Nghe vậy, Trần Tại Thanh trả lời một cách có hệ thống: “Công ty Đầu máy điện Zhuzhou là một trong những doanh nghiệp đầu tiên ở trong nước tiến hành nghiên cứu và sản xuất tàu cao tốc trượt nam châm tầm trung-thấp. Những chiếc tàu cao tốc trượt nam châm tầm trung-thấp do họ sản xuất hoạt động ổn định và đáng tin cậy, với mức độ công nghệ đã phát triển cao; họ đang đứng đầu trong lĩnh vực kiểm soát trượt và hệ thống truyền động của loại tàu này.”

“Trung Quốc CRRC sở hữu năng lực kỹ thuật mạnh mẽ, là một trong những nhà sản xuất thiết bị giao thông vận tải lớn nhất thế giới. Họ đã đầu tư rất nhiều vào việc nghiên cứu và phát triển công nghệ tàu cao tốc trượt nam châm, sở hữu đội ngũ nghiên cứu khoa học mạnh mẽ và cơ sở thí nghiệm hiện đại. Công ty CRRC Sifang, thuộc sự quản lý của Trung Quốc CRRC, đã thành công trong việc chế tạo và thử nghiệm chiếc tàu cao tốc trượt nam châm tốc độ 600 km/h cách đây hai năm.”

Trần Tại Thanh tiếp tục: “Ngoài ra, với tư cách là một doanh nghiệp quốc gia hàng đầu, Trung Quốc CRRC sở hữu chuỗi sản xuất hoàn chỉnh, từ việc chế tạo toàn bộ thân tàu cho đến nghiên cứu và sản xuất các linh kiện then chốt, đều có khả năng thiết kế và sản xuất độc lập. Họ có thể cung cấp các giải pháp toàn diện cho dự án tàu cao tốc trượt nam châm.”

“Công ty này đã tham gia vào việc xây dựng và vận hành nhiều tuyến đường sắt trượt nam châm ở trong nước, tích lũy được nhiều kinh nghiệm thực tiễn, có khả năng giải quyết hiệu quả các vấn đề kỹ thuật và công trình phức tạp, đảm bảo sự suôn sẻ và ổn định trong quá trình thực hiện dự án.”

Sau một lúc im lặng, Trần Tại Thanh tiếp tục nói: “Đại học Tây Anh có nhiều thành tựu nghiên cứu khoa học, là một trong những trường đại học đầu tiên ở trong nước tiến hành nghiên cứu công nghệ tàu cao tốc trượt nam châm, và đã đạt được nhiều kết quả nghiên cứu có tầm quốc tế trong lĩnh vực tàu cao tốc trượt nam châm siêu dẫn ở nhiệt độ cao. Năm 2021, chiếc xe mô hình tàu cao tốc trượt nam châm siêu dẫn ở nhiệt độ cao đầu tiên trên thế giới do trường này thiết kế và chế tạo đã được hoàn thành, đây là một bước đột phá lớn của nước ta trong lĩnh vực này.”

Tiêu Dụ tự nhiên gật đầu và hỏi: “Còn Đại học Khoa học Quốc gia thì sao?”

Trần Tại Thanh trả lời: “Đại học Khoa học Quốc gia sở hữu khả năng đổi mới công nghệ mạnh mẽ, có nhiều kinh nghiệm và khả năng sáng tạo trong lĩnh vực nghiên cứu và phát triển công nghệ tàu cao tốc trượt nam châm, đặc biệt là trong lĩnh v

Sau một lúc, Tiêu Dụ nhìn về phía Trần Tại Thanh và hỏi: “Anh nghĩ sao?”

Nghe thấy điều này, Trần Tại Thanh suy nghĩ một chút rồi đáp: “Nếu khó để chọn lựa, tôi nghĩ thà không chọn cũng được. Thay vào đó, hãy lấy hết tất cả và hợp tác với nhau để tận dụng những ưu điểm của từng bên.”

Tiêu Dụ nghe xong liền mỉm cười: “Tôi cũng nghĩ như vậy. Nhưng tôi muốn bổ sung thêm một điểm: Chúng ta nên ưu tiên lựa chọn Zhongguo CRRC. Dù sao thì Zhongguo CRRC cũng sở hữu một chuỗi sản xuất hoàn chỉnh trong lĩnh vực tàu cao tốc trên đường ray từ tính, đồng thời đây cũng là một doanh nghiệp quan trọng của quốc gia. Chúng ta cần phải thực hiện mục tiêu mở hai tuyến đường ray vào năm 2024, và không có công ty nào phù hợp hơn Zhongguo CRRC để sản xuất những tàu này; nếu không, việc giao hàng đúng hạn thật sự rất khó đảm bảo.”

