Đáng chú ý là, nền văn minh loài người trên hành tinh Xanh đã sớm từ bỏ việc sử dụng năng lượng hóa thạch; hiện nay, phương thức chính để thu nhận năng lượng trên Xanh là thông qua quá trình nhiệt hợp hạt nhân có thể kiểm soát được.

Không còn cách nào khác, nền văn minh loài người trên Xanh thực sự sinh ra đã sở hữu những điều kiện tuyệt vời, tốt hơn rất nhiều so với con người trên Trái Đất.

Những nguyên liệu như vật liệu siêu dẫn ở nhiệt độ phòng – thứ mà con người trên Trái Đất luôn mơ ước – lại tồn tại một cách tự nhiên trên Xanh, và số lượng các mạch khoáng sản chứa chất siêu dẫn ở đây cực kỳ lớn; thậm chí lượng vàng cũng nhiều đến mức chỉ có thể được sử dụng như một loại kim loại công nghiệp bình thường.

Nếu Trái Đất cũng có những điều kiện cơ bản mạnh mẽ như Xanh, có lẽ chúng ta đã sớm từ bỏ năng lượng hóa thạch và bước vào kỷ nguyên của nhiệt hợp hạt nhân có thể kiểm soát được.

Trên Xanh không chỉ đã bước vào kỷ nguyên này từ lâu, mà giờ đây họ đã thành công trong việc làm cho các lò phản ứng nhiệt hợp hạt nhân trở nên nhỏ gọn hơn; kích thước của chúng tương đương với lõi lò phản ứng trong bộ phim “Iron Man” của Tony Stark trên Trái Đất.

Chỉ một thiết bị nhỏ như vậy đã có thể cung cấp đủ năng lượng để thúc đẩy một chiếc tàu sân bay khổng lồ nặng 100.000 tấn lao nhanh trên biển mà không gặp bất kỳ trở ngại nào.

Ngoài ra, các loại pin có mật độ năng lượng cực cao cũng được sử dụng rộng rãi trên Xanh; những phương tiện bay hoặc xe cộ trên đó đều được trang bị loại pin này. Một viên pin có đường kính 10 cm và chiều dài 50 cm đã có thể giúp một phương tiện bay hoạt động liên tục trong hàng vạn km.

Thậm chí, công nghệ tiên tiến nhất trên Xanh hiện nay đã đạt đến mức có thể tận dụng “năng lượng vật chất phản”.

Sau khi ở lại Xanh trong thời gian dài, Xiao Yu đã biết rằng tất cả các phương tiện bay trên đó đều sử dụng động cơ điện; chính xác hơn, tất cả các phương tiện có người lái hay tự động đều hoạt động bằng động cơ điện.

Trên Trái Đất, điều này được gọi là máy bay sử dụng năng lượng mới.

Các phương tiện bay trên Xanh hiện nay đều sử dụng loại pin có mật độ năng lượng cao; mặc dù quy mô năng lượng của chúng không bằng lõi lò phản ứng nhiệt hợp hạt nhân nhỏ gọn, nhưng đối với các phương tiện bay thông thường thì việc sử dụng loại pin này vẫn rất hợp lý.

Xiao Yu hiện tại cũng không dám mang những loại pin này về Trái Đất; trình độ công nghệ hiện tại của chúng ta vẫn chưa đủ để hỗ trợ sự ra đời của những sản phẩm công nghệ tiên tiến như vậy; nếu làm như vậy thì thật sự s

Đến lúc đó, việc mang những viên pin có mật độ năng lượng cao từ hành tinh Xanh về cũng trở nên hoàn toàn hợp lý.

“Không có pin có mật độ năng lượng cao cũng không phải là vấn đề lớn; miễn là có sự hỗ trợ của vật liệu siêu dẫn ở nhiệt độ phòng kết hợp với pin graphene thì cũng đủ rồi.” Lúc này, Tiêu Dụ đang phân tích các mô hình dữ liệu của vài loại phương tiện bay trên hành tinh Xanh, đồng thời cũng suy nghĩ về vấn đề cung cấp năng lượng cho các phương tiện chạy bằng điện hoàn toàn.

Sự kết hợp giữa vật liệu siêu dẫn ở nhiệt độ phòng và pin graphene có thể giải quyết được vấn đề năng lượng; xét theo mức độ phát triển công nghệ hiện tại của Trái Đất, đây chính là giải pháp lý tưởng, đủ để đảm bảo khả năng hoạt động lâu dài vượt trội so với các máy bay sử dụng nhiên liệu truyền thống, vừa giữ được lợi thế lớn vừa không quá phản cảm.

Mặc dù mật độ năng lượng của pin graphene không thể sánh kịp với những viên pin có mật độ năng lượng cao trên hành tinh Xanh, nhưng so với các loại pin lithium thông dụng hiện nay trên Trái Đất, nó vẫn có mật độ năng lượng gấp năm lần.

Hơn nữa, vật liệu siêu dẫn ở nhiệt độ phòng gần như không gây ra tổn thất hay lãng phí năng lượng, đây cũng là một yếu tố rất quan trọng. Nếu kết hợp thêm các hệ thống thu hồi năng lượng, thì việc cung cấp năng lượng cho các phương tiện bay chạy bằng điện hoàn toàn không thành vấn đề.

