Trong thời kỳ Chiến tranh Lạnh với Nga, Mỹ đã đề xuất rất nhiều ý tưởng về vũ khí quân sự. Có những ý tưởng được thực hiện thành công, có những ý tưởng thì không; tất cả chỉ nhằm mục đích lừa gạt Nga, khiến họ phải đầu tư rất nhiều nguồn lực vào những hướng phát triển công nghệ không thực tế, từ đó làm suy yếu sức mạnh của Nga.

Loại động cơ tên lửa rắn hai xung chính là một ví dụ điển hình cho những dự án này.

Vào thời kỳ Chiến tranh Lạnh, công ty TheoCor đã đưa ra ý tưởng này và đăng ký bằng sáng chế vào đầu những năm 90. Tuy nhiên, không may thay, Nga đã không còn tồn tại nữa.

Lý do họ đưa ra những ý tưởng như vậy là bởi vì họ đã gặp phải một tai nạn nghiêm trọng và rất cần thông qua các bằng sáng chế công nghệ để khôi phục danh tiếng của mình.

Quân sự và hàng không luôn gắn bó mật thiết với nhau. TheoCor không chỉ là một công ty sản xuất vũ khí mà còn là một công ty hàng không, cung cấp động cơ cho NASA.

Năm 1986, TheoCor đã cung cấp các động cơ tên lửa hỗ trợ cho tàu con thoi Challenger. Tuy nhiên, do độ kín của các động cơ này quá kém, chúng đã phát nổ ngay sau khi tàu con thoi cất cánh được 73 giây, gây ra thiệt hại lớn. 7 phi hành gia đã thiệt mạng tại chỗ, và dự án của Mỹ phải tạm dừng trong vòng ba năm, gây ra tổn thất nặng nề.

Tai nạn này được coi là thảm họa nghiêm trọng nhất trong lịch sử NASA, và tác động tiêu cực đối với danh tiếng của TheoCor là không thể lường trước được. Họ rất cần những công nghệ sáng tạo để khôi phục lại uy tín của mình.

Tuy nhiên, dù đã có đường lối công nghệ và bằng sáng chế thiết kế, nhưng Nga không còn tồn tại nữa, và những công nghệ này cũng bị bỏ quên.

Trước tai nạn với tàu con thoi Challenger, TheoCor là nhà cung cấp động cơ tên lửa rắn lớn nhất cho Mỹ và cũng là một trong những nhà cung cấp chính cho NASA. Sau tai nạn, công ty này nhanh chóng suy tàn và đã bị mua lại vào cuối những năm 90. Sau khi bị mua lại, công ty này vẫn tiếp tục hoạt động, nhưng quy mô trong lĩnh vực động cơ tên lửa rắn đã giảm sút đáng kể.

Ban đầu, động cơ tên lửa rắn hai xung này cũng sẽ bị bỏ quên, mãi mãi không bao giờ được tái phát triển.

Nhưng cuối cùng, Trung Quốc đã lấy lại công nghệ này và áp dụng nó trên tên lửa PL-15. Những lời hứa hẹn của Mỹ đã được Trung Quốc thực hiện thành công.

Chính vì việc Trung Quốc đã thành công trong việc này mà thiết kế tên lửa đối không này mới lại được các quốc gia quan tâm trở lại. Vào năm 2024, lần đầu tiên, một cuộc thử nghiệm tên lửa đối không sử dụng động cơ tên lửa rắn hai xung đã được tiến hành.

“Việc chuẩn bị công nghệ

“Nhìn qua rồi, chỉ có công nghệ đó hơi thú vị một chút thôi, nhưng lại không có thông tin tiếp theo gì cả. Nếu chúng ta hợp tác nghiên cứu và phát triển với họ, thì cũng chẳng khác gì việc cho họ những ưu đãi vậy.” Trần Nguyên Quang phàn nàn.

Ban đầu tôi còn nghĩ sẽ tìm ra điều gì đó có giá trị, nhưng không ngờ lại chẳng thu được gì cả.

“Thôi kệ, coi như là quá trình đào tạo nhân lực vậy. Khi họ cần dùng đến dịch vụ của chúng ta thì sẽ đến mua thôi.”

“Chắc họ cũng sẽ mua công nghệ phóng tên lửa của chúng ta. Lúc đó, chúng ta có thể bán cả gói dịch vụ này để kiếm một khoản tiền nhanh.”

Lâm Giá nói: “Hy vọng rằng một ngày nào đó chúng ta sẽ có thể chiếm giữ được Tokyo… Khi ngày đó đến, tôi tin rằng công nghệ và các kỹ sư của Nhật Bản sẽ đều thuộc về chúng ta.”

