Một đống kim loại thải như vậy không thể cứ để trôi nổi trong sân bay và gây ô nhiễm được.

Hấp thụ chúng đi!

Hệ thống: “Đinh! Đã hấp thụ 1000 tấn hợp kim (giới hạn hàng ngày); thành phần: sắt 45%, nhôm 27%, mangan 10%, titan 9%…”

+1000 điểm năng lượng!

Điểm năng lượng: 1081/5000

Đây là giới hạn hàng ngày của kỹ năng “Nuốt chửng kim loại”; nếu vượt quá giới hạn này, không chỉ không hấp thụ được thêm nữa mà còn không nhận được điểm năng lượng nào cả.

Vì vậy, dù cho Trần Phi có được một chiếc tàu sân bay thì cũng không thể làm gì được.

Phải nhanh tay mua ngay “Bản sao chính xác cao” trong cửa hàng kỹ năng trước khi nó biến mất khỏi danh sách.

–

1000 điểm năng lượng!

Điểm năng lượng: 81/5000

Dù điểm năng lượng rất hữu ích, nhưng tiêu hao nó thật nhanh chóng!

Sáng hôm sau, ngay từ sớm:

+1000 điểm năng lượng!

Điểm năng lượng: 1081/5000

Khối kim loại thải mà Đại Vĩ mang về từ thị trấn đã giảm đi một phần ba; Trần Phi liền dùng 2 điểm năng lượng để trang bị cho phòng trưng bày của ông lão một chiếc máy bay phản lực F-22 “Raptor”.

Đây là phiên bản chỉ có thể bật buồng lái mà không thể khởi động động cơ; dùng để trưng bày thì hoàn toàn đủ rồi.

Chiếc máy bay thực sự có thể bay thì vẫn đang được đặt trong hangar.

Trần Phi lén lút sử dụng kỹ năng “Bộ thu phát dữ liệu đa năng”, đặt ngón tay vào cổng kết nối dữ liệu của máy tính bảng của Đại Vĩ và sao chép toàn bộ thông tin về chiếc F-22 “Raptor” về, biến nó thành “chiến lợi phẩm” đầu tiên cho kỹ năng “Tiện ích quản lý tài liệu”.

Giao diện hệ thống của Trần Phi lại xuất hiện thêm mục “Tài liệu của tôi”.

Ra khỏi phòng trưng bày, Trần Phi đến trường huấn luyện bay. Thời gian lúc này vừa đúng 9 giờ sáng.

“Trần Phi, chào buổi sáng!”

Chỉ huy Ramya von Kennedy đã chủ động chào hỏi anh ta.

Việc có thể sửa chữa được những chiếc máy bay cổ như F-22 đã đủ để khiến ông ta ngưỡng mộ anh chàng này rồi; việc anh ta chuyển từ lớp kỹ thuật viên sửa chữa sang lớp huấn luyện bay chứng tỏ anh ta không phải là người bình thường. Ngay cả đối với những người sở hữu năng lực đặc biệt, cũng rất ít người có thể làm được như vậy.

“Chào buổi sáng, huấn luyện viên Kamra!”

Đối phương có địa vị rất cao trong giới này, nên Trần Phi không dám tỏ ra kiêu ngạo, mà vội vàng đáp lại.

Ba học viên cùng khóa khác nhìn anh ta với vẻ ngạc nhiên, và bắt đầu nhận ra rằng hai người này có vẻ đã quen biết từ trước.

“Tìm chỗ ngồi đi!”

Huấn luyện viên Ramya chỉ vào những chỗ ngồi trong lớp học.

Lớp học này có thể chứa được bốn mươi học viên, nhưng lúc này chỉ có bốn người, bao gồm cả Trần Phi.

Đây là một khóa học nâng cao; việc đăng ký tham gia có những yêu cầu nhất định – người mới bắt đầu chắc chắn không thể tham gia được; ít nhất họ cũng phải có khả năng lái máy bay loại tua-bin một cách độc lập, vì vậy số lượng học viên tương đối ít.

