“Nhưng về mặt giá cả, nó chắc chắn sẽ cao hơn rất nhiều so với các loại xì gà thông thường phải không?” người dẫn chương trình hỏi. Đây cũng là điều mà nhiều người quan tâm.

Ở Trung Quốc, xì gà được coi là một sản phẩm thuộc nhóm “nhỏ lượng”, và do ảnh hưởng của nhiều yếu tố như văn hóa, giá cả và khả năng tiêu dùng, việc phát triển thị trường xì gà ở đây còn khó khăn hơn nhiều so với các sản phẩm như cà phê hay rượu vang.

Chính vì lý do này, sau khi xì gà Mặt Trăng được ra mắt, hầu hết người dùng mạng Internet ở Trung Quốc chỉ quan tâm đến hai điều: thứ nhất là giá cả, thứ hai mới là hương vị.

“Tất nhiên, do chi phí sản xuất rất cao – xì gà được trồng trên Mặt Trăng rồi mới được đưa về Trái Đất – nên giá cả của nó ít nhất trong thời gian gần đây sẽ rất khó có thể giảm xuống,” Trần Nguyên Quang trả lời.

Vài giây sau, Trần Nguyên Quang bổ sung thêm: “Hiện tại, xì gà Mặt Trăng chắc chắn chỉ phù hợp với một số nhóm người nhất định mà thôi.”

Khi công nghệ tiếp tục phát triển và chi phí sản xuất giảm xuống, có lẽ một ngày nào đó, chúng ta sẽ thấy các sản phẩm nông nghiệp từ không gian trở nên phổ biến trong đời sống hàng ngày của mọi người. Giống như câu thơ cổ của Trung Quốc đã nói: “Ngày xưa, những con én bay trước cửa nhà của các gia đình quyền quý; bây giờ, chúng đã bay vào nhà của người dân bình thường.”

Người dẫn chương trình sợ rằng Trần Nguyên Quang hiểu lầm ý kiến của mình là đang chỉ trích giá cả quá cao của xì gà Mặt Trăng, nên vội vàng giải thích: “Khi tôi biết mình có cơ hội phỏng vấn Nguyên Quang bạn, tôi rất vui mừng và đã chuẩn bị kỹ lưỡng trước khi buổi phỏng vấn diễn ra. Trong quá trình chuẩn bị, tôi đã đọc nhiều ý kiến của người dùng mạng về xì gà Mặt Trăng, và tôi nhận thấy một điều thú vị: Trước đây, khi các dịch vụ du lịch không gian như chuyến tham quan tàu Vũ trụ Thiên Cung được triển khai, mọi người đều hy vọng giá cả sẽ được giảm xuống để mình có thể trải nghiệm chúng trong suốt cuộc đời mình. Ngược lại, đối với xì gà Mặt Trăng, người dùng mạng lại quan tâm đến việc liệu giá cả có đủ cao để các nhà sản xuất có thể thu được lợi nhuận hay không…”

Trần Nguyên Quang cảm thấy điều này thật thú vị: “Điều đó là bởi vì hầu hết mọi người đều không hút xì gà. Theo quan niệm của chúng ta, đối tượng chính của sản phẩm xì gà vẫn là người nước ngoài. Vì vậy, người dùng mạng cho rằng chúng ta nên tận dụng cơ hội này để kiếm lợi nhuận từ người nước ngoài. Ngoài ra, có lẽ cũng bởi vì trước đây, các dịch vụ du lịch không gian của công

Dù sao thì ông cũng là một trong những doanh nhân thành công nhất trong suốt mười năm qua, và là người đã đạt được nhiều thành tựu trên rất nhiều lĩnh vực khác nhau,” người dẫn chương trình khen ngợi.

“Hãy nói đi.”

