“Tổng Giám đốc Lâm, tôi rất vui mừng khi ngài có thể trực tiếp tham dự sự kiện ra mắt sản phẩm mới của Tập đoàn Volkswagen. Điều này vô cùng quan trọng đối với Tập đoàn Volkswagen và giúp chúng ta tin tưởng hơn vào doanh số bán hàng của dòng xe Audi A mới.”

Thị trường ô tô toàn cầu thực sự rất lớn, nhưng nếu tính kỹ lưỡng, thì về cơ bản chỉ có hai thị trường lớn là Trung Quốc và Hoa Kỳ.

Trong đó, sản lượng xuất khẩu và tiêu thụ hàng năm của Trung Quốc đạt mức khoảng 30 triệu chiếc, trong khi Hoa Kỳ là 15 triệu chiếc; điều đáng lưu ý là con số này đã bao gồm cả xe đã qua sử dụng.

Nếu tổng hợp các thị trường thuộc Liên minh Châu Âu lại, con số cũng chỉ hơn 10 triệu chiếc mà thôi.

Vì vậy, sự trỗi dậy của các công ty ô tô trong nước Trung Quốc đã tạo ra ảnh hưởng lớn đối với các công ty ô tô nước ngoài. Những việc như Volkswagen sa thải hàng loạt nhân viên tại Đức một cách chưa từng có, sự sáp nhập giữa Nissan và Honda, hay việc Tổng giám đốc Ford lái những chiếc xe sản xuất tại Trung Quốc hàng ngày… tất cả đều là bằng chứng rõ ràng cho tác động trực tiếp của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Nếu xét ở góc độ khác, những điều này thật sự là điều không ai có thể tưởng tượng được.

Đối mặt với tình hình khắc nghiệt này, các công ty ô tô khác nhau đã lựa chọn những chiến lược khác nhau để ứng phó. Volkswagen đã chọn cách đẩy mạnh hợp tác với Trung Quốc, cố gắng chuyển giao nhiều hoạt động sản xuất và nghiên cứu & phát triển sang đây nhằm nâng cao lợi nhuận.

Sự hợp tác với công ty Huguangjia Aerospace được họ coi là bước quan trọng trong việc tái thiết thương hiệu xe hơi cao cấp của Volkswagen.

Việc Volkswagen có thể hợp tác với Xpeng, trả phí dịch vụ kỹ thuật hàng năm cho Xpeng; Audi có thể hợp tác với Huawei để các mẫu xe mới được trang bị hệ thống lái tự động của Huawei… thì sự hợp tác với Huguangjia Aerospace cũng hoàn toàn là điều bình thường.

Những buổi gặp gỡ thông thường với các blogger ô tô được thực hiện bởi nhân viên của Volkswagen tại Trung Quốc, nhưng với Lâm Giá, việc tiếp đón được thực hiện trực tiếp bởi Chủ tịch khu vực Đại Trung Hoa của Volkswagen, ông Bernd Pischetscher. Ông ấy nói tiếng Trung rất fluently; nếu không nhìn vào ngoại hình, thật khó để nhận ra ông ấy là người Đức.

“Hợp tác với Volkswagen cũng rất quan trọng đối với chúng tôi. Trong tương lai, việc sản xuất xe hơi của Huguangjia Aerospace cũng sẽ phụ thuộc rất nhiều vào sự hợp tác này,” Lâm Giá nói.

Bao gồm cả nhà máy liên doanh giữa Volkswagen và Huguangjia Aerospace – theo kế hoạch của Volkswagen, đây cũng sẽ là một điểm mạnh trong chiến lược kinh doanh của họ.

Nếu xe Huguangjia được bán tốt và giành được vị trí vững chắc ở phân

“Berard hỏi.”

Sau khi Tesla rút vốn, chắc chắn sẽ có rất nhiều doanh nghiệp muốn đầu tư vào Space, nhất là sau khi biết rằng Space sẽ đổi tên thành Guangjia Automobile, thì số lượng các nhà đầu tư muốn tham gia càng trở nên đông đảo.

