“Chiếc Roadster mà người dẫn chương trình giới thiệu này là xe thể thao phải không? Hiệu suất của nó quá mạnh mẽ, giá bán chắc chắn phải hơn một triệu rồi, chúng ta những người có thu nhập bình thường làm sao mua nổi được.”

“Tôi nhớ cách đây vài tháng, bạn Qiao đã đăng lên Weibo hình ảnh của một chiếc xe điện loại A00 tên là MINIEV; xét về trang bị của chiếc xe đó, giá bán chắc chắn sẽ không quá cao, phù hợp với chúng ta những người mới ra trường làm việc, mua về để đi lại thì rất tiện lợi. Còn chiếc Roadster này thì… thôi, chỉ có thể ngưỡng mộ mà thôi, làm sao mua nổi được.”

“Trong nước chúng ta, dù không có nhiều thứ gì, nhưng số người giàu có thì rất nhiều. Chỉ cần hiệu suất của chiếc Roadster này đủ mạnh mẽ, thiết kế đủ ấn tượng, chắc chắn sẽ có những người giàu sẵn lòng chi tiền mua nó.”

“Nội thất bên trong chiếc xe này được thiết kế khá tốt, màn hình trung tâm lớn, có tính năng hiển thị thông tin trên kính chắn gió, có hệ thống lái tự động – cảm giác rất giống những chiếc xe khoa học viễn tưởng. Chỉ là không biết thiết kế bên ngoài của chiếc xe này như thế nào; tại sao người dẫn chương trình không cho xem video về ngoại thất xe được nhỉ?”

“Đây là lần đầu tiên một chiếc xe sản xuất trong nước được trang bị hệ thống lái tự động phải không? Công nghệ dường như đã rất hoàn thiện rồi; chiếc xe đã chạy trên đường cao tốc được hơn nửa giờ mà người dẫn chương trình không hề can thiệp vào hệ thống lái tự động.”

“Nếu chỉ xét về các mẫu xe được sản xuất hàng loạt, thì chiếc Roadster này quả thực là chiếc xe đầu tiên được trang bị hệ thống lái tự động. Trước đây cũng có những chiếc xe có hệ thống này, nhưng đều là những mẫu xe thử nghiệm do các công ty lớn phát triển, và chức năng của chúng vẫn chưa hoàn thiện lắm.”

“Tôi là người nghiên cứu về hệ thống lái tự động ô tô; tôi muốn chia sẻ một điều với mọi người: thực ra, việc áp dụng hệ thống lái tự động trên đường cao tốc là dễ dàng nhất, bởi vì các biển báo rõ ràng, tình hình giao thông tốt, không có đèn giao thông, không có người đi bộ, xe đạp hay xe điện gây phiền nhiễu. Ngược lại, việc áp dụng hệ thống này trên đường phố đông đúc thì lại rất khó khăn, vì có quá nhiều yếu tố không chắc chắn, tình hình giao thông phức tạp, người đi bộ và xe đạp điện di chuyển lung tung; chỉ cần một chút sơ suất thôi là có thể xảy ra tai nạn giao thông.”

“Tôi chỉ muốn biết giá bán của chiếc Roadster này là bao nhiêu thôi; nếu không quá 2 triệu, tôi sẽ mua một chiếc về để thử nghiệm và cho mọi người xem.”

“Một công ty non nớt mới bắt đầu vào lĩnh vực sản xuất ô tô mà ngay từ đầu đã

Chiếc xe thể thao Roadster này được sản xuất không phải để đáp ứng nhu cầu tiêu dùng thông thường, mà là để thể hiện sự tài ba trong thiết kế và nâng cao hình ảnh thương hiệu. Giống như đang nói với người tiêu dùng rằng: “Hãy xem, công ty ô tô Ruì Đa của chúng tôi, ngay cả xe thể thao cũng có thể sản xuất thành công như vậy; việc sản xuất xe thông thường đối với chúng tôi quả là điều dễ dàng.” Tôi đoán rằng, chiếc xe thực sự được sản xuất với mục đích đáp ứng nhu cầu tiêu dùng thông thường chính là mẫu MINIEV vẫn chưa được ra mắt.