Những “chiến binh tinh nhuệ” của không quân Liên bang Mỹ chắc chắn không muốn dành thời gian để dạy những người chưa từng sờ tay vào cần điều khiển máy bay; bốn học viên này là con số lý tưởng để huấn luyện.

Chỗ ngồi khá rộng rãi, nên Trần Phi lập tức chọn một chỗ ngồi và chuẩn bị bút tích cụ cũng như sổ tay một cách cẩn thận.

“Có thể các bạn đều đã có một số kinh nghiệm bay rồi; hãy tự giới thiệu về bản thân mình đi. Bắt đầu từ tôi nhé. Tôi tên là Ramya von Kennedy, biệt danh là ‘Khủng long lười’, hiện đang phục vụ tại Liên đoàn Không quân 223 của Liên bang, giữ chức vụ trưởng đại đội ‘Papans’, với thành tích tiêu diệt 11 máy bay địch.”

Ramya đứng thẳng người, giọng nói vang dội.

Khi anh ta nói đến con số 11, cả lớp học đều phát ra tiếng reo lên ngạc nhiên.

Trời ơi, nếu tiêu diệt thêm một chiếc nữa, thì anh ta sẽ trở thành “chiến binh ba sao” thực thụ!

Lo lắng làm những người trẻ này hoảng sợ, Ramya không đề cập đến việc mình đã từng tham gia “Đấu trường Địa Ngục”.

Những phi công đặc biệt may mắn sống sót trở về từ “Đấu trường Địa Ngục” đều có tiềm năng trở thành những “chiến binh tinh nhuệ”.

Bốn học viên nhìn nhau, và một người trong số họ bắt đầu giới thiệu: “Tôi tên là Ashka Copernicus, biệt danh là ‘Bí ngòi’, đã có 345 giờ bay, hiện đang làm việc cho Công ty Vận tải Quốc tế Milan, và tôi dự định sẽ trở thành phi công lái máy bay vận tải.”

Đối với anh ta, khóa học nâng cao này chỉ là một phần trong chương trình đào tạo được tài trợ bởi chính phủ mà thôi.

Người học viên thứ hai lập tức nói tiếp: “Tôi tên là Karan Phillips, biệt danh là ‘Cá mập ăn thịt người’, đã có 287 giờ bay, đến từ hãng hàng không Thương mại Phiêu lưu. Trước đây tôi làm quản lý nhân sự, nhưng bây giờ đã chuyển sang làm phi công.”

Hóa ra họ được xếp theo thứ tự thời gian đến lớp học.

Người học viên thứ ba liếc nhìn Trần Phi rồi tự giới thiệu: “Tôi tên là Tempen Schneider, biệt danh là ‘Móng vuốt Gấu trúc’, đã có 240 giờ bay. Tôi muốn tìm việc làm tại các công ty gia công quân sự.”

Nếu không có chiến tranh giữa các doanh nghiệp, việc làm tại các công ty này cũng coi là khá tốt; chỉ là môi trường làm việc ở đó khá khắc nghiệt thôi, bởi vì hầu hết các căn cứ của họ đều nằm ở những khu vực hoang vắng và khó khăn.

Nhưng khi những công cụ hiểm trở được sử dụng và lòng thù giận bùng phát, mạng sống con người sẽ trở nên vô giá trị, và không ai biết khi nào chúng sẽ bị hủy diệt.

Trần Phi không khỏi nhìn anh ta thêm một lần nữa, rồi mới nói: “Tôi tên là Trần Phi, biệt danh là ‘Người mới bắt đầu’, đã có 62 giờ bay.”

Ba người học viên còn lại đều ngạc nhiên, nhìn nhau: Hóa ra trong khóa đào tạo này có một người thực sự chưa có kinh nghiệm gì cả!

