Có rất nhiều phiên bản của xe MINIEV do Renault sản xuất: phiên bản cơ bản với tầm hoạt động 220 km, phiên bản nâng cấp có tầm hoạt động 300 km kèm hệ thống sạc nhanh, và phiên bản cao cấp nhất với tầm hoạt động lên đến 400 km, cùng khả năng sạc nhanh và sức mạnh động cơ được tăng cường. Ba phiên bản này đều có xe thử nghiệm tham gia các bài kiểm tra tốc độ. Trong số đó, chỉ có phiên bản cao cấp MINIEV mới có thể đạt tốc độ 100 km/h trong vòng 15 giây; trong khi đó, phiên bản cơ bản và phiên bản nâng cấp đều mất hơn 20 giây để đạt tốc độ 100 km/h, thậm chí trong một số trường hợp không thể đạt được tốc độ này. Điều này cho thấy sức mạnh động cơ của chiếc MINIEV này thực sự rất yếu kém so với chiếc xe thể thao Roadster với khả năng tăng tốc 100 km/h trong 2,1 giây; tất nhiên, sự chênh lệch về giá bán giữa hai loại xe này cũng rất lớn, ít nhất là gấp hơn 20 lần, và đối tượng khách hàng mục tiêu của chúng cũng hoàn toàn khác nhau. Vì vậy, việc bán hàng của chúng sau khi ra mắt vẫn còn là điều chưa thể dự đoán được. Sau khi năm chiếc xe thử nghiệm hoàn thành tất cả các bài kiểm tra tăng tốc, người dẫn chương trình sử dụng công cụ Kiều Ruỳ Đà để xuất hiện trở lại trước ống kính truyền hình trực tiếp và nói:

“Sau bài kiểm tra tăng tốc, bài kiểm tra tiếp theo là bài kiểm tra quãng đường phanh. Quy trình kiểm tra cụ thể là xe được đẩy lên tốc độ 100 km/h, sau đó người lái đạp hết ga phanh để đo khoảng cách từ lúc phanh cho đến khi xe dừng hẳn, đó chính là quãng đường phanh cuối cùng. Việc nắm rõ quãng đường phanh của xe có vai trò rất quan trọng trong việc đảm bảo an toàn giao thông. Thông qua việc kiểm tra quãng đường phanh, người lái có thể hiểu rõ hơn về khả năng phanh của xe trong các điều kiện tốc độ và địa hình khác nhau, từ đó đưa ra quyết định phanh chính xác hơn trong quá trình lái xe, nhằm đảm bảo an toàn giao thông. Trong quá trình phanh, các bộ phận phanh sẽ ma sát mạnh mẽ, tạo ra lượng nhiệt lớn. Nhiều xe sau vài lần kiểm tra liên tục sẽ gặp phải tình trạng hiệu suất phanh giảm sút do các tấm phanh bị quá nóng, dẫn đến quãng đường phanh tăng lên đáng kể. Để đảm bảo tính chính xác của dữ liệu kiểm tra, chúng tôi đã quyết định tiến hành 10 lần kiểm tra phanh liên tục đối với từng chiếc xe thử nghiệm và ghi lại quãng đường phanh của mỗi lần kiểm tra. Chiếc xe đầu tiên tham gia kiểm tra vẫn là chiếc xe thể thao Roadster phiên bản thấp cấp. Theo thông tin chính thức, quãng đường phanh của nó là 33 mét. Trong điều kiện nhiệt độ cực thấp -20 độ C, quãng đường phanh ch

Chỉ sau hơn ba giây, chiếc xe thể thao Roadster này đã tăng tốc lên 100 km/h và duy trì tốc độ đó trong vài giây, cho đến khi nó đi qua các cọc phanh thử nghiệm; người lái đã nhấn phanh và xe dừng hẳn lại chỉ sau ba giây.