……

Những bình luận trên đã được Kiều Ruỳ Đà – người đang trực tiếp phát sóng – chú ý đến. Anh ấy đã chọn một số câu hỏi hot và trả lời chi tiết trong buổi phát sóng. “Về thiết kế bên ngoài của chiếc xe thể thao Roadster này, chúng tôi sẽ cho mọi người xem khi dừng lại nghỉ ngơi tại trạm dịch vụ trên đường cao tốc sau này. Còn về giá bán của chiếc xe, hiện vẫn đang được giữ bí mật; giá cụ thể chỉ sẽ được công bố vào lúc hội thảo ra mắt xe mới diễn ra. Nhưng tôi có thể tiết lộ trước rằng, chiếc xe này chắc chắn sẽ không quá rẻ. Phiên bản cơ bản với hệ thống đẩy bằng hai động cơ ở bánh sau cũng sẽ có giá trên một triệu, còn phiên bản cao cấp với bốn động cơ và hệ thống đẩy bốn bánh thì giá sẽ còn cao hơn nữa; bởi vì các tính năng và chi phí sản xuất đều rất lớn.”

Về những ý kiến cho rằng các nhà sản xuất ô tô trong nước khó có thể sản xuất ra xe thể thao tốt và do đó sẽ gặp khó khăn trong việc tiếp thị sản phẩm, thì quan điểm này hoàn toàn đúng trong lĩnh vực xe thể thao sử dụng nhiên liệu. Bởi vì các công ty ô tô lâu đời ở nước ngoài đã tích lũy được rất nhiều công nghệ và bằng sáng chế trong lĩnh vực động cơ xăng, hệ thống treo và hộp số; các nhà sản xuất trong nước dù có cố gắng đến đâu cũng khó có thể vượt qua những rào cản này. Tuy nhiên, trong lĩnh vực xe thể thao điện, tình hình lại khác. Xe thể thao điện là một lĩnh vực mới mẻ, và tất cả các công ty ô tô trên thế giới đều đang cùng bắt đầu từ con đường chung; các công ty lâu đời cũng không có nhiều kinh nghiệm để tham khảo, và số lượng bằng sáng chế họ sở hữu cũng rất ít. Nếu các công ty ô tô Trung Quốc sẵn lòng đầu tư một khoản tiền lớn vào nghiên cứu và phát triển, thì họ hoàn toàn có thể tạo ra những chiếc xe thể thao điện tốt.

Thực ra, không chỉ riêng xe thể thao mà cả trong lĩnh vực xe hơi thông thường, tình hình cũng tương tự. Trong lĩnh vực xe sử dụng nhiên liệu, các công ty ô tô phương Tây sở hữu rất nhiều công nghệ và bằng sáng ch

Quốc đảo này đầu tư mạnh mẽ vào công nghệ pin nhiên liệu hydro, tiêu tốn rất nhiều tiền để đăng ký hàng loạt bằng sáng chế và xây dựng các trạm nạp hydrogen trải khắp toàn quốc, nhưng lại gặp phải sự cô lập, hầu như không thể phát triển ra ngoài phạm vi quốc đảo. Trong khi đó, tại Trung Hoa, người ta chủ yếu tập trung vào xe điện; chính phủ cung cấp các khoản trợ cấp và áp dụng các chính sách ưu đãi, với sự tham gia của cả doanh nghiệp nhà nước lẫn tư nhân, đã tạo nên một cuộc cạnh tranh khốc liệt trong lĩnh vực xe điện. Kết quả là, BYD đã trở thành nhà sản xuất xe điện có doanh số bán hàng lớn nhất thế giới, Geely thì trở thành công ty có khả năng chi tiêu mạnh mẽ trên toàn cầu, cùng với các thương hiệu mới nổi như WEI, XIAO LI… Chỉ trong vòng mười năm ngắn ngủi, Trung Hoa đã từng là nước nhập khẩu ô tô lớn nhất thế giới chuyển thành nước xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới – một tốc độ phát triển phi thường mà bạn có tin được không?

