Sau khi kết thúc các bài kiểm thử trên loại hươu xám, đã đến 12 giờ 30 phút; buổi kiểm thử ban sáng tạm thời được dừng lại, và phòng trực tiếp cũng được đóng cửa. Nhóm hỗ trợ hậu cần trong đoàn xe đã chuẩn bị sẵn bữa trưa thịnh soạn cho mọi người: thịt heo hầm khoai tây, thịt xào rau mùi, đậu phụ sốt ma po, cá thu om, trứng xào hành lá – có cả món mặn lẫn món chay để mọi người tự do lựa chọn. Các món ăn chính gồm cơm và bánh bao; mỗi thành viên trong đội đều có thể tự sắp xếp thức ăn sao cho phù hợp với sở thích của mình. Sau bữa trưa, mọi người nghỉ ngơi một chút, và vào lúc 1 giờ 30 chiều, công việc kiểm thử xe mới tiếp tục diễn ra. Những bài kiểm thử được tiến hành trong buổi chiều bao gồm: kiểm tra tốc độ tối đa, mức tiêu thụ điện năng, mức độ ồn, khả năng hoạt động ở tốc độ cao, cùng thời gian sạc nhanh. Có rất nhiều bài kiểm thử, và một số bài kiểm thử kéo dài rất lâu; chỉ riêng việc hoàn thành chúng trong một buổi chiều là không thể, có thể phải kéo dài sang sáng mai, thậm chí là buổi chiều hôm sau mới hoàn thành được.

Có rất nhiều bài kiểm thử vào buổi chiều, và mọi người đều đang nỗ lực hết sức để hoàn thành công việc. Nếu nói về lĩnh vực kiểm thử ô tô, họ mới thực sự là những chuyên gia; còn Kiều Ruỳ Đà, Phú Tiểu Nghĩa và một số người khác thì giống như những người bình luận và ghi chép thông tin hơn. Những người xem trực tiếp qua phòng trực tiếp đã hiểu biết được rất nhiều thông tin liên quan đến hiệu suất và quy trình kiểm thử ô tô, đồng thời cũng được chứng kiến sức mạnh vượt trội của chiếc xe Roadster này.

Đáng chú ý là trong bài kiểm thử tốc độ tối đa vào buổi chiều, phiên bản cao cấp của chiếc Roadster đã đạt tốc độ tối đa lên tới 446 km/h trên đường đua hình vòng. Tốc độ này đã vượt qua hầu hết các mẫu xe thể thao sản xuất hàng loạt trên thế giới, nằm trong top 10, thậm chí là top 3. Việc một chiếc xe thể thao sản xuất trong nước lại đạt được tốc độ như vậy đã khiến hàng triệu người xem trong phòng trực tiếp vô cùng ngạc nhiên:

“Trời ạ, 446 km/h… Thật không ngờ một chiếc xe thể thao sản xuất trong nước lại có thể đạt được tốc độ như vậy!”

“Hãng xe Ruida thật là tuyệt vời! Chúng ta trong ngành công nghiệp ô tô trong nước rất cần những thương hiệu như Ruida – những đối thủ mới có cả nguồn lực tài chính lẫn công nghệ.”

“Không ngờ chiếc Roadster lại có thể đạt tốc độ trên 400 km/h… Thật là đáng tiếc nếu nó chỉ được sử dụng như phương tiện đi lại hàng ngày.”

“Theo thông số được công bố chính thức từ Ruida Technology, Roadster quả thực là một chiếc xe t

“Xe thể thao Roadster được sinh ra dành cho đường đua; nó không nên xuất hiện trên đường bình thường mà phải ở trên đường đua. Dù chỉ là một chiếc xe thể thao thông thường chứ không phải F1.”

Trong tiếng ngưỡng mộ của người hâm mộ, cuộc kiểm tra tốc độ tối đa của chiếc xe mới vẫn tiếp tục diễn ra. Chiếc MINIEV phiên bản cơ bản tiếp theo được thử nghiệm; dù người lái đạp sâu ga đến cùng, tốc độ tối đa chỉ đạt 103 km/giờ. Dù người thử nghiệm cố gắng đạp ga thế nào, tốc độ cũng không tăng thêm chút nào. Kết quả này khiến những người xem trực tiếp trong phòng thuật toán đều rất thất vọng.

