Đến giờ thứ hai, có một chiếc xe thử nghiệm cạn hết điện và phải ngừng tham gia cuộc kiểm tra; đó chính là phiên bản cơ bản của MINIEV. “Hiện tại, cuộc thử nghiệm đã diễn ra được 1 giờ 38 phút, và chúng ta có thể thấy rằng chiếc xe thử nghiệm phiên bản cơ bản của MINIEV đã cạn hết điện sau khi hoàn thành thử nghiệm. Quãng đường di chuyển tối đa của nó là 125 km, trong khi quãng đường di chuyển theo tiêu chuẩn NECT là 200 km, nên tỷ lệ đáp ứng yêu cầu về quãng đường di chuyển là 62,5%. Điều này cho thấy rằng môi trường có nhiệt độ cực thấp âm 20 độ C ảnh hưởng rất lớn đến khả năng di chuyển của các loại xe điện. Chiếc MINIEV phiên bản cơ bản này không được trang bị cổng sạc nhanh; chỉ có cổng sạc thông thường, vì vậy nó chỉ có thể sử dụng các trạm sạc chậm với công suất 7 KW hoặc các trạm sạc di động với công suất 3,5 KW để sạc điện, và quá trình sạc mất rất nhiều thời gian. Chúng ta đã đưa chiếc xe thử nghiệm này ra đường đua hình elip và sử dụng xe phát điện để từ từ sạc điện cho nó.”

Đến giờ thứ hai, lại có một chiếc xe thử nghiệm khác cạn hết điện và phải ngừng tham gia cuộc kiểm tra; đó là phiên bản nâng cấp của MINIEV.

“Sau 2 giờ 31 phút kể từ khi cuộc thử nghiệm bắt đầu, chiếc xe thử nghiệm phiên bản nâng cấp của MINIEV cũng đã cạn hết điện và hoàn thành thử nghiệm. Quãng đường di chuyển tối đa của nó là 192 km, trong khi quãng đường di chuyển theo tiêu chuẩn NECT là 300 km, nên tỷ lệ đáp ứng yêu cầu về quãng đường di chuyển là 64%. Tỷ lệ đáp ứng này đã tăng lên so với phiên bản cơ bản; nguyên nhân cụ thể sẽ được phân tích sau này. Từ chiếc xe thử nghiệm phiên bản nâng cấp của MINIEV trở đi, các chiếc xe tiếp theo đều được trang bị chức năng sạc nhanh, có thể kết nối với các trạm sạc nhanh để sạc điện nhanh chóng. Để thuận tiện cho việc so sánh, chúng ta sẽ không sạc điện cho những chiếc xe này ngay bây giờ; mà sẽ đợi đến khi phiên bản cao cấp nhất của MINIEV hoàn thành thử nghiệm rồi mới sạc cùng lúc cho cả hai chiếc xe này.”

Chỉ mới bắt đầu giờ thứ ba, chiếc xe thử nghiệm cuối cùng của MINIEV cũng cạn hết điện và phải ngừng tham gia cuộc kiểm tra.

“Sau 3 giờ 24 phút kể từ khi cuộc thử nghiệm bắt đầu, chiếc xe thử nghiệm phiên bản cao cấp nhất của MINIEV đã hoàn thành thử nghiệm. Quãng đường di chuyển tối đa của nó là 269 km, trong khi quãng đường di chuyển theo tiêu chuẩn NECT là 400 km, nên tỷ lệ đáp ứng yêu cầu về quãng đường di chuyển là 67,2%. Như chúng ta có thể thấy, đối với cả ba phiên bản của MINIEV, tỷ lệ đ

Trên ba phiên bản thử nghiệm MINIEV khác nhau, vì kiểu dáng xe giống hệt nhau và không gian bên trong cũng tương đồng, lượng điện năng tiêu hao trước khi bắt đầu chạy thử cũng gần như ngang nhau. Tuy nhiên, ảnh hưởng của việc tiêu hao này đối với quãng đường di chuyển tổng thể lại hoàn toàn khác nhau: càng dung lượng pin nhỏ thì ảnh hưởng càng lớn; ngược lại, dung lượng pin càng lớn thì ảnh hưởng càng nhỏ. Đây cũng là lý do tại sao từ phiên bản cơ bản, phiên bản nâng cấp đến phiên bản cao cấp, quãng đường di chuyển được cải thiện theo thứ tự.”

