Kiều Ruỳ Đà Lắc đầu, anh nói: “Qingqing, em quá đánh giá thấp sức mạnh nghiên cứu và phát triển của công ty chúng ta rồi đấy. Khả năng tự lái của chiếc Roadster của Ruida ít nhất cũng thuộc cấp độ L3. Nếu kích hoạt trợ giúp từ điện toán đám mây và điều kiện mạng tốt, hầu hết các tính năng của cấp độ L4 cũng có thể được thực hiện.”

Tự lái được chia thành nhiều cấp độ khác nhau, mỗi cấp độ đại diện cho mức độ tự động hóa khác nhau và vai trò của người lái xe.

Cấp độ L1: Việc điều khiển chủ yếu vẫn do người lái thực hiện, hệ thống chỉ hỗ trợ trong thời gian thực; trong các tình huống khẩn cấp, hệ thống sẽ can thiệp, ví dụ như khi phanh gấp, hệ thống ABS và ESP sẽ vào cuộc để đảm bảo xe di chuyển ổn định, hoặc có chức năng hỗ trợ khởi hành trên dốc để xe không bị trượt khi xuất phát trên đường dốc. Hệ thống ở cấp độ này chủ yếu can thiệp vào việc phanh và ga; hiện nay, trên thị trường, không nhiều xe đạt đến cấp độ L1, nhưng sau 10 năm, tức là vào năm 2022, hầu hết các mẫu xe mới ra mắt đều sẽ thuộc cấp độ này.

Cấp độ L2: Ở cấp độ này, người lái vẫn cần phải giữ tay lên vô lăng và tập trung lái xe. Các tính năng như phanh tự động: Khi có người đi bộ hoặc vật cản xuất hiện trước mặt, xe sẽ tự động phanh nhưng không thực hiện việc tránh né. Máy tính của xe ở cấp độ này sẽ can thiệp vào việc điều khiển vô lăng, ví dụ như chức năng giữ làn: Đảm bảo xe luôn di chuyển trong một làn đường; khi xe lệch làn, hệ thống sẽ tự động điều chỉnh lại. Chức năng đậu xe tự động: Xe có thể tự động đậu vào chỗ đỗ. Vì vậy, tự lái ở cấp độ L2 khác với cấp độ L1 – nó không chỉ can thiệp vào việc phanh và ga mà còn ảnh hưởng đến việc điều khiển vô lăng.

Cấp độ L3: Tự lái ở cấp độ này là hệ thống tự động có điều kiện; hai tính năng tiêu biểu nhất là hệ thống lái tự động thích ứng và hệ thống cảnh báo va chạm phía trước, kết hợp lại tạo thành chức năng phanh tự động để tránh va chạm. Khi cảm nhận được nguy cơ va chạm sắp xảy ra, hệ thống sẽ phản ứng nhanh hơn người lái và tiếp quản việc điều khiển bàn đạp phanh. Người lái không cần phải tập trung quá nhiều vào tình hình đường xá; xe có thể tự động tránh né vật cản, tự động chen làn và vượt lên. Ở cấp độ L3, người lái có thể thả lỏng tay khỏi vô lăng một chút; tuy nhiên, khi xe thông báo rằng người lái cần tiếp quản lại, người lái vẫn cần phải kiểm soát vô lăng. Về cơ bản, đây đã là hình thức tự lái bán tự động. Chiếc Roadster của Ruida đang

Tài xế không cần phải đặt hai tay lên vô lăng; nếu đủ can đảm, họ thậm chí có thể ngủ trong xe, trong khi chiếc xe sẽ tự động tăng tốc, giảm tốc, chuyển làn và vượt qua các phương tiện khác, và sẽ tự động dừng lại để vào bãi đậu khi đến nơi đích. Khi tính năng điều khiển từ xa thông qua đám mây được kích hoạt trên chiếc Roadster của Ruida, xe này gần như đáp ứng được mọi yêu cầu trên.

**Cấp độ L5:** Đây là cấp độ tự lái thực sự; xe có thể tự động vận hành trong mọi điều kiện thời tiết. Xe ở cấp độ này thậm chí có thể không cần vô lăng, và tài xế hoàn toàn có thể thoải mái ngồi ở hàng ghế sau, đọc báo hay ngủ. Những chiếc xe tự lái ở cấp độ L5 không còn chỉ đơn thuần là xe cộ nữa, mà có thể được gọi là “người quản gia” – bởi vì chúng có thể đưa bạn đến công ty và đưa bạn về nhà một cách tự động. Hãy tưởng tượng rằng khi bạn trở về từ chuyến công tác ở nơi khác, “người quản gia” sẽ tự động đến sân bay đón bạn, sau đó an toàn đưa bạn về nhà; ngay cả sau khi bạn xuống xe, nó vẫn sẽ tiếp tục bật đèn pha để chiếu sáng con đường bạn đi về nhà, và chỉ khi bạn vào phòng mới lặng lẽ trở về vị trí của mình.

