Việc xây dựng căn cứ đang được tiến hành một cách có trật tự và ngăn nắp. Khu vực đất canh tác là nơi được khai phá đầu tiên; việc này không đòi hỏi nhiều kỹ thuật phức tạp, chỉ cần có đủ nhân lực là có thể thực hiện được. Hiện tại, các loại cây trồng còn khá đơn điệu – ngoài rau dại ra, chỉ có duy nhất một giàn nho; tuy nhiên, vào mùa đông, chúng không cho quả. Nếu muốn trồng nho thành công, họ sẽ cần phải xem xét việc trồng trong nhà kính, và đây cũng chính là hướng phát triển tiếp theo của bộ phận trồng trọt.

Ngoài khu vực trồng trọt, khu vực sinh hoạt nội bộ của căn cứ cũng đã được khai phá khá nhanh chóng; chủ yếu là do các vật liệu cần thiết đều đã có sẵn, chỉ cần tiến hành phân chia không gian tại các khu vực sản xuất hiện có là được.

Ăn uống luôn là ưu tiên hàng đầu, vì vậy các công trình liên quan đến phần này cũng được hoàn thành trước tiên.

Tuy nhiên, việc khai phá cảng lại gặp phải không ít khó khăn; chủ yếu là do các đê chắn sóng gần đó cách bờ sông khá xa, khiến việc thi công trở nên rất phức tạp. Nhưng sau khi quá trình chuyển giao các sinh vật cộng sinh được thực hiện thành công, vấn đề này cuối cùng cũng được giải quyết. Cách giải quyết rất đơn giản: nếu con người không thể khai phá được, thì chỉ cần để các sinh vật cộng sinh tự mọc lên thôi.

Hiện tại, các sinh vật cộng sinh thể hiện ra ưu thế lớn trong việc xây dựng cơ sở hạ tầng; có thể nói, chúng đã hiệu quả bổ sung cho những hạn chế của con người trong việc xây dựng các công trình lớn. Điều đáng tiếc duy nhất là vật liệu của các sinh vật cộng sinh vẫn là gỗ; mặc dù chúng khá bền hơn so với gỗ thông thường, nhưng theo thời gian, vẫn sẽ xuất hiện tình trạng mục nát.

Nhờ sự giúp đỡ của các sinh vật cộng sinh, cảng đã được xây dựng nhanh chóng. Bước tiếp theo của họ là kết nối căn cứ với “Cây Chuyển Giao”; việc này thực sự rất phù hợp để các sinh vật cộng sinh đảm nhận. Còn về phía cảng, họ sẽ bắt đầu xây dựng cơ sở di động trên mặt nước; tất nhiên, trước đó, hệ thống động cơ của cơ sở di động cần phải được nghiên cứu và chế tạo xong trên bờ mới được. Về việc chế tạo máy hơi nước, các kỹ thuật cần thiết đã có sẵn; họ chỉ cần vượt qua một số khó khăn nhất định là được. Tuy nhiên, nhờ có những năng lực đặc biệt, họ có thể khắc phục một số hạn chế trong quá trình chế tạo, vì vậy công việc này khá đơn giản. Khó khăn lớn nhất thực sự nằm ở việc chế tạo các bộ phận riêng lẻ, như piston, bánh răng, thanh nối, van hút nước và khí, v.v. Việc chế tạo những linh kiện tinh xảo như vậy cuối cùng vẫn phải do Lục V

Tuy nhiên, khả năng tạo ra lực ma sát của Zhang Muyan có giới hạn, vì vậy chỉ có thể áp dụng phương pháp này cho một số bộ phận cốt lõi mà thôi.

Với sự hiện diện của những sinh vật cộng sinh, phần thân tàu không cần phải lo lắng gì; chỉ cần để chúng tự phát triển là được. Nếu phải tự chế tác bằng sức người thì đó sẽ là một công việc rất phức tạp. Đầu tiên, họ cần phải thiết kế một cái xương sống xuyên suốt toàn bộ thân tàu, và việc này đã đủ khiến họ gặp khó khăn rồi.

Chưa kể đến việc chế tạo phần thân tàu – việc tạo ra một thân tàu vừa chắc chắn vừa không bị rò rỉ nước quả là điều không hề dễ dàng. Theo quan điểm của Lục Vũ Ninh, thậm chí việc này còn khó khăn hơn cả việc thiết kế hệ thống động lực.

Bước này đã giúp họ tiết kiệm được khá nhiều thời gian, nhưng trước khi bắt đầu chế tạo thân tàu, họ cần phải hoàn thành việc nghiên cứu và phát triển toàn bộ hệ thống động lực. Trước hết, họ cần xác định diện tích tối thiểu mà hệ thống động lực này cần chiếm, sau đó mới tính toán được kích thước tổng thể của căn cứ trên mặt nước.

Hệ thống động lực của Zhang Muyan được chia thành bốn phần chính:

- Phòng đun nước: Sử dụng nguồn nhiệt để tạo ra hơi nước, bao gồm các bộ phận như nhập nước, xuất nước, gia nhiệt, cung cấp hơi nước và xả hơi nước.