Giám đốc Ramya rung vai, nghĩ thầm: “Chỉ có 62 giờ bay thôi à… Quả là ‘người mới bắt đầu’!”

Trần Phi không dám nói ra số giờ bay thực sự của mình, sợ làm họ hoảng sợ.

“62 giờ bay… Khá tốt rồi, ít nhất cũng không phải là con số không, phải không?”

Giám đốc Ramya cố gắng che giấu sự ngượng ngùng của mình.

Là một phi công thực thụ, việc tự ý làm tổn thương một kỹ thuật viên có tay nghề cao chắc chắn không phải là hành động khôn ngoan.

“Tiếp theo, hãy kể cho tôi biết các bạn đã bay trên những loại máy bay nào? Ashka, em bắt đầu đi!”

“Máy bay nông nghiệp hai cánh M-39 và máy bay huấn luyện cơ bản L-22.”

“Karan?”

“Máy bay huấn luyện cơ bản L-22.”

“Tempen?”

“Máy bay huấn luyện cơ bản EMB-130.”

“‘Người mới bắt đầu’?”

“A-39B ‘Quái vật miệng to’, và còn có chiếc trực thăng do bản thân tôi tự lắp ráp nữa.”

Thực sự thì không có gì để nói về Trần Phi cả; anh ta không sở hữu những kinh nghiệm bay lộng lẫy như những học viên khác, việc sống sót đã là một điều không hề dễ dàng rồi.

  Tất cả mọi người đều Kỳ Kỳ ngạc nhiên: tại sao mọi người đều bắt đầu từ những chiếc máy bay huấn luyện cơ bản, trong khi chỉ có anh ta lại chọn ngay loại máy bay chiến đấu phản lực ngay từ đầu?

  Để tránh những ánh mắt kỳ lạ của ba học viên khác, Đại tá Ramya đã chủ động giải thích: “À! Học viên ‘newbie’ Trần Phi này thực ra là một kỹ thuật viên sửa chữa xuất sắc; anh ấy vừa mới được cấp giấy phép sửa chữa các loại máy bay như A-39B ‘Big Mouth Monster’ và Mig -28.”

 —Vậy ra là do anh ấy tự học và rèn luyện mà sau đó mới được phép lái máy bay!

 —Dù sao thì ai ở gần nguồn thông tin thì cũng dễ tiếp cận hơn mà!

 —Ba học viên đều tự suy đoán ra câu trả lời theo cách riêng của mình.

  Nhưng thực tế thì hoàn toàn không phải như vậy; sự thật còn khắc nghiệt hơn nhiều so với những gì họ tưởng tượng.

  “Được rồi, sau khi giới thiệu xong cho nhau, chúng ta sẽ bước vào phần tiếp theo: thực hành bay mô phỏng. Hãy theo tôi đi.”

  Đại tá Ramya vỗ tay, bảo bốn học viên theo sau mình.

  Trên đường đi, ông ấy giải thích: “Thực ra, máy bay phản lực và máy bay phản lực cánh quạt không có sự khác biệt lớn; cái tên của chúng đã nói lên điều đó rồi. Động cơ chính quyết định tốc độ, độ cao và khả năng manevu của chúng; chúng ta cần phải phân bổ lực lượng một cách cẩn thận…”

  Là một phi công hàng đầu của Quân đội Không quân Liên bang, những nhận định sâu sắc của ông ấy tự nhiên mang tính chất uy tín.

  Chẳng mấy chốc, nhóm người đã đến một căn phòng rộng lớn, nơi có mười chiếc máy móc có kích thước tương đương với xe tải nhỏ được xếp thành hàng.

  “Máy mô phỏng bay à?”

 —Không chỉ Trần Phi, ba học viên khác cũng đồng loạt đặt câu hỏi đó.