“Chúng tôi sử dụng cảm biến tốc độ và hệ thống định vị thời gian thực để xác định vị trí mà chiếc xe nhấn phanh, sau đó ghi lại vị trí mà xe dừng hoàn toàn. Khoảng cách giữa hai điểm này chính là quãng đường phanh của phiên bản thấp cấp của Roadster, con số cụ thể là 35,23 mét. Quãng đường phanh này cao hơn giá trị công bố khoảng 2,23 mét, điều này cho thấy rằng nhiệt độ cực thấp có ảnh hưởng khá nghiêm trọng đến khả năng phanh của xe. Qua việc xem lại video, chúng ta có thể thấy rằng trong quá trình phanh, thân xe Roadster không bị nghiêng sang một bên, và sự rung lắc của xe cũng nằm trong phạm vi kiểm soát được, thể hiện sự ổn định rất tốt. Người lái thử nghiệm của chúng tôi đã đưa chiếc Roadster trở lại điểm xuất phát của đường đua, và cuộc thử nghiệm lần thứ hai sẽ bắt đầu ngay lập tức.”

Sau khi cuộc thử nghiệm quãng đường phanh lần đầu tiên kết thúc, cùng chiếc xe đó, họ tiếp tục tiến hành thêm chín lần thử nghiệm nữa, với các kết quả lần lượt là: 35,34 mét, 35,18 mét, 35,22 mét, 34,97 mét, 34,94 mét, 34,87 mét, 34,72 mét, 34,63 mét, 34,66 mét, 34,59 mét. Phiên bản cao cấp của Roadster được sử dụng trong các lần thử nghiệm tiếp theo cũng cho kết quả tương tự, khoảng cách phanh dao động trong khoảng từ 34 đến 35 mét. Cả hai chiếc xe tham gia thử nghiệm đều không gặp phải tình trạng suy giảm hiệu suất phanh sau nhiều lần thử nghiệm liên tiếp; ngược lại, do phanh liên tục, nhiệt độ lốp tăng lên, khiến cho kết quả thử nghiệm càng ngày càng tốt hơn.

Hầu hết người xem trực tiếp trong buổi phát sóng đều là những người trẻ tuổi, trong đó có không ít người biết lái xe, nhưng tỷ lệ những người sở hữu xe riêng thì không cao lắm; số lượng chuyên gia về ô tô còn ít hơn nữa. Nhiều người không rõ liệu khả năng phanh của Roadster như vậy có tốt hay không.

“Có ai có thể giải thích giúp mọi người không? Với quãng đường phanh khoảng 35 mét này, Roadster xếp ở vị trí nào so với các loại xe sản xuất hàng loạt khác?”

“Thông thường, quãng đường phanh của xe khi di chuyển với tốc độ 100 km/h nằm trong khoảng 38–42 mét; việc Roadster đạt quãng đường phanh trung bình khoảng 35 mét là một kết quả rất xuất sắc.”

“Xe tôi đang sử dụng là Honda Fit, quãng đường phanh khi di chuyển với tốc độ 100 km/h là 39 mét.”

Xe thể thao Roadster có thể kiểm soát được quãng đường phanh trong vòng 35 mét, đây đã là một thành tích rất tốt rồi.”

“Mọi người đừng quên rằng con số này được đo trong điều kiện thời tiết lạnh giá âm 20 độ C; nếu thử nghiệm xe trong điều kiện nhiệt độ bình thường, quãng đường phanh sẽ còn ngắn hơn nữa, có thể chỉ đạt 33 mét – điều này hoàn toàn khả thi.”

“Với quãng đường phanh 35 mét khi từ 100 km/h giảm xuống 0 km/h, đây được coi là một thành tích rất tốt đối với các loại xe thông thường; nhưng trong danh mục xe thể thao, quãng đường phanh 35 mét chỉ thuộc mức trung bình mà thôi.”

“Theo những gì tôi biết, Porsche 911 đạt kết quả phanh từ 100 km/h xuống 0 km/h là 30,7 mét; Chevrolet Corvette là 31 mét; Ferrari F12 Berlinetta và KTM X-Bow GT cũng đạt 31,3 mét; còn Porsche 918 là 31,4 mét. Tất nhiên, tất cả những chiếc xe thể thao này đều thuộc nhóm siêu xe, và giá bán của chúng đều cao hơn nhiều so với xe Roadster.”

