Các công ty sản xuất ô tô sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc đều tuyên bố rằng năm nay họ sẽ có những động thái mạnh mẽ để giải quyết vấn đề về quãng đường di chuyển thông qua việc sử dụng pin calci-titanate. Tuy nhiên, với tư cách là một công ty tiên phong trong lĩnh vực năng lượng mới, Tesla lại không ủng hộ điều này.

Điều này thật sự gây ra khó xử.

Chẳng lẽ các nhân vật quan trọng ở Washington không biết rằng điều này sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến vị trí thị trường toàn cầu của Tesla sao?

Tất nhiên họ biết; ngay cả nếu trước đây họ không biết, thì dưới sự vận động của đội ngũ luận tấn của Tesla, họ cũng sẽ hiểu được điều này.

Nhưng Washington hoàn toàn không hành động gì cả. Thỉnh thoảng có một số nghị sĩ đề xuất rằng chúng ta nên tăng cường sức cạnh tranh cho các công ty năng lượng mới trong nước; những cuộc thảo luận chủ yếu xoay quanh việc buộc Tesla phải chuyển nhà máy trở lại Bắc Mỹ, hoặc tìm cách chiếm đoạt công nghệ pin calci-titanate của công ty Guangjia Aerospace.

Có hai lý do chính: thứ nhất, không ai dám đề cập đến việc bãi bỏ các hạn chế đối với các công ty Trung Quốc; bởi vì chỉ cần bạn đề xuất điều này, bạn sẽ ngay lập tức bị nghi ngờ là có liên quan đến các hoạt động phi pháp. Trong bối cảnh hiện tại, không có chính trị gia nào dám gánh vác cái tên đó; một khi bị gắn liền với cái tên đó, họ sẽ mất phiếu bầu và thậm chí có thể bị điều tra.

Lý do thứ hai là vì người ủng hộ Tesla là cựu tổng thống; cuộc bầu cử tổng thống sẽ diễn ra vào năm tới. Nếu bạn ủng hộ cựu tổng thống, thì người đương nhiệm sẽ không quan tâm đến bạn chút nào; cuộc đấu đá phe phái trong chính trị rất gay gắt.

Hai lý do này đã khiến những nỗ lực vận động của Tesla gặp phải trở ngại lớn; dù họ chi bao nhiêu tiền, thì những cuộc thảo luận trong Thượng viện cũng chỉ mang tính hình thức mà thôi, hoàn toàn không giúp Tesla thay đổi tình hình hiện tại.

“Bocas! Tôi cần kết quả; hiện tại tôi không thấy bất kỳ tiến triển nào cả,” người ủng hộ Tesla nói một cách thẳng thắn, không hề kiềm chế sự bất mãn của mình, ngay cả khi đối diện trực tiếp với Bocas.

Bocas cảm thấy không hài lòng, nhưng anh ta không biểu lộ ra ngoài. Trong đảng của mình, anh ta không phải là người bị bỏ rơi; ngược lại, anh ta được coi là một nhân vật quan trọng. Trong thời gian Obama cầm quyền, anh ta từng đảm nhiệm chức vụ Đại sứ Hoa Kỳ tại Trung Quốc và đã ở đó trong thời gian dài.

Vị trí này từng được coi là một trong những vị trí quan trọng nhất trong số các đại sứ Hoa Kỳ ở nước ngoài cách đây hơn mười năm.

Chính vì những lý do này mà Tesla đã mờ

Mức lương hàng năm này đã rất cao rồi; bạn cần biết rằng Tony Boudesta, người mà Huawei đã thuê để vận động ở Washington, cũng chỉ nhận được 1 triệu đô la Mỹ mỗi năm từ Huawei thôi.

Tất nhiên, khó khăn của hai bên không thể so sánh được với nhau. Trong bối cảnh hiện tại, Huawei không đặt ra bất kỳ yêu cầu nào về tiến độ công việc đối với Tony, trong khi Tesla lại hy vọng Boas có thể đưa ra kết quả càng sớm càng tốt.

Ngay cả việc chỉ cho phép áp dụng pin calci-titanate trên xe điện cũng đã là một thành tựu lớn rồi; Masec cũng không mong đợi SpaceX có thể tham gia vào lĩnh vực hàng không vũ trụ.

Điều khiến Boas không hài lòng là Tesla đã liên hệ với anh ấy vào năm 2021, và nhiệm vụ lúc đó chỉ đơn giản là vận động Quốc hội thông qua Đạo luật Khí hậu, nhằm thúc đẩy việc thực thi đạo luật này. Nội dung chính của đạo luật này là tăng thêm 369 tỷ đô la Mỹ cho các khoản chi tiêu về năng lượng sạch và khí hậu trong ngân sách liên bang, đồng thời mở rộng quyền lợi miễn thuế dành cho những người mua xe điện.

Về việc thúc đẩy đạo luật này, Boas tin rằng không quá khó; họ có rất nhiều đồng minh ở Washington, bao gồm cả những nghị sĩ được hỗ trợ bởi các công ty dịch vụ công cộng, và ngay cả phe Đảng Cộng hòa cũng sẽ cố gắng hết sức để đạo luật này được thông qua.