Có tin đồn rằng các tổ chức tài chính nước ngoài như Temasek, Cao Thịnh, BlackRock… cùng với các nhà đầu tư trong nước như Shunwei Capital của Lôi Quân, các tập đoàn liên quan đến Tencent và Baidu… đều quan tâm đến việc đầu tư vào Space.

Guangjia Technology vẫn nắm giữ 20% cổ phần của Xiaomi Automobile. Mặc dù Guangjia Technology không phải là công ty mẹ của Guangjia Aerospace, nhưng người kiểm soát thực sự đằng sau cả hai công ty này đều là Trần Nguyên Quang.

Các công ty ô tô truyền thống như FAW, SAIC… cũng được cho là có ý định mua lại những cổ phần mà Masec đã rút khỏi dự án.

Đặc biệt là những doanh nghiệp nhà nước trong ngành ô tô; việc xây dựng một thương hiệu cao cấp riêng của mình không hề dễ dàng. Vì vậy, khi có cơ hội như thế này, họ chắc chắn sẽ muốn tham gia.

Trong số đó, Volkswagen được coi là đối tác có khả năng cao nhất để trở thành cổ đông của Guangjia Aerospace.

Bởi vì Volkswagen sở hữu những lợi thế tự nhiên.

“Quan điểm của chúng tôi vẫn không thay đổi. Nếu Volkswagen có thể giúp Guangjia Automobile tiếp cận thị trường Châu Âu mà không cần phải xây dựng nhà máy tại đây, thì chúng tôi sẽ cân nhắc kỹ lưỡng việc chấp nhận đầu tư từ họ và nhượng bớt một số cổ phần. Nhưng nếu Volkswagen không thể làm được điều đó, thì chúng tôi sẽ không xem xét việc này.”

Nếu muốn có cổ phần, hãy thông qua thị trường. Thị trường Châu Âu có rất nhiều vốn, nhưng nếu muốn bán xe ra đó, bạn buộc phải xây dựng nhà máy tại Châu Âu; nếu không, bạn sẽ không thể bán được sản phẩm.

Trong thời đại mà chủ nghĩa bảo hộ ngành công nghiệp đang phổ biến như hiện nay, việc chỉ đơn thuần bán hàng ra nước ngoài, đặc biệt là đối với những sản phẩm lớn như ô tô, là điều rất khó khăn.

“Được, chúng tôi chắc chắn sẽ tìm cách thuyết phục các bên ở Brussels.” Tâm trạng của BlackRock lập tức thay đổi.

Thực tế, Volkswagen cũng không muốn Guangjia Automobile tiếp cận thị trường Châu Âu theo cách đó; ít nhất là không thể như vậy. Họ chỉ muốn sản phẩm của mình được bán ra Châu Âu, mà không cần phải xây dựng nhà máy tại đây.

Nếu xây dựng nhà máy tại Châu Âu, chi phí tổng thể sẽ rất cao. Các công ty ô tô năng lượng mới như FAW, SAIC… nếu xây dựng nhà máy ở đó, giá bán cuối cùng của sản phẩm sẽ còn cao hơn nữa so với giá khi sản xuất tại trong nước rồi vận chuyển sang Châu Âu, cộng thêm các khoản thuế quan và phí vận chuyển.