Hai chiếc siêu xe còn lại vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm trên đường đua; quãng đường di chuyển theo tiêu chuẩn NECT của chúng đều là 1000 km, và vẫn còn rất lâu nữa mới kết thúc các bài thử nghiệm đó. Vậy nên, chúng ta hãy bắt đầu thử nghiệm sạc cho hai chiếc MINIEV trước. Hãy mời vài người đến giúp đỡ, đưa hai chiếc xe thử nghiệm này đến gần xe phát điện. Chúng ta sẽ sử dụng các trạm sạc nhanh dành cho xe điện do công ty Ruida Automobile phát triển; tốc độ sạc nhanh nhất của chúng là 100 KW. Nguồn điện cung cấp cho các trạm sạc này đến từ những máy phát điện diesel lớn, với công suất tối đa lên đến 500 KW, đủ để cung cấp điện cho cùng lúc hai trạm sạc nhanh. Trên màn hình hiển thị của các trạm sạc, có thể thấy thông tin về chế độ kết nối, công suất sạc thực tế, lượng điện tiêu hao và thời gian sạc. Bây giờ, hãy cắm cáp sạc vào các cổng sạc nhanh của hai chiếc MINIEV này. Được rồi, khi đèn xanh sáng lên cùng lúc, quá trình sạc bắt đầu. Có thể thấy trên hai trạm sạc nhanh, công suất sạc đều trải qua một giai đoạn tăng nhanh trong khoảng 20 giây, sau đó chuyển sang giai đoạn sạc ổn định. Công suất sạc thực tế được hiển thị trên màn hình lần lượt ở mức khoảng 25 KW và 30 KW; phiên bản cao cấp của MINIEV có tốc độ sạc nhanh hơn một chút.

Đường cong sạc của cả hai phiên bản MINIEV đều rất giống nhau. Trong nửa đầu quá trình sạc, công suất sạc luôn ổn định, dao động quanh mức 25 KW và 30 KW. Khi lượng điện đã được bổ sung đến trên 80%, công suất sạc giảm nhanh xuống khoảng 10 KW và ổn định trong một thời gian; sau đó, khi lượng điện đạt trên 90%, công suất sạc lại giảm xuống khoảng 8 KW cho đến khi quá trình sạc hoàn tất. Thời gian sạc của cả hai phiên bản MINIEV cũng gần như giống nhau, khoảng 45 phút. Nếu thời gian không đủ và bạn cần phải tiếp tục hành trình, bạn hoàn toàn có thể rút cáp sạc ra sau khi lượng điện đã được bổ sung đến 80%. Bởi vì giai đoạn cuối cùng, khi chỉ còn 20% lượng

Đến thời điểm này của cuộc thử nghiệm, đã gần đến trưa rồi. Các thành viên trong nhóm hậu cần bắt đầu chuẩn bị bữa trưa cho mọi người; mùi thơm của thức ăn liên tục bay đến từ phía xe caravan. Hai chiếc Roadster vẫn đang lao nhanh trên đường đua, và cả tài xế lẫn hành khách trên mỗi chiếc xe đều đã rất mệt mỏi. Kiều Ruỳ Đà lấy chiếc bộ đàm ra, liên lạc với các tài xế của hai chiếc xe đó yêu cầu họ dừng lại tạm thời, sau đó thuê tám người khác đến thay thế họ để tiếp tục phần thử nghiệm về quãng đường di chuyển. Như câu ngôn ngữ cổ xưa đã nói: “Sự sống nằm ở việc vận động”; con người chỉ có thể giữ được sức khỏe khi liên tục vận động. Việc đứng lâu hoặc ngồi xe suốt thời gian dài đều khiến con người mệt mỏi; nếu là tài xế, việc phải luôn tập trung tinh thần khi lái xe càng khiến họ mệt mỏi hơn. Đối với các cuộc thử nghiệm về quãng đường di chuyển của xe điện, do thời gian thực hiện kéo dài, việc thay phiên tài xế nghỉ ngơi hoặc thậm chí thay người lái hoàn toàn là những biện pháp thông thường.