Sau khi xe Roadster hoàn tất các bài kiểm tra, ba chiếc MINIEV cũng lần lượt được đưa ra để thử nghiệm. Đáng chú ý là do sức mạnh động cơ của MINIEV quá yếu, thời gian tăng tốc từ 0 đến 100 km/h quá dài, nên trên đường thẳng dài 500 mét, chúng khó có thể thực hiện được bài kiểm tra quãng đường phanh. Để hoàn thành việc kiểm tra, Kiều Ruỳ Đà cùng các thành viên trong đội đã phải chuyển sang sử dụng đường đua hình elip ở phía ngoài sân đua – đường đua này có tổng chiều dài 4 km, và các đoạn thẳng ở hai bên nam-bắc đều dài hơn 1 km, đủ để thực hiện bài kiểm tra quãng đường phanh cho MINIEV.

Một giờ sau, các bài kiểm tra phanh cho cả ba chiếc MINIEV đều hoàn tất. Trong đó, phiên bản cơ bản của MINIEV có thành tích tốt nhất, với quãng đường phanh trung bình chỉ là 39,5 mét; phiên bản cao cấp có thành tích kém nhất, với quãng đường phanh trung bình lên tới 40,7 mét; trong khi phiên bản nâng cấp có thành tích ở mức trung bình, với quãng đường phanh trung bình là 40,2 mét. Thực tế, cả ba phiên bản MINIEV này đều sử dụng cùng loại phanh và lốp; sự khác biệt hơn 1 mét trong kết quả kiểm tra phanh giữa chúng chính là do trọng lượng của từng phiên bản khác nhau. Trong đó, phiên bản cao cấp của MINIEV có pin lớn nhất và trọng lượng xe nặng nhất, nên quãng đường phanh tự nhiên sẽ tăng lên.

Phiên bản cơ bản của MINIEV không chỉ giảm kích thước pin mà còn loại bỏ hệ thống sạc nhanh, khiến trọng lượng xe giảm đáng kể; việc quãng đường phanh ngắn nhất cũng là điều dễ hiểu. Tuy nhiên, trong quá trình thử nghiệm, MINIEV đã gặp phải tình trạng suy giảm hiệu suất phanh do nhiệt sau nhiều lần phanh liên tiếp; ở lần tồi tệ nhất, quãng đường phanh thậm chí vượt quá 43 mét, một thành tích khá đáng thất vọng.

Lúc này, một con nai sừng xám – đối tượng được sử dụng trong các cuộc thử nghiệm – lại xuất hiện trước ống kính một lần nữa:

“Tốt rồi, tất cả các cuộc thử nghiệm phanh trên các chiếc xe thử nghiệm đều đã hoàn tất. Theo kết quả thu thập được cho đến nay, ảnh hưởng của nhiệt độ thấp đối với hệ thống phanh không nghiêm trọng như chúng ta tưởng tượng. Kết quả thử nghiệm cho thấy hiệu suất phanh của chiếc xe Roadster rất xuất sắc, trong khi hiệu suất phanh của MINIEV thì khá bình thường, và còn gặp phải tình trạng suy giảm hiệu suất do nhiệt trong quá trình thử nghiệm. Chúng tôi sẽ tiến hành một số điều chỉnh cần thiết trên các phiên bản sản xuất hàng loạt sau này. Tiếp theo, chúng ta sẽ tiến hành cuộc thử nghiệm với con nai sừng xám.”

