“Tôi à?” Lâm Giá hỏi.

   Trần Nguyên Quang gật đầu: “Đúng vậy, bạn luôn thích xe cộ; việc làm trong lĩnh vực áo giáp quang học với những công việc liên quan đến nhân sự và tổng hợp chắc chắn không phải là điều bạn thực sự quan tâm.”

  Bạn có muốn thử một con đường mới không?

  Hãy cho cuộc sống của mình thêm một số lựa chọn mới đi.

  Lâm Giá đổi chủ đề: “Thành thật mà nói, tôi luôn không hiểu tại sao bạn lại không thích lái xe. Giống như việc một người đàn ông không thích những cây gậy thẳng tắp vậy… Lẽ ra sở thích của con người đối với các công cụ phải là điều bẩm sinh chứ?

  Con người từ khi được sinh ra đã phát triển đến mức ngày hôm nay, và điều đó chủ yếu là nhờ vào khả năng sử dụng các công cụ một cách thành thạo. Trong xã hội hiện đại, đối với đại đa số mọi người, xe hơi chính là công cụ phức tạp nhất mà họ có thể tiếp cận được. Việc điều khiển một chiếc xe hơi có thể giúp bạn tăng tốc độ một cách đáng kể.

  Nhưng có vẻ như, từ khi tôi biết bạn, bạn chưa bao giờ cảm nhận được niềm vui khi lái xe cả. Lúc đó tôi còn nghĩ rằng bạn chỉ nói không thích vì không có xe, nhưng sau bao nhiêu năm quen biết – từ khi chúng ta cùng đi từ Đại học Giang Đà đến New York – bạn cũng không thiếu tiền; bạn đã tự mua cho mình một chiếc Volkswagen cũ để đi lại.

  Và gần đây, khi công nghệ áo giáp quang học được đưa ra thị trường, thông thường thì những người đàn ông trẻ tuổi sẽ mua xe hơi sang trọng cho mình. Nếu không phải vì có người khuyên bạn đừng lái Tesla, có lẽ bạn vẫn sẽ tiếp tục sử dụng chiếc Tesla mà Masec đã tặng bạn khi anh ấy đến Trung Quốc.

  Bạn nói xem, tại sao bạn lại không thích lái xe nhỉ?”

  Trần Nguyên Quang chỉ cảm thấy rằng trên đời này, không có lý do nào là hoàn toàn hợp lý cả. “Bởi vì nó phiền phức… Theo tôi, lái xe là việc tiêu hao nhiều năng lượng, và năng lượng của tôi rất quý giá; tôi không muốn nó bị tiêu hao vào việc đó. Bạn xem này, khi chúng ta đang trên đường, bạn phải luôn chú ý đến tình hình giao thông, trong khi tôi thì có thể nghỉ ngơi và thưởng thức cảnh vật xung quanh.”

  Trần Nguyên Quang tiếp tục nói: “Việc con người thích hay không thích một công cụ cũng phụ thuộc vào hoàn cảnh… Có bao nhiêu người thích làm việc bằng máy tính chứ? Mọi người thích máy tính vì tính giải trí của nó.

  Tôi không có thời gian để tận hưởng cái gọi là niềm vui khi lái xe, vì vậy tôi cũng không hề quan tâm đến xe cộ.”