 —Chính vì không có máy bay phản lực hai chỗ ngồi hay máy mô phỏng bay, Trần Phi mới phải đi xa hàng ngàn dặm đến trường đào tạo tư nhân này ở Liên bang Mỹ để học cách lái máy bay phản lực hạng nhẹ – và tất cả đều nhờ vào mối quan hệ của Hana Gagar.

 —Thực tế, những người có thể đến đây để tham gia đào tạo, dù là kỹ thuật viên sửa chữa hay phi công, hầu hết đều nhờ vào những mối quan hệ đặc biệt; người bình thường thì hoàn toàn không thể tìm được cách đăng ký hay con đường tham gia đào tạo này.

Dù là người có ít giờ bay nhất, Trần Phi cũng đã có ít nhất 62 giờ kinh nghiệm bay. Giám mục Ramya chỉ tay về phía những thiết bị máy móc đó và nói thẳng thắn: “Có vẻ như các bạn đều biết rồi, vậy thì tôi không cần giải thích thêm nữa. Các bạn tự chọn một chiếc và thử sức đi.”

Một lợi thế của khóa học đào tạo cấp cao là có thể tiết kiệm được rất nhiều thời gian trong việc giảng dạy những kiến thức cơ bản; chỉ cần hướng dẫn một cách cụ thể về những điểm then chốt là có thể hoàn thành quá trình giảng dạy một cách hiệu quả.

Với sự hỗ trợ của máy mô phỏng bay, mọi thứ càng trở nên đơn giản hơn nữa – chỉ cần bay thôi là xong. Dù sao thì máy mô phỏng cũng không khiến ai chết được; việc va đập trong môi trường mô phỏng sẽ giúp người học học cách lái máy bay phản lực một cách nhanh chóng và hiệu quả, cách này vừa thô bạo vừa đơn giản.

Hầu hết mọi người đều trải qua quá trình học này theo cách này.

Hơn nữa, vì Trần Phi đã từng lái máy bay huấn luyện cơ bản loại cánh quạt trước đó, nên quá trình thích nghi của anh ta còn diễn ra nhanh hơn nữa.

Không giống như những người khác, Trần Phi không trải qua quá trình học bài bản trên máy bay huấn luyện cơ bản, nhưng bản thân “Kẻ có cái miệng to” đã có nền tảng về cách lái máy bay huấn luyện cơ bản, vì vậy việc sử dụng các phương pháp giảng dạy liên quan đến bay cũng hoàn toàn tương tự như những người khác.

Lần đầu tiên tiếp xúc với máy mô phỏng bay, Trần Phi không hề cảm thấy xa lạ, bởi vì bên trong máy mô phỏng, mọi thứ đều giống hệt như một chiếc máy bay phản lực hạng nhẹ thật; thậm chí còn có thể điều chỉnh giao diện màn hình để phù hợp với các loại máy bay khác nhau. Về cơ bản, chúng đều giống nhau mà thôi.

Giao diện buồng lái mà Trần Phi chọn lại chính là giao diện điều khiển của máy bay chiến đấu thuộc Không quân Liên bang Mỹ, và nó gần như giống hệt với F-22 và Mig -28; tất cả các khu vực điều khiển đều nằm ở những vị trí quen thuộc với anh ta, điều này giúp anh ta không cần phải thay đổi cách sử dụng chúng.

Anh ta bật nút nguồn – thứ mà máy bay thật không có – và đeo chiếc mũ bảo hiểm hàng không được trang bị thấu kính SVR. Hệ thống máy mô phỏng cuối cùng cũng được khởi động; sau ba giây kiểm tra tự động, anh ta có thể chọn loại máy bay muốn sử dụng.

Thực ra, anh ta rất muốn chọn chiếc F-22 vừa mới được sản xuất và chỉ có thể tái tạo một cách gượng ép, nhưng chiếc Mig -28 vẫn là loại máy bay mà anh ta quen thuộc nhất.

Sau khi chọn xong