Theo lý thuyết lượng tử hiện tại của loài người, quá trình truyền thông tin ẩn giấu giữa các cặp hạt lượng tử đan xen với nhau sẽ bị phá hủy ngay khi có sự quan sát từ bên ngoài; trạng thái chồng chất của các hạt lượng tử sẽ biến mất, và hiện tượng đan xen lượng tử cũng sẽ tan biến, khiến việc truyền tải bất kỳ thông tin truyền thống nào trở nên không khả thi. Rõ ràng, thiết bị truyền thông lượng tử được tích hợp trên chiếc “đuôi gậy nhỏ” đã phá vỡ những hạn chế này; ngay cả khi trạng thái của các hạt lượng tử bị quan sát, hiện tượng đan xen lượng tử vẫn không bị mất đi, từ đó giúp thực hiện việc truyền thông tin theo thời gian thực, xuyên qua không gian và vũ trụ bao la. Nhìn từ điểm này, nền văn minh ngoài hành tinh đã chế tạo ra chiếc “đuôi gậy nhỏ” này có lẽ đã nghiên cứu sâu rộng hơn con người Trái Đất về lý thuyết lượng tử. Các tài liệu được phân tích từ hệ thống này không chỉ giải thích chi tiết cách thiết kế và chế tạo thiết bị truyền thông lượng tử mà còn làm rõ cơ chế hoạt động của nó. Tuy nhiên, Kiều Ruỳ Đà không chuyên sâu về lĩnh vực lượng tử, nên việc hiểu các nội dung này khá khó khăn. Nhưng cũng không sao cả; trong vài năm gần đây, công ty hàng không vũ trụ Ruída chủ yếu hoạt động trong hệ Mặt Trời, nên nhu cầu sử dụng công nghệ truyền thông lượng tử không cao lắm. Nếu thực sự cần thiết, họ hoàn toàn có thể sử dụng quyền năng đặc biệt để sao chép một bộ thiết bị truyền thông lượng tử, hoặc sản xuất một bộ mới dựa trên các bản vẽ. Chỉ cần thiết bị đó hoạt động được, dù không hiểu hết nguyên lý hoạt động của nó cũng không sao cả. Về những nguyên lý cơ bản của truyền thông lượng tử, có thể nghiên cứu từ từ, không cần vội vàng.

Nhìn chung, cuộc thám hiểm chiếc “đuôi gậy nhỏ” trên tiểu hành tinh lang thang này đã mang lại nhiều thành quả quý báu; cả động cơ nhiệt hạch hợp nhất và công nghệ truyền thông lượng tử đều là những công nghệ then chốt cho các chuyến du hành vũ trụ. Khi công ty hàng không vũ trụ Ruída nắm giữ được hai công nghệ này, không chỉ việc tiến ra ngoài hệ Mặt Trời hay thám hiểm các hệ sao khác trở nên khả thi, mà họ còn có thể tự do hoạt động trong toàn bộ hệ Mặt Trời mà không gặp phải bất kỳ rào cản kỹ thuật nào.

Trên chiếc “đuôi gậy nhỏ” vẫn còn một số điều chưa được giải đáp. Đầu tiên, chiếc “đuôi gậy nhỏ” này đến từ đâu – là từ một hệ sao gần hệ Mặt Trời, hay từ một hệ sao xa xôi hơn? Thứ hai, làm thế nào mà chiếc “đuôi gậy nhỏ” có thể vượt qua khoảng cách hàng nghìn năm ánh sáng trong vòng chỉ một thiên niên kỷ để đến được hệ Mặ

Nhờ vào danh tiếng màThụy Đạ Aerospace đã gây dựng được trong hai năm qua cùng với mức lương hấp dẫn, công tác tuyển dụng diễn ra rất suôn sẻ. Rất nhiều nhân tài hàng đầu trong lĩnh vực lượng tử và động cơ vũ trụ đã gia nhậpThụy Đạ Aerospace, cùng nhau thúc đẩy tiến độ nghiên cứu và phát triển của hai dự án quan trọng. Nhờ có thông tin chi tiết do Kiều Ruỳ Đà cung cấp, tiến độ nghiên cứu phát triển diễn ra vô cùng nhanh chóng; việc chế tạo thành công thiết bị liên lạc lượng tử từ xa và động cơ nhiệt hạch hợp nhất chỉ là vấn đề thời gian mà thôi.

