Nhìn thấy những điều này, các phóng viên tại hiện trường buổi họp báo có vẻ không yên tâm lắm. Họ còn rất nhiều câu hỏi muốn đặt ra liên quan đến tính năng lái tự động, nhưng vì buổi họp báo vẫn đang diễn ra và chưa đến phần dành cho phóng viên đặt câu hỏi, họ chỉ có thể giữ những thắc mắc ấy lại trong lòng. Tuy nhiên, những người dùng mạng trong buổi phát trực tiếp trên trang web chính thức thì không gặp phải những ràng buộc đó. Các bình luận và tin nhắn tràn ngập màn hình.

“Trời ơi, tính năng lái tự động này có thật sự đáng tin cậy không? Nếu xảy ra tai nạn khi xe đang ở chế độ tự động, trách nhiệm sẽ thuộc về ai?”

“Ngay cả những hãng ô tô nổi tiếng thế giới như Mercedes-Benz, BMW, Tesla cũng không dám lắp đặt hệ thống lái tự động chưa hoàn thiện vào xe sản xuất hàng loạt. Vậy mà Roadster – một thương hiệu ô tô mới của Trung Quốc – lại dám là người đầu tiên thử nghiệm công nghệ này, tung ra chiếc xe đầu tiên trên thế giới được trang bị tính năng lái tự động… Thật là tuyệt vời.”

“Tôi lo lắng rằng tính năng lái tự động này vẫn chưa hoàn thiện; trong các tình huống lái xe thực tế, có rất nhiều biến cố có thể xảy ra. Một con chip và một chương trình thông minh liệu có thể giải quyết hết tất cả những tình huống khẩn cấp đó không? Tôi thực sự không tin.”

“Dù không có tính năng lái tự động, Roadster vẫn là một chiếc siêu xe nhập khẩu có hiệu suất cao. Việc trang bị tính năng lái tự động chỉ là thêm một điểm cộng mà thôi.”

“Tôi đã xem đoạn phát trực tiếp gần đây, trong đó Giáo tổng đã lái chiếc Roadster đến Mò Hé. Khi đi trên đường cao tốc, hơn 90% quãng đường anh ấy đều sử dụng chế độ lái tự động, và trông có vẻ rất ổn định.”

Sau khi giới thiệu về tính năng lái tự động, Kiều Ruỳ Đà tiếp tục kết hợp hình ảnh và video để giới thiệu về thân xe làm từ carbon fiber, nội thất sang trọng, các thiết bị an toàn đầy đủ, khả năng di chuyển xa, tốc độ sạc nhanh, cùng các tính năng tự động như đỗ xe, ra khỏi gara… Sau một giờ giới thiệu, cuối cùng cũng đến phần công bố giá bán của Roadster. Đây chính là điều mà rất nhiều phóng viên và hàng triệu người dùng mạng đang mong đợi. Dù Roadster có hiệu suất tuyệt vời đến đâu, tính năng tiện ích đến mấy, nếu giá quá cao thì cũng vô ích thôi.

Trước sự chú ý của mọi người, Kiều Ruỳ ĐàThanh rồi giọng và nói một cách thoải mái: “Vậy thì giá bán của một chiếc siêu xe với hiệu suất xuất sắc, tính năng mạnh mẽ và thiết kế đẹp mắt như thế này là bao nhiêu nhỉ? Phiên bản hai động cơ sau, giá là 1,08 triệu; phiên bản bốn bánh cao cấ

Những người mua xe thể thao để sử dụng hàng ngày chứ không phải để đua trên đường đua, những người theo đuổi hiệu suất tối đa, hoàn toàn có thể lựa chọn phiên bản sử dụng hai động cơ và hệ thống truyền động sau; giá cả vừa tiết kiệm vừa hợp lý. Còn những ai không thiếu tiền và luôn theo đuổi sự hoàn hảo thì nên chọn phiên bản cao cấp với hệ thống truyền động bốn bánh. Tin tôi đi, sau khi mua xong, bạn chắc chắn sẽ không hối tiếc đâu.”

