“Có người hỏi tôi liệu có nhận được lời mời từ Space để tham gia đánh giá chiếc xe concept của họ không?

Thực sự là tôi đã nhận được lời mời, và tôi cũng sẽ đi. Tôi rất quan tâm đến những mẫu xe mới của Space.” Một chuyên gia đánh giá ô tô nổi tiếng đã nói như vậy trong buổi phát trực tiếp; dưới phần bình luận, mọi người đều hỏi anh ấy có nhận được lời mời hay không.

Kể từ khi Space gửi ra lời mời, rất nhiều chuyên gia đánh giá ô tô đã bắt đầu khoe những lá thư mời mà họ nhận được. Đối với các blogger tự media chuyên về ô tô, việc tranh thủ sự chú ý này là điều không thể bỏ qua.

Những chuyên gia đánh giá ô tô đã nhận được lời mời có thể khoe những lá thư đó, và có thể sản xuất rất nhiều video về chuyến đi của mình – trước khi đi và sau khi đi.

Những người chưa nhận được lời mời thì có thể đoán xem, hoặc kể lại những thông tin mà họ nghe được từ đồng nghiệp.

Nói chung, chỉ cần có ý định, luôn có cách để tranh thủ sự chú ý.

“Thực ra trước đây tôi đã muốn nói về điều này, nhưng vì một số lý do khách quan nên tôi chưa thể làm vậy.

Tôi biết mọi người đều rất lạc quan về Space. Ban đầu, họ có sự hậu thuẫn mạnh mẽ từ hai ông lớn là Guangjia Aerospace và Tesla. Về uy tín và danh tiếng của Guangjia Aerospace ở nước ta, thì không cần phải nói nhiều; họ còn mạnh mẽ hơn cả Huawei nữa. Nếu Guangjia Aerospace ra mắt sản phẩm, chỉ riêng giá trị thương hiệu thôi cũng đủ để định giá sản phẩm ở mức hàng trăm triệu.

Hơn nữa, những khách hàng tiềm năng của các thương hiệu xe hơi cao cấp cũng rất coi trọng Space và sẵn lòng chi tiền cho sản phẩm của họ.

Bạn bè tôi, những người thuộc thế hệ thứ nhất giàu có hoặc con cái của những người giàu có, đều có quan điểm chung: họ sẽ mua một chiếc xe của Space sau khi nó được ra mắt.

Không nghi ngờ gì nữa, số lượng khách hàng tiềm năng của họ là rất lớn.

Nhưng điều này không có nghĩa là họ thực sự có thể đứng vững trong thị trường xe hơi cao cấp, trở thành một thương hiệu có sức ảnh hưởng và có khả năng cạnh tranh với các thương hiệu lớn khác.

Bởi vì những khách hàng tiềm năng mà chúng ta biết, cũng như những gì chúng ta thấy trên mạng, họ đều là những người mua hàng theo cảm tính. Nghĩa là họ sẵn lòng chi tiền cho bạn lần đầu tiên, nhưng điều đó không có nghĩa là họ sẽ tiếp tục ủng hộ bạn trong tương lai. Cuối cùng, bạn vẫn phải dựa vào chất lượng sản phẩm của mình để thuyết phục họ.”

Có lẽ mọi người sẽ khó hiểu điều này hơn nếu tôi dùng một ví dụ cụ thể. Các bạn có biết Stephen Chow không? Cách đây khoảng mười năm, chiến lược tiếp thị của ông ấy ở Trung Quốc là “chúng ta nợ Stephen Chow một tấm vé xem

Điều này chứng tỏ rằng thương hiệu của ông Lưu Đức Hào thực sự mang trong mình những giá trị sâu sắc và có sức hút trên thị trường, nhưng cuối cùng vẫn là chất lượng của sản phẩm mới là yếu tố quyết định. Khi sản phẩm không tốt, dù bạn có bao nhiêu tình cảm hay ý tưởng hay đi nữa, cũng phải nhường chỗ cho chất lượng sản phẩm.

Với vé xem phim chỉ vài chục đồng, điều này đúng; còn với xe hơi giá hàng trăm triệu thậm chí hàng triệu đô la thì càng không khác gì.

Vì vậy, không bao giờ có điều gì được đảm bảo thành công cả, và cũng đừng nghĩ rằng việc được các tập đoàn lớn hậu thuẫn sẽ khiến bạn an toàn tuyệt đối.