Trước đây, tham vọng lớn nhất của Trung Quốc và Nhật Bản cũng chỉ là chiếm giữ Đại Đảo mà thôi; nếu tiến xa hơn thì cũng chỉ là Ryukyu mà thôi.

Nhưng bây giờ, trên internet, người Trung Quốc đã không còn xem những thứ đó là quan trọng nữa. Bây giờ, họ muốn ít nhất cũng phải chia sẻ quyền lực ở Nhật Bản với Mỹ, và khôi phục lại những quyền lợi mà Trung Quốc và Nhật Bản nên có theo Hiệp ước Potsdam sau chiến tranh.

“Chắc chắn sẽ có một ngày như vậy.” Trần Nguyên Quang nói.

Lâm Giá tiếp tục: “Trong tình hình hiện tại, thực ra chúng ta không nhất thiết phải bán công nghệ cho Cao Lệ. Chúng ta có thể bán dịch vụ thay vào đó.”

“Bán dịch vụ phóng tên lửa cho Cao Lệ sẽ có lợi hơn nhiều so với việc bán công nghệ – đó là một giao dịch mang tính lâu dài và có lợi nhuận hơn.”

Ý của Lâm Giá là trước đây, Cao Lệ không thuộc về phạm vi ảnh hưởng của Trung Quốc và Nhật Bản, vì vậy việc bán công nghệ cho họ có nghĩa là đang cạnh tranh với SpaceX. Nhưng bây giờ, vì Cao Lệ cũng được quản lý chung với Mỹ, việc bán công nghệ sẽ không còn khôn ngoan nữa.

“Ừm, bạn nói đúng. Dù sao thì chi tiết hợp tác cuối cùng cũng là bạn sẽ đàm phán. Chúng ta cứ từ từ thôi, không cần vội vàng.” Trần Nguyên Quang nói.

Lâm Giá tiếp tục: “Sau khi tình hình ở Cao Lệ ổn định lại, Volkswagen dự định tổ chức buổi ra mắt sản phẩm tại Seoul. Họ đã mời tôi tham gia buổi ra mắt sản phẩm đó ở Seoul. Bạn nghĩ bây giờ tôi đi có vấn đề gì không?”

Sự hợp tác giữa Volkswagen và Guangjia Aerospace không chỉ giới hạn ở nhà máy sản xuất xe tăng bay siêu lớn mà còn bao gồm cả sự hợp tác trong lĩnh

Đại chúng muốn trang bị những robot HBM phù hợp trên thế hệ mới nhất của Audi. Mô hình hợp tác giữa hai bên khá giống với việc hợp tác sản xuất; biểu tượng xe vẫn là Audi, nhưng trên thân xe sẽ có logo của Guangjia Hangtian, tương tự như các dòng BMW thuộc series M có biểu tượng đặc trưng riêng. Để có được công nghệ HBM và sự hỗ trợ kỹ thuật từ Guangjia Hangtian, Volkswagen phải trả khoản phí dịch vụ kỹ thuật hàng năm vào khoảng 5 tỷ nhân dân tệ – một con số không hề nhỏ chút nào. Lý do họ sẵn lòng chi tiền lớn như vậy là để thông qua sự hợp tác này cùng với robot HBM, có thể tái thiết lại hình ảnh thương hiệu cao cấp Audi của mình. Cần biết rằng các thương hiệu cao cấp thuộc tập đoàn Volkswagen hiện đang gặp rất nhiều khó khăn. Dù là Audi hay các thương hiệu cao cấp khác như Lamborghini, Bentley, tất cả đều đang trong tình trạng suy thoái nghiêm trọng. Năm 2022, lợi nhuận của tập đoàn Audi vẫn đạt 7,6 tỷ euro; năm 2023 là 6,3 tỷ euro; nhưng đến năm 2024, con số này đã giảm xuống dưới 2 tỷ euro, tức là giảm một nửa so với năm trước. Vào năm nay, tập đoàn này thậm chí đã có tài sản âm. Chính vì vậy, Volkswagen sẵn lòng chi thêm một phần từ nguồn lợi nhuận đã thua lỗ để hợp tác với Guangjia Hangtian, nhằm mục đích xây dựng lại hình ảnh thương hiệu của mình.