Vì đã gần đến trưa, số lượng người xem trực tiếp trong buổi phát sóng cũng giảm xuống, chỉ còn khoảng 5 triệu người, nhưng các bình luận và tin nhắn vẫn rất đông đúc, không hề giảm bớt.

“Quãng đường di chuyển của phiên bản cơ bản MINIEV này thật là quá ngắn! Chỉ 125 km thôi; vừa ra khỏi khu vực đô thị không bao lâu thì đã hết pin. Quãng đường như vậy thì có ích gì đây? Chỉ đủ dùng để đi làm hàng ngày hoặc đưa đón trẻ em mà thôi.”

“Thật đấy, ba mẫu xe MINIEV này đều có tỷ lệ quãng đường di chuyển đạt được khá thấp, đều dưới 70%, coi như là báo cáo sai sự thật nghiêm trọng.”

“Cũng không đến nỗi báo cáo sai sự thật đâu; cần biết rằng cuộc thử nghiệm này được thực hiện trong điều kiện nhiệt độ âm 20 độ C, xe chở đầy bốn người, điều hòa hoạt động, hệ thống lái tự động ở tốc độ 80 km/h, chế độ lái “thể thao”, tính năng tái thu năng lượng bị tắt. Ngay cả trong những điều kiện bất lợi như vậy, quãng đường di chuyển vẫn đạt trên 60%, thì việc Renault đánh giá quãng đường di chuyển của xe một cách chân thực là điều rất đáng khen. Nếu thực hiện thử nghiệm trong điều kiện nhiệt độ bình thường vào mùa xuân, chỉ để đi làm trong khu vực đô thị, tắt điều hòa và chỉ có một tài xế, thì quãng đường di chuyển đạt trên 90% hoặc thậm chí 100% so với giá trị công bố cũng là điều hoàn toàn có thể xảy ra.”

“Nếu mua xe MINIEV, việc sạc pin sẽ là một vấn đề lớn; ở Thành phố Ma, số lượng trạm sạc công cộng thực s

“Nếu muốn phổ biến rộng rãi xe điện mới, việc xây dựng các trạm sạc là điều cực kỳ cần thiết; nếu không, việc thay thế xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch bằng xe điện chỉ là lời nói suông mà thôi.”

“Nói rất đúng. So với xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch truyền thống, nhược điểm lớn nhất của xe điện chính là quá trình sạc pin khá bất tiện. Khi xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch hết xăng, bạn chỉ cần đến trạm xăng và trong vài phút là có thể nạp đầy. Trong khi đó, tốc độ sạc pin của xe điện lại rất chậm, thường mất từ một đến hai giờ; hơn nữa, hiện nay các trạm sạc công cộng vẫn còn rất ít, một thành phố thường chỉ có vài trạm thôi.”

“Nếu có trạm sạc nhanh, tốc độ sạc của chiếc MINIEV này cũng hoàn toàn chấp nhận được – khoảng 30 phút, tức là thời gian ăn một bữa cơm thôi.” “So với đó, khả năng di chuyển của chiếc Roadster thì vượt trội hơn nhiều. Nó đã đi được bao nhiêu vòng rồi mà vẫn tiếp tục di chuyển mà không gặp vấn đề gì.”

“Cả hai mẫu Roadster này đều có quãng đường di chuyển lên đến 1000 km; ngay cả khi giảm giá 40%, quãng đường vẫn là 600 km. Hiện tại, chúng mới chỉ đi được hơn 300 km thôi, vì vậy vẫn còn rất nhiều đường để đi.”

