Nhiều năm sau, khi nhớ lại những gì đã xảy ra vào ngày hôm đó, Rulka không biết lúc bấy giờ mình đang cảm thấy như thế nào. Điều duy nhất anh nhớ được là đôi tay mình khi nhận tấm danh thiếp đang run rẩy, như thể anh đang nắm trong tay không phải là một tấm danh thiếp được in vàng, mà là một khối vàng nặng hàng chục tấn…

Yêu cầu của Giang Thần là 80% cổ phần; điều này không hề quá đáng. Hiện tại, công ty ô tô Rulka thậm chí còn không có xưởng sản xuất riêng, nguồn thu nhập duy nhất của họ chỉ là khoản kinh phí đặc biệt dành cho công nghệ xe điện mới do chính phủ Pháp cấp, cùng với 11 bằng sáng chế liên quan đến pin tích hợp, một số bản vẽ thiết kế xe có thể được sử dụng để xin khoản kinh phí đó, và 10 kỹ sư của Rulka – những người gần như không còn khả năng trả lương.

Với Giang Thần, 100 triệu đô la Mỹ không phải là con số lớn; đối với hầu hết các công ty ô tô có vốn hóa hàng tỷ đô la, đây cũng chỉ là một khoản tiền nhỏ. Nhưng đối với công ty Rulka đang trên bờ vực phá sản, đây chắc chắn là một cơ hội cứu vãn.

Về yêu cầu của mình đối với công ty Rulka, Giang Thần cũng rất đơn giản:

“Đừng vội vàng xây dựng nhà máy sản xuất. Tôi muốn bạn chuyển trọng tâm nghiên cứu từ việc phát triển loại pin tích hợp KS-12 sang việc cải thiện hiệu suất của xe điện hoàn toàn và khả năng tương thích của chúng với công nghệ sạc không dây.”

“Nhưng với số tiền này, chúng ta hoàn toàn có điều kiện để cải thiện hiệu suất lưu trữ năng lượng và tốc độ sạc của pin tích hợp; đó mới chính là yếu tố then chốt đối với xe điện,” Rulka nói. Là một người hiểu biết, dù ý tưởng về sạc không dây có vẻ hơi tiên tiến, nhưng anh cũng đưa ra đề xuất này vì mong muốn cải thiện tốc độ sạc.

“Vấn đề về pin sẽ do chúng tôi giải quyết; thông tin chi tiết về thông số kỹ thuật của pin sẽ được gửi đến các bạn trong một tuần nữa,” Giang Thần nói với nụ cười.

Rulka biết rằng “chúng tôi” mà Giang Thần đề cập chính là Tập đoàn Người Tương lai. Dù có nghi ngờ liệu Tập đoàn Người Tương lai có thực sự nghiên cứu về pin xe điện hay không, nhưng sau khi nghĩ về những thành tựu đáng kinh ngạc mà họ đã đạt được, anh quyết định không hỏi thêm nữa.

Sau khi chia tay Rulka, Giang Thần còn đi quanh khu vực hội nghị vài vòng nữa.

Những gian hàng mà anh ta quan tâm đều khá đặc biệt; chúng thuộc về những nhà sản xuất nhỏ, có phong cách kỹ thuật khác biệt nhưng không được thị trường ưa chuộng.

Những nhà sản xuất này có một đặc điểm chung: tình hình tài chính của họ không mấy tốt, và thông thường, chính người đứng đầu công ty kiêm kỹ sư mới tự mình trực tiếp tham gia triển lãm. Khi Giang Thần dùng những đống tiền mặt để dụ dỗ họ và đề nghị mua lại cổ phần, các giám đốc điều hành của họ thậm chí còn cảm thấy vui mừng khi sẵn lòng giao cổ phần của mình cho anh ta.

Tất nhiên, cũng có những trường hợp từ chối Giang Thần. Đối với những người từ chối, cách hành xử của Giang Thần rất đơn giản: anh ta chỉ đơn giản là quay lưng bỏ đi mà thôi.