“Trời ạ, tốc độ tối đa chỉ hơn 100 km/giờ… Sức mạnh của chiếc MINIEV này thật sự tệ quá, không hơn gì chiếc ‘Lão Đầu Lạc’ đâu.”

“Theo tôi, MINIEV chính là phiên bản ‘Lão Đầu Lạc’ có thể được đăng ký lưu hành hợp pháp trên đường; từ hiệu suất đến giá cả, nó đều giống hệt ‘Lão Đầu Lạc’.”

“Đừng nói vậy; các biện pháp an toàn của MINIEV khá tốt đấy: có túi khí an toàn cho người lái và hành khách, có thanh chắn bảo vệ phía trước và sau… Điều này thì MINIEV vượt trội hơn ‘Lão Đầu Lạc’ rồi.”

“Sự chênh lệch về hiệu suất giữa hai mẫu xe mới do công ty Ruida Technology phát triển thật là lớn… Một chiếc siêu mạnh, một chiếc yếu kém… Không hiểu ban đầu Giáo tổng đã suy nghĩ như thế nào khi quyết định phát triển chúng?”

“Cũng dễ đoán thôi… Việc thiết kế chiếc Roadster thể thao là để nâng cao đẳng cấp của thương hiệu Ruida, giành được danh tiếng tốt đẹp, chứng minh rằng Ruida có khả năng và kỹ thuật để sản xuất những chiếc xe tốt. Còn việc thiết kế MINIEV với mức giá rất thấp là để tăng doanh số bán hàng, mở rộng thị trường và thúc đẩy việc xây dựng các trạm sạc điện nhanh trong phạm vi toàn quốc.”

“Lái MINIEV trên đường cao tốc thật sự là một cơn ác mộng… Với mức sức mạnh như vậy, muốn vượt qua một chiếc xe tải chở hàng đầy hàng cũng rất khó.”

Sau khi kiểm tra chiếc MINIEV phiên bản cơ bản hoàn tất, chiếc MINIEV phiên bản nâng cấp tiếp theo được thử nghiệm; tốc độ tối đa của nó chỉ đạt 100 km/giờ. Thật là “trong mạnh lại có mạnh hơn”; một chiếc xe còn chậm hơn chiếc xe trước nữa. Tuy nhiên, nếu xét đến việc cả hai phiên bản này đều sử dụng cùng một loại động cơ, nhưng do dung lượng pin tăng lên nên trọng lượng xe cũng tăng theo, vì vậy kết quả như vậy cũng là điều dễ hiểu. Chiếc MINIEV phiên bản cao cấp tiếp theo được thử nghiệm thì có thành tích tốt hơn nhiều, tốc độ tối đa đạt 120 km/giờ, cuối c

Trong cuộc thử nghiệm này, ba mẫu xe MINIEV đã thực sự có một bước ngoặt tích cực. Trong đó, phiên bản cơ bản của MINIEV đạt kết quả tốt nhất, với mức tiêu thụ điện chỉ 8,8 KWh trên 100 km; phiên bản nâng cấp tiêu thụ 9,1 KWh trên 100 km; còn phiên bản cao cấp tiêu thụ 9,5 KWh trên 100 km. So sánh với đó, chiếc Roadster có trọng lượng lớn hơn và công suất động cơ mạnh mẽ hơn lại cho kết quả kém hơn nhiều: phiên bản thấp cấp tiêu thụ 11,5 KWh trên 100 km, trong khi phiên bản cao cấp tiêu thụ 12,8 KWh trên 100 km. Tất nhiên, tất cả các con số trên đều được đo ở tốc độ thấp nhất là 50 km/h. Khi tăng tốc độ lên 80 km/h hoặc 100 km/h, mức tiêu thụ điện đều tăng lên. Ở tốc độ 120 km/h, đã có hai mẫu MINIEV không thể duy trì được tốc độ này, do đó chúng không còn thể so sánh được nữa.

