Friedrich đã ở lại Lộc Cảng thêm vài ngày nữa, cùng với Giáo sư Habi mà Cao Lỗ Vương Quốc mời đến thảo luận về việc nâng cao địa hình xung quanh thị trấn, đồng thời cũng bàn bạc với các quan chức được ủy quyền về một số công việc hành chính. Dân bản địa của Lộc Cảng khoảng hai nghìn người, còn những người từ nơi khác đến phát triển khu vực đầm lầy cũng có hơn một nghìn người; giữa hai bên bắt đầu xuất hiện một số mâu thuẫn.

Friedrich đã tổ chức một bữa tiệc ngoài trời lớn cho người dân, nhằm giúp họ gần gũi nhau hơn thông qua rượu bia.

Trước khi rời đi, ông đã phát cho mỗi người hai mươi kg bánh mì, năm hộp thịt đóng hộp và một thùng dầu đậu; vào ngày giao hàng, đoàn tàu từ Công quốc Weisen đến đã làm cho dòng sông trở nên đông đúc.

Nhiều chủ đất xung quanh và những người rảnh rỗi đều đến xem cuộc tụ tập này, và ai nấy cũng không khỏi ngưỡng mộ sự giàu có của Công tước Lộc Cảng.

Ngày hôm sau, bên cạnh quảng trường trung tâm, người ta đã dựng lên một tấm biển cao hai mét, trên đó được treo một tấm vải trắng in bản đồ quy hoạch xây dựng Lộc Cảng.

Theo bản đồ đó, trong vài năm tới, Lộc Cảng sẽ trở thành một cảng cá lớn và một trung tâm chế biến thủy sản.

Đúng vào lúc Friedrich chuẩn bị rời đi, một cơ hội giàu có bất ngờ đến.

Trong phòng khách, người hầu gái đặt chiếc ấm trà lên bàn rồi lùi ra một bên; Friedrich không ngẩng đầu lên mà nói với vị khách: “Thưa ông Drerl, xin thoải mái.”

Friedrich đang chăm chú đọc lá thư giới thiệu mà vị khách tên là Nils Drerl mang đến; lá thư này do Lilu viết sau sự kiện Hoa Tulip, để giúp Drerl có thể tìm đến Friedrich khi gặp khó khăn.

Nils Drerl năm nay hơn bốn mươi tuổi, có mái tóc xoăn, và là một nhà thiết kế tàu uy tín của thành Msetl.

Lilu cũng đề cập trong thư rằng Drerl dường như có những ý tưởng đặc biệt về việc thiết kế tàu thuyền.

Sau khi đọc xong thư, Friedrich chờ đến khi Drerr uống xong trà và đặt chiếc cốc xuống mới hỏi: “Ông đến đây để xin một vị trí công việc, hay muốn tôi đầu tư cho ông?”

Hiện nay, không còn ai đến tìm ông để xin việc nữa; các vị trí cấp cao đã được đảm bảo, còn những người ở cấp dưới thì đều đã đến Công quốc Weisen để tham gia kỳ thi tuyển dụng công chức.

Những người muốn tìm kiếm đầu tư cũng hầu hết đã đến Thân Bảo Thành hoặc xin vay trực tiếp từ các ngân hàng Vĩ Tân.

Tuy nhiên, vì có lá thư giới thiệu, việc xem xét trường hợp của ông Drerl cũng không phải là điều không thể.

Drerl nói với Friedrich: “Thưa Ngài, tôi đ

Đằng Rê rất nhận ra sự bối rối trên khuôn mặt của anh ta, vì vậy cô hỏi: “Chúng tôi nghe nói ngài đang chuẩn bị xây dựng một xưởng đóng tàu tại Hàn Mã Thành, có thật không ạ?”

Friedrich gật đầu xác nhận điều này.

Hiện tại, xưởng đóng tàu ở Công quốc Weisen sau khi được mở rộng đã đạt đến giới hạn; muốn mở rộng quy mô thì chỉ có thể chuyển sang những nơi rộng lớn hơn để xây dựng xưởng mới.

Ông đã lựa chọn hai địa điểm: Bắc Hải theo kế hoạch ban đầu là Hàn Mã Thành; còn phía Biển Địa Trung Hải, ban đầu dự định xây dựng tại Istanbul, nhưng hiện tại việc này được tạm hoãn lại để xem liệu Công ty Trái cây Liên minh có thể tìm được địa điểm phù hợp hay không.