“Người dùng mạng xã hội tất nhiên rất hài lòng với mức giá siêu rẻ của dịch vụ du lịch vũ trụ “Thiên Cung”, nhưng đồng thời cũng xuất hiện một câu hỏi đặt ra: Tại sao các sản phẩm của nước ta lại chỉ có thể cạnh tranh bằng giá trị so với chi phí? Dù là xe điện mới hay các dịch vụ vũ trụ hiện nay, những sản phẩm có chất lượng tương đương thì giá của chúng ta luôn thấp hơn nhiều so với các sản phẩm của Châu Âu và Mỹ. Ví dụ, với dự án du lịch vũ trụ, ở Mỹ, giá cho chuyến bay gần Trái Đất là 89 triệu đô la Mỹ, trong khi ở nước ta, giá cho chuyến đi bảy ngày quanh trạm vũ trụ chỉ là 5 triệu nhân dân tệ. Tại sao các sản phẩm và dịch vụ của chúng ta lại chỉ có thể cạnh tranh bằng giá trị so với chi phí? Trước đây, chúng ta thường nói rằng đó là do sự cạnh tranh từ các đối thủ, rằng thị trường trong nước quá khốc liệt; nếu đặt giá cao, chắc chắn sẽ không có người tiêu dùng nào muốn mua. Nhưng bây giờ, chúng ta thấy rằng công ty “Quang Giáp Không Gian” đang nắm giữ vị trí độc quyền trong lĩnh vực du lịch vũ trụ, không có công ty nào khác có thể cạnh tranh với họ, nhưng họ vẫn tiếp tục áp dụng chiến lược giá trị so với chi phí, và thậm chí là chiến lược giá trị so với chi phí cực kỳ cao. Tôi rất tò mò, ông Nguyên Quang, ông nghĩ gì về hiện tượng này?”

Thực ra, vấn đề này khá dễ hiểu. Đối với những người mới tham gia vào thị trường, để cạnh tranh với các đối thủ đã có sẵn, họ gần như chỉ có thể lựa chọn con đường giá trị so với chi phí. Việc thay đổi nhận thức của người tiêu dùng để họ chấp nhận một sản phẩm hoàn toàn mới thì giá trị so với chi phí chính là công cụ then chốt. Sau khi đã vững chắc trên thị trường, họ sẽ có cơ hội nâng giá sản phẩm của mình. Tất cả mọi người đều trải qua quá trình này. Ban đầu, các công ty ô tô Nhật Bản khi bước ra thị trường toàn cầu vào những năm 60 cũng dựa vào chiến lược giá trị so với chi phí; giá cả thấp hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn, nên người tiêu dùng tự nhiên sẽ lựa chọn chúng. Chỉ sau một thời gian ngắn, vào cuối những năm 70, các công ty ô tô Nhật Bản đã có thể đặt giá cao hơn mà vẫn thu hút được người tiêu dùng. Lấy Toyota Corolla làm ví dụ, vào năm 1979, giá bán lẻ tiêu chuẩn của nó tại thị trường Bắc Mỹ là 4338 đô la Mỹ, trong khi Chevrolet Chevette cùng loại có giá 3796 đô la Mỹ, và Ford Pinto là

“Thực ra đây là hai vấn đề khác nhau.

Tôi sẽ trả lời vấn đề thứ hai trước, sau đó mới quay lại bàn về vấn đề thứ nhất. Đối với vấn đề thứ hai, tôi muốn khẳng định rằng dịch vụ của công ty Quang Giáp Hàng Không chưa bao giờ hướng tới việc cung cấp sản phẩm với mức giá phải chăng.

Đây hoàn toàn là ý chí cá nhân của tôi; tôi mong muốn người tiêu dùng ở Trung Quốc có thể được hưởng những ưu đãi, và những người yêu thích lĩnh vực hàng không ở nước này có một hướng phát triển để theo đuổi.

Những người yêu thích hàng không bình thường, thông qua sự nỗ lực của bản thân, có thể mua các dịch vụ du lịch vũ trụ của chúng tôi; tôi hy vọng điều này sẽ mang lại cho mọi người một chút hy vọng.

Dự án du lịch Thiên Cung chỉ là một ngoại lệ. Các dịch vụ du lịch vũ trụ của Quang Giáp Hàng Không trên thị trường nước ngoài đều có giá rất cao; khi dịch vụ du lịch trên tàu Thiên Cung được mở cửa trong tương lai, giá cả sẽ được đặt ngang bằng với các đối thủ quốc tế.

Điều này hoàn toàn không liên quan đến yếu tố kinh doanh, mà là do lý tưởng chủ nghĩa của tôi chi phối.