Tuy nhiên, pin có trọng lượng khá lớn và không giống như nhiên liệu hàng không – sau khi sử dụng, trọng lượng của chúng sẽ giảm dần; động cơ điện cũng khá nặng, so với các loại động cơ phản lực thông thường, động cơ điện cùng công suất lại nặng hơn nhiều.

Những vấn đề này sẽ trở nên rất nan giải nếu áp dụng cho các máy bay sử dụng nhiên liệu truyền thống, bởi vì mỗi gram trọng lượng trên máy bay đều rất quan trọng. Nhưng đối với những chiếc máy bay có khả năng bay nhờ vào nguyên lý siêu dẫn, những vấn đề này không còn tồn tại nữa. Sự thay đổi mang tính đột phá nhất chính là khi một chiếc máy bay sở hữu khả năng bay nhờ vào nguyên lý siêu dẫn, nó sẽ không cần phải dựa vào thiết kế khí động học để tạo ra lực nâng nữa; bởi vì máy bay siêu dẫn không cần lực nâng, mà chỉ cần sử dụng nguyên lý siêu dẫn để chống lại lực hấp dẫn của Trái Đất và bay lên trời.

Đối với những thân máy bay được thiết kế để hỗ trợ khả năng bay nhờ vào nguyên lý siêu dẫn, thiết kế khí động học hoàn toàn có thể bị bỏ qua; thậm chí, ngay cả khi không có thiết kế khí động học nào, chúng vẫn có thể bay lên trời được. Ví dụ, những chiếc xe chở

Lý do cũng giống nhau mà thôi.

Khi những chiếc máy bay truyền thống vẫn đang tốn nhiều công sức nghiên cứu về thiết kế khí động học và lực nâng, thì những chiếc máy bay bay bằng nguyên lý siêu dẫn lại có thể dễ dàng đạt được tốc độ cao; bất kỳ thiết kế hình thức kỳ lạ nào cũng có thể hoạt động hiệu quả trên bầu trời.

Ngay cả khi phải xem xét đến yếu tố khí động học, điều chúng ta quan tâm nhiều hơn là lực cản không khí, tiết kiệm năng lượng… Và chỉ cần thiết kế hợp lý một chút là đã đủ để vượt trội so với các máy bay truyền thống rồi.

“Rốt cuộc thì nên chọn hệ thống đẩy hoàn toàn bằng điện hay hệ thống lai điện-xăng mới tốt nhỉ…” Lúc này, Tiêu Dụ đang nhìn chằm chằm vào những mô hình dữ liệu hologram trước mắt mình và tỏ ra rất do dự.

Sau một thời gian suy nghĩ, Tiêu Dụ quyết định một cách nhanh chóng: “Đừng mơ màng gì nữa, cứ chọn hệ thống đẩy hoàn toàn bằng điện thôi. Thế giới Lam Tinh đã đưa ra câu trả lời rõ ràng rồi – hệ thống đẩy bằng điện chính là tương lai. Chúng ta cứ làm theo thôi.”

Tiêu Dụ lập tức bắt tay vào việc điều chỉnh các mô hình dữ liệu hologram đó: “Con người đâu thể bị nén nặng đến mức không thể làm gì được chứ? Nếu những chiếc máy bay truyền thống đều có thể gắn thêm bình nhiên liệu phụ, thì những chiếc máy bay điện sử dụng năng lượng mới cũng hoàn toàn có thể gắn thêm khoang pin phụ để tăng tầm bay và khả năng hoạt động liên tục.”

Tác phẩm này được sắp xếp và đăng tải bởi Six-Nine Book Bar.

Lần này, Tiêu Dụ không chỉ muốn trở thành nhà cung cấp nguyên liệu siêu dẫn ở nhiệt độ phòng mà còn muốn tự mình thiết kế và chế tạo máy bay, bỏ qua nhiều bằng sáng chế công nghệ then chốt của ngành sản xuất máy bay truyền thống, và cũng giống như các xe ô tô sử dụng năng lượng mới, chọn hướng phát triển những chiếc máy bay hoàn toàn dựa trên hệ thống đẩy bằng điện.

Thực ra, từ lâu đã có nhiều công ty hàng không nghiên cứu về loại máy bay này, và Tiêu Dụ không phải là người đầu tiên thử nghiệm trong lĩnh vực này.

Nhưng những công ty công nghệ khác khi phát triển những chiếc máy bay lớn sử dụng hệ thống đẩy bằng điện ở cấp độ công nghiệp đã nhận ra rằng, với công nghệ hiện tại, việc này vẫn còn nhiều hạn chế và nhược điểm.

Trước hết, pin vẫn còn quá yếu và nặng nề; không giống như động cơ đốt trong có thể sử dụng oxy trong không khí làm chất oxy hóa, cũng không giống như nhiên liệu hàng không có thể giúp máy bay trở nên nhẹ hơn theo từng lượng nhiên liệu được tiêu thụ.

Hậu quả là, với cùng một trọng l