Hơn nữa, Liên minh Châu Âu

Nói chung, chủ nghĩa bảo hộ địa phương ở đây rất nghiêm trọng; rất nhiều công ty ô tô của Trung Quốc đã sang Châu Âu, nhưng số ít thực sự kiếm được lợi nhuận. Lãi suất tiền gửi trong khu vực Euro có thể lên tới hơn 3%, trong khi trái phiếu quốc gia Anh kỳ hạn 10 năm lại mang lại lãi suất hơn 4%. So với việc vất vả làm việc trong ngành sản xuất, việc đơn giản là chuyển tiền ra nước ngoài để gửi vào ngân hàng còn mang lại nhiều lợi nhuận hơn nữa. Chính vì lý do này mà một vài công ty ô tô của Trung Quốc đã áp dụng các chiêu trò khác nhau, dùng cớ xây dựng nhà máy ở Châu Âu để chuyển tiền ra nước ngoài. Sau khi tiền được chuyển đi, những nhà máy được xây dựng lại rất nhỏ bé – chỉ với 2 tỷ euro, họ có thể xây dựng một nhà máy không đáng giá 500 triệu euro, và phần lớn số tiền đó lại được sử dụng cho các hoạt động đầu tư khác. Khi những hành động này bị phanh phui, những công ty này gần như không thể tránh khỏi cái chết; chỉ riêng việc các ngân hàng đồng loạt thu hồi khoản vay đã khiến họ gặp rất nhiều khó khăn. Điều mà Volkswagen không muốn chắc chắn không phải là vì lo lắng cho ngành sản xuất ở Châu Âu, hay vì chủ nghĩa bảo hộ địa phương đối với ngành này, mà là bởi vì điều đó có thể gây ra những mối đe dọa đối với họ. Ban đầu, Guangjia Automobile thực sự sản xuất những mẫu xe cao cấp, với giá thành rất cao, nhưng điều đó không có nghĩa là họ sẽ luôn tiếp tục làm như vậy. BMW có thể sản xuất mẫu 1 Series, Audi có thể tạo ra mẫu A3 với giá khoảng 100.000 nhân dân tệ, Mercedes-Benz cũng có mẫu Mercedes A giá dưới 200.000 nhân dân tệ… Vậy tại sao Guangjia Automobile lại không thể đảm bảo rằng họ sẽ không sản xuất những mẫu xe thông dụng, nhằm mục đích bán chạy? Một khi Guangjia Automobile nhận được những đặc quyền đặc biệt, quyền lực sẽ không còn nằm trong tay Volkswagen nữa. Vì vậy, những điều kiện mà Volkswagen đưa ra gần như không thể được chấp nhận. Tất nhiên, Volkswagen cũng không thể thực hiện được những điều đó, bởi vì ảnh hưởng của họ đối với Brussels khá hạn chế. “Trời ơi, hóa ra là robot đến đón chúng ta đến địa điểm tổ chức sự kiện ra mắt sản phẩm của Audi.” Sáng hôm sau, sau khi ăn sáng tại khu vực ăn sáng tự phục vụ của khách sạn, Feifei cùng với một số blogger ô tô quen biết đã xếp hàng chờ đợi. Tầng một của khách sạn Hyggenheim đã được thiết lập thành khu vực xếp hàng; tất cả các blogger từng được mời tham dự đều phải xếp hàng ở đây để lên xe. Ban đầu mọi người vẫn đang trò chuyện vui vẻ, nhưng khi blogger đứng đầu hàng lên xe, mọi người mới nhận ra rằng đó là một chiếc Volkswagen Jetta mà

“Mọi người đang bày tỏ sự tôn vinh đối với sự ra đời của HBM thông qua cách này, xuyên qua không gian và thời gian.” Phi Phi cũng không ngoại lệ. Cô đã quay lại toàn bộ quá trình từ việc xếp hàng, cho đến khi robot giúp mở cửa xe và sau đó là rời đi. Phải quay đi quay lại nhiều lần mới buông chiếc DJI Pocket 5 trong tay xuống.

“Có vẻ như những tin đồn trên mạng là đúng, sản phẩm được công bố lần này bao gồm cả robot tự lái.” Hai blogger truyền thông tự phát của Trung Quốc bên cạnh cũng vừa hoàn thành việc quay và bắt đầu trò chuyện.

“Rõ ràng là mọi người đều nghĩ Tesla sẽ là người đầu tiên sản xuất và triển khai công nghệ tự lái cấp độ L4, nhưng không ngờ Volkswagen lại là người làm được điều đó trước.”

“Không thể làm gì được, Volkswagen có quá nhiều nguồn hỗ trợ mạnh mẽ; nghe nói rằng máy bay vũ trụ Cháng Không và thiết bị áo giáp quang học Guangjia đều có thể tự lái trong khoảng cách 320.000 km giữa Trái Đất và Mặt Trăng.”

“Việc áp dụng công nghệ này vào lĩnh vực tự lái xe ô tô thật sự là điều không thể cưỡng lại được.”