  Trần Nguyên Quang rất hiểu Lâm Giá; anh ấy biết rằng những lời này thực chất ch

“Lâm Giá liếc nhìn anh ấy và nói: ‘Công ty Quang Giáp Khoa Học chỉ là một cổ đông nhỏ thôi; anh cứ tỏ ra như thể mình là người điều hành công ty Xiaomi Auto vậy.’ Chắc chắn phải bắt đầu từ vị trí giám đốc độc lập trước đã. Với tư cách là giám đốc độc lập của công ty Quang Giáp Khoa Học tại đó, sau này mới xem liệu có vị trí nào khác trống không. Các việc về nhân sự hay tài chính chắc chắn sẽ không được giao cho tôi đâu; về chiến lược tiếp thị thì tôi cũng chưa từng chứng minh được năng lực của mình… Thật khó đấy, cứ từng bước một thôi.’ Lâm Giá quả thực rất quan tâm đến lĩnh vực xe điện mới; so với việc hàng ngày phải đối mặt với vô số thuật ngữ kỹ thuật tại công ty Quang Giáp Không Gian, khi đi đàm phán hợp tác hoặc sát nhập với các doanh nghiệp khác, cô ấy phải dành rất nhiều thời gian để chuẩn bị. Ngay cả khi đi học tại Đại học Giao Tiếp, cô ấy vẫn cảm thấy mệt mỏi không ngớt. Dự án Hoa Quốc Phức Nhãn, được thành lập bởi sự hợp tác giữa công ty Quang Giáp Không Gian, Viện Công Nghệ Lý Thuyết và Ứng Dụng Yên Kinh và Viện Điện Tử – Radar của Học Viện Khoa Học Trung Quốc, cuối cùng đã được quyết định đặt tại thành phố U Đô. Lâm Giá với tư cách là đại diện của công ty Quang Giáp Không Gian đã đi lại nhiều lần đến U Đô để kiểm tra tiến độ dự án; thành thật mà nói, cô ấy hoàn toàn không hiểu gì về các thuật ngữ như radar phân tích sóng, cách thiết kế để tăng phạm vi phủ sóng hay làm thế nào để nâng cao độ chính xác. Ngay cả khi đã tìm hiểu trước, cô ấy cũng không chắc liệu đối phương có đang lừa dối mình hay không; việc đánh giá phải dựa vào các kỹ sư của công ty Quang Giáp Khoa Học. Điều này thực sự khiến Lâm Giá cảm thấy không thoải mái, cô ấy cảm thấy như mọi việc không nằm trong tầm kiểm soát của mình. Công ty Quang Giáp Khoa Học cũng gặp phải những khó khăn tương tự; ví dụ, khi tuyển dụng nhân viên cấp trung và cao hơn, họ không thể đánh giá được liệu những ứng viên được các giám đốc khác giới thiệu có thực sự phù hợp hay không. Trong khi đó, ngành sản xuất ô tô có ngưỡng bước vào thấp hơn nhiều; việc bản thân cô ấy quan tâm đến lĩnh vực xe điện cũng là một lý do. Trần Nguyên Quang thấy Lâm Giá rất hứng thú và nói: ‘Sau này, bạn có thể phân chia một phần công việc của mình ra; đối với công ty Quang Giáp Không Gian thì còn ok, vì họ vẫn đang trong giai đoạn nghiên cứu và phát triển, hiện tại chỉ cần hai bộ phận nghiên cứu và tiếp thị thôi, nên nhu cầu về giám đốc cũng không cao lắm. Bạn có thể giao phần công việc đó cho họ.’ Trần Nguyên Quang thực sự rất thoải mái;

Ngược lại, những công ty niêm yết trên sàn chứng khoán như Guangjia Technology, ngoài việc đầu tư vào công nghệ hibernation cho con người, hoàn toàn phải dựa vào khả năng tự tái tạo của bản thân để vận hành, điều này đòi hỏi những yêu cầu cao hơn về quản lý.

Lâm Giá nghe xong gật đầu im lặng: “Chúng ta sẽ thảo luận kỹ hơn sau, để quyết định cách phân chia công việc cụ thể.”

Ban đầu, tôi cũng có thể đảm nhận ba vai trò cùng một lúc, bởi vì trách nhiệm của các giám đốc độc lập trong giai đoạn đầu rất ít; nhiệm vụ chính của họ chỉ là tham gia các cuộc họp, đặc biệt là họp ban giám đốc.

Lâm Giá tiếp tục nói: “Vì vậy, việc chuyển giao công việc có thể diễn ra một cách từ từ.”

Khi Guangjia Technology đầu tư vào Xiaomi Auto và hai cựu sinh viên Đại học Giang Đà là Trần Nguyên Quang và Lôi Quân cùng nhau tham gia vào lĩnh vực sản xuất ô tô, các công ty sản xuất xe điện mới bắt đầu phát triển mạnh mẽ.

Đầu tiên hành động là Xpeng – hãng này đã tổ chức buổi phát trực tiếp trên Douyin về chiếc MPV X9 của mình, một mẫu xe chưa được tung ra thị trường chính thức.

Nhờ việc đưa vào sản xuất thế hệ pin năng lượng mặt trời mới, X9 cũng cung cấp tùy chọn sử dụng pin perovskite.

Lúc này, thời tiết đã bước vào đầu mùa hè, ánh nắng mặt trời rất đẹp; vì vậy, Xpeng đã chọn thời điểm này để phát trực tiếp về khả năng di chuyển xa của X9.