Còn về vấn đề thứ nhất, theo quan điểm của tôi, sức mạnh mềm của chúng ta hiện tại chưa thể hỗ trợ sự phát triển của công nghệ; nguyện vọng của người tiêu dùng trong việc chi trả cho thiết kế, dịch vụ và thương hiệu của các nhà sản xuất trong nước cũng tương đối yếu, nên vấn đề trung thành với thương hiệu cũng không thể được đề cập đến.

Sự kết hợp của hai yếu tố này khiến cho các sản phẩm của Trung Quốc hiện tại chỉ có thể hướng tới việc cung cấp sản phẩm với mức giá phải chăng.

Tuy nhiên, trong những năm gần đây, tình hình đã tốt hơn nhiều nhờ vào sự hoàn thiện của hệ thống phúc lợi xã hội; người tiêu dùng ngày càng sẵn lòng chi trả cho những thiết kế tốt hơn, và họ cũng bắt đầu đánh giá cao một số thương hiệu trong nước chú trọng đến thiết kế.

Nhưng số lượng các sản phẩm như vậy vẫn còn ít, chưa thể tạo ra hiệu ứng tập thể như sự phát triển công nghệ của Trung Quốc.

Tôi xin lấy ví dụ: Đối với những xe điện mới, nếu cấu hình và trải nghiệm sử dụng giống nhau, thì thiết kế của xe A sẽ tốt hơn xe B; người ta có thể nhận ra ngay rằng xe A có phong cách thiết kế riêng biệt, có tính cá nhân hóa. Trong khi đó, xe B lại hoàn toàn bắt chước từ các mẫu xe đã được phát triển sẵn; nhưng nếu xe A đắt hơn xe B 50.000 nhân dân tệ, tôi tin rằng đa số người tiêu dùng sẽ chọn xe B, chỉ có một số ít người mới chọn xe A.

Tại sao các nhà sản xuất lại thích nói về vấn đề trung thành với thương hiệu? Bởi vì điều này thực sự rất quý giá.”

Người dẫn chương trình

Độ khó kỹ thuật của sản phẩm này thực sự rất cao; tôi chắc chắn rằng nếu không dựa vào phương pháp thiết kế của chúng tôi và không có những đột phá về vật liệu, các đối thủ cạnh tranh sẽ không thể chế tạo ra nó trong vòng năm năm. Đây là thứ mà người khác không có, và bước tiếp theo là phải mang lại ý nghĩa thực tế cho nó.

Máy bay vũ trụ Trường Không cũng là công nghệ độc quyền của nước Cộng hòa Hoa; nó có ý nghĩa thực tế rất lớn. Chỉ cần một giờ rưỡi là có thể di chuyển từ Rio de Janeiro đến Thân Hải hoặc Yên Kinh, mặc dù giá vé rất đắt – 80.000 đô la Mỹ mỗi chiếc – nhưng mọi chuyến bay đều kín chỗ. Điều này chính là minh chứng cho việc giá trị kỹ thuật và ý nghĩa thực tế khiến giá vé tăng lên đáng kể.

Về phần marketing cho xe tăng bọc thép, tôi cũng không biết họ đã làm được gì. Vì vậy, đối với đại đa số các doanh nghiệp, họ chỉ có thể chờ đợi những thay đổi từ môi trường xung quanh một cách từ từ. Nói cách khác, để mọi người sẵn lòng trả tiền cho những thiết kế mới, sẵn lòng trả thêm tiền vì những yếu tố ngoài chức năng thông thường, điều này giống như việc trồng cây giữa sa mạc – cần phải thay đổi toàn bộ hệ sinh thái một cách từ từ. Và quá trình thay đổi này cũng không phải luôn diễn ra theo hướng tích cực; có thể sẽ có những giai đoạn tụt hậu.

Vì vậy, tôi không nghĩ rằng việc đổ lỗi cho các doanh nghiệp nước Cộng hòa Hoa là hợp lý. Đây là quyết định chung của cả người tiêu dùng và các doanh nghiệp, và cả hai bên đều chịu ảnh hưởng bởi rất nhiều yếu tố khác nhau.