Trong ba giờ tiếp theo, Kiều Ruỳ Đà vừa lái xe vừa trò chuyện với mọi người qua camera, tương tác với người dùng mạng. Có lẽ vì phải tập trung vào hai việc cùng lúc và nói quá nhiều, Kiều Ruỳ Đà cảm thấy miệng khô, mệt mỏi; tình trạng sức khỏe của anh ấy không mấy tốt. Tất cả những điều này đều được Đỗ Thanh Thanh ngồi ở hàng sau quan sát thấy, và cô ấy cảm thấy rất lo lắng. Khi gần đến trạm dịch vụ tiếp theo trên đường cao tốc, Đỗ Thanh Thanh vội vàng nhắc nhở: “Ruida, chúng ta đã lái xe hơn ba giờ rồi, mọi người đều rất mệt mỏi. Sắp đến trạm dịch vụ rồi, chúng ta hãy dừng lại nghỉ ngơi một chút nhé?”

“Đúng vậy, con đường vẫn còn dài; việc kết hợp làm việc và nghỉ ngơi mới là chìa khóa thành công. Hãy dừng lại ở trạm dịch vụ phía trước nghỉ một lát.” Nói xong, Kiều Ruỳ Đà lấy máy bộ đàm, nhấn nút gọi và nói: “Mọi người lưu ý nhé, tôi là Kiều Ruỳ Đà. Trên đường đi, mọi người đều đã rất vất vả; khi đến trạm dịch vụ phía trước, hãy dừng xe nghỉ ngơi, uống nước một chút. Khi tiếp tục hành trình, nếu còn ai trong xe có kỹ năng lái xe tốt, tốt nhất nên thay người lái để tránh tình trạng lái xe khi mệt mỏi.”

“Xe đầu tiên nhận được thông báo.” “Xe du lịch số một hiểu rõ.” “Xe du lịch số hai, nhận được.” “Xe kéo số một, nhận được…”…

Trạm dịch vụ cao tốc nhanh chóng xuất hiện trước mắt. Toàn bộ đoàn xe gồm hơn mười chiếc đã vào trạm dịch vụ và chiếm một nửa diện tích bãi đậu xe nhỏ bé ở đó. Kiều Ruỳ Đà mở cửa xe, bước xuống và vươn vai, không khỏ

Được rồi, Phù Tiểu Nghĩa, cậu cầm máy quay đi dẫn mọi người xem ngoại hình chiếc Roadster này đi, tôi sẽ vào nhà vệ sinh trước. Tôi đã muốn “giải tỏa” từ lâu rồi, nhưng không có cơ hội; suốt chặng đường vừa qua, tôi gần như phát điên vì không thể làm điều đó.”

Khi nói ra những lời này, Kiều Ruỳ Đà đã tắt micrô không dây để tránh nói ra những điều không phù hợp và gây ra sự cố trong buổi phát sóng trực tiếp.

Phù Tiểu Nghĩa rất ngoan, cậu ấy cầm máy quay và quay quanh chiếc Roadster để mọi người trong phòng xem trực tiếp được thưởng thức trọn vẹn.

“Aaa, chiếc xe thể thao đẹp quá! Thiết kế rất dynamic; chỉ nhìn vào hình dáng của nó thôi là biết tốc độ của nó phải cực kỳ cao.”

“Ồ, màu sắc của khung gầm này… Có vẻ như không phải là thép đâu; chắc hẳn chiếc Roadster này sử dụng khung gầm bằng hợp kim nhôm chứ? Thân xe cũng không phải làm bằng thép, mà là vật liệu carbon fiber.”

“Thiết kế của chiếc xe này thực sự rất cool, mang tính chất khoa học viễn tưởng… Chỉ là cửa xe không phải kiểu cửa kéo hay cửa gập thuyền mà thôi; thiếu điểm đó thật là đáng tiếc.”