Những người xem trực tiếp trong buổi phát sóng sau khi thấy kết quả thử nghiệm này đều có những nhận xét tích cực về chiếc MINIEV:

“Theo kết quả thử nghiệm, chiếc MINIEV này thật sự rất tiết kiệm điện. Nếu tính theo giá điện thông thường là 0,5 đồng/kwh, việc di chuyển 100 km chỉ tốn khoảng 4,5 đồng. Ngay cả nếu tính theo giá điện dùng cho mục đích thương mại là 1 đồng/kwh, chi phí vẫn chỉ là 9 đồng cho quãng đường 100 km. Chi phí sử dụng xe này thực sự thấp hơn nhiều so với xe chạy bằng nhiên liệu.”

“Tôi nghĩ chiếc MINIEV này chính là sự thay thế hoàn hảo cho xe ô tô cũ và xe đạp điện. MINIEV ít nhất cũng có thể đăng ký biển số, có khả năng che chắn gió mưa, và giá bán lại rất phải chăng, rất phù hợp cho người trẻ tuổi để mua làm chiếc xe đầu tiên trong đời.”

“Khi MINIEV được bán ra thị trường, những chiếc xe chạy bằng nhiên liệu hiện có giá dưới 100.000 đồng sẽ hoàn toàn mất đi thị trường.”

“Mua một chiếc MINIEV để đưa con đi học, đi mua sắm hay đi làm trong thành phố cũng rất tiện lợi. Chỉ cần không sử dụng nó để đi đường dài hoặc lên đường cao tốc, thì sẽ không gặp phải vấn đề gì.”

“Tuy nhiên, MINIEV vẫn còn quá nhỏ, không gian bên trong thậm chí còn nhỏ hơn cả chiếc Roadster. Không gian ghế sau rất hạn chế, người lớn ngồi vào đó sẽ cảm thấy rất chật chội.”

“Ưu điểm và nhược điểm của chiếc MINIEV đều rất rõ ràng. Ưu điểm là giá bán rẻ và chi phí sử dụng thấp; nhược điểm là không gian bên trong xe quá nhỏ, hiệu suất kém và quãng đường di chuyển ngắn.”

Sau khi thử nghiệm về mức tiêu thụ điện được hoàn tất, ngay lập tức tiếp theo là các thử nghiệm về mức độ ồn, bao gồm cả

Vì vậy, việc kiểm tra tiếng ồn bên ngoài xe không được thực hiện; chỉ có kiểm tra tiếng ồn bên trong xe tại hiện trường. Xe Roadster sử dụng kính hai lớp được gắn chất cách âm giữa các lớp kính; mặc dù thân xe làm từ carbon fiber, nhưng nhờ vào thiết kế tuyệt vời và sự hỗ trợ của các miếng xốp cách âm, hiệu quả cách âm tổng thể rất tốt. Kết quả kiểm tra cho thấy, khi xe chạy với vận tốc 100 km/h, người ngồi bên trong Roadster chỉ có thể nghe thấy tiếng ồn đường và tiếng lốp xe ở mức độ nhẹ; máy đo tiếng ồn ghi nhận được con số 39 decibel, coi là rất yên tĩnh. Khi vận tốc tăng lên đến 120 km/h, tiếng ồn do gió tạo ra bắt đầu tăng lên rõ rệt; máy đo tiếng ồn ghi nhận được con số 45 decibel, vẫn nằm trong khoảng thoải mái đối với tai người.

Ngược lại, kết quả kiểm tra tiếng ồn của MINIEV khá tệ. Do bị hạn chế bởi chi phí, MINIEV sử dụng kính một lớp thông thường; các tấm thép dùng để làm cửa và thân xe cũng khá mỏng, nên hiệu quả cách âm tự nhiên không thể tốt được. Kết quả kiểm tra cho thấy: khi xe đang dừng, mức tiếng ồn là 31,9 dB; ở vận tốc 60 km/h là 45,5 dB; ở vận tốc 80 km/h là 58,7 dB; và ở vận tốc 100 km/h là 62 dB. Khi ngồi ở ghế phụ lái và trải nghiệm thực tế, có thể thấy rằng khi vận tốc dưới 80 km/h, mức tiếng ồn tuy lớn hơn một chút nhưng vẫn có thể chịu đựng được; việc trò chuyện giữa các hành khách bên trong xe cũng không gặp trở ngại. Tuy nhiên, khi vận tốc vượt qua 80 km/h, tiếng ồn sẽ tăng lên đáng kể, và nếu phải ở trong môi trường này trong thời gian dài, con người sẽ cảm thấy bực bội và khó chịu.