“Lần này, chúng tôi muốn giới thiệu cho mọi người về khả năng di chuyển xa của X9, đặc biệt là nhờ vào công nghệ pin perovskite mới này.”

Loại pin này là tùy chọn; bạn có thể lựa chọn lắp đặt nó trên nóc xe, trên thân xe, hoặc thậm chí là lắp đặt toàn bộ thân xe bằng pin perovskite.

Đây là tính năng tùy chọn; nếu bạn chọn sử dụng pin perovskite, động cơ của xe cũng sẽ được cải tạo tương ứng.

Chúng tôi sẽ nói sơ qua về những ưu điểm của nó: Chỉ riêng việc lắp đặt pin perovskite trên nóc xe, trong điều kiện ánh sáng bình thường của khu vực Giang Tô, Chiết Giang, Thượng Hải trong 8 giờ, đã giúp X9 tăng thêm 60 km phạm vi di chuyển. Nếu lắp đặt toàn bộ thân xe, phạm vi di chuyển sẽ tăng thêm 90 km.

X9 có khả năng di chuyển tự nhiên là 640 km; với pin perovskite, phạm vi di chuyển có thể tăng thêm từ 60 đến 90 km nữa.

Điều thú vị hơn nữa là pin perovskite còn có thể cung cấp năng lượng ngay cả trong điều kiện ánh sáng yếu vào ban đêm.

Tính năng này không chỉ giúp tăng thêm phạm vi di chuyển, mà quan trọng hơn, nó giúp giải quyết vấn đề lo ngại về quãng đường di chuyển khi sử dụng xe điện.” Một giám đốc cấp cao của Xpeng nói một cách tự tin trong buổi phát trực tiếp.

Mọi người đều rất tò mò về loại pin năng lượng mặt trời perovskite này; kể từ khi công nghệ này được phát triển xong vào cuối năm ngoái, nó đã liên tục được các phương tiện truyền thông quảng bá rộng rãi.

“Mọi người hãy nhìn này, hiện tại lượng điện còn lại trong xe chỉ là 5%, và đèn báo đỏ đã sáng lên rồi; chúng ta cần tìm ngay chỗ sạc điện để nạp điện cho xe.”

Bây giờ là 5 giờ chiều; hôm nay chúng ta đã đậu xe ở một bãi đậu xe ngoài trời gần đó, và vào sáng mai lúc 9 giờ, chúng ta sẽ gặp nhau trực tiếp trong buổi phát sóng trực tiếp để cùng xem hiệu quả sạc điện của pin perovskite trong suốt thời gian từ 5 giờ chiều đến sáng mai.

Xiaopeng cũng đã tạo ra một sự hứa hẹn đầy hấp dẫn.

Vào sáng hôm sau, khoảng 8 giờ rưỡi, khán giả trong buổi phát sóng trực tiếp đều bắt đầu kêu gọi mở cửa. Vào lúc 8 giờ 55 phút, một giám đốc cấp cao của Xiaopeng xuất hiện trong buổi phát sóng:

“Bây giờ tôi sẽ cho mọi người xem dữ liệu trên điện thoại: Từ 5 giờ chiều hôm qua đến bây giờ, xe đã được sạc được 8% điện; với lượng điện này, xe có thể di chuyển được hơn 40 km.”

“Dù bạn có bao giờ quên sạc điện, hoặc để xe đậu bên đường trong vài giờ, thì bạn vẫn có thể lái xe đến bãi đậu xe gần nhất, phải không? Rồi vào ngày hôm sau, bạn có thể lái xe về nhà mà không cần lo lắng về vấn đề quãng đường di chuyển, đúng không?”

Đối với những chiếc xe sử dụng nhiên liệu, điều này có thể coi là một đòn giáng mạnh, ít nhất cũng khiến họ phải suy nghĩ nhiều hơn. Trước đây, ưu điểm lớn nhất của xe sử dụng nhiên liệu so với người tiêu dùng thông thường chính là họ không cần lo lắng về vấn đề quãng đường di chuyển; nhưng bây giờ, xe sử dụng năng lượng mới còn không cần lo lắng về điều này hơn nữa. Khi bạn hết nhiên liệu, bạn không thể mong đợi có ai đó sẽ rơi dầu xuống từ trên trời để bạn sử dụng, nhưng khi bạn hết điện, thì thực sự có thể có nguồn điện từ trên trời để sạc cho xe.

“Mặc dù Xiaopeng X9 là xe điện thuần túy, nhưng nó lại giải quyết được vấn đề quãng đường di chuyển một cách triệt để hơn so với những xe điện hybrid.”