“Điều này chứng minh rằng ‘giá cả luôn phản ánh chất lượng’. Giá bán của phiên bản cơ bản của xe Roadster đã lên tới hàng triệu đồng, vì vậy họ chắc chắn đã không tiếc công sức trong việc trang bị các linh kiện chất lượng cao. Nếu không phải do không gian bên dưới gầm xe của loại xe thể thao này quá hạn chế, không thể lắp đặt quá nhiều ắc-quy lithium, thì việc nâng quãng đường di chuyển lên trên 1500 km cũng không phải là điều không thể.”

“Hai mẫu xe mới của hãng Ruida này đều sử dụng loại ắc-quy lithium ba kim loại phải không? Tôi nghe nói rằng loại ắc-quy này có thể phát hỏa hoặc nổ khi bị đoản mạch, vì vậy về mặt an toàn thì vẫn còn nhiều nghi vấn; mọi người nên cẩn thận trước khi mua.”

“Bạn đang đưa ra một kết luận chung chung quá. Nếu là loại ắc-quy lithium ba kim loại có vỏ mềm, thì việc đoản mạch thực sự có thể gây ra hỏa hoạn và mất an toàn. Nhưng những loại ắc-quy lithium ba kim loại được sử dụng trong ô tô thường là loại 18650 hoặc loại ắc-quy dạng lưỡi dao; cả hai loại này đều được trang bị nhiều biện pháp an toàn, vì vậy ngay cả khi bị đoản mạch, chúng cũng chỉ phun khói mà thôi, không gây ra hỏa hoạn. Khi kết hợp với các tấm bảo vệ ắc-quy chính xác và cảm biến nhiệt độ, chúng có thể đảm bảo an toàn cho người lái xe một cách tối đa.

Trên đường đua hình elip, cuộc thử nghiệm về quãng đường di chuyển tiếp tục diễn ra; hai chiếc xe thể thao Roadster vẫn đang lao với tốc độ cao. Vì cuộc thử nghiệm vẫn đang diễn ra, buổi phát trực tiếp cũng không bị tắt. Phú Tiêu Nghĩa đã gắn máy quay vào giá ba chân và để một nhân viên ở lại trông coi; những người khác đều đi ăn trưa. Bữa trưa hôm nay gồm một số món ăn đặc sản của khu vực Đông Bắc, như thịt heo hầm miến, thịt bò cuốn bánh, các món rau củ tươi ngon… Hương vị thơm ngon, dinh dưỡng dồi dào và khẩu vị rất tốt; Kiều Ruỳ Đà cùng các đồng đội đều ăn uống rất vui vẻ.

Nửa giờ sau, tất cả mọi người đều ăn xong trưa, kể cả tám thành viên tham gia thử nghiệm trên xe cũng được thay thế bởi những người khác để đi ăn trưa. Theo ước lượng của Kiều Ruỳ Đà, tỷ lệ hoàn thành công việc thử nghiệm quãng đường di chuyển của chiếc xe Roadster khoảng 70%; toàn bộ quá trình thử nghiệm này ít nhất cần từ tám giờ trở lên. Hiện tại mới chỉ qua bốn giờ, vẫn còn sớm; vì vậy, Kiều Ruỳ Đà và Đỗ Thanh Thanh quyết định đi ngủ trong căn hộ di động. Còn buổi phát trực tiếp thì được giao cho Phú Tiêu Nghĩa và nhóm người phụ trách phát sóng.

Nằm trên chiếc giường đôi của căn hộ di động Mercedes, Kiều Ruỳ Đà ôm lấy bạn gái và nói những lời âu yếm: “Thanh Thanh, buổi thử nghiệm xe mới ngày mai chỉ là lái xe quanh khu vực thành phố Mạc Hà thôi, chẳng có gì thú vị cả; chúng ta không cần phải đi đâu. Mạc Hà là một nơi tuyệt vời, có rất nhiều danh lam thắng cảnh thiên nhiên và văn hóa để tham quan… Ngày mai chúng ta hãy đi du lịch nhé?”