Về Hàn Mã Thành, các cuộc đàm phán đã bắt đầu từ năm ngoái; Friedrich hy vọng các xưởng đóng tàu sẽ liên kết với nhau để thực hiện hoạt động kinh doanh quy mô lớn và giành được ít nhất một nửa thị phần đóng tàu ở khu vực Bắc Hải.

Những thông tin này không được giấu kín; bất kỳ ai trong ngành đều có thể biết được nếu tìm hiểu kỹ.

Thấy Friedrich không phủ nhận điều này, Đằng Rê tiếp tục nói: “Năm ngoái, tại Hội chợ Thế giới, các chủ sở hữu, nhà thiết kế và thợ thủ công của mười ba xưởng đóng tàu chúng tôi cũng đã đến Thân Bảo Thành để tham quan xưởng đóng tàu của ngài.”

“Tất cả mọi người đều rất lo ngại; nếu ngài tiếp tục xây dựng thêm một xưởng đóng tàu tương tự tại Hàn Mã Thành, ngành đóng tàu của thành Msetl sẽ hoàn toàn biến mất vì không còn khả năng cạnh tranh nữa.”

Friedrich nhấp từng ngụm trà, suy nghĩ rằng quả thực là như vậy.

Trong lĩnh vực đóng tàu, Hàn Mã Thành và Amsterdam không hề có sự chênh lệch lớn về nguyên liệu thô, thiết bị gia công thủy lực, nhân lực hay công nghệ.

Sự suy tàn của ngành đóng tàu ở Hàn Mã Thành là do các yếu tố chính trị bên ngoài; bây giờ khi Friedrich đã nổi lên và sẵn lòng hỗ trợ, không ai nghi ngờ rằng thành phố này một thời oai hùng sẽ có thể lấy lại vinh quang xưa.

Khi Đằng Rê và những người khác đến xưởng đóng tàu của Friedrich và chỉ cần quan sát trong một phút thôi cũng đủ để nhận ra rằng xưởng đóng tàu của thành Msetl đã hết hy vọng; bởi vì họ vẫn sử dụng những chiếc máy cưa thủy lực, và hiệu suất của chúng khác biệt quá lớn so với những chiếc máy cưa được vận hành bằng động cơ hơi nước.

Bây giờ, thành Msetl vẫn còn có thể duy trì hoạt động đóng tàu bằng cách sản xuất các thân tàu; nhưng khi tuyến đường sắt nối Công quốc Weisen với Hàn Mã Thành được khai thông, Friedrich có thể vận chuy

DeRell nói một cách nghiêm túc với Friedrich: “Chúng tôi đã thảo luận và quyết định rằng, nếu không thể chiến thắng được, chúng ta sẽ tham gia vào. Chúng tôi hy vọng ngài cũng giống như ở Hàn Mã Thành, cùng nhau xây dựng một nhà máy đóng tàu lớn mới.”

Friedrich không trả lời ngay lập tức, mà là đặt chiếc cốc trà xuống, tựa vào ghế sofa và bắt đầu suy nghĩ.

Việc các chủ nhân của các nhà máy đóng tàu ở thành Msetl muốn hợp tác với ông không phải là điều gì đáng ngạc nhiên; điều này được quyết định bởi danh tiếng và những ví dụ mà Friedrich đã tích lũy trong nhiều năm qua. Mọi người đều biết rằng kinh doanh cùng ông sẽ mang lại lợi nhuận lớn.

Chưa kể, những người này đã từng trải nghiệm trực tiếp quan điểm kinh doanh xuất sắc của Friedrich, cũng như việc ông sẵn lòng vay tiền để bồi thường khoản tiền bảo hiểm sau vụ hỏa hoạn đó; những hành động này đã giúp ông có được uy tín lớn ngày nay.

Theo quan điểm của Friedrich, việc xây dựng thêm một nhà máy đóng tàu không phải là vấn đề gì khó khăn. Ông có thể sử dụng nguồn lực đang được chuẩn bị cho nhà máy đóng tàu ở vùng biển nội địa để xây dựng nhà máy mới này; nếu hai nhà máy đóng tàu hoạt động song song, họ sẽ có thể thao túng hoàn toàn ngành công nghiệp đóng tàu ở vùng biển phía Bắc.

