Vì vậy, việc cải thiện an ninh xã hội một mặt phụ thuộc vào việc tăng cường các biện pháp trấn áp bằng sức mạnh quân sự, mặt khác lại liên quan đến sự phát triển kinh tế – tức là cần nâng cao chi phí phạm tội của những kẻ cướp và khiến việc đi con đường chính thống trở nên có lợi hơn, như vậy thì những người sống ở ranh giới giữa dân thường và cướp bóc sẽ tự nhiên có xu hướng chuyển sang sống như dân thường.

Còn Chu Hùng Anh thì suy nghĩ sâu sắc hơn nữa. Dựa trên những tài liệu lịch sử mà ông đã nghiên cứu, trong thời kỳ Đại Hàng hải của phương Tây, cũng chính những yếu tố này đã thúc đẩy sự ra đời của ngành bảo hiểm. Ban đầu, việc bảo hiểm được hình thành vì trong quá trình hàng hải, các tàu thường gặp phải bão tố hoặc cướp biển; để đảm bảo an toàn cho con tàu, người ta buộc phải vứt bỏ hàng hóa. Việc quyết định vứt bỏ hàng hóa của ai thường gây ra tranh cãi, vì không ai muốn mất hàng của mình. Vì vậy, có người đề xuất rằng tất cả mọi người nên cùng chia sẻ khoản thiệt hại đó, và đó chính là khái niệm về bảo hiểm tài sản ban đầu.

Sau đó, khi việc vận chuyển lao động từ Châu Phi sang Châu Mỹ được triển khai, những người lao động này cũng được coi là tài sản, và do đó cũng được bao gồm trong hệ thống vận chuyển hàng hải. Với cách tiếp cận này, chủ tàu và thủy thủ đoàn cũng được bảo vệ bởi hệ thống này, và ngay cả hành khách cũng bắt đầu mua bảo hiểm để đảm bảo an toàn cá nhân. Khi nhu cầu mua bảo hiểm tăng lên và trở nên đa dạng hơn, điều này cũng thúc đẩy sự chuẩn hóa của ngành bảo hiểm.

Bây giờ là năm Hồng Vũ thứ hai mươi ba, tức là năm 1390 sau Công nguyên. Vào năm 1435, Bộ luật Barcelona đã được ban hành, trở thành bộ luật bảo hiểm hàng hải đầu tiên trên thế giới. Đến thời kỳ người Tây Ban Nha lan rộng sức ảnh hưởng trên các đại dương, vào năm 1563, Luật Bảo hiểm Antwerp của Tây Ban Nha đã quy định chi tiết về các phương thức bảo hiểm hàng hải và định dạng hợp đồng bảo hiểm, giúp hệ thống bảo hiểm ngày càng trở nên chín chắn. Sau đó, các hiệp hội bảo hiểm được thành lập ở nhiều quốc gia để chuyên trách công việc bảo hiểm hàng hải.

Dù là trong lĩnh vực công nghiệp hay thương mại, an toàn giao thông vận tải đều là điều kiện thiết yếu. Nếu không thể đảm bảo an toàn trong quá trình vận chuyển, thì việc sản xuất hay vận chuyển bao nhiêu hàng hóa cũng đều vô nghĩa. Nhưng một khi an toàn giao thông vận tải được đảm bảo, toàn bộ hệ thống vận tải của Đại Minh sẽ phát huy tối đa hiệu quả. Khi đó, cùng với sự phát triển của

“Sự phối hợp ở đây chính là việc chia sẻ thông tin với nhau.”

Dù sao thì nếu không có sự chia sẻ thông tin, việc tiến hành các cuộc tấn công chính xác sẽ rất khó khăn. Theo như những gì chúng ta biết về các cơ quan chức năng địa phương, họ chắc chắn sẽ tổ chức các hoạt động lớn lao để đuổi bọn cướp đi, sau đó lại tổ chức các cuộc tuần hành vũ trang và tuyên bố rằng tình hình đã được ổn định. Nhưng khi mà những hoạt động này kết thúc, bọn cướp lại sẽ tái xuất hiện, gây ảnh hưởng đến an ninh giao thông.