Ngoài ra, chúng ta cũng sẽ trải nghiệm một tính năng khác của xe này: Hiện tại, lượng điện còn lại trong xe là 13%; chúng ta sẽ lái xe đến chỗ sạc điện gần nhất để nạp thêm 80% điện.

Trong quá trình sạc điện, họ đã hướng camera về phía màn hình để quan sát hiệu quả sạc: “Các bạn có thể thấy rằng thời gian sạc nhanh bằng dòng điện một chiều chỉ là 20 phút; trong vòng 20 phút, lượng điện trong xe có thể tăng từ 10% lên đến 80%.

Nhờ có hiệu quả s

Sau khi sử dụng chỉ 10% dung lượng pin, hãy chuyển sang sử dụng pin thông thường; đợi đến khi pin liên quan đến công nghệ pin perovskite được sạc đầy rồi mới quay lại sử dụng loại pin này. Như vậy sẽ đảm bảo việc tận dụng tối đa nguồn điện.

Chúng tôi đã mất một tiếng rưỡi để di chuyển từ Thân Hải đến Jiaxing – quãng đường khoảng 98 km – và thực tế chỉ tiêu thụ 12% lượng điện, tức là ít hơn 3% so với mức lý thuyết là 15%. Điều này chính là minh chứng cho hiệu quả bổ sung năng lượng mà pin perovskite mang lại.

Trong suốt buổi phát trực tiếp trực tuyến này, màn hình đầy những lời khen ngợi dành cho sản phẩm của Xpeng.

“Xpeng thật tuyệt vời!”

“Thật là xuất sắc!”

“Tôi chưa bao giờ thấy một chiếc xe điện có khả năng hoạt động xa đến thế…”

Ngày hôm sau, giá cổ phiếu của Xpeng tăng vọt 10%, thị trường tài chính đã “bỏ phiếu” bằng cách đẩy giá cổ phiếu của họ lên cao. Không chỉ Xpeng mà các công ty sản xuất xe điện năng lượng mới khác cũng đều tăng giá; với sự hỗ trợ của công nghệ pin perovskite, giới đầu tư đều tin rằng điều này sẽ thúc đẩy sự thay thế dần dần của xe điện năng lượng mới đối với xe ô tô sử dụng nhiên liệu hóa thạch.

Các chuyên gia đánh giá xe cũng lần lượt đưa ra ý kiến của mình:

“Theo tôi, công nghệ này thực sự rất tuyệt vời. Đây không chỉ là công nghệ độc quyền của Xpeng, mà là công nghệ mà Guangjia Aerospace đã cấp phép cho tất cả các doanh nghiệp ở Trung Quốc.”

So với các loại pin silicon truyền thống, pin perovskite gồm 4 lớp, điều này giúp tăng đáng kể hiệu suất chuyển đổi năng lượng ánh sáng thành điện năng, từ đó tạo ra những hiệu quả mạnh mẽ như chúng ta đã thấy trong buổi phát trực tiếp.

Theo tôi, nếu Tesla không nhận được giấy phép sử dụng công nghệ này từ Guangjia Aerospace, thị trường của họ chắc chắn sẽ gặp rất nhiều khó khăn. Trong tương lai, công nghệ này sẽ trở thành tiêu chuẩn thiết yếu; nếu bạn không sở hữu nó, thì việc sản xuất xe điện trong phân khúc giá từ 200.000 đến 300.000 nhân dân tệ sẽ trở nên gần như bất khả thi.

Đặc biệt là trên đường cao tốc, khi những chiếc xe khác có thể sử dụng năng lượng mặt trời để duy trì hoạt động, thì những chiếc xe điện không sử dụng công nghệ này chỉ có thể đứng nhìn lượng điện trong pin dần dần cạn kiệt… Bạn có thể chấp nhận điều đó không?

Tôi vẫn giữ quan điểm rằng công nghệ này vô cùng quan trọng, dù là đối với cuộc cạnh tranh giữa xe điện và xe ô tô sử dụng nhiên liệu hóa thạch, hay đối với sự phát triển của các công ty sản xuất xe điện năng lượng mới tại Trung Quốc so với Tesla.

Nếu tôi là người quyết định, tôi sẽ lập tức bay đến Washington để phản

Tôi rất muốn biết khi nào công nghệ này sẽ được áp dụng trên mẫu xe P7; loại xe MPV thì quá lớn rồi.