Một tuần sau, thiết bị thăm dò số hai đã tiến hành va chạm có kiểm soát với “quả cầu nhỏ” đó. Học hỏi từ sai lầm của lần va chạm thất bại trước đó, lần này việc điều khiển được thực hiện một cách chính xác hơn nhiều, quỹ đạo bay được tính toán một cách chuẩn xác hơn, thậm chí cả chu kỳ lăn của “quả cầu nhỏ” cũng được xem xét kỹ lưỡng. Kết quả cuối cùng hoàn toàn như mong đợi: thiết bị thăm dò số hai đã đâm trúng giữa “quả cầu nhỏ”. Vào thời điểm va chạm, vận tốc tương đối giữa hai thiết bị đã vượt quá 70 km/giây; sau khi va chạm, thiết bị thăm dò số hai bị vỡ vụn thành từng mảnh nhỏ. “Quả cầu nhỏ” cũng bị hư hại nặng nề, một số lớp vỏ đá và các khối sắt bên trong bị văng ra ngoài, lan tràn khắp không gian vũ trụ lân cận.

Đối với Kiều Ruỳ Đà, việc va chạm này không mang lại ý nghĩa gì cả, bởi vì anh ta đã thu thập được thông tin chi tiết về “quả cầu nhỏ” thông qua việc phân tích hình ảnh. Tuy nhiên, đối vớiThụy Đạ Aerospace, sự kiện này lại có ý nghĩa rất lớn: thứ nhất, nó đã chứng minh được khả năng kiểm soát chính xác quỹ đạo bay của tàu vũ trụ ở khoảng cách xa; thứ hai, trước khi tiến hành va chạm, thiết bị thăm dò số hai đã chụp được một số hình ảnh từ khoảng cách vài trăm mét so với “quả cầu nhỏ” và truyền chúng về, điều này rất quan trọng đối với việc phân tích chi tiết về “quả cầu nhỏ”; thứ ba, sau vụ va chạm này, “quả cầu nhỏ” cũng bị hư hại, làm lộ ra một số chi tiết bên trong; thông qua việc chụp ảnh từ xa bằng các kính viễn vọng vũ trụ sau này, người ta có thể quan sát được một số chi tiết bên trong đó.

Thời gian trôi qua mà người ta không hề hay biết; đến tháng 12, chương trình đưa người lên mặt trăng đã bước vào giai đoạn đếm ngược 7 ngày cuối cùng. Chính phủ rất coi trọng dự án này và đã sử dụng mọi phương tiện để tuyên truyền. Trên truyền hình, mạng internet, đài phát thanh, báo chí, tạp chí… mọi nơi đều đầy rẫy các bản tin về việc người Trung Hoa sắp thực hiện sứ mệnh đưa người lên mặt trăng. Bất kỳ ai là người Trung Hoa và c

Chuyến thám hiểm lên Mặt Trăng có người lái này được thực hiện bởi tàu vũ trụ Chang’e, với sự tham gia của tổng cộng năm phi hành gia. Trong đó, ba người đến từ công ty hàng không vũ trụ Ruida, và hai người khác thuộc đội phi hành gia quốc gia. Điểm xuất phát là sân bay vũ trụ ở Thành phố Vũ trụ Ruì Đá, vào lúc 1 giờ chiều; điểm hạ cánh là lòng chảo Etken ở cực nam Mặt Trăng. Toàn bộ quá trình bay đến Mặt Trăng sẽ kéo dài khoảng 48 giờ. Trong suốt thời gian này, tất cả các phi hành gia đều sẽ sống trong trạng thái mất trọng lực, và không gian hoạt động của họ chỉ giới hạn trong khoang hành khách nhỏ của tàu vũ trụ. Việc sinh hoạt, ăn uống và nghỉ ngơi đều sẽ rất bất tiện. Sau khi đến Mặt Trăng, các phi hành gia sẽ sinh sống tại căn cứ đã được xây dựng sẵn ở đó, nơi có trọng lực nhân tạo, giúp cuộc sống của họ trở nên thoải mái hơn nhiều. Miễn là không ra ngoài thực hiện nhiệm vụ, việc sống, làm việc tại căn cứ này gần như giống hệt với việc sống trên Trái Đất. Đây cũng chính là lý do khiến công ty hàng không vũ trụ Ruida tự tin vào khả năng xây dựng căn cứ lâu dài trên Mặt Trăng cho loài người.

