áp, trong khi Falcon 9 lại sử dụng các van cơ học thuần túy để thực hiện việc này. Có vẻ như tàu vũ trụ Starship đã áp dụng một công nghệ tự tăng áp mới.” Châu Cẩn nhanh chóng nhận ra ý định tiềm ẩn của đối phương và đã tiết lộ một thông tin quan trọng cho họ.

Là công nghệ mới nhất của SpaceX, chi tiết kỹ thuật cụ thể của tàu vũ trụ Starship hiếm khi được tiết lộ ra bên ngoài.

Câu nói này ngay lập tức thu hút sự quan tâm của các kỹ sư Blue Origin: “Họ đã làm điều đó như thế nào? Phải chăng họ đã tăng độ phức tạp của hệ thống tăng áp heli để tiết kiệm heli?”

“Tôi cũng đoán là vậy; nếu không, họ không thể đạt được tỷ số lực đẩy cao như vậy.”

Sau một hồi thì thầm, các kỹ sư Blue Origin cảm thấy ngạc nhiên khi biết rằng thông tin mà họ không hề biết lại được Guangjia Aerospace biết trước. Chỉ có hai khả năng có thể xảy ra: hoặc là Guangjia Aerospace và SpaceX có mối tin tưởng lẫn nhau rất sâu sắc, hoặc là có người của Guangjia Aerospace làm việc bên trong SpaceX.

Xét đến việc SpaceX cũng bị theo dõi chặt chẽ hơn nhiều so với họ bởi các cơ quan liên quan của Mỹ, họ không nghĩ rằng chỉ vì Masec và Wright có mối quan hệ cá nhân mà SpaceX sẽ tiết lộ thông tin quan trọng như vậy cho Guangjia Aerospace.

“Theo thông tin của chúng tôi, SpaceX sử dụng cách đo lượng nhiệt trong bộ trao đổi nhiệt để quyết định mức độ tăng áp heli. Vì lượng nhiệt trong bộ trao đổi nhiệt thay đổi theo tốc độ hoạt động của các van động cơ và lượng khí được tiêu thụ, nên bạn nói cũng đúng; họ thực sự đã tăng độ phức tạp của hệ thống tăng áp.”

Starship sử dụng hệ thống làm mát tái sinh xung quanh buồng đốt, giúp đun nóng metan lỏng và oxy lỏng thành metan khí và oxy khí, từ đó tăng áp lực cho các bể chứa liên quan.

Lối thiết kế như vậy không thể áp dụng được cho các động cơ dầu hỏa khác, bởi vì dầu hỏa không phải là chất lỏng ở nhiệt độ thấp; việc thực hiện những thao tác tương tự đối với dầu hỏa sẽ không khiến nó sôi trào được.”

“Lão Châu, làm sao anh biết được lối thiết kế của động cơ tàu vũ trụ? Tôi thì hoàn toàn không biết gì cả.” Lâm Thiên Minh nhớ lại cách Châu Cẩn nói rất rõ ràng trong buổi trò chuyện buổi sáng, và anh ta đã tò mò hỏi khi trở về khách sạn vào buổi tối.

Châu Cẩn đáp: “Tôi cũng không biết đâu.” Câu nói này nghe có vẻ rất tự nhiên.

Lâm Thiên Minh bỗng ngạc nhiên: “Vậy sao buổi sáng họ lại nghe anh nói mà không hề nghi ngờ gì cả? Tôi đã quan sát kỹ lưỡng; người kỹ sư ngồi ở góc cuối kia liên tục ghi chép những gì anh nói. Anh lừa họ mà họ không nhận ra à?” Châu Cẩn cười và nói: “Ha ha, bạn đang nói đến điều này à… Đó chỉ là những thông tin chúng tôi thảo luận riêng tư thôi. ‘Quang Thần’ đã kể cho chúng tôi nghe đến bốn loại lối thiết kế động cơ tàu vũ trụ khác nhau đấy.”

Nếu là lần đầu tiên nghe những điều này, Lâm Thiên Minh có lẽ sẽ nghĩ rằng người đó không bình thường chút nào; nhưng giờ đây, sau khi đã làm việc tại công ty Quang Giáp Vũ Trụ trong thời gian dài, anh ta chỉ cảm thấy những điều đó hoàn toàn bình thường: “À, đúng vậy.”