Khi giá bán của chiếc Roadster được công bố, tiếng vỗ tay nồng nhiệt vang lên khắp nơi tại buổi ra mắt sản phẩm. Một chiếc xe thể thao với hiệu suất sánh ngang với các siêu xe giá hàng chục triệu, lại được trang bị hệ thống tự lái độc đáo trên thế giới, mà giá chỉ hơn một triệu, thành thật mà nói, quả là rất rẻ. Những người thuộc thế hệ giàu có, những người con nhà giàu, việc mua những chiếc siêu xe nhập khẩu giá hàng triệu hay hàng chục triệu đô la họ cũng chẳng hề do dự; còn chiếc Roadster với giá hơn một triệu đô la thì chắc chắn là điều dễ dàng và thoải mái đối với họ. Ngay cả những doanh nhân nhỏ có ít tài sản hoặc những người làm công ăn lương cũng hoàn toàn có khả năng chi trả cho chiếc Roadster này.

Người dùng mạng trong buổi phát sóng trực tiếp cũng đều rất vui mừng; một số người có khá nhiều tiền đã bày tỏ sự quan tâm đến chiếc Roadster.

“Thật xứng đáng là một chiếc xe thể thao sản xuất trong nước – giá cả thực sự rất rẻ. Với cùng một cấu hình, cùng một mẫu xe, nếu thay logo Ferrari hay Porsche vào, giá bán chắc chắn sẽ tăng gấp mười lần đấy!”

“Tôi đã đặt lịch thử lái tại đại lý 4S địa phương; nếu cảm thấy ưng ý, tôi sẽ đặt mua ngay.”

“Giá một triệu đô la, hiệu suất như xe siêu xe, hệ thống tự lái độc đáo – một chiếc xe thể thao sản xuất trong nước tốt đến thế này, bạn còn do dự gì nữa? Hãy nhanh chóng lấy điện thoại của mình, mở ứng dụng Ruida Technology và đặt hàng ngay đi!”

“Hehe, tôi phải thừa nhận rằng giá hơn một triệu đôla quả thực không hề đắt đâu; so với các loại xe thể thao khác, đây chỉ là mức giá phù hợp cho người mới bắt đầu thôi. Nhưng đối với chúng tôi, những người thuộc tầng lớp lao động, việc mua một căn nhà ở các thành phố cấp ba, cấp bốn đã là điều rất khó khăn rồi; làm sao chúng tôi có thể chi trả nổi một chiếc xe thể thao đắt đỏ như vậy?”

“Chúng tôi, những người làm công ăn lương, thà đợi đến chiếc MINIEV sau này đi; đó mới thực sự là chiếc xe dành cho người dân bình thường.”

Lúc này, phần giới thiệu về chiếc Roadster đã kết thúc; một nhân viên đã lái chiếc MINIEV nhỏ bé lên sân khấu, sau đó lái chiế

Đề nghị thêm một mẫu xe giá vừa túi tiền, trong khoảng 100.000 đồng, nhằm đáp ứng nhu cầu mua xe của giới trẻ ngày nay – yếu tố quan trọng là giá cả phải rẻ và hợp lý.

Tôi nghĩ cũng đúng thật. Dù các mẫu xe Roadster có hiệu suất cao đến đâu, giá cả vẫn luôn khá đắt, và thiết kế thân xe thấp khiến không gian bên trong hạn chế, không phù hợp với nhu cầu đi lại hàng ngày của giới trẻ. Tôi đã tổ chức cuộc họp với một nhóm nghiên cứu viên ô tô, cùng nhau thảo luận nhiều lần, và cuối cùng quyết định triển khai dự án phát triển một mẫu xe điện cấp nhập cảng. Sau gần nửa năm nghiên cứu và đầu tư nhiều công sức, lao động và tài chính, chúng tôi mới có được chiếc MINIEV này bên cạnh mình.