Tuy nhiên, điều này cũng đặt ra những vấn đề về mặt chính trị. Vùng đất thấp có thể được coi là thuộc địa của Cao Lỗ Vương Quốc, và Friedrich vốn dĩ chỉ là một người ngoại lai.

Hiện tại, ông không muốn gây ra sự nghi ngờ của Cao Lỗ Vương Quốc; vì vậy, yếu tố chính trị phải được ưu tiên hơn yếu tố kinh tế trong trường hợp này.

Sau khi suy nghĩ kỹ lưỡng, Friedrich cuối cùng đã đưa ra quyết định và khi mở mắt ra, ông thấy DeRell có vẻ lo lắng.

“Tôi có thể chấp nhận đề nghị hợp tác của các bạn.”

Lời nói của Friedrich khiến DeRell thở phào nhẹ nhõm.

“Nhưng tôi có một điều kiện.”

DeRell đã sẵn sàng tâm lý đối mặt với điều này; họ đã thảo luận trước đó và biết rằng Friedrich chắc chắn sẽ đưa ra một số điều kiện, và một số trong số đó có thể được chấp nhận.

DeRell chủ động đề nghị với Friedrich: “Chúng tôi đồng ý xây dựng nhà máy đóng tàu mới ở Lục Cảng.”

Theo quan điểm của họ, Friedrich chắc chắn sẽ đầu tư rất nhiều nguồn lực; vì vậy, việc xây dựng nhà máy đóng tàu ngay trên lãnh thổ của họ sẽ giúp họ cảm thấy an tâm hơn. Vì vậy, họ có thể chủ động đề xuất điều này.

Friedrich cũng chưa bao giờ nghĩ đến việc xây dựng nhà máy đóng tàu ở nơi khác; việc

**Đằng Rải biết rằng Danma đã bị những kẻ ngoại đạo ở phía bên kia biển đánh đập tơi tả; nghe nói có rất nhiều con tàu thương mại bị cướp, và Hàn Mã Thành cũng đang gặp nguy hiểm.**

Chính vì lý do này mà họ mới có đủ tin tưởng để thuyết phục Friedrich xây dựng xưởng đóng tàu mới ở những vùng đất thấp, xa rời chiến tranh.

Friedrich thực sự không còn vốn lưu động nữa; ai mà biết được tình hình ở Hàn Mã Thành sẽ diễn ra như thế nào, nên anh ta cần phải giữ lại một khoản tiền lớn để đối phó với những tình huống khẩn cấp.

Vì vậy, anh ta đã lợi dụng lý do này để biến việc xây dựng xưởng đóng tàu thành một “dự án chính trị”.

Cái gọi là chính trị, chính là việc tạo thật nhiều bạn bè; những người bạn tốt nhất, tự nhiên, chính là những người sẵn lòng chia sẻ lợi ích với bạn.

Bài viết mới nhất được đăng đầu tiên trên **sách số 69**!

Friedrich hỏi Đằng Rải: “Tôi muốn hỏi bạn một câu: Theo bạn, xưởng đóng tàu này có thể mang lại lợi nhuận không?”

Đằng Rải không suy nghĩ gì cả mà trả lời: “Khi tôi mới sáu tuổi, tôi đã giúp việc rửa đậu trong bếp của xưởng đóng tàu nơi cha tôi làm việc; khi mười tuổi, tôi đã giúp các thợ mộc vận chuyển đinh; từ mười bốn tuổi, tôi bắt đầu học nghề cùng các thợ thủ công giàu kinh nghiệm; đến mười tám tuổi, tôi may mắn được học thiết kế tàu cùng thầy của mình; và vào hai mươi chín tuổi, tôi đã thiết kế được con tàu đầu tiên của riêng mình.”

“Suốt cuộc đời mình, tôi luôn làm việc liên quan đến đóng tàu. Thành thật mà nói, chỉ cần nhìn qua một con tàu trên biển, tôi đã biết nó có thể chở được bao nhiêu hàng hóa, di chuyển với tốc độ bao nhiêu, và chi phí sản xuất là bao nhiêu.”

“Trong tổng chi phí sản xuất một con tàu, chi phí nhân công chiếm một nửa; trong đó, phần lớn chi phí nhân công là dành cho việc cắt gỗ thành hình dạng cần thiết.”