- Hệ thống hơi nước: Chủ yếu sử dụng hơi nước và piston để tạo ra năng lượng động, đây cũng là bộ phận cốt lõi của toàn bộ hệ thống.

- Hệ thống truyền động: Chuyển đổi chuyển động qua lại của piston thành chuyển động quay của cánh mái chèo tàu, đồng thời năng lượng dư thừa có thể được sử dụng để phát điện.

- Hệ thống phanh: Kiểm soát việc khởi động và điều khiển hướng di chuyển của tàu.

Ngoài ra, có thể cần phải trang bị thêm các thiết bị như cần cẩu để giúp trong công tác vớt hàng, cũng như các thiết bị tạo ra năng lượng để kéo neo và hạ neo. Mỗi bộ phận đều có những khó khăn riêng, nhưng kinh nghiệm trước đây của họ trong việc phát triển các máy bơm hơi nước đã giúp ích rất nhiều.

Thực ra, đã có những giải pháp kỹ thuật sẵn có cho việc chế tạo tàu hơi nước; dù sao thì họ cũng không phải là những nhà nghiên cứu khoa học, mà chỉ là những người cố gắng tái sử dụng những kiến thức đã có. Điều họ cần làm là dựa trên những thiết kế sẵn có để điều chỉnh chúng sao cho phù hợp với nhu cầu sử dụng của mình, đồng thời tìm cách thay thế những vật liệu quan trọng hiện tại bằng những phương pháp khác.

Ví dụ, về piston – vấn đề này đã được thảo luận trướ

Việc sở hữu khả năng phòng thủ tốt cùng khả năng phản công mạnh mẽ mới là điều quan trọng nhất; nếu không, những thứ này dù được đầu tư nhiều công sức để chế tạo ra, rất dễ bị người khác lợi dụng.

Đối với hệ thống vũ khí này, Lục Vũ Ninh có một ý tưởng:

Vì hiện nay đã có thể sử dụng hơi nước để tạo ra động lực, thì tự nhiên cũng có thể áp dụng áp suất từ hơi nước vào việc bắn pháo.

Động năng được tạo ra theo cách này chắc chắn sẽ rất mạnh mẽ; kết hợp với khả năng của Trâu Vân Tân, chúng ta hoàn toàn có thể thực hiện các cuộc tấn công từ xa một cách hiệu quả.

Lục Vũ Ninh chỉ có thể đưa ra ý tưởng này mà thôi; việc thực hiện nó thực sự cần phải do các bộ phận nghiên cứu khoa học tiến hành.

Dù sao đi nữa, nếu thật sự không thành công, Lục Vũ Ninh cũng có thể chấp nhận việc lắp đặt thêm những thiết bị như máy ném đá trên tàu.

Tuy nhiên, cách này sẽ không tiện lợi bằng việc sử dụng sức người; dù sao thì hiện tại họ cũng có siêu năng lực của Ngô Đông Tích và khả năng của Trương Mộ Ngôn, có lẽ họ có thể tạo ra những thiết bị ném đá hiệu quả.

……

Phần đầu tiên được chế tạo trong toàn bộ hệ thống động lực chính là bộ phận truyền động; so với các bộ phận khác, việc chế tạo các linh kiện cho bộ phận truyền động thực sự khó hơn nhiều.

Bộ phận này đòi hỏi độ chính xác cao đối với các bánh răng và thanh nối; tuy nhiên, đối với Lục Vũ Ninh, đây không phải là lần đầu tiên anh ấy thực hiện công việc này, nên anh ấy cũng khá quen thuộc với quy trình sản xuất.

Sau khi các linh kiện được chế tạo xong, chỉ cần theo đúng bản vẽ kỹ thuật đã được vẽ sẵn mà ghép các bộ phận lại với nhau là được.

Trong tổ chức của mình, có khá nhiều người có khả năng trong lĩnh vực này; mặc dù họ không am hiểu về việc xây dựng tàu thuyền, nhưng đối với loại hệ thống chuyển đổi động năng này, chỉ cần hiểu được nguyên lý là họ có thể thiết kế nó được.

Khó khăn lớn nhất chính là việc chuyển đổi chuyển động của piston thành chuyển động thẳng; theo thiết kế của họ, họ sử dụng cơ chế piston quay; Lục Vũ Ninh đã từng nghe về cơ chế này, nhưng nếu yêu cầu anh ấy tự thiết kế, có lẽ anh ấy sẽ không thể làm được.

Các nhân viên trong bộ phận nghiên cứu khoa học thực sự rất quan tâm đến thiết bị này; đối với việc chế tạo hệ thống động năng sử dụng hơi nước, họ không hề có bất kỳ lời phàn nàn nào, mà ngược lại, tất cả đều rất hào hứng – có lẽ đó chính là niềm đam mê của những người yêu thích kỹ thuật đối với máy móc.