Là một mẫu xe điện cấp R0, MINIEV sở hữu thiết kế đơn giản với hai cửa và bốn chỗ ngồi. Các thông số kỹ thuật của nó cũng không quá nổi bật: động cơ điện chỉ có công suất 20 KW, thời gian tăng tốc từ 0 đến 60 km/h khoảng 9 giây; từ 0 đến 80 km/h thì cần hơn 15 giây. Với những thông số này, so với các mẫu xe cấp nhập cảng khác, MINIEV có phần hạn chế. Nhưng giá cả của nó thực sự rất rẻ, chi phí sử dụng thấp, nên hoàn toàn phù hợp để giới trẻ sử dụng cho việc đi làm, đưa đón con cái, v.v.

Khi nói đến MINIEV, phần giới thiệu về nó được rút gọn đi khá nhiều so với phần giới thiệu về Roadster trước đó. Điều này cũng là điều không thể tránh khỏi, bởi vì hiệu suất và cấu hình phần cứng của MINIEV thực sự không có gì đặc biệt để nói đến. Chỉ sau nửa giờ giới thiệu, phần công bố giá cả của MINIEV đã bắt đầu.

Có lẽ một số người sẽ thắc mắc: Một mẫu xe điện cấp nhập cảng như vậy, giá cả sẽ là bao nhiêu? Giá của nó thực sự rẻ đến mức bạn không thể tưởng tượng nổi. Xin mọi người hãy nhìn vào màn hình lớn: phiên bản cơ bản của MINIEV, với quãng đường di chuyển 200 km và không được trang bị cổng sạc nhanh, có giá chỉ 35.000 đồng. Phiên bản EXCELLENT với quãng đường di chuyển 300 km và được trang bị cổng sạc nhanh, có giá 45.000 đồng. Phiên bản CAO CẤP với quãng đường di chuyển 400 km, được trang bị cổng sạc nhanh và hiệu suất động cơ được nâng cấp, có giá 55.000 đồng.

Khi Kiều Ruỳ Đà công bố giá cả của MINIEV, tiếng vỗ tay nhiệt liệt lại một lần nữa vang lên tại buổi ra mắt. Lý do rất đơn giản: giá cả của nó thực sự quá rẻ. Trước khi MINIEV được ra mắt, chiếc xe rẻ nhất trên thị trường cũng có giá ít nhất 45.000 đồng, và nếu tính thêm thuế mua xe, giá s

Trước đây, 35 nghìn nhân dân tệ chỉ đủ để mua xe cũ hoặc những chiếc xe không thể đăng ký biển số; nhưng bây giờ, với 35 nghìn nhân dân tệ, bạn có thể mua được một chiếc MINIEV mới nguyên, có thể đăng ký biển số và sử dụng hợp pháp trên đường. Dù hiệu suất của nó có kém đi chút nào, thì nó vẫn có thể che chắn khỏi gió mưa, chịu đựng được cái lạnh và cái nóng, rất phù hợp cho việc di chuyển hàng ngày, đi làm, đưa đón con cái… Không hề gặp phải bất kỳ vấn đề gì cả.

Trong buổi phát sóng trực tiếp, một làn sóng mới lại bùng nổ; các quà tặng miễn phí được tung ra liên tục, những bình luận từ người xem được cập nhật nhanh chóng. Hàng chục triệu người dùng Internet cùng lúc đăng bình luận, chia sẻ ý kiến của mình, tạo nên một cảnh tượng thực sự ấn tượng. Chỉ có hệ thống máy chủ mang tính đột phá của công ty Ruida Technology mới có thể chịu đựng được lượng người dùng lớn như vậy; nếu là các nền tảng phát sóng trực tiếp của các công ty khác, máy chủ chắc chắn đã sụp đổ từ lâu rồi.

“Trước khi giá được công bố, tôi nghĩ rằng hiệu suất của chiếc xe này thật sự rất tệ; thậm chí một chiếc xe kéo còn mạnh mẽ hơn nó nữa. Nhưng sau khi giá được công bố, trời ơi, thật là hấp dẫn!”