“Nếu xưởng đóng tàu mới sử dụng cùng loại thiết bị với xưởng đóng tàu ở Công quốc Weisen, chi phí nhân công sẽ giảm đi ít nhất một nửa; chi phí sản xuất một con tàu sẽ chỉ còn khoảng 75% so với trước đây, và nếu tính thêm các yếu tố khác, chi phí có thể giảm xuống còn khoảng 65%.”

“Mỗi năm, có rất nhiều con tàu trên biển bị hư hỏng hoặc chìm; các chủ tàu cần những con tàu mới để thay thế chúng.”

“Theo thống kê chưa đầy đủ, chỉ riêng trên biển (không kể các sông ngòi nội địa), có khoảng hai mươi nghìn con tàu.”

“Thời gian sử dụng tối đa của một con tàu là hai mươi năm; nếu không tính đến những tổn thất do tai n

Nếu muốn cho 300 con tàu ra khơi mỗi năm, điều đó có nghĩa là cần xây dựng 300 bến đậu tàu; nếu tính chiều rộng trung bình của mỗi bến đậu là 30 mét, thì chúng sẽ kéo dài suốt 9 km dọc theo bờ sông.

Hàn Mã Thành Chính xác là theo kế hoạch này, và dự kiến sẽ mất ít nhất năm năm để hoàn thành công trình với quy mô này. Rõ ràng, các chuyên gia trong ngành ở đây cũng đã tìm hiểu thông tin và áp dụng ngay theo kế hoạch đó.

Frederick tiếp tục hỏi: “Nếu được yêu cầu đầu tư vào nhà máy đóng tàu này, anh có sẵn lòng không?”

Lập tức, Drer trả lời với tốc độ nhanh nhất: “Chắc chắn là có!”

Frederick lại hỏi: “Anh nghĩ những người khác có sẵn lòng không?”

Drer trả lời một cách chắc chắn: “Trên thế giới này, mọi người đều tin tưởng vào ông.”

Ý ông rất rõ ràng: chỉ cần Frederick tham gia, mọi người sẽ tin rằng việc này sẽ mang lại lợi nhuận.

Frederick gật đầu và bắt đầu đưa ra các điều kiện: “Tôi có thể cùng các bạn xây dựng một nhà máy đóng tàu tại Lục Cảng, nhưng tôi có hai điều kiện cơ bản.”

“Đầu tiên, tôi chỉ đóng góp thiết bị máy móc và nhà xưởng, chiếm 30% cổ phần; phần còn lại 70% sẽ do các bạn quản lý, có thể tự gánh vác hoặc bán ra khu vực thấp đất, nhưng không được vượt ra ngoài phạm vi địa lý này.”

“Có một điều tôi muốn nói trước: hàng năm, chúng ta sẽ cùng nhau đóng góp một phần lợi nhuận để trả tiền cổ tức cho Hoàng gia Gaul, phần còn lại sẽ được chia cho các cổ đông.”

“Về việc thực hiện cụ thể, các bạn hãy tự lo liệu; tôi sẽ cử người đặc biệt để phối hợp với các bạn.”

Từ xưa đến nay, việc kết hợp giữa quan chức và doanh nhân luôn mang lại lợi nhuận lớn nhất; Drer không phản đối việc trả tiền cổ tức cho Hoàng gia Gaul, coi đó như một khoản tiền bảo vệ.

Việc bán cổ phần để huy động vốn đã quá quen thuộc đối với họ; từng khi tham gia vào thị trường tulip, họ cũng đã làm điều này không ít lần.

Anh nói với Frederick: “Tôi nghĩ mọi người sẽ đồng ý với các điều kiện này.”

Sau khi Frederick gật đầu, anh tiếp tục nói: “Điều kiện thứ hai là, tôi chỉ cần cử nhân viên tài chính đến giám sát công tác quản lý tài chính tại nhà máy đóng tàu; tuy nhiên, toàn bộ nhân viên quản lý và công nhân đều phải tham gia học tập tại trường đào tạo phụ trợ của nhà máy đóng tàu của tôi và vượt qua kỳ thi.”

“Khi mới bắt đầu hoạt động, nhà máy đóng tàu đó đã khiến 40 người bị thương hoặc tử vong mỗi tháng; bây giờ con số này đã giảm xuống còn 1 người mỗi tháng… Tôi tin rằng anh hiểu ý tô