Trong buổi phát trực tiếp trên Douyin, người sáng lập NIO là Li Bin cũng bị khán giả đặt rất nhiều câu hỏi liên quan đến vấn đề này.

“Chúng tôi có sẽ trang bị công nghệ pin perovskite không? Chắc chắn rồi! Từ cuối năm ngoái khi công nghệ này được phát triển xong, chúng tôi đã bắt đầu liên hệ với công ty Guangjia Aerospace và cũng đã nhận được giấy phép sử dụng vào năm ngoái. Lúc đó, nhiều hãng ô tô đã cùng ký các hợp đồng giấy phép; đúng là Guangjia Aerospace rất tốt, họ không bao giờ độc quyền công nghệ để từ chối ai đâu.”

“Bất kỳ hãng ô tô nào của Trung Quốc đều được cấp giấy phép, và mức giá cũng rất hợp lý. Dù sao thì việc nghiên cứu và phát triển công nghệ cũng đòi hỏi rất nhiều chi phí đầu tư mà.”

“Cụ thể số tiền là bao nhiêu thì tôi không thể nói ra được; điều này liên quan đến các thỏa thuận bảo mật. Chỉ có thể nói là không quá nhiều thôi.”

“Chiếc xe mới của NIO sau khi được cải tiến trong năm nay chắc chắn sẽ có tùy chọn sử dụng pin perovskite, chắc chắn rồi.”

“Tôi đã xem buổi phát trực tiếp về xe X9 của XPeng; so với công nghệ của NIO thì sao nhỉ? Tôi đã xem rồi; phó tổng giám đốc của chúng tôi còn kêu tôi đi xem ngay trong ngày phát trực tiếp nữa.”

“Nếu chỉ nói về việc ứng dụng công nghệ pin perovskite trên xe điện, tôi nghĩ rằng chúng tôi không hề kém XPeng đâu. Logic thiết kế hệ thống điện của chúng tôi cũng tương tự như XPeng.”

“Nhưng có một điểm khác biệt: vì XPeng X9 là xe MPV nên diện tích tấm pin năng lượng mặt trời trên xe khá lớn; trong khi đó, xe SUV và xe sedan của chúng tôi có diện tích tấm pin nhỏ hơn, vì vậy hiệu quả sạc năng lượng và tăng tầm hoạt động của chúng cũng không rõ ràng bằng xe MPV.”

“Có thể cho biết thêm về những công nghệ “đen tối” nào mà Xiaomi và Guangjia Aerospace sẽ cùng nhau phát triển trong lĩnh vực sản xuất ô tô không? Tôi thực sự không biết; tôi tin rằng các giám đốc điều hành của các công ty khác trong ngành cũng đều rất tò mò về điều này.”

“Tôi cũng giống như các bạn, rất tò mò muốn biết Guangjia Aerospace sẽ mang lại những công nghệ gì cho Xiaomi.”

“Sợ hãi không? Tất nhiên là không. NIO đã phát triển được nhiều năm rồi; chúng tôi sẽ không sợ hãi vì bất kỳ ai đâu.”

“Thực ra, có một điều tôi có thể chia sẻ với các bạn: trong năm nay, tất cả các trạm sạc điện mà NIO xây dựng ở khu vực Giang Tô, Chiết Giang và Thượng Hải đều sẽ sử dụng loại pin perovskite mới này.”

“Đúng vậy, chi phí cao hơn, nhưng lợi nhuận cũng lớn hơn.”

“Dòng tiền hoạt động có ổn định không? Dòng tiền của NIO rất ổn định; các chủ xe không cần lo lắng về việc chúng tôi sẽ ngừng hoạt động đâu.”

“Bao gồm cả việc xây dựng trạm sạc, chúng tôi luôn đang tìm kiếm đối tác hợp tác; chúng tôi cũng đang thảo luận với Guangjia Technology, và họ rất quan tâm đến việc xây dựng thế hệ mới các trạm sạc này.”

Lý Bình trực tiếp trò chuyện một cách thoải mái, gần gũi với người hâm mộ và gần như trả lời tất cả các câu hỏi được đặt ra.

NIO được coi là một thương hiệu cao cấp trong lĩnh vực xe điện; họ nổi tiếng với việc liên tục lỗ vốn – mỗi chiếc xe bán ra đều khiến họ thiệt hại hàng trăm nghìn.