“Hiệu suất của MINIEV quả thực không mấy tốt, nhưng giá của nó rất rẻ. Chỉ với ưu điểm này thôi, cũng đủ để đảm bảo rằng doanh số bán MINIEV sẽ không tồi.”

“Giáo tổng thực sự hiểu rõ nhu cầu của chúng tôi, những người trẻ tuổi như chúng tôi. Khi tôi tốt nghiệp đại học và bắt đầu đi làm, chiếc xe đầu tiên tôi chọn chắc chắn sẽ là MINIEV.”

“Có lẽ chỉ có tôi thôi nghĩ rằng chiếc MINIEV này khá sang trọng và đáng yêu, rất phù hợp cho chúng tôi, những cô gái.”

“Tôi đang trên đường đến cửa hàng 4S; MINIEV, em đến rồi!”

“Đang thử lái chiếc MINIEV thực tế; trải nghiệm khi lái chiếc xe này thực sự vượt trội so với những chiếc xe chạy bằng nhiên liệu có giá dưới 100.000 nhân dân tệ. Khả năng tăng tốc trong giai đoạn khởi động cũng mạnh mẽ hơn nhiều so với tôi tưởng tượng; khi di chuyển trong thành phố, chắc chắn không gặp phải bất kỳ vấn đề gì.”

“Giá xăng liên tục tăng cao, việc sử dụng xe chạy bằng nhiên liệu đang trở nên ngày càng khó khăn hơn; có lẽ việc chuyển sang sử dụng MINIEV cũng là một lựa chọn tốt.”

“Tôi rất muốn mua một chiếc MINIEV để đi làm, nhưng tôi lo lắng về khoảng cách di chuyển; không biết phiên bản cơ bản của MINIEV có thể đi được bao xa?”

“Một thời gian trước, khi Giáo tổng phát sóng

Chào mừng mọi người đến các trạm bán hàng gần nhất để xem xe trực tiếp, đặt lịch thử lái. Nếu bạn cảm thấy hiệu suất xe tốt và giá cả hợp lý, bạn có thể ngay lập tức nhận xe về và trở thành thành viên của gia đình lớn ô tô Ruida. Chúng tôi cam kết bảo hành 5 năm hoặc 100.000 km cho mỗi chiếc xe được bán ra; phần pin được bảo hành trong vòng 8 năm hoặc 150.000 km.”

Tiếp theo là phần trả lời câu hỏi. Các phóng viên có thể giơ tay nếu có bất kỳ thắc mắc nào.

Ngay khi giọng nói của Kiều Ruỳ Đà vang lên, dưới sân khấu liền “vỗ tay” ầm ĩ; gần như tất cả các phóng viên đều giơ tay lên, và một số fan hâm mộ cùng người dùng kinh nghiệm được mời đến cũng tham gia vào không khí sôi động này.

“Cô gái mặc áo khoác lông trắng ở bên trái, câu hỏi đầu tiên thuộc về bạn. Nhân viên, hãy đưa micrô không dây cho cô ấy.”

Mọi người thường nói rằng đàn ông là loài động vật theo đuổi vẻ đẹp bề ngoài; Kiều Ruỳ Đà, vị tỷ phú giàu có này, cũng không ngoại lệ. Cô gái phóng viên được chọn để trả lời câu hỏi có vẻ ngoài rất xinh đẹp. Đứng trước ống kính truyền hình trực tiếp, cô gái đó cười e thẹn rồi nhận lấy micrô và nói: “Giáo tổng, tôi là phóng viên của Tạp chí Khoa học & Công nghệ. Theo những thông tin tôi biết được, hiện nay các trạm sạc công cộng ở các thành phố lớn rất ít. Sau khi xe điện mới của Ruida được tung ra thị trường, làm thế nào để các chủ xe giải quyết vấn đề sạc điện?”