**Đỗ Thanh Thanh** Là một nữ tài xế, tôi thực sự rất ghét việc lái xe, đặc biệt là trong những khu vực đông đúc ở thành phố. Tôi rất mong đợi những tính năng tự lái thông minh trên ô tô. Thật không may, những chiếc xe tự lái hoàn toàn vẫn còn chỉ tồn tại trong các tác phẩm khoa học viễn tưởng; ngay cả những chiếc xe thử nghiệm của các hãng ô tô lớn cũng chỉ đạt được mức độ tự lái L3 mà thôi, và chưa có chiếc xe nào được sản xuất hàng loạt với tính năng tự lái L4 cả. Vì vậy, khi nghe tin rằng chiếc Roadster do chính công ty mình phát triển có thể đạt được mức độ tự lái L4, tôi thực sự rất ngạc nhiên.

“Mức độ L4 ư? Bạn đùa à! Nghĩa là sau này khi lái chiếc Roadster trên đường, hệ thống máy tính trên xe sẽ thực hiện hầu hết các công việc lái xe, và tài xế chỉ cần ngồi đó như một vật trang trí thôi sao?”

**Kiều Ruỳ Đà** Tôi lắc đầu và nói một cách bất lực: “Chuyện không đơn giản như vậy đâu. Chiếc Roadster được trang bị các camera độ phân giải cao, laser radar, radar sóng milimét, gia tốc kế, con quay hồi chuyển, chip GPS hai chế độ, bản đồ độ chính xác cao và chip hệ thống xe có sức mạnh tính toán lớn. Với cấu hình phần cứng như vậy, việc đạt được mức độ tự lái L4 là hoàn toàn khả thi; tuy nhiên, vẫn còn một số hạn chế về sức mạnh tính toán và khả năng ứng phó với các tình huống khẩn cấp. Chính vì vậy, chiếc Roadster chỉ có thể sử dụng chức năng tự

Nhưng với mạng lưới thông tin di động 3G mới chỉ bắt đầu được phổ biến tại Việt Nam hiện nay, thì cả tốc độ truyền dữ liệu lẫn độ trễ đều chưa đáp ứng được các yêu cầu cần thiết. Nói cách khác, ngay cả khi chiếc xe thể thao Roadster của chúng ta được sản xuất ra, thì do hạn chế của công nghệ thông tin di động, việc triển khai chức năng tự lái cấp độ L4 vẫn sẽ không thể thực hiện được.”

Phía trước lại gặp phải đèn đỏ, Đỗ Thanh Thanh buộc phải dừng xe lại một lần nữa, sau đó quay đầu hỏi: “Chẳng phải năm nay cuối năm này Việt Nam sẽ bắt đầu phát sóng 4G và xây dựng mạng lưới thông tin di động 4G sao? Vậy thì với tốc độ truyền dữ liệu cao và độ trễ thấp của mạng 4G, liệu có thể đáp ứng được nhu cầu về điện toán đám mây cho chiếc xe Roadster này không?”

Kiều Ruỳ Đà nhớ lại quá trình phát triển công nghệ tự lái ô tô ở kiếp trước, rồi nói: “Xét về tốc độ truyền dữ liệu thì mạng 4G gần như đã đủ, nhưng độ trễ vẫn còn khá cao, và độ ổn định của mạng cũng chưa đạt được yêu cầu.”

Năm nay là năm 2012, trên toàn thế giới, 4G vẫn còn là một công nghệ mới mẻ. Mọi người chỉ thấy những dữ liệu thử nghiệm từ các phòng thí nghiệm thông tin mà thôi; sau khi mạng 4G được triển khai thực tế, tốc độ truyền dữ liệu và độ trễ thực sự như thế nào, thì vẫn chưa ai biết rõ. Chỉ có Kiều Ruỳ Đà – người đã trải qua kiếp trước – mới có thể dựa vào kinh nghiệm đó để nhận định rằng mạng 4G vẫn chưa đủ để đáp ứng nhu cầu về điện toán đám mây cho chiếc xe Roadster này.

Việc cập nhật và thay thế cơ sở hạ tầng thông tin di động là vấn đề liên quan đến toàn bộ một quốc gia, thậm chí là toàn thế giới; ngay cả Kiều Ruỳ Đà này, dù có nỗ lực, cũng khó có thể thúc đẩy quá trình này một cách nhanh chóng. May mắn thay, hiện nay vẫn còn ít công ty ô tô tham gia vào việc nghiên cứu và phát triển công nghệ tự lái, và số công ty thực sự triển khai chức năng này càng ít hơn nữa. Ngay cả với chức năng tự lái cấp độ L3, thì cũng đã đủ để vượt trội so với hầu hết các công ty ô tô trong nước và quốc tế. Còn với chức năng tự lái cấp độ L4 của chiếc xe Roadster, thì chỉ có thể tạm thời hoãn lại. Đợi đến khi mạng 5G được phổ biến rộng rãi hơn, lúc đó mới tiến hành nâng cấp hệ thống thông qua OTA và mở ra chức năng tự lái cấp độ L4, để tạo bất ngờ cho những khách hàng trung thành của hãng Renault.