Tập đoàn FAW thuộc cấp bậc phó bộ, nằm dưới sự giám sát của Ủy ban Quản lý Tài sản Nhà nước. Tuy nhiên, người được gọi là “phó bộ” ở đây là chủ tịch do nhà nước trực tiếp bổ nhiệm, chứ không phải là tổng giám đốc phụ trách hoạt động kinh doanh của công ty. Còn về tổng giám đốc, thông thường họ không có cấp bậc hành chính cụ thể, nhưng về mặt chức vụ thì tương đương với các quan chức cấp bộ, và đó là những người nắm quyền lực thực sự.

Nói cách khác, vào lúc này, người ngồi đối diện với Giang Thần – một quan chức cấp bộ và một quan chức phó bộ – đều là những nhân vật cao cấp của nước Cộng hòa.

Hoa Quốc luôn muốn tham gia vào thị trường này, trong khi Giang Thần lại rất quan tâm đến việc phát triển công nghệ xe điện từ trường. Vì vậy, hai bên đã nhanh chóng tìm được tiếng nói chung. Các bằng sáng chế liên quan đến công nghệ xe điện từ trường của công ty ô tô Rulka đều nằm trong tay tập đoàn Công nghiệp Nặng Người Tương lai; công ty này đã sử dụng những bằng sáng chế đó để hợp tác với Tập đoàn FAW thành lập nhà máy chung.

Lý do chính cho việc hợp tác thành lập nhà máy là để được hưởng các ưu đãi về thuế và chính sách. Dù sao thì xe điện từ trường được sản xuất tại Hoa Quốc cũng chỉ được bán tại đó, nên không gây ảnh hưởng đến thị phần trên các thị trường khác ở Châu Á.

Điều quan trọng nhất là, việc hợp tác với các doanh nghiệp nhà nước giúp giảm bớt những rắc rối có thể phát sinh từ việc độc chiếm thị trường, đặc biệt là những vấn đề nhỏ mà Giang Thần không muốn bận tâm đến.

Ngoài ra, trong quá trình hợp tác sản xuất với FAW, các công ty ô tô như Rulka vẫn sẽ tiếp tục phát triển thị trường tại Hoa Quốc, nhưng tập trung vào phân khúc thị trường cao cấp.

Còn đối với hệ thống đường xá sử dụng công nghệ xe điện từ trường, Bộ Giao thông sẽ đầu tư vốn, còn tập đoàn Công nghiệp Nặng Người Tương lai sẽ cung cấp công nghệ và thiết bị; việc xây dựng sẽ được mời gọi các công ty xây dựng đường xá tại Hoa Quốc tham gia đấu thầu công khai.

Giai đoạn đầu tiên của dự án sẽ được thực hiện tại thành phố Vọng Hải, bắt đầu từ việc cải tạo một số khu vực đô thị ở đây. Nếu kết quả đạt được như mong đợi, dự án sẽ được mở rộng ra các thành phố cấp một trên toàn quốc, sau đó dần được áp dụng cho các tuyến đường cao tốc lớn, và cuối cùng là các thành phố cấp hai, ba.

Sau khi thống nhất được các điều khoản liên quan đến hệ thống đường xá với Bộ trưởng Chu, Giang Thần bỗng nhiên nghĩ ra một ý tưởng và nói với nụ cười: “Thế

“Những vấn đề về tính tương thích kia thực ra hoàn toàn là Giang Thần đang nói nhảm mà thôi.”

Công nghệ sạc không dây của Star Ring Trade rất tiên tiến, nhưng chỉ có ở Quốc gia Mới thì các trạm sạc không dây mới được phổ biến rộng rãi; còn ở các quốc gia khác, hầu hết các trạm sạc tại trạm xăng vẫn sử dụng cáp điện. Tuy nhiên, ngay cả ở những quốc gia này, vẫn có thể thấy những chiếc xe Ruarka không được trang bị cổng sạc, và những chủ xe đó vẫn lái xe bình thường mà không gặp phải khó khăn gì trong việc tìm trạm sạc.

Bí mật nằm ở chỗ, những chiếc xe điện thuần túy Ruarka được bán ra nước ngoài đều được kèm theo một thiết bị chuyển đổi từ cáp sang không dây có kích thước bằng một chiếc máy tính xách tay. Khi sạc điện, chỉ cần kết nối thiết bị này vào dây sạc của trạm sạc có cáp, và đậu xe trong phạm vi khoảng mười mét là được; do đó, hoàn toàn không có vấn đề gì về tính tương thích cả.

Bộ trưởng Chu rõ ràng là chưa hiểu rõ vấn đề này, ông gật đầu suy nghĩ một lúc. Nhưng khi đến lúc phải đưa ra quyết định, biểu cảm của ông lại trở nên do dự.