Đỗ Thanh Thanh đẩy nhẹ bàn tay “nghịch ngợm” của bạn trai xuống và nói: “Được thôi! Suốt chặng đường này, chúng ta toàn là đi làm, đua xe hay thử nghiệm xe cả; thật là nhàm chán quá. Ngày mai em muốn đến Làng Bắc Cực, đến Đảo Bắc Cực, đến Núi Quan Âm ở Mạc Hà… Em muốn chụp vô số bức ảnh đẹp để chia sẻ trên WeChat, để mọi người bạn và bạn thân của em đều phải ghen tị!”

“Thanh Thanh, em đã vất vả rồi… Ban đầu anh đã hứa sẽ đưa em đi du lịch, nhưng suốt chặng đường này, anh lại bận rộn vì công việc và phát trực tiếp. Anh quyết định rồi: những cuộc thử nghiệm còn lại sẽ để những thành viên khác trong đội đảm nhận. Trong vài ngày tới, chúng ta sẽ lái xe đi thăm từng địa điểm gần Mạc Hà, để thỏa mãn mong muốn du lịch, chụp ảnh và khoe khoang của em.” Kiều Ruỳ Đà ôm chặt lấy bạn gái mình và nói với vẻ áy náy.

Lần này, Đỗ Thanh Thanh đã xin nghỉ phép

Trên đường đi, họ chỉ ghé thăm được vài địa danh duy nhất, và cũng chẳng chụp được bao nhiêu bức ảnh. Ban đầu, cô nghĩ rằng chuyến đi đến Mò Hà lần này sẽ chỉ trôi qua trong vội vã và bận rộn mà thôi. Nhưng không ngờ, bạn trai cô lại quyết định bỏ công việc để dành thời gian cùng cô đi du lịch trong vài ngày tới. Đây thực sự là tin tốt! Trong niềm vui, cô quay người lại và hôn lên môi anh, nói: “Ruida, em nghĩ anh nói thật đấy phải không? Ngày mai chúng ta thực sự sẽ đi du lịch à? Nếu thiếu anh – người giàu có nhất này trong buổi phát sóng trực tiếp – lượt xem chắc chắn sẽ giảm đi nhiều phải không? Anh thực sự sẵn lòng từ bỏ điều đó sao?”

Anh suy nghĩ một lát rồi trả lời: “Lý do chúng ta tổ chức buổi phát sóng trực tiếp suốt hành trình lên Mò Hà để kiểm thử chiếc xe mới, chính là để quảng bá cho sản phẩm này và chuẩn bị cho việc ra mắt thị trường. Từ ngày chúng ta khởi hành cho đến bây giờ, đã có vài ngày phát sóng trực tiếp rồi, và mục đích quảng bá xe mới cũng đã đạt được. Những ngày tới, ngay cả khi thiếu tôi – người dẫn chương trình – lượng người xem có giảm xuống một chút cũng không sao cả. Lần này, chúng ta cùng nhau đi du lịch đến thành phố Mò Hà – nơi xa xôi nhất của Trung Hoa – thật là một cơ hội hiếm có. Nếu không đi du lịch và chụp vài bức ảnh, thì thật sự là uổng phí chuyến đi này.”

Sau đó, anh ôm lấy bạn gái và ngủ ngon lành. Khi thức dậy, đã là 4 giờ chiều. Anh vào nhà vệ sinh rửa mặt, mở cửa xe ra ngoài nhìn, thấy cuộc kiểm thử khả năng di chuyển của hai chiếc xe Roadster vẫn chưa kết thúc. Anh vẫy tay gọi Fu Xiaoyi đến và hỏi: “Hai chiếc xe Roadster này đã đi được bao nhiêu km rồi? Tại sao vẫn chưa xong?”