Tuy nhiên, nếu chúng ta có thể tiến hành các cuộc tấn công chính xác, thì việc giết chết những tên cướp hung hãn nhất sẽ là một bài học dành cho những kẻ còn lại. Những kẻ còn lại sẽ nhận ra rằng việc làm này rất nguy hiểm; nếu tiếp tục tham gia, họ rất có thể bị trừng phạt nặng nề. Vì vậy, họ sẽ chọn quay trở về với công việc nông nghiệp hoặc tìm công việc khác. Như vậy, ngay cả khi vẫn còn vài tên cướp lẻ tẻ gây án, thì tình hình cũng sẽ không còn nghiêm trọng nữa.

“Điều đó là hiển nhiên,” Chen Zhen nói. “Chúng tôi, nhóm người đi buôn trên đường thủy, cũng hiểu rõ tình hình ở các nơi. Nếu triều đình cần, chúng tôi luôn sẵn lòng cung cấp thông tin và hỗ trợ.”

Chu Hùng Anh mỉm cười và nói: “Như vậy thật tốt; chắc chắn sẽ giúp bảo vệ an ninh trên các tuyến đường thủy.”

Trong lúc trò chuyện, một số người đứng đầu nhóm lại đưa ra vấn đề về các khoản thuế phí liên quan đến giao thông đường thủy. Họ cho biết mặc dù lợi nhuận từ việc vận chuyển đường thủy khá cao, nhưng các khoản thuế phí cũng tương đối lớn, và họ hy vọng có thể được giảm bớt một chút.

Tuy nhiên, đây có phần là những yêu cầu mang tính cá nhân, bởi vì việc đặt ra mức thuế phí hợp lý là một vấn đề khá phức tạp. Mặc dù việc thu thuế quá nhiều không phải lúc nào cũng tốt, đôi khi việc thu ít hơn lại có thể thúc đẩy sự phát triển của thương mại, từ đó giúp triều đình thu được nhiều thu nhập hơn, nhưng nếu thuế phí quá thấp, điều đó cũng không tốt chút nào. Đối với Đại Minh, chi phí vận chuyển không thể càng thấp càng tốt; các khoản thuế phí ở các địa phương cũng cần đảm bảo nguồn thu cho chính quyền địa phương.

Dù sao đi nữa, những hành động như việc các đội quân địa phương thu thuế một cách quá mức trong thời kỳ Thái Bình Thiên Quốc – khiến mọi người phải trả thuế nhiều lần trên cùng một đoạn đường – chắc chắn là không nên được chấp nhận.

Chu Hùng Anh nghe x

“Cuộc họp hôm nay thật sự mang lại nhiều kết quả bổ ích,” Chu Hùng Anh thốt lên, “Vận chuyển bằng đường thủy tiện lợi gấp hàng trăm lần so với đường bộ; hơn nữa, toàn bộ khu vực hạ lưu sông Dương Tử và lưu vực sông Hoài cũng đều có mạng lưới đường thủy dày đặc, giao thông chủ yếu phụ thuộc vào đường thủy. Nếu có thể tổ chức tốt việc này, thì mọi ngành nghề sau này đều có thể phát triển.”

Lý Cảnh Long nhìn anh ta và hỏi: “Vậy ông ấy cuối cùng muốn đạt được điều gì?”

Nói thật ra, Lý Cảnh Long khá khó hiểu người đàn ông trước mắt mình. Anh ta khác biệt so với tất cả các hoàng tử khác; tuy nhiên, do những trải nghiệm của anh ta quá bí ẩn và kỳ lạ, nên những điểm khác biệt đó cũng không thể coi là không thể hiểu được.

“Chỉ là muốn mọi thứ thịnh vượng và dân chúng no đủ mà thôi.”

Chu Hùng Anh không tiết lộ kế hoạch dài hạn của mình cho Lý Cảnh Long. Một mặt, vì những kế hoạch đó quá phi thường, người dân thời đại này khó có thể hiểu được; mặt khác, Chu Hùng Anh vẫn chưa hiểu rõ về Lý Cảnh Long, nên không muốn nói quá sâu sắc.

Tuy nhiên, chỉ từ những gì đã tiếp xúc gần đây, có thể thấy rằng dù trong sách sử, Lý Cảnh Long – “Thần chiến Đại Minh” này – có nhiều thất bại, nhưng bản thân anh ta cũng không tồi tệ. Chỉ có thể nói rằng năng lực của anh ta chưa đạt đến mức xuất sắc nhất; nếu coi anh ta như một thành viên bình thường của gia đình quý tộc có công lao, thì anh ta thực sự rất xuất sắc. Không chỉ là con trai của một gia đình quân nhân danh giá, mà anh ta còn có nhiều năng lực trong nhiều lĩnh vực khác nhau.