“Seoul? Volkswagen tổ chức buổi ra mắt sản phẩm tại Seoul ư? Họ không nên tổ chức tại quê nhà của mình ở Đức sao?” Trần Nguyên Quang thầm tự hỏi. Theo anh ta, mọi buổi ra mắt sản phẩm quan trọng của Volkswagen đều được tổ chức tại Đức mà. Trước đây, khi anh ta còn học tại MIT, chiếc xe ô tô cũ mà anh ta mua cũng là một chiếc Audi; vì vậy anh ta khá am hiểu về thương hiệu này. Việc tổ chức buổi ra mắt tại Đức sẽ giúp các vị khách mời và giới truyền thông cảm nhận được rằng Volkswagen có một lịch sử lâu dài và nền tảng vững chắc.

Lâm Giá nói: “Cuộc sống thật không dễ dàng gì đâu. Họ không nói rõ lắm, nhưng sau khi tìm hiểu sơ bộ, tôi cũng có thể hiểu được phần nào. Sau khi Đông Đức và Tây Đức được hợp nhất, Volkswagen đã hưởng được nhiều lợi ích lớn. Sau khi tích hợp các nguồn lực của Đông Đức, lợi nhuận của Volkswagen đã tăng từ 40 tỷ euro vào năm 1993 lên đến 80 tỷ euro vào năm 2000, tức là tăng gấp đôi chỉ trong vòng bảy năm. Lần hợp nhất này giữa các khu vực phía Bắc và phía Nam, chắc chắn họ cũng muốn được hưởng một phần lợi ích. Trước đây, thương hiệu Volkswagen gần như không có tên tuổi gì trên thị trường Cao Lệ; họ hy vọng thông qua việc tổ chức buổi ra mắt tại Seoul, có thể mở rộng thị trường của mình trên toàn bộ bán đảo Cao Lệ

Các công ty truyền thông đều hiểu rõ cách thức lan truyền thông tin. Là tập đoàn toàn cầu đầu tiên sau những biến động Cao Lệ mà tổ chức họp báo tại Seoul, Volkswagen đã giới thiệu thế hệ xe mới nhất của mình cùng với robot HBM đầu tiên được sản xuất hàng loạt dành cho người tiêu dùng.

Rõ ràng, việc này đã tạo ra một làn sóng phản ứng dư luận mạnh mẽ.

Lâm Giá thực sự rất am hiểu cách thức điều khiển dư luận.

Trần Nguyên Quang hỏi sau khi nghe xong: “Liệu Hyundai và Kia có thể chấp nhận việc Volkswagen đến lĩnh vực kinh doanh của họ để ‘cướp miếng bánh’ không?”

Volkswagen đã hưởng lợi từ sự thống nhất của Đức; vậy thì liệu lợi ích từ sự thống nhất của hai miền Bắc-Nam Cao Lệ không nên thuộc về các công ty ô tô ở đó sao?

Volkswagen đã đi xa từ Đức đến bán đảo Cao Lệ chỉ để “cướp miếng bánh”. Đây là tinh thần gì vậy? Đó là tinh thần chỉ biết ích kỷ, không quan tâm đến người khác.

“Không biết nữa… Có lẽ Volkswagen nghĩ rằng họ có cơ hội. Và việc họ tổ chức sự kiện tại Seoul giúp họ có thể mời người từ phía Bắc tham gia, đồng thời cũng có thể mời người Hoa tham gia; các công ty ô tô Châu Âu và Mỹ cũng sẽ cử người đến tham dự… Như vậy, sự kiện sẽ trở nên rất hoành tráng, phải không?”

Trần Nguyên Quang đùa cợt: “Chẳng hạn như Xiaomi, phải không?”

Điều này cũng không có gì lạ. Thực tế, nhiều công ty ô tô đều có kế hoạch mở rộng thị trường Cao Lệ. Đặc biệt là ở phía Bắc, nơi được coi là một thị trường mới mẻ chưa từng có.

Sau khi Đức và Bắc Đức thống nhất, các công ty ô tô Mỹ như Ford, General Motors và Lincoln đã thường xuyên tổ chức họp báo sản phẩm tại Berlin. Vào đầu những năm 90, buổi ra mắt xe concept của Ford thậm chí còn được diễn ra tại Berlin thay vì Detroit.

Nếu các công ty ô tô Mỹ đã có ý định tham gia vào thị trường Đức sau sự thống nhất, thì bây giờ, các công ty ô tô năng lượng mới ở đây cũng chắc chắn đang nhìn chằm chằm vào thị trường Cao Lệ sau sự thống nhất này.

Thực ra, phía Bắc rất thích hợp để phát triển xe năng lượng mới.

Một bài viết hoàn hảo – một phát ngôn chính xác, một nội dung đầy đủ, một cái nhìn sâu sắc… Thật là tuyệt vời!