“Lúc đó tôi mới đến công ty Quang Giáp Vũ Trụ chưa đầy nửa năm, nên tôi vẫn còn nghi ngờ về các phương án thiết kế mà ‘Quang Thần’ đề xuất. Về mặt lý thuyết thì chắc chắn không có vấn đề gì; nhưng khi áp dụng vào thực tế thì sao? Có thể không có vấn đề, cũng có thể toàn là vấn đề. Lấy ví dụ như hệ thống làm mát bằng heli – yêu cầu về khả năng chống ăn mòn và chịu nhiệt độ cao của vật liệu rất cao; ngoài ra còn phải xem xét đến tổng trọng lượng của hệ thống nữa… Việc lựa chọn vật liệu là một vấn đề rất phức tạp. Tôi hỏi về Blue Origin không chỉ để xem phản ứng của họ, mà còn muốn kiểm tra xem liệu công nghệ của Amerikan trong lĩnh vực vật liệu có đủ để thực hiện những phương án đó hay không. Nhìn vào hiện tại, có vẻ như họ thực sự không gặp phải vấn đề gì lớn cả… Buổi sáng hôm đó, họ không hề đặt ra bất kỳ câu hỏi nào cả.”

Logic của Châu Cẩn là: Mặc dù Blue Origin và SpaceX là hai công ty khác nhau, nhưng các nhà cung cấp của họ có sự trùng hợp lớn; nếu những phương án này có vấn đề, thì Blue Origin chắc chắn sẽ nhận ra ngay.

Không thể có loại hợp kim đặc biệt nào cả; những nhà cung cấp chỉ cung cấp chúng cho SpaceX mà không phải cho Blue Origin, bởi vì Blue Origin cũng là một công ty hàng không vũ trụ tư nhân được NASA hỗ trợ mạnh mẽ. Về một khía cạnh nào đó, Blue Origin có thể được coi là mô hình lý tưởng mà Amerikan đã thiết lập cho toàn cầu. Danh tiếng của Blue Origin không bằng SpaceX, chỉ đơn giản là vì trình độ quản lý của họ kém hơn so với Masec.

“Chào mừng các bạn đến với SpaceX.” Khác với nhóm kỹ sư từ Blue Origin đón tiếp họ, tại trụ sở chính của SpaceX, chính Masec đã đến đón tiếp họ.

“Tôi và Wright có mối quan hệ rất tốt; chúng tôi có rất nhiều điểm chung. Tôi rất hoan nghênh các đồng nghiệp từ Light Armor Aerospace đến thăm và trao đổi tại SpaceX. Tôi tin rằng chúng ta có thể hợp tác với nhau trong nhiều lĩnh vực.”

Masec tỏ ra rất nhiệt tình, đến mức khiến những nhân viên của SpaceX đang xem cảm thấy không quen thuộc.

“Nếu tôi không biết Wright là ai, tôi còn tưởng rằng chính Wright đã đến đây đấy… Ông chủ bình thường không bao giờ hiện diện với vẻ mặt như thế này khi làm việc đâu.”

“Nếu Wright thực sự đến đây, thì những người đang chờ ở đây chắc chắn không phải là Masec và chúng ta, mà là những ‘nhân viên’ mặc đồng phục đen…”

“Đúng rồi… Khi về nhà vào tối nay và đăng đoạn video này lên Reels, chắc chắn sẽ có rất nhiều người thích đây.”

“Chắc chắn rồi… Với sự xuất hiện của Light Armor Aerospace và Elon Musk, đây chắc chắn sẽ là những tin tức hot.”

Reels là ứng dụng video ngắn thay thế TikTok sau khi tk tung ra thị trường Amerikan; nền tảng này được hậu thuẫn bởi Facebook và Instagram.

Masec dẫn đoàn Light Armor Aerospace tham quan các khu vực làm việc của SpaceX và giới thiệu về tiến độ hiện tại của dự án tàu vũ trụ Starship. Xung quanh, có những nhân viên đứng dậy để chụp ảnh, quay video, cũng có những người giả vờ đang làm việc.

Lâm Thiên Minh và Châu Cẩn buôn chuyện bằng tiếng Trung: “Ông Ma thật sự rất quan tâm đến chúng ta.”