Trong những năm gần đây, đã có bao nhiêu thương hiệu năng lượng mới được coi là “được hậu thuẫn bởi các tập đoàn lớn” mà vẫn phải đóng cửa? Việc được hậu thuẫn bởi các tập đoàn lớn không nhất thiết đồng nghĩa với sự thành công; ngay cả những thương hiệu có sự hỗ trợ từ các nhà đầu tư nhà nước cũng có thể thất bại. Không có gì là không thể xảy ra cả.

Nói thật lòng, trước đây tôi không muốn nói về những điều này vì tôi muốn nhận được các hợp đồng quảng cáo, nhưng bây giờ tôi có thể nói ra vì những thương hiệu năng lượng mới không thành công nữa; những thương hiệu còn sống sót trên thị trường Trung Quốc đều có những điểm mạnh riêng, và khả năng chúng sẽ “chết đột ngột” là rất thấp.

Bây giờ, chúng ta đã bước vào giai đoạn thứ hai của ngành công nghiệp xe điện.

Quay lại với câu hỏi liệu Space có thể thành công hay không, tôi xin nói thật với mọi người: ban đầu khi tôi đọc tin này, tôi nghĩ rằng nó sẽ không thể tồn tại lâu được, bởi vì đây là một thương hiệu liên doanh, và đối tác liên doanh của họ đến từ Mỹ – đó là Tesla.

Tại sao tất cả các thương hiệu liên doanh đều không thành công trong những năm gần đây, với doanh số bán hàng giảm mạnh và không thể được cứu vãn? Có rất nhiều lý do được đưa ra: có người nói là do chiến lược tiếp thị không hiệu quả, có người nói là do công nghệ kém, có người nói là vì họ đã quá thoải mái trong quá khứ, và cũng có người nói là do sự kiêu ngạo.

Tất cả những lý do đó đều đúng, nhưng trong những năm gần đây, các thương hiệu liên doanh này đã cố gắng sửa chữa những nhược điểm đó, và về mặt trải nghiệm sử dụng, chúng không còn khác biệt nhiều so với các thương hiệu năng lượng mới trong nước nữa. Tuy nhiên, người tiêu dùng vẫn không quan tâm đến chúng.

Chắc chắn phải có những lý do sâu xa hơn nữa, những lý do mà tất cả các thương hiệu liên doanh đều không thể giải quyết được. Ngay cả trong các cuộc họp nội bộ, họ cũng không dám đề cập đến chúng, nhưng họ không hề

Điều này có thể được nhìn thấy trên kênh Douyin của Tổng Giám đốc Lâm.

Về mặt thương mại, đây thực sự là một hành động chưa chín chắn; nó không phù hợp với hình ảnh của Tổng Giám đốc Lâm – một doanh nhân thành công và chuyên nghiệp trong các hoạt động công cộng.

Quyết định này thiếu tính khôn ngoan; nó để lại rất ít khoảng trống cho việc điều chỉnh hay thay đổi chiến lược sau này.

Một quyết định chín chắn hơn sẽ là thành lập các thương hiệu con, nhưng không cần tự mình tham gia vào việc điều hành; thay vào đó, nên tìm những nhà quản lý chuyên nghiệp để đảm nhận công việc này.

Nếu tôi là người phụ trách việc này, tôi sẽ cùng với các công ty ô tô hàng đầu trong nước như Geely, BYD, SAIC… thành lập các công ty con. Tôi chỉ đóng vai trò là nhà đầu tư và sẽ giữ thái độ kín đáo.

Công ty con được thành lập thông qua liên doanh với Geely sẽ được đặt tên là “Jiguang”, còn công ty con với BYD sẽ được đặt tên là “Di Jia”. Nói cách khác, bạn có thể sử dụng danh tiếng của tôi để quảng bá cho các thương hiệu con này, nhưng tôi sẽ không tham gia vào việc quảng cáo chúng một cách chủ động trước công chúng; chúng thực sự là các thương hiệu con thuộc sở hữu của tôi.

Sau đó, chỉ cần theo dõi sự phát triển của chúng; ai có thể vượt lên được, người đó mới thực sự là “con ruột” của tôi, và tôi sẽ cung cấp mọi nguồn lực cần thiết, sự hỗ trợ cần có, để họ có thể gặt hái thành quả.