Tất nhiên, việc công ty hàng không vũ trụ Ruida phối hợp cùng Văn phòng Hàng không vũ trụ Có Người Lái Quốc Gia để thúc đẩy dự án thám hiểm Mặt Trăng có người lái này còn ẩn chứa một mục tiêu quan trọng khác, đó là tìm kiếm bí mật về con tàu vũ trụ ngoài hành tinh dưới lòng đất ở cực nam Mặt Trăng. Nếu có thể tiếp cận bên trong con tàu vũ trụ đó, việc thu thập các thiết bị tiên tiến và tài liệu kỹ thuật bên trong sẽ càng có ý nghĩa. Ngay cả khi không thể làm được điều này, ít nhất chúng ta cũng cần tìm hiểu rõ loại vật liệu được sử dụng để chế tạo lớp vỏ của con tàu vũ trụ đó, và cách thức mà những vật liệu cứng như vậy được chế tạo ra.

Vào lúc 12 giờ trưa, buổi phát sóng trực tiếp chính thức của công ty hàng không vũ trụ Ruida được tổ chức trên nền tảng Kuaipai đã bắt đầu. Hai người dẫn chương trình nổi tiếng với hàng triệu người theo dõi đã đến Thành phố Vũ trụ Ruì Đá để tường thuật trực tiếp về dự án thám hiểm Mặt Trăng có người lái này. Mặc dù đã có các buổi phát sóng trực tiếp của CCTV-1 và CCTV-10 thu hút một lượng lớn khán giả, buổi phát sóng trực tiếp trên Kuaipai vẫn nhận được sự quan tâm lớn từ người dùng mạng. Ngay khi buổi phát sóng bắt đầu, hàng chục triệu người dùng mạng đã đổ xô vào phòng chat. Các bình luận liên tục được đăng tải, và vô số quà tặng miễn phí cũng được gửi đến.

“Tôi tưởng người Trung Hoa sẽ phải đợi đến ít nhất là năm 2030 mới có thể đặt chân lên Mặt Trăng, ai ngờ mọi ch

“Chiếc phi thuyền vũ trụ Chang’e được sử dụng cho sứ mệnh đổ bộ lên Mặt Trăng là một mẫu được công ty hàng không vũ trụ Ruida phát triển riêng biệt cho dự án này, và nó khác biệt đáng kể so với các loại phi thuyền vũ trụ thông thường.”

“Theo những gì tôi biết, trước chuyến đổ bộ có người lái lần này, chiếc Chang’e đã thực hiện nhiều chuyến đi lại giữa Trái Đất và Mặt Trăng mà không có người lái; nó đã vận chuyển rất nhiều vật tư và thiết bị đến cực nam của Mặt Trăng, đồng thời mang trở về một lượng lớn heli-3 và một số mẫu đá từ Mặt Trăng.”

“Nghĩa là, trước hôm nay, chiếc Chang’e đã thực hiện nhiều chuyến đi lại giữa Trái Đất và Mặt Trăng rồi; chỉ khác là không có người lái, còn quy trình bay đến Mặt Trăng, hạ cánh và trở về vẫn giống hệt như các chuyến đổ bộ có người lái. Vì vậy, chúng ta hoàn toàn có thể tin tưởng vào sự thành công của chuyến đổ bộ có người lái này; đây không phải là một quyết định liều lĩnh, xem thường sự an toàn của các phi hành gia.”

“Nhìn kìa, chiếc Chang’e đang được xe kéo đưa ra ngoài… Chiếc phi thuyền thật đẹp và to lớn! Một chiếc phi thuyền lớn như vậy chắc chắn có thể chứa được vài chục người; tại sao lại chỉ chở năm phi hành gia đến Mặt Trăng thôi?”

“Mặc dù chiếc Chang’e có kích thước lớn, nhưng bên trong nó chỉ gồm khoang hành khách và buồng lái được kết nối với nhau, cùng với các thiết bị sinh tồn dành cho người ngồi. Phần sau là một khoang hàng rất lớn, nhưng không được gia cố để chịu áp suất, vì vậy không thể sử dụng để chở người. Khi đổ bộ lên Mặt Trăng, khoang hàng sẽ chứa các vật tư tiếp tế và thiết bị cần thiết, cùng với các phi hành gia được đưa đến Mặt Trăng.”

“Trong gia đình các loại phi thuyền vũ trụ, chiếc Chang’e được coi là có kích thước nhỏ gọn nhất. Các phi thuyền vũ trụ thông thường cũng có thể chở được sáu phi hành gia, và kích thước của chúng lớn hơn chiếc Chang’e ít nhất một bậc. Loại phi thuyền lớn nhất là phi thuyền vũ trụ dành cho hành khách, có thể chở được hàng trăm người lên không gian mỗi lần.”

