Việc nghiên cứu thông tin về các mẫu xe đã tiêu tốn cả buổi sáng; sau bữa trưa, cuộc họp tiếp tục diễn ra. Mã Xí Chinh đã phân chia những nhân viên nghiên cứu và phát triển thành các nhóm dựa trên lĩnh vực chuyên môn của họ. Sau đó, hai mẫu xe mới được chia thành nhiều bộ phận và giao cho các nhóm này để thực hiện công việc nghiên cứu và chế tạo thử nghiệm.

“Nhiệm vụ nghiên cứu và phát triển đã được phân công xong; trong vài tháng tới, tất cả phụ thuộc vào sự nỗ lực của mọi người. Phía công ty sẽ cung cấp kinh phí, nhân lực và thiết bị cần thiết khi có yêu cầu. Điều duy nhất chúng tôi mong đợi là mọi người hoàn thành nhiệm vụ này đúng hạn, với chất lượng cao và số lượng đầy đủ. Thôi, tôi không nói thêm nữa; cuộc họp hôm nay kết thúc ở đây, mọi người có thể tan rã.”

Sau khi cuộc họp kết thúc, kế hoạch nghiên cứu và phát triển xe mới ngay lập tức được triển khai một cách toàn diện. Trong vài ngày đầu, mọi người tập trung vào việc nghiên cứu tài liệu và nắm vững các kiến thức kỹ thuật liên quan. Khi số lượng nhân viên nghiên cứu và phát triển ngày càng tăng, các loại máy móc chế tác điều khiển bằng máy tính, máy ép lớn, robot hàn tự động… cũng được liên tục mua vào. Các phòng thí nghiệm liên quan đến ô tô dần được trang bị đầy đủ, và công việc chế tạo các bộ phận của xe mới bước vào giai đoạn thử nghiệm. Mỗi ngày, một hoặc vài bộ phận ô tô được sản xuất ra; sau khi qua kiểm tra đạt yêu cầu, chúng được lưu trữ trong kho phụ tùng. Một tháng sau, chiếc xe MINIEV có mức độ công nghệ thấp hơn đã được chế tạo thành công và đưa vào phòng thí nghiệm để tiến hành các bài kiểm thử toàn diện. Tuy nhiên, công việc chế tạo thử nghiệm mẫu xe Roadster của hãng Ruida lại diễn ra chậm rãi do hầu hết các thiết bị hiện có trong phòng thí nghiệm đều là sản phẩm trong nước, với khả năng gia công và độ chính xác hạn chế, không đủ để sản xuất các bộ phận cốt lõi của xe Roadster. Cho đến ba tháng sau, một lô thiết bị chế tác cơ khí và linh kiện hàng đầu thế giới được mua từ nước ngoài và vận chuyển về thành phố thủ đô để lắp đặt; công việc chế tạo thử nghiệm xe Roadster mới bắt đầu diễn ra nhanh chóng hơn. Một tháng sau nữa, chiếc xe Roadster thử nghiệm đầu tiên đã được sản xuất xong và đưa vào giai đoạn kiểm thử.

Đồng thời, nhóm nghiên cứu chip cũng đã điều động một số nhà nghiên cứu để bắt đầu công việc phát triển chip dành cho ô tô. Những người này đều có kinh nghiệm trong lĩnh vực phát triển chip SOC cho điện thoại di động, và họ còn được hỗ trợ bởi các tài liệu nghiên cứu chi tiết về một số loại chip dành cho ô tô do Kiều Ruỳ Đà cung cấp. Việc thiết kế chip diễn ra rất nhanh

Ba tháng sau, lô chip sản xuất thử đầu tiên đã được giao đến nhóm nghiên cứu và phát triển ô tô, và chúng được sử dụng trên một số chiếc xe thử nghiệm.

Trong suốt vài tháng này, công ty Ruida Khoa học Công nghệ đã bắt đầu chương trình mua lại các doanh nghiệp, chi tiêu mạnh tay để thu về hơn mười công ty đang gặp khó khăn trong hoạt động kinh doanh. Trong số đó có hai nhà máy sản xuất ô tô, một nhà máy sản xuất pin lithium, một doanh nghiệp khai thác và chế biến quặng lithium, một nhà máy sản xuất động cơ điện, năm nhà máy sản xuất linh kiện ô tô, và một nhà máy luyện kim loại đặc biệt. Sau khi các công ty này được mua lại, tất cả đều được tích hợp vào nhau để thành lập một công ty mới có tên là Ruida Ô tô.

Để thuận tiện cho việc quản lý, trụ sở chính của công ty Ruida Ô tô được đặt tại thành phố Đức Thành. Trong số hai nhà máy sản xuất ô tô được mua lại, có một nhà máy thuộc về thành phố Đức Thành. Nhằm mục đích tăng năng lực sản xuất và mở rộng quy mô, công ty mới này đã mua một khu đất lớn từ chính quyền thành phố Đức Thành để xây dựng nhà máy mới và trung tâm thử nghiệm ô tô. Dự kiến trong vài tháng tới, nhà máy sản xuất ô tô ở nơi khác, nhà máy sản xuất pin lithium, cùng với một số nhà máy sản xuất linh kiện ô tô, cùng với thiết bị và công nhân, sẽ được chuyển dời đến thành phố Đức Thành.