Nghe thấy câu hỏi này, Kiều Ruỳ Đà gật đầu và nói: “Câu hỏi của bạn rất hay. Mỗi khi bán một chiếc xe điện mới, chúng tôi sẽ tặng kèm một trạm sạc di động. Chỉ cần cắm vào ổ cắm điện 220V, bạn có thể sạc điện với công suất từ 3KW đến 7KW. Miễn là thời gian sạc đủ dài, việc sạc đầy pin cho xe là hoàn toàn khả thi. Hơn nữa, phương thức sạc này sử dụng điện sinh hoạt giá rẻ nhất, giúp giảm thiểu chi phí sử dụng xe. Ngoài ra, chúng tôi đã thành lập một quỹ đầu tư chuyên biệt và trong vòng ba đến năm năm tới, sẽ đầu tư 10 tỷ nhân dân tệ trong phạm vi toàn quốc để xây dựng các trạm sạc nhanh Ruida, nhằm đáp ứng nhu cầu sạc điện của người dùng xe Ruida.”

Câu hỏi tiếp theo, anh chàng ngồi ở hàng thứ ba bên phải, người thứ năm, xin hãy đặt câu hỏi nhé.”

Một thanh niên có mái tóc cắt ngắn đứng dậy, nhận lấy micrô và hỏi: “Giáo tổng, chào anh. Tôi là một người yêu thích đua xe. Gần đây, tôi nghe nói rằng Ruida đang chuẩn bị thành lập đội đua F1 chuyên nghiệp đầu

“Thông tin đó là thật, nhưng chưa đủ chính xác. Chúng tôi, công ty ô tô Ruida, đang chuẩn bị thành lập một đội đua xe điện thuộc hạng Formula E; trong tương lai, đội này chỉ có thể tham gia các giải đua Formula E, và điều này khác biệt rất nhiều so với các cuộc đua F1 truyền thống.”

Với phát biểu này, hiện trường buổi họp báo trở nên ồn ào; lý do là bởi ở Việt Nam, môi trường cho hoạt động đua xe còn rất hạn chế, số lượng tay đua chuyên nghiệp cực kỳ ít, và chưa hề có đội đua chuyên nghiệp nào cả. Vì vậy, việc công ty Ruida – một công ty mới bắt đầu vào ngành sản xuất ô tô – quyết định thành lập đội đua chuyên nghiệp đầu tiên ở Việt Nam, dù chỉ là đội đua xe điện, cũng đã là một bước tiến đáng được ghi nhận.

Người may mắn thứ ba được mời đặt câu hỏi là một người đàn ông trung niên mập mạp. Sau khi đứng dậy, anh ta đặt ra một câu hỏi rất sắc bén: “Tôi muốn biết liệu tính năng tự lái của chiếc xe Roadster có thực sự đảm bảo an toàn không? Nếu xảy ra tai nạn khi xe đang ở chế độ tự lái, trách nhiệm sẽ thuộc về ai?”

Đối với câu hỏi này, Kiều Ruỳ Đà ngừng cười và trả lời một cách nghiêm túc: “Bất kỳ phương tiện giao thông nào cũng không thể đảm bảo an toàn 100%. Hệ thống tự lái được trang bị trên xe Roadster chỉ ở mức LV3; nó chỉ có thể hoạt động trong tình trạng người lái kiểm soát chặt chẽ. Tất nhiên, hệ thống này đã qua các bài kiểm tra nghiêm ngặt của các cơ quan chức năng trước khi được đưa ra thị trường. Về việc xác định trách nhiệm sau khi xảy ra tai nạn với xe tự lái, vì hệ thống này vẫn chưa đạt mức LV5 – tức là chưa có khả năng tự lái hoàn toàn – nên người lái vẫn cần phải theo dõi liên tục và sẵn sàng can thiệp thủ công bất kỳ lúc nào. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, trách nhiệm sẽ được xác định theo quy định thông thường đối với các loại xe khác.”