Tuy nhiên, lý do chính khiến máy hơi nước phù hợp để sử dụng trên tàu thuyền là bởi vì có nguồn nước làm mát dồi dào, điều này đảm bảo hiệu quả tối ưu cho việc làm mát các bộ phận của thiết bị.

Nếu không, những thiết bị sử dụng hơi nước trong môi trường áp suất và nhiệt độ cao rất dễ gặp sự cố, và các linh kiện cũng có thể bị hỏng do nhiệt độ quá cao.

Với khả năng công nghệ hiện tại của họ, họ chỉ có thể thiết kế hệ thống làm mát theo phương thức phun nước, tức là hút nước từ sông, một phần được sử dụng để tạo ra hơi nước, phần còn lại được tích trữ trong bể nước và dùng để phun lên các bộ phận của máy hơi nước để làm mát chúng.

Khi hệ thống hơi nước cuối cùng được hoàn thành, đã qua 5 ngày; tất cả các bộ phận đều được chế tạo xong. Kích thước tổng thể của thiết bị khoảng 15cm x 25cm x 15cm, còn trọng lượng thì không thể ước lượng chính xác được. Tuy nhiên, vì vật liệu chủ yếu được sử dụng là hợp kim nhôm, nên họ chỉ có thể ước lượng trọng lượng một cách gần đúng.

Dựa trên thông tin này, họ cần phải chế tạo một con tàu bằng gỗ có dung tích đủ lớn. Mặc dù họ rất muốn sử dụng các vật liệu khác, nhưng hiện tại điều đó vẫn không được phép.

Có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến kích thước cuối cùng của con tàu, như khả năng chống trượt nước, tải trọng… Nhưng yếu tố quan trọng nhất vẫn là công suất của hệ thống động cơ.

Theo lý thuyết, trước khi chế tạo thân tàu, họ cần phải tiến hành kiểm tra công suất của hệ thống động cơ này. Tuy nhiên, việc này vượt quá khả năng của họ. Công suất của máy hơi nước được quyết định bởi nhiều yếu tố, như lượng hơi nước sản sinh ra, tốc độ quay, nhiệt độ, áp suất… Rõ ràng, với khả năng hiện tại của họ, họ không thể đo lường chính xác những yếu tố này.

Vì vậy, họ chỉ có thể thông qua thực hành để thu được kết quả cụ thể. Tuy nhiên, có một thông số mà họ có thể đo lường được, đó là khả năng chống trượt nước của con tàu. Biết được khả năng chống trượt nước của con tàu, họ có thể xác định được tỷ lệ giữa tải trọng và thể tích của nó, từ đó xác định phạm vi thí nghiệm một cách chính xác hơn.

Nếu hệ thống động cơ không đủ khả năng đẩy con tàu với tải trọng tối thiểu, họ sẽ cần tăng cường khả năng chuyển đổi năng lượng của máy hơi nước, ví dụ như tăng lượng nhiệt từ nguồn nhiệt. Ngược lại, nếu lượng năng lượng sản sinh ra bởi máy hơi nước vượt xa nhu cầu đẩy con tàu, họ sẽ cần xem xét vấn đề về hiệu suất. Dù sao thì nguồn nhiệt mà họ sử dụng không phải là than đá, mà là năng lượng mặt tr

Việc lắp đặt các thiết bị động cơ một cách thuận lợi trên tàu không hề dễ dàng, và đó thực sự là một dự án lớn.

Xét đến việc có thể sẽ cần tiến hành nhiều lần thử nghiệm và điều chỉnh sau này, bộ phận kỹ thuật đã quyết định sử dụng một cái cần cẩu.

Thực ra, đó chỉ là một thiết bị kết hợp giữa bánh xe ròng rọc và pulley; còn về điểm tựa trong không khí thì vẫn phải để cho sinh vật cộng sinh tự phát triển nó lên.

…

Con tàu đầu tiên được chế tạo xong rất nhanh. Khi toàn bộ thiết bị được lắp đặt trên tàu, chiếc khối lớn được làm từ kim loại và những vật liệu gỗ đặc biệt này đã gây ấn tượng sâu sắc cho Lục Vũ Ninh.

Xét đến độ khó của việc chế tạo, cuối cùng họ đã quyết định sử dụng loại tàu hơi nước chạy bằng động cơ turbine. Đó là loại tàu có hai động cơ turbine xoay tròn được lắp đặt ở hai bên, sử dụng chúng làm lực đẩy. So với động cơ tua-bin, chi phí chế tạo loại này thấp hơn, nhưng hiệu suất lại kém hơn nhiều. Nguyên nhân chủ yếu là một nửa số cánh quạt của động cơ turbine nằm trong không khí, và năng lượng của phần này bị lãng phí một cách vô ích.