Nếu sử dụng máy bay thông thường để di chuyển từ Thân Hải đến Rio de Janeiro, giá vé hạng ekonomi sẽ khoảng 1.000 đô la Mỹ; trong khi đó, giá vé của máy bay Trường Không gấp tám mươi lần con số đó.

Không sai chút nào! Một bài viết, một video, một nội dung đầy đủ… Hãy xem ngay nhé!

Trong quá khứ, quy trình du lịch qua Thân Hải thông thường bắt đầu từ việc đến sân bay; nhưng hiện nay, quy trình chuẩn là bắt đầu từ việc sử dụng máy bay vũ trụ Trường Không để di chuyển từ Rio de Janeiro. Ngay cả những blogger tự do đến từ London cũng phải bay đến Rio de Janeiro trước để chuyển tiếp, nếu không họ sẽ không có kết nối Internet. Sự xuất hiện của các tuyến đường bay bằng máy bay vũ trụ đã mang lại lượng khách lớn cho Sân bay Quốc tế Rio de Janeiro, và đây cũng là lý do tại sao Sân bay Quốc tế Narita ở Tokyo muốn thiết lập quan hệ hợp tác với họ.

Trước câu hỏi của người dẫn chương trình, Trần Nguyên Quang đã trả lời một cách khá mơ hồ. Việc minh họa bằng ví dụ sẽ giúp mọi người hiểu rõ hơn; ví dụ điển h

Tuy nhiên, liệu sự thật có thực sự như vậy không? Thị trường cấp thấp chắc chắn tồn tại, nhưng nhu cầu của các gia đình có thu nhập trung bình cũng rõ ràng là có thật.

Dù là vụ hỏa hoạn lớn của Sam’s Club hay sự phục hồi ngoạn mục của Hema, tất cả đều chứng minh điều này. Chỉ trong vòng một năm, Hema đã vượt qua được hàng loạt tin tiêu cực và bắt đầu có lợi nhuận.

Quyết định chiến lược của Alibaba là đúng đắn; việc nâng cấp mức tiêu dùng ở Trung Quốc thực sự là có tồn tại. Chỉ là họ không lường trước được rằng quá trình này sẽ có những biến động, bởi vì sự nâng cấp đó không phải là một đường thẳng liên tục đi lên, mà là một đường cong có những dao động trong xu hướng chính.

Ngoài ra, dịch vụ và việc lựa chọn sản phẩm mà Tmall cung cấp cũng là một lý do quan trọng khiến Hema gặp khó khăn.

“Nguyên Quang đã mang đến cho chúng ta một góc nhìn rất quý báu. Lần này, tại Hội nghị Vũ trụ Quốc tế, bạn và Giám đốc Zhang đã công bố một loạt các dự án hợp tác và hỗ trợ dành cho cộng đồng quốc tế. Tôi thấy trên mạng có rất nhiều ý kiến khác nhau về những dự án này, có người ủng hộ cũng có người phản đối mạnh mẽ. Bạn nghĩ sao về vấn đề này?” Người dẫn chương trình biết rằng không thể tiếp tục thảo luận về chủ đề trên nữa, nên vội vàng chuyển sang chủ đề khác.

Đây cũng chính là chủ đề chính của ngày hôm nay: Lễ khai mạc Hội nghị Vũ trụ Quốc tế.

Những ý kiến phản đối chủ yếu tập trung vào việc tại sao chúng ta không thể tự mình thực hiện toàn bộ quá trình sản xuất trong ngành vũ trụ. Mỗi năm, Trung Quốc đều có rất nhiều sinh viên tốt nghiệp ngành khoa học kỹ thuật, có nền tảng công nghiệp hoàn chỉnh, và có rất nhiều doanh nghiệp có thể hỗ trợ. Với những nền tảng như vậy, tại sao chúng ta lại cần phải hợp tác với các quốc gia khác?

Câu trả lời của Trần Nguyên Quang rất chuẩn mực, ý chính là chúng ta cần phải hợp tác để cùng nhau phát triển. Tuy nhiên, vì câu hỏi này không thể được giải thích chi tiết trong một cuộc phỏng vấn công khai, nên nội dung trả lời chỉ xoay quanh những lý do chung về sự cần thiết của việc hợp tác.