……

Ngày nay, do sự đa dạng hóa trong giải trí, hầu hết các bạn trẻ hiện nay ít khi xem TV hơn. Họ thích sử dụng điện thoại di động và máy tính bảng hơn, thông qua các video ngắn, video dài và các buổi phát sóng trực tiếp để tiếp nhận thông tin từ bên ngoài. Họ cũng thích giao tiếp với người dẫn chương trình và người xem thông qua các bình luận và quà tặng trực tuyến. Ngược lại, một số người trung niên và cao tuổi thì đã quen với việc xem TV sau bữa ăn để giết thời gian, và họ không mấy quan tâm đến điện thoại di động hay mạng internet. Chuyến phát sóng trực tiếp về sự kiện đổ bộ có người lái lên Mặt Trăng này đã thể hiện rõ ràng xu hướng phân hóa theo độ tuổi này: h

Mọi người đều đứng ở những vị trí an toàn bên ngoài vùng cách ly, cầm máy quay và điện thoại di động, liên tục chụp ảnh chiếc tàu vũ trụ Chang’e vừa được kéo ra từ sân bay vũ trụ. Dự án đưa người lên Mặt Trăng của người Hoa sắp bắt đầu, và việc đứng ở bên ngoài sân bay vũ trụ khiến mọi người có cảm giác như đang chứng kiến lịch sử diễn ra trước mắt mình.

Kiều Ruỳ Đà thì không đến sân bay vũ trụ để xem náo nhiệt, mà ngồi ở phía sau trung tâm điều khiển bay, tiếp nhận cuộc phỏng vấn của phóng viên CCTV.

“Chào Giáo tổng, nghe nói rằng chiếc tàu vũ trụ Chang’e được sử dụng trong chuyến đổ bộ lên Mặt Trăng này là do bạn thiết kế và chế tạo, đúng không ạ?” Nữ phóng viên xinh đẹp cầm micrô in logo của CCTV hỏi.

Đối diện với ống kính máy quay, Kiều Ruỳ Đà trả lời một cách bình tĩnh và rõ ràng: “Đúng vậy, bản thiết kế của chiếc tàu vũ trụ Chang’e chính là do tôi thực hiện. Tuy nhiên, với tư cách là chủ doanh nghiệp và sinh viên cao học, tôi khá bận rộn với công việc hàng ngày, nên không tham gia nhiều vào quá trình sản xuất tiếp theo của Chang’e; tôi chỉ đóng vai trò giám sát mà thôi. Chang’e thuộc loại tàu vũ trụ dành riêng cho các chuyến đi đến Mặt Trăng, được tối ưu hóa đặc biệt để thích nghi với điều kiện khắc nghiệt trên Mặt Trăng. So với các loại tàu vũ trụ thông thường, Chang’e có thời gian hoạt động lâu hơn, tốc độ bay nhanh hơn, khả năng kín đáo tốt hơn, và độ an toàn khi di chuyển qua lại giữa Mặt Trăng và Trái Đất cũng cao hơn.”

“Loại tàu vũ trụ dành cho việc thăm dò Mặt Trăng này, chỉ sản xuất duy nhất một chiếc là Chang’e, hay là dựa trên cùng bản thiết kế đó mà đã sản xuất nhiều chiếc khác?”

“Hiện tại, chỉ có hai chiếc tàu vũ trụ dành cho việc thăm dò Mặt Trăng được sản xuất, đó là Chang’e và Benyue. Khi việc khai thác Mặt Trăng được triển khai một cách đầy đủ, với các dự án khai thác khoáng sản và du lịch trên Mặt Trăng được bắt đầu, chúng ta sẽ cần rất nhiều phương tiện di chuyển qua lại giữa Trái Đất và Mặt Trăng. Lúc đó, chắc chắn sẽ có nhiều chiếc tàu vũ trụ dành cho việc thăm dò Mặt Trăng, hoặc các phiên bản được tối ưu hóa sau này, được sản xuất để đáp ứng nhu cầu thực tế.”

“Theo thông tin được công bố trên trang web chính thức của dự án đưa người lên Mặt Trăng, điểm hạ cánh trong chuyến đi này là vùng Biển Chết ở cực nam Mặt Trăng. Nơi đó suốt năm không có ánh nắng mặt trời, vì vậy các tấm pin năng lượng mặt trời không thể được sử dụng. Vậy làm thế nào để giải quyết vấn đề năng lượng cho căn cứ trên Mặt Trăng sắp được xây dựng?”