“Cửa kéo và cửa gập thuyền trông đẹp thì đúng, nhưng về mặt thực tiễn thì vẫn không bằng cửa xe truyền thống đâu. Hơn nữa, cấu trúc cơ khí của hai loại cửa này phức tạp hơn nhiều so với cửa xe thông thường, và cũng dễ bị hỏng hơn.”

“Người dẫn chương trình ơi, có thể cho biết chiếc Roadster này sử dụng loại pin lithium iron phosphate hay lithium ternary không? Nếu xảy ra tai nạn, liệu có nguy cơ cháy nổ không?”

“Bạn Kiao ơi, hãy giới thiệu về ba thành phần chính của hệ thống điện trong xe này đi: động cơ điện, pin và hệ thống điều khiển điện. Với khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong vòng 2,1 giây, chắc chắn các thành phần này đều rất xuất sắc.”

“Xe thì tốt thật, tôi cũng rất thích… Nhưng giá cả quá đắt, tôi thực sự không đủ khả năng mua nó!”

“Không đủ khả năng mua +1… Với thu nhập hiện tại của mình, có lẽ suốt đời tôi cũng không bao giờ có thể mua được chiếc Roadster này đâu.”

“Chưa công bố giá bán mà… Có lẽ chiếc Roadster này chỉ có giá khoảng 500.000 nhân dân tệ thôi!”

“Một chiếc xe với khung gầm bằng hợp kim nhôm, thân xe làm bằng carbon fiber, còn có cánh sau gập được… Mà chỉ bán với giá 500.000 nhân dân tệ à? Bạn đang mơ đấy! Chỉ tính riêng chi phí sản xuất thôi, cũng không thể chỉ là 500.000 nhân dân tệ đâu…”

Kiều Ruỳ Đà nhanh chóng trở lại từ nhà vệ sinh, mở điện thoại và xem tình hình trong phòng phát sóng trực tiếp: số lượng người xem trực tuyến đã

Khu vực bình luận phía dưới cửa sổ video thì rất sôi động; các bình luận dài ngắn khác nhau liên tục xuất hiện trên màn hình, và số lượng những lời phàn nàn cũng ngày càng tăng. Kiều Ruỳ Đà đã chọn ra một số câu hỏi mà mọi người quan tâm nhất và tiến hành trả lời từng cái một trong buổi phát sóng trực tiếp.

“Ba bộ phận cốt lõi của xe chạy bằng nhiên liệu là động cơ, hộp số và khung gầm; còn đối với xe điện thì ba bộ phận này được thay thế bằng động cơ điện, hệ thống điều khiển điện và pin. Chiếc Roadster này được trang bị loại pin lithium iron phosphate có độ an toàn cao hơn. Ngoài ra, bộ pin được lắp đặt bên trong khung gầm xe, vì vậy ngay cả khi xảy ra tai nạn, pin cũng khó bị hư hỏng, nên mức độ an toàn vẫn được đảm bảo. Dung lượng của bộ pin này là 150 KWh, điện áp discharging là 650V; nó có thể sử dụng để sạc nhanh bằng các trạm sạc thương mại hoặc sạc chậm bằng các trạm sạc di động đi kèm xe. Nếu kết hợp với trạm sạc siêu nhanh 300 KW do chính công ty Ruida Automobile phát triển, bạn có thể sạc đầy pin từ 0% lên 90% chỉ trong 30 phút, và sạc đầy hoàn toàn trong vòng 45 phút.”

Hệ thống điều khiển điện của chiếc Roadster này được phát triển độc lập bởi bộ phận nghiên cứu và phát triển của công ty Ruida Technology. Chỉ riêng các bằng sáng chế đã được nộp hơn một trăm đơn. Chiếc Roadster này sử dụng hệ thống bốn bánh xe đều được trang bị động cơ, trong đó mỗi động cơ có công suất trên 140 KW; khi kết hợp cùng nhau, tổng công suất có thể lên đến 570 KW, tương đương với 775 mã lực.