Còn những thương hiệu con không thể phát triển được, thì chỉ cần cắt bỏ chúng ra khỏi hệ thống là xong; dù sao chúng cũng không liên kết sâu rộng với “Guangjia Aerospace” của tôi.

Đó mới là cách làm kinh doanh chín chắn – một chiến lược luôn mang lại lợi nhuận.

Ban đầu, tôi nghĩ rằng Space cũng sẽ đi theo con đường tương tự, tức là thành lập một thương hiệu con để tránh rủi ro.

Mọi người cần hiểu một điều: trên thực tế, càng là những thương hiệu con do những nhà đầu tư mạnh mẽ sở hữu, thì họ càng không muốn chịu trách nhiệm về chúng, hoặc thậm chí không ai chịu trách nhiệm cả.

Dù những nhà đầu tư này có vẻ rất mạnh mẽ, nhưng khả năng thương hiệu con đó được hưởng lợi từ họ là rất thấp. Vì vậy, ban đầu tôi cũng nghĩ rằng Space sẽ đi theo con đường tương tự: Guangjia Aerospace chỉ cung cấp sự hỗ trợ hạn chế; bạn phải chứng minh được năng lực của mình trước, sau đó Guangjia Aerospace và Tesla mới dần tăng cường sự hỗ trợ.

Giống như những mô hình khởi nghiệp nội bộ phổ biến trong ngành công nghệ thông tin trước đây: nếu bạn có thể vượt qua các đối thủ bên ngoài, hội đồng quản trị sẽ cho bạn thành lập công ty riêng; nếu không, họ sẽ mua lại công ty đó.

So với những mô hình khởi nghiệp nội bộ

Chính là Lâm Giá tự mình đảm nhận vai trò người đại diện pháp lý và trực tiếp tham gia vào toàn bộ quá trình vận hành của Space; đây chính là sự khác biệt rõ ràng giữa hai cách tiếp cận này.

Mặc dù chỉ có “Quang Thần” mới là linh hồn của công ty Light Armor Aerospace, nhưng với tư cách là thành viên quan trọng trong nhóm này, Lâm Giá hoàn toàn không thể bị bỏ qua. Có thể nhiều người sẽ bị ảnh hưởng bởi dư luận mạng xã hội và cho rằng Tổng Giám đốc Lâm chỉ là một “vật trang trí”, là ví dụ điển hình của trường hợp “khi người chủ thành công, cả nhà đều được hưởng lợi”.

Tuy nhiên, trên thực tế, Tổng Giám đốc Lâm rất có năng lực. Vì tôi là một chuyên gia đánh giá xe hơi, nên tôi quen biết khá nhiều ông chủ các công ty cung cấp linh kiện xe điện. Khi trò chuyện với họ, tôi cũng thường nhắc đến Space. Không ai trong số những nhà cung cấp này coi thường Lâm Giá hay năng lực của cô ấy.

Thậm chí, tôi còn nghe nói đến một số tin đồn rằng đến tận ngày nay, ảnh hưởng tâm lý mà Tổng Giám đốc Lâm đã gây ra cho các lãnh đạo cấp cao của Tencent Video vẫn chưa tan biến.

Việc Lâm Giá trực tiếp tham gia vào công việc này khiến tôi tin rằng cô ấy không hề đơn thuần là người tham gia một cách hời hợt. Việc chủ doanh nghiệp tự mình thực hiện công việc so với việc thuê các nhà quản lý chuyên nghiệp để phát triển thương hiệu con là hai khái niệm hoàn toàn khác nhau.

Vì vậy, tôi bắt đầu có cái nhìn tích cực hơn đối với Space.

Nếu Space được đổi tên thành Light Armor, điều đó có nghĩa là nó đã tránh được những sai lầm thường gặp của các thương hiệu liên doanh. Thêm vào đó, vì được kết nối chặt chẽ với công ty mẹ giống như Xiaomi, tôi tin rằng khả năng thành công của nó lên tới hơn 80%.

Thông tin mới nhất sẽ được đăng đầu tiên trên diễn đàn sách số 69!

Thị trường Trung Quốc chỉ có thể nuôi dưỡng được một vài ông lớn, vì vậy trong suốt năm năm qua, tất cả các công ty sản xuất xe điện đều đang cạnh tranh gay gắt để trở thành những ông lớn và giành chiến thắng trong cuộc đua này.