Trần Tại Thanh gật đầu và nói một cách nghiêm túc: “Nhưng liệu bốn đơn vị này có thể thống nhất với nhau để thực hiện việc hợp tác kỹ thuật hay không, thì khó nói lắm.”

Tiêu Dụ cười và nói: “Đừng lo lắng quá. Lần này, thành phố Lâm Châu đã dành ngân sách lớn lên đến 1 nghìn tỷ đồng cho dự án tàu cao tốc trên đường ray từ tính. Không chỉ hai trường đại học, mà cả hai công ty còn lại cũng sẽ phải tìm đến chúng ta chứ không phải chúng ta tìm họ.”

Trần Tại Thanh đồng ý: “Đúng vậy.”

Sau cuộc thảo luận, họ đã quyết định phương án: chủ yếu hợp tác với Zhongguo CRRC để sản xuất toàn bộ số tàu, trong khi ba công ty/khối đại học còn lại sẽ hợp tác với nhau về mặt kỹ thuật.

……

Đến thứ Sáu, ngày 20 tháng 1.

Vào khoảng 12 giờ trưa hôm đó, chính quyền thành phố Lâm Châu đã công bố thông báo về “Dự án đường sắt từ tính bay thấp tầng trong thành phố”, trong đó nêu ra một loạt các kế hoạch chi tiết.

Ngay sau khi thông báo được công bố, nó đã gây ra một làn sóng xôn xao lớn, khiến mọi người bất ngờ.

Theo nội dung thông báo, thành phố Lâm Châu dự định đầu tư 1 nghìn tỷ đồng để xây dựng 22 tuyến đường sắt từ tính bay thấp tầng trên toàn thành phố, với tổng chiều dài lên đến 665 km.

Điều này thật sự rất ấn tượng – việc đầu tư một số tiền khổng lồ như vậy để xây dựng hệ thống đường sắt từ tính bay thấp tầng, với chiều dài lớn hơn cả hệ thống tàu điện ngầm Pengcheng hiện tại, thật sự là một bước tiến lớn. Điều quan trọng hơn là, đây là lần đầu tiên sau khi vật liệu siêu dẫn ở nhiệt độ phòng được phát minh ra, một ứng dụng phi quân sự đã được triển khai ngay lập tức. Chỉ trong vài tháng ngắn ngủ

Tuy nhiên, hôm nay là ngày giao dịch cuối cùng trước Tết Nguyên đán; phiên giao dịch tiếp theo sẽ bắt đầu vào ngày 30 tháng 1 sau Tết. Vì vậy, liệu công ty khổng lồ này có thể phá vỡ kỷ lục 20 nghìn tỷ hay không vẫn còn là một điều chưa được giải đáp sau Tết.

Ngoài ra, vào khoảng 14 giờ 40 phút, một mã cổ phiếu khác cũng đã tăng mạnh. Đó chính là Zhongguo CRRC – mã cổ phiếu này đã tăng thẳng lên mức 5,76 nhân dân tệ, tăng trưởng 9,92% và đóng cửa ở mức giá tăng trưởng tối đa; vốn hóa của công ty hiện đã lên tới 165,3 tỷ nhân dân tệ.

Zhongguo CRRC từng được mệnh danh là “ông trùm trị giá hàng nghìn tỷ” trên sàn chứng khoán A. Khi nhắc đến đợt bùng nổ thị trường chứng khoán vào năm 2015, không thể không nhắc đến Zhongguo CRRC – khi hai công ty sản xuất xe lửa phía Bắc và phía Nam sáp nhập với nhau, mã cổ phiếu này đã tăng vọt lên mức trị giá hàng nghìn tỷ.

Tuy nhiên, sau đó giá cổ phiếu của công ty này đã giảm mạnh trong vòng 7–8 năm; năm ngoái, giá cổ phiếu còn giảm đến mức thấp kỷ lục mới. Hiện nay, vốn hóa của công ty chỉ còn khoảng hơn 100 tỷ nhân dân tệ, thật đáng tiếc.

Tuy nhiên, việc thị trường chứng khoán không đánh giá cao Zhongguo CRRC không có nghĩa là công ty này không có năng lực. Năm ngoái, doanh thu của công ty này đạt hơn 220 tỷ nhân dân tệ, lợi nhuận ròng hơn 11,6 tỷ nhân dân tệ. Trong lĩnh vực thiết bị giao thông đường sắt, Zhongguo CRRC là một công ty có công nghệ hàng đầu thế giới và được coi là tài sản cốt lõi của quốc gia.

Giá cổ phiếu thấp như vậy không phải vì công ty này yếu kém, mà là do cách định giá trên sàn chứng khoán A không hợp lý; đồng thời, cũng có yếu tố liên quan đến việc các tài sản của công ty bị cố ý đè nén. Nguyên nhân của tình trạng này rất phức tạp.