Vào giữa tháng Tám, trong những ngày cuối của kỳ nghỉ hè, Kiều Ruỳ Đà và Đỗ Thanh Thanh đã lái xe trở về quê hương là thành phố Đức Thành. Lần trở về này, Kiều Ruỳ Đà chủ yếu muốn ghé thăm cha mẹ và em gái mình – vì đã không gặp nhau vài tháng rồi, anh rất nhớ họ – đồng thời cũng muốn tham dự lễ khánh thành công ty Ruida Ô tô.

Sau hơn ba giờ đi đường, chiếc xe Mercedes cuối cùng cũng trở về đến thành phố Đức Thành trước buổi trưa. Khi vào khu vực nội thị, lượng xe trên đường ngay lập tức tăng lên; cứ hai góc đường lại có một đèn giao thông hoặc cầu vượt, khiến tốc độ xe giảm dần, chậm như rùa bò. Khi xuất phát từ thủ đô, Kiều Ruỳ Đà là người lái xe, và anh đã tiếp tục lái xe suốt ba giờ liền. Cho đến khi chiếc Mercedes rời khỏi đường cao tốc, Đỗ Thanh Thanh lo lắng rằng anh ta sẽ mệt mỏi do lái xe quá lâu, nên đã đảm nhận việc lái xe tiếp, đưa chiếc Mercedes đến khu biệt thự. Phía trước lại gặp phải đèn đỏ; hàng xe phía trước kéo dài hơn năm mươi mét, tạo thành một chuỗi xe dài. Đỗ Thanh Thanh đạp phanh, dừng chiếc Mercedes lại phía sau hàng xe, và có vẻ bực bội khi than phiền: “Tôi thấy rõ rồi, không có thành phố lớn nào ở trong nước mà không kẹt xe cả; ngay cả những thành phố cấp hai, cấp ba như Đức Thành cũng giống như thủ đô vậy, kẹt xe rất nặng

Ba bước lại gặp một đoạn tắc nghẽn, năm bước lại gặp một đoạn ách tắc lớn; việc khởi hành và dừng xe đã trở thành chuyện thường ngày, mức tiêu thụ nhiên liệu cũng tăng vọt lên hơn mười%, không lạ gì mà có rất nhiều tài xế mắc chứng “bệnh giận dữ khi đi đường”.”

Kiều Ruỳ Đà cười ha hả và nói: “Ở các nước phát triển ở nước ngoài, diện tích đất rộng mà dân số thưa thớt; ngay cả khi tỷ lệ sở hữu ô tô cao, cũng khó có thể xảy ra tình trạng kẹt xe. Còn ở Trung Quốc, mật độ dân số quá cao, đặc biệt là các thành phố lớn – nơi mà dân cư tập trung đông đúc. Ngay cả khi mỗi gia đình chỉ sở hữu một chiếc xe, tổng số lượng xe ô tô vẫn là con số khổng lồ. Việc xây dựng đường xá luôn không theo kịp tốc độ tăng lên của số lượng xe ô tô, vậy làm sao có thể tránh được tình trạng kẹt xe? Ở thủ đô, do có nhiều biện pháp hạn chế giao thông, nên đường xá mới không bị kẹt tắc trong thời gian dài. Nếu như thành phố Đức Thành bãi bỏ tất cả các biện pháp hạn chế đó, đường xá ở thủ đô chắc chắn sẽ bị các xe cá nhân chiếm hết.”

Đèn đỏ chuyển sang đèn xanh, dòng xe từ từ bắt đầu di chuyển. Đỗ Thanh Thanh buông phanh và nhấn ga; chiếc Mercedes-Benz theo sau xe phía trước, từ từ tiến lên phía trước. “Việc xe chạy chậm thì cũng không sao, chỉ là việc liên tục phải khởi hành và dừng xe thực sự rất phiền phức. Nếu có một thiết bị nào đó có thể thay thế tài xế, tự động điều khiển xe cộ, tự động dừng lại khi đèn đỏ và khởi hành khi đèn xanh sáng lên thì thật tuyệt vời.”

Gần đến trưa rồi, ánh nắng mặt trời chiếu thẳng vào trong xe, nhiệt độ bên trong tăng lên khá cao. Kiều Ruỳ Đà đưa tay nhấn nút, hạ nhiệt độ điều hòa xuống hai độ và bật chức năng thông gió ghế, cuối cùng mới cảm thấy thoải mái hơn một chút. “Chức năng mà bạn nói đó, việc thực hiện không hề phức tạp đâu. Chỉ cần lắp đặt vài cảm biến trên xe, kết hợp với một số hệ thống lái tự động là có thể thực hiện được. Khi chiếc Ruida Roadster của chúng ta được sản xuất ra và tích hợp chức năng hỗ trợ lái xe, chúng ta cũng có thể làm được điều đó.”

Đỗ Thanh Thanh tò mò hỏi: “Ruida Roadster, đó là chiếc siêu xe điện mà bộ phận nghiên cứu và phát triển đang thử nghiệm phải không? Nhìn hình ảnh minh họa của chiếc xe thì rất đẹp; không ngờ nó còn có chức năng hỗ trợ lái xe nữa. Vậy nó đạt đến mức độ tự động lái nào, L1 hay L2?”