Nhưng khi nói đến vấn đề liên quan đến Trung Quốc, mọi người đều rất e ngại; lúc đó không hề có yêu cầu nào như vậy cả.

Vì phải dựa vào sự hỗ trợ của người khác, Boas không thể từ chối Masec, nhưng ông cũng tỏ ra rất nghiêm túc: “Elon, việc này cần thời gian; bạn biết rõ mối quan hệ căng thẳng hiện tại giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc mà. Việc muốn họ đồng ý là không hề đơn giản đâu.”

Trong bối cảnh hiện tại, bạn cũng nên hiểu rằng việc này rất khó thực hiện; không chỉ tôi, mà bất kỳ người vận động nào khác cũng không thể làm được trong thời gian ngắn. Dù là Lee Drutman, Tim Palenti hay Chris Dodd… tất cả họ đều không thể làm được.

Những cái tên mà Boas đề cập đều là những người vận động nổi tiếng ở Washington; trong đó, Chris Dodd dù không còn hoạt động như một người vận động nữa kể từ khi ông từ giã Thượng viện vào năm 2010, nhưng ông vẫn đang đứng đầu một nhóm vận động và nhận mức lương hàng năm lên đến 3,3 triệu đô la Mỹ vào năm 2011.

Điều này thực sự là một ví dụ điển hình của “định lý Tang Niú”: việc không làm người vận động không có nghĩa là không thể đảm nhận vai trò trưởng nhóm vận động.

Masec vỗ mạnh vào bàn và nói: “Chúng ta không có thời gian; Tesla không thể chờ đợi được. Nếu chiếc xe mới của họ vào năm tới không sử dụng pin cal

“Câu nói này hoàn toàn không phải là lời đe dọa; mặc dù các xe điện của Trung Quốc sử dụng pin năng lượng mặt trời loại perovskite không thể vào được thị trường Mỹ, nhưng họ vẫn có thể tiếp cận các thị trường khác.”

Nhưng Masec biết rằng Boas đang nói sự thật; ngay cả ông ta cũng không thể giải quyết được vấn đề này, huống chi những người khác. Đặc biệt là khi cuộc bầu cử tổng thống sắp diễn ra vào năm tới và cuộc đấu tranh phe phái đang diễn ra gay gắt như hiện nay, chẳng ai có thể giải quyết được vấn đề này cả.

“Hơn nữa, tôi không thể chấp nhận việc chiếc Cybertruck mà Tesla dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay lại không được trang bị pin năng lượng mặt trời loại perovskite.”

Thiết kế ngoại thất phẳng của Cybertruck khiến nó trở thành lựa chọn lý tưởng để lắp đặt các tấm pin năng lượng mặt trời. Theo ước tính nội bộ, việc sử dụng pin perovskite sẽ giúp Cybertruck tăng thêm ít nhất 15% quãng đường di chuyển; ở những nơi có ánh nắng mặt trời dồi dào, con số này còn có thể cao hơn nữa.

Sau khi biết về thông tin này, họ ước tính rằng nếu Cybertruck được trang bị công nghệ pin perovskite, doanh số bán hàng của nó sẽ tăng thêm ít nhất 50%. Cần phải biết rằng cho đến nay, Tesla chỉ có tổng cộng bốn mẫu xe; vì vậy, sự thành công của Cybertruck đối với giá trị vốn hóa của Tesla là vô cùng quan trọng.

Dù là về mặt giá trị vốn hóa hay chính sản phẩm, Tesla đều không thể từ bỏ công nghệ pin perovskite. Việc tự nghiên cứu và phát triển công nghệ này cũng không phải là không thể, nhưng ít nhất cũng sẽ mất ba năm; trong suốt thời gian đó, các xe điện mới của Trung Quốc đã có thể giành được thị phần trên toàn thế giới.

Boas nói một cách từ tốn: “Có rất nhiều cách để hoàn thành một việc gì đó.” Nếu Trần Nguyên Quang có mặt ở đây, chắc chắn bạn sẽ thấy trên khuôn mặt Boas biểu hiện đặc trưng của một kẻ già ranh mãnh.

Boas tiếp tục: “Tesla có thể tạo ra một con đường mới, đó là thành lập một công ty riêng để sản xuất những chiếc xe Tesla được trang bị pin perovskite. Chẳng hạn, có thể xây dựng một nhà máy bên cạnh nhà máy Thân Hải của Tesla; nhà máy Thân Hải sẽ sản xuất các bộ phận cốt lõi, sau đó vận chuyển chúng đến nhà máy mới để tiến hành lắp ráp cuối cùng và gắn các tấm pin perovskite vào.

Bằng cách này, công ty mới có thể được đăng ký tại nước ngoài.”

Boas còn nói thêm: “Tesla thậm chí có thể cấp quyền sử dụng thương hiệu cho công ty mới này, để nó cũng có thể sử dụng thương hiệu Tesla. Nếu thuế, địa điểm đăng ký và nơi sản xuất đều không nằm ở Mỹ, thì tại sao lại có thể coi đó là một công ty của Mỹ chứ?

Với mô hình hợ