Có quá nhiều nhà sản xuất tham gia triển lãm ô tô này; dù trình độ cao hay thấp, miễn là họ hoạt động trong lĩnh vực năng lượng mới, họ đều được mời tham gia hoặc tự đăng ký tham gia triển lãm. Nếu bạn không muốn bán, thì chắc chắn sẽ có người sẵn lòng bán.

Tổng cộng, 500 triệu đô la Mỹ đã được sử dụng để mua lại ba công ty ô tô của Pháp là Rourca, Fensai, và của Đức là Leon, với tỷ lệ sở hữu lần lượt là 80%, 85% và 75%. Giang Thần sử dụng tiền riêng của mình để thực hiện việc mua lại these công ty, chứ không phải tiền của Tập đoàn Người Tương lai; vì vậy, trên hợp đồng chuyển nhượng cổ phần, tên của anh ta cũng được ghi rõ.

Khi trở về New Country, anh ta sẽ thành lập thêm một công ty con thuộc sự quản lý của Tập đoàn Người Tương lai, với tên là Future People Heavy Industry. Hợp đồng đầu tiên mà công ty này thực hiện sẽ liên quan đến pin xe điện thuần túy và các thiết bị sạc không dây đi kèm. Các công ty ô tô mà anh ta đã mua lại sẽ sử dụng pin do Future People Heavy Industry sản xuất làm linh kiện chính để sản xuất xe điện.

Việc nắm giữ toàn bộ chuỗi sản xuất ô tô trong tay Giang Thần cũng đã được xem xét, nhưng cuối cùng anh ta đã từ bỏ ý định đó. Lý do rất đơn giản: không cần thiết.

Pin là yếu tố then chốt của xe điện, thậm chí còn quan trọng hơn cả động cơ – điều này hoàn toàn trái ngược với xe hơi sử dụng nhiên liệu, nơi động cơ mới là yếu tố then chốt. Những công ty hàng đầu nên đặt ra các tiêu chuẩn, còn những công ty cấp thấp hơn thì có thể tập trung vào sản xuất sản phẩm. Việc Giang Thần trở thành người đặt ra các tiêu chuẩn là đủ rồi; không cần phải mạo hiểm với những cuộc điều tra chống độc quyền hay chống bán phá giá để nắm giữ toàn bộ chuỗi sản xuất.

Thay vào đó, anh ta sẽ hỗ trợ ba công ty mà mình sở hữu cổ phần trở thành những đơn vị tiên phong trong lĩnh vực xe điện, sau đó đưa những loại pin hiệu suất cao do Future People Heavy Industry phát tri

Đến lúc đó, tập đoàn Công nghiệp Nặng của người tương lai chắc chắn sẽ giữ vững vị trí là nhà đặt ra các tiêu chuẩn này.

Tất nhiên, điều này nghe có vẻ dễ dàng, nhưng thực hiện lại cần phải suy xét kỹ lưỡng.

Triển lãm ô tô đã diễn ra được nửa chặng đường. Giang Thần theo lời hẹn với Carmen đã quay trở lại khu triển lãm của tập đoàn Daimler.

Carmen nhiệt tình giới thiệu Giang Thần với những người bạn kinh doanh của mình, trong đó có cả Andy Bafford – giám đốc khu vực Châu Âu của công ty Baystream Aerospace. Với giá 65 triệu đô la Mỹ, Giang Thần đã rất sẵn lòng mua chiếc máy bay riêng Baystream G650 mới nhất.

Dưới ánh đèn flash của các phóng viên, Giám đốc Điều hành tập đoàn Daimler, Zetsche, đã nắm tay Giang Thần và đưa chìa khóa chiếc Mercedes-Benz EX vào tay anh ta, như một biểu tượng cho tình bạn giữa tập đoàn Người tương lai và tập đoàn Daimler.

Đối với Giang Thần, chỉ cần chụp một bức ảnh là anh ta đã sở hữu được chiếc xe sang trọng, vốn chỉ sản xuất có 5 chiếc trên toàn thế giới. Còn đối với tập đoàn Daimler, họ chỉ cần bỏ ra 4,2 triệu euro để sau đó thu về mức tăng trưởng 4% trên giá cổ phiếu. Rõ ràng, các nhà đầu tư rất tin tưởng vào công nghệ trí tuệ nhân tạo của tập đoàn Người tương lai.