Có người hâm mộ đùa rằng NIO chính là “thương hiệu yêu nước”, giống như Luckin trong lĩnh vực năng lượng mới; họ sử dụng lợi nhuận từ các thị trường khác để hỗ trợ người tiêu dùng Trung Quốc.

Người sáng lập NIO đang trực tiếp trò chuyện trên Douyin, trong khi Xiaopeng lại cho các giám đốc điều hành của mình trực tiếp trò chuyện trên Douyin về công nghệ pin siêu bền của xe X9; người sáng lập Li Auto thì chủ yếu hoạt động trên Weibo.

Li Auto đã là một người có ảnh hưởng lớn trên Weibo từ nhiều năm trước; ông đã đăng nhiều bài viết trên Weibo, trong đó có những thông điệp như sau:

“Thế hệ mới công nghệ năng lượng mặt trời là một bước đột phá nữa trong lĩnh vực xe điện năng lượng mới; mặc dù hiệu quả của nó còn hạn chế, nhưng nó có thể thay đổi nhận thức của người tiêu dùng. Từ hôm nay trở đi, người tiêu dùng sẽ không còn lo lắng về quãng đường di chuyển khi sử dụng xe điện năng lượng mới nữa.”

“Vì vậy, trong tương lai, Li Auto chắc chắn sẽ tiếp tục phát triển theo hướng xe điện thuần túy; chúng tôi sẽ có các mẫu xe điện thuần túy, bao gồm cả mẫu MPV mà chúng tôi sẽ ra mắt vào đầu năm tới – đó cũng sẽ là xe điện thuần túy và được trang bị công nghệ pin năng lượng mặt trời thế hệ mới.”

“Mối quan hệ giữa chúng tôi và Xiaopeng là bạn bè đồng thời cũng là đối thủ; chúng tôi cạnh tranh với nhau, nhưng đó không phải là cuộc cạnh tranh mang tính hai bên thua thiệt; chúng tôi cùng nhau cạnh tranh để giành lấy thị phần của các thương hiệu liên doanh.”

Ngoài NIO, Xiaopeng và Li Auto, các công ty sản xuất xe điện năng lượng mới khác cũng đều tuyên bố rằng họ đã được cấp phép sử dụng công nghệ pin năng lượng mặt trời thế hệ mới, và các mẫu xe mới sẽ được trang bị công nghệ này trong tương lai.

Trong thời gian ngắn, công nghệ pin năng lượng mặt trời thế hệ mới đã

Chỉ là Tesla giảm giá mạnh quá mức thôi. Lúc này, người tiêu dùng ở Trung Quốc mới nhận ra rằng Tesla là thương hiệu của Mỹ và họ không được cấp phép sử dụng công nghệ đó. Người tiêu dùng Trung Quốc có một đặc điểm kỳ lạ: hầu hết thời gian, họ không quan tâm đến việc sản phẩm đó là thương hiệu trong nước hay nước ngoài, mà luôn ưu tiên yếu tố giá trị so với chi phí. Tuy nhiên, khi các thương hiệu nước ngoài có chất lượng tương đương hoặc thậm chí vượt trội hơn so với sản phẩm trong nước, thì doanh số bán hàng của những thương hiệu đó lại giảm mạnh và cuối cùng biến mất khỏi thị trường. Trước đây, mọi người mua Tesla chỉ vì không có lựa chọn khác; họ không quan tâm đến việc đó là thương hiệu Mỹ hay Trung Quốc. Nhưng khi công nghệ pin tiên tiến nhất của Trung Quốc không thể được sử dụng trên xe Tesla, người tiêu dùng Trung Quốc bắt đầu nghi ngờ và phản đối thương hiệu này. Doanh số bán xe Tesla tại Trung Quốc luôn ổn định, nhưng sau hai tuần liên tiếp giảm mạnh, tổng giám đốc khu vực Đại Trung Hoa đã bay ngay đêm đó đến California để báo cáo với Masec. Khi nghe tin này, Masec cảm thấy vô cùng ngạc nhiên. Là một người đam mê công nghệ, ông đã biết từ ngày đầu tiên thông tin về pin calci-titanit xuất hiện rằng nó sẽ tạo ra những tác động lớn đối với thị trường xe điện. Sau khi xem xét các dữ liệu thử nghiệm về pin calci-titanit, ông càng thêm tin chắc vào điều này. Chỉ là ông không ngờ rằng chính Mỹ lại cấm sử dụng công nghệ này.