“Dĩ nhiên rồi… Ngay cả không tính đến mối quan hệ cá nhân giữa ông Ma và Light God, ông ấy cũng phải đón tiếp chúng ta một cách chu đáo. Dù sao thì dự án tàu vũ trụ Starship cũng đang mong đợi những dự án trạm vũ trụ của chúng ta mang lại lợi nhuận lớn cho họ mà.”

Trên thế giới này, không có nhiều nhu cầu về việc phóng vệ tinh; NASA sử dụng dịch vụ của SpaceX, còn Trung Quốc thì sử dụng dịch vụ của Cơ quan Hàng không Vũ trụ Trung Quốc hoặc Light Armor Aerospace.

Hai bên không thể có sự giao thoa nào cả.

Ngay cả khi Blue Origin muốn mua các dịch vụ vận chuyển hàng không liên quan đến áo giáp chiến đấu, họ cũng chỉ mua công nghệ mà thôi; việc đặt các đơn hàng vận chuyển là điều không thể xảy ra.

Hai bên như hai dòng nước không hề chảy vào nhau, không hề có sự giao thương chung; rào cản này còn nghiêm trọng hơn cả internet.

Nếu các công ty internet của Mỹ tuân thủ luật pháp của Trung Quốc, họ vẫn có thể thâm nhập vào thị trường này.

Nhưng dù SpaceX có tuân thủ mọi quy định pháp lý đến đâu, họ cũng không thể tiếp cận được thị trường Trung Quốc – chứ đừng nói đến các đơn hàng vận chuyển từ các doanh nghiệp nhà nước Trung Quốc.

Chính vì vậy, dù Starship có chi phí vận chuyển thấp và khả năng mang tải lớn, nhưng họ vẫn không thể tìm được thị trường để phát triển.

Kể từ khi Pháp mua lại tàu vũ trụ Pioneer One, số lượng đơn hàng từ châu Âu cũng đã giảm sút đáng kể.

Đến nỗi việc Starship thu hồi vốn hoàn toàn phụ thuộc vào nhu cầu từ dự án Starlink do chính SpaceX tạo ra. Việc đạt được lợi nhuận là điều xa vời.

Và liệu Starlink có thực sự thay thế được mạng lưới thông tin toàn cầu, trở thành nhà cung cấp dịch vụ viễn thông chính thống hay không? Điều đó là không thực tế.

Vì vậy, trước khi loài người rời khỏi Trái Đất, SpaceX không thể mong đợi việc kiếm được lợi nhuận lớn, hay tạo nên một “thần thoại tài chính” như Tesla.

Ban đầu, điều này là không thể, nhưng với sự xuất hiện của công nghệ áo giáp chiến đấu, điều đó đã trở nên có khả thi.

Kế hoạch xây dựng trạm vũ trụ của công nghệ áo giáp chiến đấu sẽ yêu cầu việc đưa rất nhiều mô-đun lên không gian.

Theo quy mô mà Trần Nguyên Quang đã đề cập trong cuộc phỏng vấn, con số này đủ để Starship tiếp tục hoạt động cho đến khi thế hệ tiếp theo của tên lửa có thể tái sử dụng xuất hiện.

Vì vậy, dù khả năng thành công chỉ là 1%, Masec vẫn cần phải thử xem liệu có thể giành được một phần thị phần từ công nghệ áo giáp chiến đấu hay không.

Dù sao thì, trên thực tế, loạt tên lửa Pioneer của công nghệ áo giáp chiến đấu vẫn chưa có thế hệ tiếp theo. Vì vậy, Starship vẫn có lợi thế rõ ràng về mặt chi phí.

“Tất nhiên, ưu thế của Starship nằm ở chi phí vận chuyển: chi phí vận chuyển vào quỹ đạo gần Trái Đất chỉ khoảng 2.000 đô la Mỹ mỗi kilogram. Nếu tính theo trọng lượng của mỗi mô-đun trạm vũ trụ là 30 tấn, thì chi phí vận chuyển mỗi mô-đun bằng Starship sẽ là 60 triệu đô la Mỹ. Nếu bạn vận chuyển 100 mô-đun, tổng chi phí cũng chỉ là 6 tỷ đô la Mỹ mà thôi.” Sau buổi tham quan, Masec