“Tôi lại cảm thấy rằng việc tự lái xe trong không gian vũ trụ không hề khó khăn hơn so với trên đường bộ trên Trái Đất đâu.”

“Tất nhiên là không; ý tôi là khả năng nghiên cứu và phát triển của Guangjia Aerospace quá mạnh mẽ, nên họ có thể nhanh chóng đưa ra những giải pháp hoàn toàn khác biệt so với trước đây.”

Masec Việc áp dụng các nguyên lý cơ bản trong khoa học cũng là điều hoàn toàn có thể hiểu được; nếu con người có thể nhận diện và điều khiển xe bằng mắt thường, thì xe hơi cũng không cần laser radar, chỉ cần camera hình ảnh là đủ.

Thông tin mới nhất được đăng trên sách số 69! Guangshen sử dụng những nguyên lý cơ bản một cách triệt để hơn nữa, bằng cách thu thập dữ liệu từ sóng não để huấn luyện robot; không chỉ dựa vào thị giác, mà con người có thể điều khiển xe hoàn toàn bằng robot. Điều này thật sự có vẻ quá đáng kinh ngạc… Bạn đã nghe câu đùa về nhóm Abel chưa?

“Câu đùa gì vậy?”

“Đó là câu chuyện về một đứa trẻ được hỏi 3 + 4 bằng bao nhiêu, nó trả lời không biết, nhưng nó biết rằng 3 + 4 chắc chắn bằng 4 + 3; khi được hỏi tại sao, đứa trẻ trả lời rằng vì phép cộng các số nguyên tạo thành một nhóm Abel.”

“Giống như khi mọi người đang học cộng trừ nhân chia với các số nguyên, nhưng Guangshen lại bắt đầu giảng về đại số abstrak… Thật là điên rồ.”

Thực ra, việc các nhà đánh giá xe hơi biết về nhóm Abel cũng là điều khá kỳ lạ.

“Tôi luôn thắc mắc tại sao không ai thử phát triển loại robot nửa-HBM cả.”

“Robot nửa-HBM là gì vậy?”

“Đó là loại robot

Như vậy thì không phải là có thể giảm chi phí sao?

Chức năng như robot xuống mở cửa cho người dùng có phải là vô ích không? Thực ra, việc sử dụng hệ thống mở cửa tự động hoặc công nghệ điều khiển bằng giọng nói cũng tương đối giống nhau mà thôi.

Cách làm này vừa có thể áp dụng trực tiếp công nghệ HBM, vừa giúp tiết kiệm chi phí.

Hiện nay, trong cuộc cạnh tranh khốc liệt trên thị trường xe điện, các công ty ô tô thành công chủ yếu theo ba hướng công nghệ sau: thứ nhất là giải pháp dựa trên hình ảnh, tương tự như Tesla; thứ hai là kết hợp giữa hình ảnh, laser radar và bản đồ độ chính xác cao từ vệ tinh; thứ ba mới là công nghệ robot HBM.

Trong số đó, chỉ có rất ít công ty chọn hướng thứ ba này.

Bởi vì việc sản xuất robot đòi hỏi công nghệ rất cao; chúng cần phải có khả năng di chuyển, không thể chỉ ngồi yên trên ghế lái như con người. Nếu muốn robot mang lại nhiều tính năng bổ sung và có giá trị lớn hơn so với người lái xe, thì chi phí sản xuất và giá bán chắc chắn sẽ tăng lên.

Nếu bạn bán một chiếc xe điện với giá 200.000 nhân dân tệ, thì chi phí để sản xuất robot đi kèm ít nhất cũng phải vào khoảng 300.000 nhân dân tệ mới không lỗ; đa số người tiêu dùng sẽ không sẵn lòng chi trả một số tiền như vậy.

Chỉ có những thương hiệu sang trọng thuộc tập đoàn Volkswagen, với cơ sở người dùng rộng lớn trên toàn thế giới, mới dám thử nghiệm công nghệ này.

Tại Việt Nam, rất ít công ty chọn hướng thức này và thực sự triển khai nó.

“Theo như bạn nói, bạn nghĩ chi phí có thể giảm xuống mức bao nhiêu?”