Hai phương thức này sử dụng hệ thống truyền động khác nhau. Tất nhiên, hiện tại vẫn chỉ ở giai đoạn thử nghiệm; nếu phương thức này không đáp ứng yêu cầu về lực đẩy khi di chuyển trên sông, thì cuối cùng vẫn sẽ phải chuyển sang sử dụng động cơ tua-bin.

Khi con móc tàu bằng kim loại được kéo lên bằng bánh xe ròng rọc, toàn bộ con tàu bắt đầu trôi chậm dọc theo dòng sông, sau đó dần dần rời khỏi cảng chính của căn cứ.

Khi tiếng ầm ầm vang lên, cuộc thử nghiệm hàng hải đầu tiên chính thức bắt đầu. Hai động cơ turbine bắt đầu quay nhanh hơn, và Lục Vũ Ninh cảm nhận được một lực đẩy mạnh mẽ từ dưới chân mình. Tiếp theo, con tàu từ từ quay một vòng trên dòng sông, và cuối cùng mũi tàu hướng về phía thượng nguồn. Sau khi điều chỉnh hướng xong, Zhang Mù Yán ở phòng điều khiển đã đẩy thanh điều khiển số lên cao hơn. Số của động cơ được điều chỉnh thông qua việc thay đổi tỷ lệ truyền động của bánh răng. Ngoài ra, họ còn chuẩn bị một hệ thống năng lượng dự phòng, thực chất cũng giống như một nguồn năng lượng thay thế. Khi con tàu di chuyển xuôi theo dòng sông, hệ thống năng lượng dự phòng này có thể được sử dụng, nhằm mục đích thay thế hoặc nạp năng lượng cho nguồn năng lượng chính. Khi cả hai nguồn năng lượng này được sử dụng đồng thời, con tàu sẽ có lực đẩy lớn nhất, và điều này thường được áp dụng trong những đoạn sông có dòng chảy xiết.

Zhang Mù Yán rất tự

Sau khi di chuyển lên hướng thượng khoảng hơn năm mươi mét, con tàu thử nghiệm này cuối cùng cũng gặp phải vấn đề đầu tiên. Hệ thống truyền động hoạt động ở tốc độ cao đã bắt đầu xuất hiện hiện tượng răng cưa bị nứt vỡ. Điều này xảy ra khi tốc độ di chuyển tăng lên; việc quay với tần suất cao đã gây ra áp lực lớn lên toàn bộ hệ thống. Hiện tại, không có giải pháp nào hiệu quả để khắc phục vấn đề này, và nguyên nhân chính nằm ở chất liệu của các răng cưa. Mặc dù các bộ phận cốt lõi đã được thiết kế sao cho ma sát giảm đi, nhưng răng cưa trong hệ thống truyền động thì không thể được xử lý theo cách đó. Dưới sự kiểm tra hoạt động ở cường độ cao, vấn đề vẫn nhanh chóng xảy ra. Mặc dù các bộ phận khác hiện tại dường như không gặp vấn đề gì, nhưng chỉ sau 50 mét di chuyển, các răng cưa đã bị nứt vỡ – điều này cho thấy toàn bộ hệ thống đều tồn tại những nguy cơ tiềm ẩn. Theo kết quả các bài kiểm tra trước đó, khi tốc độ vượt quá khoảng 0,5 mét/giây, các bộ phận có thể bị nứt vỡ. Có vẻ như đây chính là giới hạn hiện tại của họ, nhưng tốc độ này thực ra đã khá nhanh so với tốc độ đi bộ rồi. Hơn nữa, họ đang di chuyển ngược dòng, nên điều kiện thực tế khá khắc nghiệt. Nếu muốn cải thiện tình hình, họ chỉ có thể giảm trọng lượng của con tàu hoặc thay thế các vật liệu hiện tại bằng những loại vật liệu có độ cứng cao hơn. Sau khi thảo luận, mọi người quyết định sẽ giảm kích thước của con tàu một chút, bởi vì họ vẫn còn cần lắp đặt nhiều thiết bị khác trên tàu. Khi trở về từ chuyến thám hiểm này và tìm được loại vật liệu phù hợp, có lẽ họ sẽ giải quyết được vấn đề về độ cứng của vật liệu hiện tại. Nhìn chung, chuyến thử nghiệm này đã thành công hơn dự kiến, nhưng các thí nghiệm vẫn cần tiếp tục được thực hiện; việc di chuyển trên quãng đường dài vẫn đòi hỏi sự cẩn thận cao. Đây cũng chính là lý do khiến Lục Vũ Ninh quyết định di chuyển ngược dòng – bởi nếu con tàu hỏng ở hướng thượng, họ vẫn có thể tiếp tục di chuyển theo dòng nước. Nhưng nếu gặp sự cố ở hướng hạ lưu, họ sẽ buộc phải bỏ tàu.