Cuộc thử nghiệm với con nai sừng xám, hay còn được gọi là Thử nghiệm Moose Test, là một bài kiểm tra nhằm đánh giá khả năng né tránh nguy hiểm của xe trong các tình huống khẩn cấp. Trong quá trình thử nghiệm, xe sẽ di chuyển với tốc độ nhất định vào đoạn đường được thiết kế riêng, sau đó người lái sẽ đột ngột đổi hướng để tránh chướng ngại vật mà không sử dụng phanh hay ga. Nếu xe không bị mất kiểm soát hoặc lật, tốc độ thử nghiệm sẽ được tăng dần để xác định giới hạn thực sự của xe. Bài kiểm tra này mô phỏng tình huống mà người lái phải đột ngột đổi hướng để tránh những con vật như nai sừng xám xuất hiện bất ngờ bên lề đường, nhằm đánh giá khả năng điều khiển và độ ổn định của xe. Thử nghiệm Moose Test là phương pháp được sử dụng rộng rãi trên phạm vi quốc tế để đánh giá khả năng né tránh nguy hiểm của xe, và được coi là tiêu chuẩn quan trọng để đánh giá độ an toàn của xe hơi. Thông qua bài kiểm tra này, chúng ta có thể đánh giá được khả năng điều khiển và độ ổn định của xe trong các tình huống khẩn cấp, từ đó mang đến cho người tiêu dùng những sản phẩm ô tô an toàn và đáng tin cậy hơn.

Chúng tôi áp dụng tiêu chuẩn thử nghiệm ISO3888-2, và bài kiểm tra được chia thành ba khu vực A, B, C. Vị trí cách điểm bắt đầu 2 mét được đặt làm điểm đo tốc độ; sau khi xe vào khu vực thử nghiệm, người lái sẽ không thực hiện bất kỳ thao tác tăng tốc hay phanh nào, mà chỉ sử dụng việc đi

Cần lưu ý rằng việc thực hiện bài kiểm tra đối với xe hơi trước những chướng ngại vật như con nai sừng xám có một mức độ nguy hiểm nhất định; chỉ cần một thao tác không chuẩn xác, xe có thể bị lật ngược. Vì vậy, người dùng thông thường không nên mạo hiểm tham gia bài kiểm tra này. Các tay lái thử nghiệm của chúng tôi đều là những chuyên gia, có kỹ năng lái xe điêu luyện, và trong suốt quá trình kiểm tra, họ luôn đeo mũ bảo hiểm an toàn để đảm bảo an toàn cho bản thân. Chiếc xe được sử dụng để kiểm tra đầu tiên vẫn là phiên bản Roadster cấu hình thấp; chiếc xe này sở hững sức mạnh động cơ mạnh mẽ và hệ thống ổn định điện tử ESP, nên chắc chắn sẽ thể hiện tốt trong bài kiểm tra này. Xe đã được khởi động, vận tốc khi lao vào chướng ngại vật đạt 78 km/h; trong quá trình di chuyển quanh các chướng ngại vật, hệ thống ESP không giúp giảm tốc đáng kể, nhưng vẫn có thể kiểm soát tốt tư thế của xe. Mặc dù vận tốc khi lao vào chướng ngại vật đã vượt qua mức 78 km/h, xe vẫn có phần bị nhấc lên, nhưng do khoảng cách từ mặt đất và trọng tâm thấp, xe vẫn giữ được sự ổn định và đã thành công trong bài kiểm tra.

Trong lần kiểm tra thứ hai, tay lái thử nghiệm tăng vận tốc lên 80 km/h; khi đi qua góc cua thứ hai và quay lại, xe bị trơn trượt và suýt va vào các chướng ngại vật bên cạnh, may mắn thay hệ thống ESP đã kịp can thiệp để ổn định lại tư thế xe, giúp xe vượt qua được bài kiểm tra một cách khó khăn.

Trong lần kiểm tra thứ ba, tay lái thử nghiệm lại tăng vận tốc lên 82 km/h và đã thành công trong việc vượt qua chướng ngại vật đầu tiên. Thật đáng tiếc, khi đi qua chướng ngại vật thứ hai, xe mất kiểm soát và đè đổ hai chướng ngại vật bên ngoài; lần kiểm tra này đã thất bại.