Ở phía bắc thực sự tồn tại tình trạng thiếu điện và điều kiện cơ sở hạ tầng kém; độ cao lớn ở Đông Bắc Á cũng không có lợi cho các loại pin.

Hiện nay, đã có những xe điện mới được trang bị hệ thống điều chỉnh nhiệt độ, giúp khắc phục vấn đề hiệu suất pin kém do nhiệt độ thấp vào mùa đông ở các vùng phía bắc.

Loại xe điện này đã bán khá chạy trong hai năm gần đây tại những khu vực như Đại Mao và Trung Á – nơi trước đây chỉ chấp nhận các loại xe điện thông thường.

Tuy nhiên, việc sản xuất và bán những chiếc xe này đòi hỏi chi phí cao; do đó, việc đưa những chiếc xe có giá khoảng 200.000 nhân dân tệ ra thị trường ở những vùng có thu nhập thấp như phía bắc là gần như bất khả thi.

Chỉ có một số mẫu xe giá rẻ của các hãng như Wuling hay BYD mới có thể tồn tại rộng rãi ở phía bắc.

Nhưng tình hình có thể thay đổi; việc người dân hiện tại không đủ khả năng chi trả không có nghĩa là họ sẽ mãi không thể làm vậy.

Ngoài ra, phía bắc có nguồn tài nguyên than đá dồi dào, nên chi phí phát điện tại đây rất thấp. Một khi cơ sở hạ tầng điện lực được hoàn thiện, giá điện chắc chắn sẽ rẻ hơn nhiều so với giá xăng.

Hơn nữa, phía bắc có lượng ánh sáng mặt trời rất dồi dào, với thời gian chiếu sáng trung bình hàng năm hơn 2500 giờ. Mặc dù không bằng Hami với hơn 3300 giờ chiếu sáng mỗi năm, nhưng vẫn cao hơn so với khu vực Đồng bằng Sông Châu Giang.

Lượng ánh sáng mặt trời dồi dào này đem lại lợi thế tự nhiên cho các loại xe điện sử dụng pin calci-titanate.

Với nguồn tài nguyên tự nhiên phong phú và việc Cao Lệ giáp ranh với Trung Quốc, cùng với dân số khoảng 80 triệu người – tương đương với dân số Đức – thì việc các công ty ô tô lớn quan tâm đến thị trường này là điều hoàn toàn bình thường.

Ngay cả Volkswagen ở châu Âu cũng đã nhận thấy tiềm năng này.

Sau khi nghe xong, Trần Nguyên Quang suy nghĩ một hồi và chủ yếu lo ngại về vấn đề an ninh.

Đúng là tình hình bất ổn ở Cao Lệ đã được khắc phục nhanh chóng nhờ vào các kế hoạch chuẩn bị kỹ lưỡng trước đó; thậm chí Quốc hội Hoa Kỳ vẫn đang tranh luận về việc có nên rút quân khỏi căn cứ ở Thành phố Sư Tử hay không, trong khi ở Cao Lệ mọi thứ đã ổn định trở lại.

Nhưng điều đó không có nghĩa là những tiếng nói phản đối từ người dân không còn nữa, hay rằng Cao Lệ đã hoàn toàn nằm trong tầm kiểm soát của các cơ quan chức năng. Việc Lâm Giá tiếp tục tham gia vào tình hình này vẫn tiềm ẩn nhiều rủi ro.

Những

“Chủ yếu là vì an toàn mà thôi, nếu xảy ra bất cứ chuyện gì không may…” Trần Nguyên Quang nhắc nhở.

Lâm Giá than phiền: “Tôi chỉ nghĩ rằng đây là Cao Lệ; nếu Đại Chúng mời tôi đi châu Âu, thì tôi chắc chắn sẽ không đi đâu. Ở đó có rất nhiều người từ phía Hoa Quốc mà, nên chắc chắn sẽ không có chuyện gì xảy ra đâu. Tôi cũng nghĩ rằng mình đã ở trong nước quá lâu rồi; lần này đi Seoul cũng coi như là một cơ hội để thư giãn, vì công việc mà thôi. Dù sao thì sự hợp tác giữa chúng ta và Đại Chúng cũng khá nhiều mà.”

Trần Nguyên Quang hiểu hoàn toàn tâm trạng của Lâm Giá; trước đây, Lâm Giá luôn đi du lịch nước ngoài ít nhất hai lần mỗi năm, nhưng kể từ khi ở bên anh ấy thì chưa bao giờ đi nữa: “Được thôi, để tôi sắp xếp giúp bạn. Tôi sẽ tìm người đảm bảo an toàn cho bạn; chắc chắn sẽ không có vấn đề gì lớn đâu.”