Những chính sách hỗ trợ mà Trung Quốc thúc đẩy đều có một điểm chung, đó là sự chia sẻ công nghệ. Trong những năm gần đây, Trung Quốc đã phát triển rất nhanh, nhưng Âu Mỹ vẫn là những nước có nền tảng vững chắc và nhiều kỹ năng đặc biệt. Một số trong những kỹ năng này trước đây chưa được áp dụng trong lĩnh vực lĩnh vực hàng không vũ trụ, hoặc đã được áp dụng nhưng hiệu quả không cao. Điều mà Trung Quốc muốn làm là t

Nhưng liệu điều này có thể được nói ra trong một cuộc phỏng vấn trên truyền hình không? Tôi đang để mắt đến công nghệ của các bạn à? Rõ ràng là không thể.

Chẳng lẽ những quốc gia khác tham gia vào việc hỗ trợ Hóa Quốc lại không nhận ra âm mưu thực sự của họ sao? Cũng rõ ràng là không phải vậy.

Dù họ biết đó là âm mưu, họ vẫn sẽ tham gia vào đó. Mọi người đều muốn lên chuyến tàu của kỷ nguyên vũ trụ, và Hóa Quốc chính là chuyến tàu nhanh nhất, có khả năng đến được đích cao nhất.

Điều này giống như công ty ASML của Hà Lan – nó hợp tác với Intel và TSMC để chế tạo máy in ăn mòn quang, từ đó định hình nên quy trình sản xuất bán dẫn tiên tiến. Dù Hà Lan biết rằng đằng sau ASML có sự tham gia của vốn đầu tư từ nước Mỹ và rằng ASML sẽ nằm dưới sự kiểm soát của họ, nhưng họ vẫn tích cực hỗ trợ ASML.

Chỉ là bây giờ, lĩnh vực đã chuyển từ bán dẫn sang hàng không vũ trụ, và những bên hỗ trợ cũng đã thay đổi từ nước Mỹ thành Hóa Quốc.

Thế giới này luôn tồn tại những logic hoạt động hiển thị trước mắt và những logic thực sự ẩn sau đó.

Giống như phiên bản quốc tế của Douyin – mặc dù vốn đầu tư đến từ Hóa Quốc, nhưng nó vẫn thuộc sở hữu của một công ty Mỹ; tuy nhiên, nó vẫn bị nhắm mục tiêu không ngừng. Lý do thực sự thì các nghị sĩ quốc hội sẽ không bao giờ tiết lộ cho người dân Mỹ biết đâu.

Tất nhiên, đối với Trần Nguyên Quang, ông ta không coi trọng công nghệ của Châu Âu và Mỹ; mục đích của ông ta chỉ là tìm ra những lý do hợp lý để biện minh cho bước tiến vượt bậc của công nghệ hàng không vũ trụ.

Khi chuyển giao công nghệ từ tương lai sang hiện tại, bạn luôn cần có một lý do hợp lý. Việc “khám phá ra phương pháp tu luyện từ những bí quyết võ công” cũng sẽ đáng tin cậy hơn nhiều so với việc tự mình tưởng tượng ra chúng, phải không?

“Thực ra, bản chất của vấn đề là ngành hàng không vũ trụ cần xây dựng một chuỗi sản xuất rộng lớn; vì vậy, chúng ta không thể tự mình thực hiện tất cả mọi việc, mà cần sử dụng sức mạnh của toàn cầu hóa.”

Vậy theo bạn, những mục tiêu ngắn hạn, trung hạn và dài hạn của công ty hàng không vũ trụ Guangjia là gì?” Người dẫn chương trình hỏi.

Trần Nguyên Quang trả lời: “Những mục tiêu dài hạn thì quá xa vời; tôi sẽ không nói về chúng. Tôi chỉ muốn nói về những mục tiêu cần thực hiện trong hai năm tới. Chúng tôi sẽ cải tạo chiếc máy bay vũ trụ Changkong và tung ra phiên bản Changkong 2 – đây sẽ là chiếc máy bay vũ trụ đầu tiên được thiết kế riêng để thực hiện các nhiệm vụ bay thường x