“Vấn đề này… có vẻ như nằm ngoài phạm vi quản lý của Bộ Giao thông chúng ta. Việc quản lý các trạm xăng khá phức tạp: một số trạm xăng trên đường cao tốc thuộc sự quản lý của ba công ty dầu lớn, còn một số khác thì do các doanh nghiệp địa phương hoặc cá nhân điều hành. Tuy nhiên, tôi sẽ báo cáo ý kiến của bạn lên cấp trên; còn việc triển khai cụ thể thì…”

“Không cần phải phiền phức như vậy,” Giang Thần cười và vẫy tay, sau đó nói tiếp, “Chúng ta không thể cứ bám víu vào những quy tắc cũ. Trạm sạc không cần phải được đặt ngay trong trạm xăng; việc đặt chúng tại các khu dịch vụ trên đường cao tốc cũng rất hợp lý. Hãy nghĩ xem: nếu đặt bốn hay năm trạm sạc tại bãi đậu xe của các khu dịch vụ, chủ xe chỉ cần đậu xe ở đó, trong thời gian uống một tô mì là đã có thể sạc đầy pin cho xe rồi. Điều này vừa tiện lợi cho người dân, vừa giúp tăng lượng khách đến các khu dịch vụ trên đường cao tốc – chẳng phải đó là một giải pháp win-win sao?”

Ánh mắt Bộ trưởng Chu sáng lên ngay khi nghe xong lời nói của Giang Thần. Ông lập tức nhận ra những lợi ích tiềm năng của ý tưởng này.

Mặc dù trạm xăng không thuộc quản lý của Bộ Giao thông, nhưng các khu dịch vụ trên đường cao tốc lại do các cơ quan giao thông địa phương quản lý. Phần lớn thu nhập từ các khu dịch vụ này được coi là lợi nhuận của các công ty kinh doanh, nhưng một phần khác cũng được tính vào ngân sách nhà nước

Vì Bộ trưởng Giao thông cũng nói rằng không có vấn đề gì, thì việc này gần như đã được giải quyết xong rồi.

Rất nhanh sau đó, thư ký đã in ra các bản sao của “Quy định tạm thời về quản lý giao thông sử dụng hệ thống treo từ mới” và đưa chúng cho Bộ trưởng Chu.

Mục đích của chuyến đi hôm nay đã đạt được, và trong lòng ông còn mang theo một việc lớn nữa; vì vậy Bộ trưởng Chu không thể ngồi yên được. Sau khi uống hết trà trong cốc, ông liền cùng Giám đốc Guo và Giang Thần chia tay.

Đứng trước cửa sổ lắp đến sàn tại văn phòng tầng cao nhất, Giang Thần nhìn xuống chiếc xe hơi doanh nghiệp đang rời khỏi tòa nhà của Hội Đại biểu Tương lai và suýt nữa không kìm được cười thành tiếng.

Ông không quá quan tâm đến khoản thu nhập từ các trạm sạc điện; công ty Điện lực Quốc gia chiếm phần lớn, công ty kinh doanh cũng nhận được một phần, ngân sách địa phương cũng tham gia, và Chính phủ Trung ương cũng có phần của mình. Mặc dù chính ông là người đề xuất ý tưởng này, nhưng lợi nhuận cuối cùng đến tay ông lại không nhiều lắm.

Điều thực sự khiến ông quan tâm là việc xây dựng các tiêu chuẩn ngành.

Nếu Hoa Quốc thay thế tất cả các trạm sạc điện tại các trạm dừng xe trên đường cao tốc bằng các trạm sạc không dây, và những trạm sạc này được sản xuất bởi Công ty Công nghệ Tương lai, thì những đối thủ muốn tham gia vào thị trường xe điện sẽ buộc phải tuân theo các tiêu chuẩn do Công ty Công nghệ Tương lai đặt ra, đồng thời phải trả các khoản phí cấp phép bằng sáng chế và phí chứng nhận trạm sạc. Nếu không, khi người dùng lái xe điện của bạn gặp sự cố trên đường cao tốc, họ sẽ phải tìm kiếm các trạm sạc khác để sử dụng.

Trong thực tế, Công ty Công nghệ Tương lai đã nâng cao rào cản cho ngành thông qua việc đặt ra các tiêu chuẩn này, đồng thời làm tăng chi phí cho các đối thủ tiềm năng. Lợi ích thu được từ việc này lớn hơn nhiều so với việc vận hành các trạm sạc điện, chỉ là lợi ích đó không thể được thể hiện dưới dạng tiền mặt trong thời gian ngắn mà thôi.

Ngoài ra, dịch vụ sạc điện cũng sẽ được kết hợp với các hoạt động kinh doanh của Công ty Công nghệ Tương lai. Người dùng chỉ cần sử dụng điện thoại đã cài đặt phiên bản 1.0 của Công ty Công nghệ Tương lai, nhấn vào nút “Sạc xe điện”, hệ thống sẽ tự động tìm kiếm trạm sạc phù hợp, thực hiện việc tính phí và sạc điện cho người dùng dựa trên thông tin GPS của họ. Hơn nữa, người dùng cũng có thể xem giá điện của các trạm sạc gần đó một cách thời gian thực trên điện thoại. Sau này, người dùng sẽ không cần phải mang theo hàng lo