Trong lần kiểm tra thứ tư, tay lái thử nghiệm kiểm soát vận tốc một cách chính xác ở mức 81 km/h và đã thành công trong việc vượt qua bài kiểm tra một cách xuất sắc.

Trong lần kiểm tra thứ năm, chiếc Roadster cấu hình thấp vẫn sử dụng vận tốc 82 km/h như lần kiểm tra thứ ba; nhờ sự điều khiển chính xác của tay lái, xe đã hoàn thành thành công cả hai đoạn kiểm tra A và B mà không va vào bất kỳ chướng ngại vật nào. Tuy nhiên, khi đi qua đoạn kiểm tra C, xe lại mất kiểm soát và đè đổ ba chướng ngại vật.

Sau năm lần kiểm tra, kết quả của chiếc Roadster cấu hình thấp trong bài kiểmtra này là 81 km/h, đây đã là một kết quả khá tốt rồi. Tiếp theo, chiếc Roadster cấu hình cao sẽ được sử dụng để thực hiện bài kiểm tra; chiếc xe này được trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh kết hợp với hệ thống điều khiển hướng bốn bánh, liệu nó có thể thể hiện tốt hơn trong bài kiểm tra này hay không? Hãy

Tiếp theo, ba mẫu xe MINIEV thử nghiệm cũng lần lượt được đưa ra để tham gia bài kiểm tra đối phó với tình huống gặp con nai sừng xám. Vì cả ba mẫu này đều không được trang bị hệ thống ổn định thân xe ESP, nên chúng đều có thành tích kém trong bài kiểm tra này. Ngay cả phiên bản cơ bản có thành tích tốt nhất cũng chỉ đạt 65 km/h, trong khi phiên bản cao cấp nhất chỉ đạt 60 km/h. Hơn nữa, trong quá trình thử nghiệm, thân xe MINIEV rung lắc rất mạnh; bánh xe nhiều lần thoát khỏi mặt đường, và có hai lần suýt nữa là gây ra tai nạn lật xe.

Sau khi xem xong kết quả bài kiểm tra của hai mẫu xe mới này, người dùng trong buổi phát sóng trực tiếp đã lần lượt để lại bình luận, chia sẻ ý kiến của mình.

“Thành tích của chiếc Roadster trong bài kiểm tra đối phó với con nai sừng xám thật sự rất tốt; nếu so với các loại xe sử dụng nhiên liệu, nó cũng có thể xếp vào hàng ngũ những mẫu xe xuất sắc nhất. Trong khi đó, MINIEV lại có thành tích kém đến mức chưa đầy 70 km/h… Bạn có chắc nó không phải được thiết kế chỉ để gây cười sao?”

“Qua kết quả bài kiểm tra này, có thể thấy tác dụng của hệ thống ESP trong việc giúp xe duy trì ổn định là rất rõ ràng; sự khác biệt giữa xe có và không có hệ thống này là rất lớn. Tất nhiên, sự hiện diện của hệ thống ESP cũng sẽ ảnh hưởng đến một mức độ nào đó đến hiệu suất của xe trên đường đua.”

“Đối với một mẫu xe A00 có giá bán dưới 50.000 nhân dân tệ như MINIEV, việc không trang bị hệ thống ESP cũng là điều dễ hiểu. Người lái xe chỉ cần cẩn thận hơn một chút khi vận hành là được.”

“Thực tế, trong số các loại xe sản xuất hàng loạt, rất ít xe có thể đạt thành tích trên 80 km/h trong bài kiểm tra đối phó với con nai sừng xám; chỉ có một vài mẫu xe như Porsche 911, Ferrari Testarossa, Audi R8… mới thuộc hàng những chiếc xe nổi tiếng thế giới. Việc chiếc Roadster có thể nằm trong danh sách này cho thấy khả năng điều khiển và độ an toàn của nó thực sự rất xuất sắc.”

“Trong thời tiết mùa đông ở Mò Hé, thành tích trong bài kiểm tra này chắc chắn sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Nhưng việc Roadster và MINIEV vẫn đạt được những kết quả như vậy đã là rất tốt rồi.”