“Khoảng dưới 100.000 nhân dân tệ, chỉ cần phần đầu và tay của robot thôi.”

“Vậy thì chỉ riêng chi phí sản xuất robot đã là 100.000 nhân dân tệ rồi; hơn nữa, xe cũng sẽ mất đi một chỗ ngồi. Vậy giá bán tổng thể của chiếc xe kèm theo robot chắc chắn phải từ 300.000 nhân dân tệ trở lên mới không lỗ, phải không?

Ở Trung Quốc, mức giá 300.000 nhân dân tệ đã được coi là thuộc phân khúc trung cao cấp rồi; với mức giá đó, ai sẽ sẵn lòng mua một chiếc robot giá rẻ chứ?

Về bản chất, robot HBM chỉ là sản phẩm mà các thương hiệu xe hơi sang trọng mới có khả năng chi trả được. Người tiêu dùng thông thường không thể mua nổi hay nuôi dưỡng được chúng.

Các blogger truyền thông tự do ở Trung Quốc vẫn còn kiềm chế, chỉ đơn giản là quay video và thảo luận nhỏ giọng mà thôi.

Còn các blogger truyền thông tự do ở nước ngoài, đặc biệt là những người đến từ Đức và những blogger bản địa, thì đều rất hào hứng, ca ngợi như thể họ vừa chứng kiến một công nghệ ngoài hành tinh vậy.

“Điều này thật là không thể tin được! Tôi th

Sau khi vị blogger người Đức kết thúc phát biểu, một blogger ngồi bên cạnh ông đã bình luận: “Tôi rất muốn biết sau khi hợp tác với các doanh nghiệp Trung Quốc, những ‘gen Đức’ còn lại trong họ là bao nhiêu? Làm sao có thể chỉ trong hai năm mà các robot tự lái được từ việc nghiên cứu và phát triển đến sản xuất hàng loạt? Đây còn là những doanh nghiệp Đức nữa không?”

Các doanh nghiệp Đức chưa bao giờ được biết đến với tính hiệu quả cao; ngay cả trong những năm kinh tế tốt nhất của Đức, sản phẩm của họ vẫn luôn được đánh giá là uy tín và chính xác trên phạm vi toàn cầu.

“Tôi đã đợi khoảng hai mươi phút, cuối cùng cũng đến lượt mình. Vì khách sạn và trung tâm hội nghị ở rất gần nhau, cộng thêm có khoảng 20 chiếc xe đi lại qua lại, nên thời gian chờ đợi không quá dài. Tôi vừa đếm xem có bao nhiêu chiếc Volkswagen Jetta; bởi vì số lượng những chiếc xe này chính là số lượng robot HBM mà Volkswagen vận chuyển đến Seoul. Tôi liền nghĩ đến một hình ảnh: có lẽ vào một ngày nào đó trong tương lai, trên những chiếc máy bay vận tải sẽ không còn binh sĩ con người, mà thay vào đó là những hàng robot binh sĩ. Toàn bộ máy bay sẽ không chứa bất kỳ sinh vật nào dựa trên carbon, mà chỉ toàn những thiết bị làm từ silicon; khi đến đích, các robot sẽ lần lượt nhảy dù để hạ cánh. Thật là một hình ảnh rất mang tính tương lai, phải không?” Feifei nói với ống kính camera một cách hào hứng.

Khi robot đến mở cửa cho cô, và cô đã ngồi yên vào xe, cô lại tiếp tục nói với camera: “Lúc nãy tôi đã quan sát kỹ lưỡng; tôi không biết nên gọi đó là mức độ thông minh hay là khả năng cảm biến của nó… Nhưng sau khi nó mở cửa cho tôi, nó còn giúp tôi đặt tay lên cửa để tránh bị đầu đập vào cửa khi ngồi vào xe nữa! Liệu robot ngày nay đã thông minh đến mức đó chưa nhỉ? Khi tôi đi taxi hạng sang, nhiều tài xế chỉ biết mở cửa mà không biết phải giúp hành khách đặt tay lên cửa trước khi ngồi vào.”