“Các bạn ơi, lần này tôi sẽ quay video suốt hành trình, vì tôi được mời tham dự buổi ra mắt sản phẩm của Volkswagen Đức. Buổi ra mắt này về mặt thời gian, địa điểm và sản phẩm được công bố đều rất đặc biệt… Xin hãy để tôi giữ bí mật trước đã; sau khi xuống máy bay, các bạn sẽ biết thôi.”

Feifei là một blogger về ô tô trên Bilibili với hàng triệu người theo dõi; vì những video cô quay ban đầu đều là video giới thiệu các loại xe hơi sang trọng, nên người hâm mộ đặt cho cô biệt danh “Blogger về xe hơi”.

“Đã đến rồi, mọi người có thể thấy đây là đâu!”

Những dòng chữ tiếng Hàn xuất hiện trước ống kính camera, cùng với ánh đèn neon và kiểu dáng của các tòa nhà bên ngoài, cho thấy đây không phải là miền Bắc mà là miền Nam.

“Được rồi, không giữ bí mật nữa… Đúng vậy, lần này chúng ta sẽ đến Seoul để tham dự buổi ra mắt sản phẩm của thương hiệu cao cấp Audi thuộc tập đoàn Volkswagen. Tôi cảm thấy hơi hào hứng, bởi vì theo tin đồn, lần này không chỉ có những mẫu xe mới được thiết kế theo phong cách mới của Audi được ra mắt, mà còn có nhiều bất ngờ khác nữa. Nghe nói họ sẽ công bố thế hệ đầu tiên của robot tự lái HBM nữa… Tôi thực sự rất nóng lòng muốn biết rồi! Trước đây tôi thường xuyên giới thiệu xe hơi, nhưng chưa bao giờ giới thiệu robot bao giờ… Nếu video này đạt được hơn 100.000 lượt thích, tôi sẽ giành một chiếc robot đặc biệt từ buổi ra mắt đó!”

Sau khi chuyển cảnh, Feifei đã từ sân bay đến khách sạn; trên khuôn mặt cô có thể thấy vẻ mệt mỏi…

“Đã đến khách sạn mà Volkswagen đã sắp xếp cho chúng ta rồi. Lần này, nơi tổ chức họp báo của Volkswagen là Trung tâm Hội nghị KINTEX ở Seoul; trung tâm này khá lớn đấy.

Khách sạn mà Volkswagen dành cho chúng ta nằm ngay kế bên trung tâm hội nghị, đó là Khách sạn Shangri-La ở Seoul – cũng là khách sạn cao nhất thành phố này.

Lần trước khi đến Seoul, tôi cũng thích ở đây vì nó nằm gần Lotte World và Tháp Lotte World, từ đây có thể ngắm nhìn toàn cảnh ban đêm của Seoul một cách rõ ràng, đồng thời cũng có thể nhìn thấy trực tiếp Tháp Lotte World.

Bí mật nhé, lúc ở tầng một, tôi có vẻ như đã thấy Tổng Giám đốc Lâm của công ty Guangjia Hangkong… Có vẻ như cô ấy cũng sẽ tham dự buổi họp báo này; chỉ là vì có quá nhiều vệ sĩ bảo vệ xung quanh cô ấy nên tôi không kịp chụp ảnh cùng cô ấy được. Hy vọng ngày mai tại hiện trường họp báo sẽ có cơ hội thực hiện điều đó.

Ngoài ra, đây là lần đầu tiên tôi đến Seoul sau những biến động gần đây, nên tôi cảm thấy có rất nhiều suy nghĩ. Lúc kiểm tra visa ở điểm nhập cảnh, nhân viên hải quan nhìn thấy tên “Hoa Quốc” trên hộ chiếu của tôi và ánh mắt họ có vẻ khá đặc biệt…

Trước đây, tôi thường xuyên đến Seoul, khoảng hai ba năm lại đến một lần. Lần này, tôi nhận thấy lực lượng an ninh tại sân bay đã được tăng cường đáng kể; đồng thời, ở một số nơi, tên “Cao Lệ” đã được thay đổi thành “Liên minh Nam-Bắc Cao Lệ”.

Có vẻ như người dân đối với việc sáp nhập này cũng có người ủng hộ và có người không ủng hộ… Thái độ của họ đối với Hoa Quốc cũng khá đặc biệt; tuy nhiên so với các khu vực ở Trung Đông, Seoul vẫn mang lại cho tôi cảm giác an toàn.”