Một giải thích khác từ thị trường là lĩnh vực giao thông đường sắt đã bắt đầu bão hòa, và ngành này không còn nhiều tiềm năng phát triển nữa. Nhưng lần này thì khác – với sự ra đời của vật liệu siêu dẫn ở nhiệt độ phòng, thành phố Lâm Châu đã công bố kế hoạch đầu tư 1 nghìn tỷ nhân dân tệ để phát triển hệ thống giao thông đường sắt trên không, thúc đẩy mạnh mẽ sự phát triển của nền kinh tế tầng thấp. Là một công ty hàng đầu thế giới trong lĩnh vực giao thông đường sắt và sở hữu chuỗi sản xuất hoàn chỉnh, làm sao Zhongguo CRRC có thể bỏ qua cơ hội này?

Điều quan trọng nhất là, lĩnh vực này vẫn còn rất nhiều tiềm năng phát triển. Nếu chỉ xét riêng thành phố Lâm Châu, thì khi nhìn ra toàn bộ các thành phố lớn trên cả nước, thậm chí trên toàn thế giới, tiềm năng phát triển s

Thông tin đó nhanh chóng trở thành tâm điểm bàn tán trên mạng xã hội, gây ra nhiều ý kiến tranh luận sôi nổi từ người dùng.

[Trời ơi, thành phố Lâm Châu không xây dựng tàu điện ngầm nữa à, thay vào đó lại chuyển sang sử dụng tàu “không khí” rồi sao?]

[Giờ thì khoa học viễn tưởng đã trở thành hiện thực rồi đấy.]

[Không đúng lắm… Chẳng phải vật liệu siêu dẫn ở nhiệt độ phòng vẫn chưa thể sản xuất hàng loạt sao? Một dự án lớn như thế này chắc chắn cần rất nhiều vật liệu siêu dẫn mới có thể triển khai được chứ?”

[Tôi đã đọc thông báo rồi; chính vì trong thời gian ngắn nữa vật liệu này vẫn chưa thể sản xuất hàng loạt được nên họ mới quyết định sử dụng hệ thống giao thông đường sắt treo, bằng cách tăng cường từ trường để giảm lượng vật liệu siêu dẫn cần thiết. Vì vậy, hệ thống này cần sự hỗ trợ của đường ray để các phương tiện có thể di chuyển trên đó. Nếu công nghệ này được sản xuất hàng loạt, chắc chắn sẽ có những chiếc xe bay có thể hoạt động tự do khắp nơi đấy.)

[Nếu có xe bay siêu dẫn, thì vấn đề là… Làm thế nào để xe bay di chuyển khi không dựa vào lực ma sát với mặt đất? Phải chăng chúng sẽ sử dụng động cơ phản lực hay cánh quạt như máy bay không? Trong thành phố, nếu có quá nhiều xe như vậy, chắc chắn sẽ gây ra tình trạng hỗn loạn lớn đấy.]

[Làm sao có thể sử dụng động cơ phản lực hay cánh quạt được chứ? Xe bay siêu dẫn chắc chắn sẽ hoạt động theo nguyên lý tương tự như tàu điện maglev, tức là dựa vào lực điện từ để di chuyển. Tất nhiên, tất cả các loại lực mà chúng ta biết đến – lực đàn hồi, lực ma sát, lực kéo, lực nén – về cơ bản đều thuộc nhóm lực điện từ.]

[Dù sao đi nữa, nếu sau này có xe bay siêu dẫn, chắc chắn chúng sẽ không sử dụng nhiên liệu hóa thạch nữa mà sẽ dùng điện. Xe bay siêu dẫn chắc chắn sẽ là phiên bản nâng cấp của xe điện sử dụng năng lượng mới.]

[Khi tàu “không khí” đã được triển khai rồi, thì xe bay siêu dẫn còn lâu nữa mới xuất hiện sao? Thật khó để tưởng tượng được trong mười hay hai mươi năm nữa mọi thứ sẽ trở nên như thế nào.]

[Vật liệu siêu dẫn ở nhiệt độ phòng quả thực là sản phẩm có thể gây ra cuộc cách mạng công nghệ lần thứ tư; nhiều ngành công nghiệp sẽ phải trải qua những thay đổi lớn nhờ vào sự xuất hiện của nó. Quả thực, nó xứng đáng được coi là “Chén Thánh” của lĩnh vực vật liệu.]

[Nếu công nghệ này được sản xuất hàng loạt, tôi rất mong muốn họ sẽ xây dựng những con tàu mẹ không gian.)

[Trời ơi! Nếu tàu điện ngầm cũng có thể bay lên trời và