Mặc dù đã có những chiếc xe hoành tráng hơn, Giang Thần vẫn rất thích món quà này. Xe hơi đối với đàn ông không chỉ là phương tiện di chuyển mà còn là biểu tượng của sức mạnh và địa vị. Anh ta có lẽ sẽ không thường xuyên sử dụng chiếc xe này, nhưng việc treo nó trong gara như một vật sưu tầm cũng là một lựa chọn tuyệt vời.

Tập đoàn Daimler sẽ chịu trách nhiệm liên hệ với các đơn vị vận chuyển để đưa chiếc xe sang này đến sân bay Đảo Koro ở New Country để cất giữ. Khi Giang Thần hạ cánh ở New Country, chiếc xe gần như đã sẵn sàng để sử dụng.

Sau khi đưa ra vài ý kiến về triển vọng phát triển của công nghệ trí tuệ nhân tạo trước mặt giới truyền thông, Giang Thần không ở lại lâu tại hiện trường mà rời đi qua lối đi đặc biệt. Anh ta đã rất kín đáo, tránh xa đám phóng viên ở cửa ra vào, và sau đó lên chiếc xe sedan màu đen mà Carmen đã cho mượn để đi. Khi Giang Thần lên xe, Aisha – người ngồi ở vị trí lái xe – đã khéo léo khởi động chiếc xe.

“Đi đâu vậy?”

“Đại học Munich.”

Gật đầu, Aisha nhấn ga.

Bộ đồ vest đen nhỏ gọn cùng đôi kính râm trên mũi khiến cô trở nên quyến rũ và lạnh lùng hơn khi cầm vô lăng.

Lướt qua danh thiếp trong tay, Giang Thần suy nghĩ về lịch trình hôm nay. Vì đã rời triển lãm ô tô sớm, anh quyết định ghé thăm Đại học Munich trước khi trở về dinh thự ở Bavaria.

Một mặt, anh muốn gặp Tạ Lệi; dù sao thì về mặt danh nghĩa, anh vẫn là người giám hộ của hai người họ.

Mặt khác, Giang Thần hy vọng Tạ Lệi có thể giúp mình tìm kiếm những nhân tài chuyên về kỹ thuật cơ khí và ô tô. Bởi vì nền công nghiệp và công nghệ của Đức xứng đáng được coi là số một thế giới. Việc thu hút thêm những nhân tài này để phát triển đội ngũ nghiên cứu của Tập đoàn Người Tương lai chắc chắn là điều rất có ý nghĩa.

Những sinh viên mới tốt nghiệp chắc chắn sẽ có khả năng tiếp nhận kiến thức mới một cách hiệu quả, và chi phí thuê họ cũng rõ ràng thấp hơn so với các kỹ sư đã ký hợp đồng với các công ty khác.

Chỉ cần họ sẵn lòng nhập cư, Tập đoàn Người Tương lai sẽ đưa ra những điều kiện về nhà ở và lương bổng mà họ không thể từ chối.

Không lâu sau, xe đã đến Đại học Munich.

Yêu cầu Aisha giảm tốc độ, Giang Thần ngắm nhìn ngôi trường đại học nổi tiếng thế giới này trước khi sử dụng GPS để định vị thư viện gần cổng trường nhất.

Trong cuộc điện thoại, Giang Thần nhanh chóng thông báo với Tạ Lệi về địa điểm gặp mặt. () “Tôi Có Một Căn Nhà Trong Thế Giới Hậu Tận Thế” chỉ đại diện cho quan điểm của tác giả Chenxing LL. Nếu phát hiện bất kỳ nội dung nào trái với luật pháp, xin vui lòng xóa bỏ. Chúng tôi chỉ mong muốn cung cấp một nền tảng đọc sách lành mạnh và tích cực. 【】Cảm ơn mọi người!