Nhìn thấy kết quả kiểm tra này, nhiều người dùng mạng đã thở phào nhẹ nhõm; thành tích của MINIEV một lần nữa cho thấy nó thuộc loại bình thường, trong khi đó hiệu quả cách âm của xe Roadster thật sự rất tốt, và kết quả kiểm tra cũng rất xuất sắc.

“Có câu nói ‘tiền nào của nấy’; với mức giá dưới 50.000 đô la, thành tích cách âm của MINIEV như vậy cũng là điều dễ hiểu. Ngược lại, xe Roadster với mức giá trên 1 triệu đô la thì hoàn toàn xứng đáng với hiệu suất mà nó mang lại.”

“Tôi luôn cảm thấy rằng xe sport thiếu đi tiếng ầm ầm của động cơ, có phần mất đi ‘hương vị’ đặc trưng của nó; nếu xe Roadster này có tính năng mô phỏng tiếng động cơ thì sẽ tốt biết mấy.”

“MINIEV chủ yếu được sử dụng trong việc di chuyển trong thành phố, với vận tốc khoảng 40–50 km/h là bình thường; với hiệu quả cách âm như vậy, đã là đủ rồi.”

“Chỉ so sánh hai mẫu xe điện thì chưa thực sự tr

Sau khi hoàn thành việc kiểm tra độ ồn của chiếc MINIEV cuối cùng, đã là 7 giờ tối; bầu trời đã hoàn toàn tối đen. Hai bài kiểm tra còn lại mất khá nhiều thời gian, vì vậy không thể hoàn thành chúng trong ngày hôm nay được. Chỉ có thể dừng công việc lại, trở về khách sạn nghỉ ngơi và tiếp tục các bài kiểm tra vào ngày hôm sau.

Sau bữa tối, Kiều Ruỳ Đà đã gọi Phù Tiêu Nghĩa cùng hai nhà biên tập video trong nhóm lại để cùng nhau chỉnh sửa và sản xuất video quảng cáo cho hai mẫu xe mới. Vì hai mẫu xe này có phong cách và định vị khác nhau, nên nội dung video quảng cáo cũng phải tập trung vào những điểm nổi bật riêng biệt. Đối với chiếc Roadster, video sẽ nhấn mạnh vào sức mạnh vận hành mạnh mẽ, tốc độ cao và khả năng cách âm tốt; còn đối với MINIEV, video sẽ tập trung vào thiết kế nhỏ gọn, xinh đẹp, mức giá hợp lý và chi phí sử dụng thấp. Hôm nay ban ngày, họ đã thu thập được rất nhiều nguyên liệu quay phim; với hướng dẫn rõ ràng, hai nhà biên tập đã làm việc rất hiệu quả và nhanh chóng. Chỉ trong vòng hai giờ, họ đã hoàn thành hai đoạn video quảng cáo dài khoảng 10 phút mỗi đoạn. Sau đó, họ thêm phần phụ đề và âm nhạc vào, và video đã được hoàn thành. Kiều Ruỳ Đà đã đăng những đoạn video này lên tài khoản Weibo và Bilibili của mình để tiến hành quảng bá trước cho các mẫu xe mới.

Ngủ ngon một đêm, ngày hôm sau, đoàn xe đã trở lại sân thử nghiệm của ngày hôm qua để tiếp tục các bài kiểm tra về khả năng hoạt động liên tục và tốc độ sạc pin.

Pin lithium sẽ bị suy giảm hiệu suất đáng kể trong môi trường nhiệt độ thấp, và điều này chủ yếu do một số yếu tố sau ảnh hưởng. Đầu tiên, trong môi trường lạnh, độ nhớt của dung dịch điện phân tăng lên, thậm chí một phần có thể đông cứng, làm giảm tốc độ di chuyển của ion lithium trong dung dịch và làm giảm độ dẫn điện của pin. Thứ hai, tính tương thích giữa dung dịch điện phân với cực âm và lớp cách ly cũng giảm sút, điều này cũng ảnh hưởng đến hiệu suất của pin. Ngoài ra, nhiệt độ thấp còn khiến lượng lithium bị giải phóng từ cực âm của pin tăng lên; kim loại lithium này phản ứng với dung dịch điện phân, tạo ra các sản phẩm kết tủa làm tăng độ dày của lớp cách điện rắn (SEI), từ đó ảnh hưởng thêm đến hiệu suất của pin. Cuối cùng, do hệ thống difus của chất actif bị suy yếu, trở kháng truyền điện (RCT) tăng lên đáng kể, đây cũng là một trong những nguyên nhân khiến hiệu suất của pin lithium giảm sút trong môi trường lạnh.