Trong quá trình giới thiệu, Kiều Ruỳ Đà đã mở nắp capô phía trước của chiếc xe và cho mọi người xem phần hệ thống điều khiển điện bên trong. Chiếc Roadster này được thiết kế dựa trên mẫu Roadster mới của Tesla, nhưng vẫn có nhiều thay đổi và cải tiến về mặt phần cứng và phần mềm. Ví dụ, dung lượng pin đã được tăng từ 80 KWh lên thành 150 KWh, do đó quãng đường di chuyển cũng tăng lên thành 1050 km. Về phần động cơ, phiên bản gốc của Roadster sử dụng thiết kế hai động cơ ở phía trước và sau; trong khi đó, chiếc Roadster mà Kiều Ruỳ Đà đang lái hiện nay được trang bị bốn động cơ ở mỗi bánh xe, giúp phản ứng nhanh hơn, công suất đầu ra ổn định hơn và sức mạnh bùng nổ mạnh mẽ hơn.

Sau khi nghỉ ngơi trong khu vực dịch vụ khoảng nửa giờ, đoàn xe lại tiếp tục lên đường. Kiều Ruỳ Đà đã thông báo thông tin về quãng đường di chuyển vào thời điểm đó: “Từ khi xuất phát từ Thành phố Đức Thành, đến nay, quãng đường di chuyển đã vượt qua 260 km; quãng đường còn lại có thể di chuyển được khoảng 700 km.”

Nhìn như vậy thì, khi xe chở đầy bốn người, việc đạt được quãng đường di chuyển lên tới 1000 km là khá khó có thể xảy ra. Tất nhiên, điều này cũng liên quan đến việc sử dụng đường cao tốc trong suốt hành trình; như tôi đã giải thích trước đây, đối với xe điện, tốc độ càng cao thì mức tiêu thụ điện càng lớn. Cũng với trường hợp xe chở đầy bốn người, nếu đi trên đường trong thành phố, việc đạt được quãng đường di chuyển theo thông số kỹ thuật là 1050 km hoàn toàn không thành vấn đề.”

Khi đang giải thích đến đây, từ loa trên bảng điều khiển trung tâm của xe, giọng nói của một người đứng đầu đội hỗ trợ hậu cần vang lên: “Giáo tổng, tối nay chúng ta sẽ ở lại đâu? Sẽ ở gần Huludao hơn, hay sẽ lái xe qua đêm để đến Jinzhou hoặc Fuxin rồi mới tìm chỗ ở?”

“Tôi đang kiểm tra quãng đường di chuyển của chiếc Roadster khi nhiệt độ bình thường, vì vậy chúng ta sẽ đi theo hướng Fuxin đi. Quãng đường xa hơn một chút sẽ giúp cho kết quả thử nghiệm chính xác hơn. Các bạn có thể tìm được số điện thoại của các khách sạn ở thành phố FX không? Tốt nhất là nên đặt phòng trước một thời gian.” Kiều Ruỳ Đà nói, sau khi tính toán sơ bộ quãng đường trên bản đồ trên màn hình điều khiển.

“Không vấn đề gì đâu, số điện thoại của các khách sạn rất dễ tìm. Ngay cả khi không tìm được số điện thoại, các bạn vẫn có thể đặt phòng trực tuyến qua các nền tảng như Meituan, Ctrip, v.v.” Người nhân viên đó xác nhận thành phố nơi sẽ ở qua đêm, sau đó cúp máy và bắt đầu liên hệ với khách sạn để đặt phòng.

Vào năm 2012, ở Việt Nam đã có nhiều nền tảng trực tuyến tập trung vào lĩnh vực đặt phòng khách sạn và vé máy bay trực tuyến, và đang phát triển mạnh mẽ. Nhờ những nền tảng này, việc đặt phòng trước khi đi du lịch đã trở nên dễ dàng hơn rất nhiều so với trước đây. Điều này không chỉ đáng tin cậy hơn mà còn mang lại nhiều lựa chọn hơn, thậm chí người ta còn có thể so sánh giá cả từ nhiều nguồn khác nhau.