“Nếu cần tiến hành chiến dịch trừng phạt bọn cướp trên quy mô lớn, có lẽ tôi có thể đảm nhận được,” Lý Cảnh Long do dự một chút, nhưng cuối cùng vẫn tự nguyện đề nghị mình.

Dù sao thì, đối với Lý Cảnh Long mà nói, cuộc sống xa hoa hàng ngày thực sự quá nhàm chán. Là con trai cả của một vị tướng lập quốc vĩ đại như Lý Văn Trung, Lý Cảnh Long từ nhỏ đã học võ thuật và trải qua nhiều thử thách trong quân đội; anh ta chắc chắn rất mong muốn được chiến đấu trên chiến trường để thực hiện giá trị cuộc đời mình. Với năng lực của mình, Lý Cảnh Long hoàn toàn có thể đảm nhận những nhiệm vụ như huấn luyện binh sĩ, trừng phạt bọn cướp hay công tác hậu cần – những công việc đòi hỏi khả năng tổ chức tốt nhưng không cần đối đầu trực tiếp.

“Hãy hoàn thành việc xây dựng đê trước đã, sau đó mới xem xét về những đề xuất này. Dù sao thì, việc phát triển các lĩnh vực này cũng không thể vội

“Tuy nhiên, sau này chúng ta thực sự có thể yêu cầu lực lượng hải quân tăng cường tuần tra trên các tuyến đường thủy khác ngoài tuyến chính sông Dương Tử.” Lý Cảnh Long đề xuất, “Đồng thời cũng nên xem xét thiết lập các trạm kiểm soát tại những đoạn quan trọng của một số nhánh sông lớn, bố trí một số chiếc thuyền và binh sĩ hải quân để đảm bảo an toàn cho giao thông vận tải.”

“Việc thiết lập các trạm kiểm soát quả thực là một biện pháp hay; nó giúp chúng ta kịp thời phát hiện và xử lý những nguy cơ tiềm ẩn, dù đó là hành vi trốn thuế, buôn lậu hay hoạt động của bọn cướp. Tuy nhiên, vấn đề then chốt là làm sao đảm bảo tính minh bạch và công bằng trong việc thực hiện các biện pháp này; nếu không, những ý tốt ban đầu có thể dẫn đến những hậu quả xấu, khiến cho người dân phải chịu thêm nhiều gánh nặng do những khoản thuế phiền phức được áp đặt mà triều đình không hề hay biết.”

Thái độ của Chu Hùng Anh rất thận trọng; đối với ông, việc thực hiện các biện pháp là điều quan trọng, nhưng cũng cần phải xem xét đến hoàn cảnh thực tế của Đại Minh và yếu tố con người – yếu tố quan trọng nhất. Dù sao đi nữa, đây không phải là trò chơi quản lý mô phỏng, và mọi người đều có những lợi ích riêng và suy nghĩ cá nhân. Trong lịch sử, đã có rất nhiều chính sách cải cách ban đầu được đưa ra với ý tốt, nhưng khi được thực hiện trên thực tế, kết quả lại trở nên tồi tệ, gây ra sự áp bức cho người dân. Nguyên nhân chính là do khả năng quản lý ở cấp địa phương yếu kém, khiến cho các chính sách không được thực hiện đúng mục đích, thậm chí còn bị lệch hướng.

“Ngoài ra,” Chu Hùng Anh nghĩ một chút rồi tiếp tục, “về vấn đề thuế phí, tôi cũng sẽ báo cáo với Hoàng Thái Hoàng, cố gắng đạt được những chính sách giảm thuế hợp lý cho ngành vận tải đường thủy. Như vậy sẽ giúp giảm bớt gánh nặng cho các thương nhân và các đoàn thuyền, đồng thời cũng kích thích hơn nữa sự nhiệt tình của họ.”

Lý Cảnh Long gật đầu: “Đó là một ý tưởng tuyệt vời. Ngay cả khi các thành phố địa phương không thể phát triển thịnh vượng như kinh đô, chỉ cần đạt được một phần mười mức độ phát triển của kinh đô thì cũng đã là rất tốt rồi.”

“Vậy thì xin cậu hãy chuẩn bị một bản báo cáo chi tiết sau khi trở về, để trình bày những ý tưởng này với Hoàng Thái Hoàng.” Chu Hùng Anh nói.

Lý Cảnh Long nghe vậy liền mừng rỡ, và vội vàng cảm ơn Chu Hùng Anh một cách chân thành.