Cụ thể hơn, pin lithium iron phosphate bị suy giảm hiệu suất nặng nề hơn trong môi trường lạnh. Ví dụ, ở nhiệt độ 0°C, tỷ lệ giữ lại dung lượng pin khoảng 60–70%; ở nhiệt độ -10°C, tỷ lệ

May mắn thay, hai mẫu xe mới do hãng Ruida phát triển đều sử dụng loại pin lithium ba nguyên tố, vì vậy trong các bài kiểm tra về quãng đường di chuyển, chúng không hề thể hiện kém cỏi chút nào.

Ngoài ra, sự suy giảm hiệu suất của pin lithium trong điều kiện nhiệt độ thấp còn bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố khác như sự giảm sút của các chất hoạt tính bên trong pin, tốc độ phản ứng hóa học chậm lại, v.v. Những yếu tố này đều khiến lượng điện trong pin giảm xuống và quãng đường di chuyển bị rút ngắn. Đồng thời, khi sạc pin trong điều kiện nhiệt độ thấp, các ion lithium có xu hướng hình thành các cấu trúc rắn trên bề mặt cực âm, dẫn đến việc pin bị hỏng.

Vì các bài kiểm tra về quãng đường di chuyển kéo dài trong thời gian khá lâu, thường hơn hai giờ, để tiết kiệm thời gian, năm chiếc xe tham gia thử nghiệm đã được phóng đi lần lượt với tốc độ 80 km/h để tiến hành kiểm tra trên đường đua hình vòng. Vì cả xe Roadster và MINIEV đều được trang bị tính năng lái tự động ổn định tốc độ, nên việc duy trì tốc độ 80 km/h không hề gặp khó khăn.

Trước khi bắt đầu bài kiểm tra, Kiều Ruỳ Đà đã bật chức năng phát trực tiếp. Anh ta đứng trước ống kính máy quay và giới thiệu: “Hôm nay, chúng ta sẽ bắt đầu với bài kiểm tra về quãng đường di chuyển. Mọi người đều biết rằng trong môi trường lạnh giá, khả năng lưu trữ điện của pin lithium sẽ giảm sút đáng kể; hơn nữa, vào mùa đông, khi lái xe, việc bật điều hòa để sưởi ấm cũng sẽ tiêu tốn thêm điện năng. Vậy thì ở nhiệt độ -24°C tại Mohe, quãng đường di chuyển của năm chiếc xe tham gia thử nghiệm sẽ là bao nhiêu? Hãy cùng chờ đợi và theo dõi nhé. Điều kiện thử nghiệm của chúng ta là: năm người ngồi đầy, điều hòa được đặt ở nhiệt độ 24°C, chức năng thu hồi năng lượng động năng bị tắt, và tốc độ di chuyển là 80 km/h. Trước khi khởi hành, chúng ta đã sử dụng xe sạc và các trạm sạc nhanh để nạp đầy 100% điện năng cho năm chiếc xe này. Mọi người đã sẵn sàng chưa? Bây giờ, chúng ta bắt đầu thôi! Gogogo!”

Trong giờ đầu tiên của bài kiểm tra, cả năm chiếc xe tham gia đều không bị tụt hậu. Hàng triệu người xem trong buổi phát trực tiếp chỉ có thể nhìn thấy năm chiếc xe liên tục chạy vòng trên đường đua, đi đi lại lại… Thật sự rất nhàm chán. Kiều Ruỳ Đà đã kịp thời tương tác với người xem, bốc thăm một số người may mắn để họ đặt câu hỏi, và anh ta sẽ trả lời chúng. Nhờ vậy, khoảng thời gian dài 60 phút đó mới trôi qua một cách dễ dàng hơn.