Theo quan điểm hiện tại, chỉ những công ty có doanh số bán hàng hàng năm đạt 500.000 chiếc mới có cơ hội tồn tại.

Nhưng mọi người cần biết rằng đây là tiêu chuẩn dành cho các thương hiệu thông thường. Nếu bạn muốn xây dựng một thương hiệu xe điện với mức giá từ 200.000 đến 300.000 nhân dân tệ, thì đó chính là ngưỡng sinh tồn cần đạt được.

Đối với các thương hiệu cao cấp, yêu cầu này không quá cao.

Hơn nữa, nếu Light Armor Aerospace chỉ phát triển duy nhất một thương hiệu, thì với sự hỗ trợ từ một công ty mẹ có doanh thu hàng năm đang tiến gần 500 tỷ nhân dân tệ – một ví dụ điển hình về sự thành công dễ dàng –

Mọi người có thể nghĩ rằng Guangjia Aerospace chỉ là một công ty hàng không vũ trụ bình thường, nhưng thực tế là dù là các công nghệ quang điện phổ biến hiện nay, các loại semicondutor mới hay hiện tượng siêu dẫn ở nhiệt độ thông thường, Guangjia Aerospace đều thu phí bản quyền cho tất cả chúng.

Thương hiệu xe hơi sang trọng do họ sở hữu hoàn toàn không thể “chết”; điểm khác biệt nằm ở việc liệu thương hiệu này có được duy trì nhờ vào công ty mẹ, hay có thể tự mình trở thành một thương hiệu xe hơi sang trọng có uy tín, đặc điểm nhận dạng rõ ràng và sức ảnh hưởng lớn, đủ sức thách thức các thương hiệu xe hơi cao cấp khác hay không.

Hôm nay, tôi rất vinh dự khi được Guangjia Aerospace mời đến trụ sở của họ tại Space để xem chiếc xe mới của họ. Người đứng bên cạnh tôi chính là CEO của Guangjia Aerospace, đồng thời cũng là người sáng lập Space – Lâm Giá. Trước đây, bà ấy còn từng giữ chức vụ Phó Tổng Giám Đốc tại Xiaomi Auto; chúng tôi đã hợp tác rất tốt khi cùng làm việc tại Xiaomi Auto. Bà ấy đã mời tôi đến đây để giúp họ kiểm tra và đánh giá chiếc xe mới này.

Lâm Giá không chỉ mời các nhà đánh giá ô tô mà còn mời cả Lôi Quân nữa. Mục đích của việc này không chỉ là để đánh giá chiếc xe mới của Space mà còn là một chiến dịch tiếp thị – một chiến dịch càng có sức ảnh hưởng lớn thì càng tốt. Nếu chiếc xe concept của Space hiện tại có thể khiến mọi người đều cảm thấy nó rất xuất sắc, thì sau này khi nó ra mắt thị trường, chắc chắn mọi người sẽ nói những lời tích cực về nó, thu hút sự chú ý của người tiêu dùng tiềm năng và gieo rắc mong muốn mua sản phẩm đó trong họ. Còn nếu không thành công, họ cũng sẽ thiết kế những chiếc xe concept mới để khắc phục những hạn chế của những mẫu xe concept hiện có; lúc đó, dư luận cũng sẽ cho rằng Space đặt ra những yêu cầu rất cao về chất lượng sản phẩm, từ đó tạo ấn tượng về sự cao cấp của thương hiệu này trong mắt người tiêu dùng.

Tất nhiên, việc mời Lôi Quân không phải là để bà ấy tham gia cùng với các nhà đánh giá ô tô khác mà là một lời mời riêng biệt dành cho bà ấy. Khi Lôi Quân đến đây, tất nhiên bà ấy sẽ phải đăng thông tin lên Weibo; bà ấy cần nhấn mạnh rằng người sáng lập Space trước đây từng là lãnh đạo cấp cao của Xiaomi Auto. Nếu Space thành công, thì theo một nghĩa nào đó, đó chính là minh chứng cho sự thành công của Xiaomi Auto trong việc phát triển Space. Và trong tương lai, việc Xiaomi Auto hướng tới phân khúc giá trị trên 1 triệu nhân dân tệ cũng sẽ trở nên dễ dàng hơn.

“Lôi tổng, tôi rất cảm ơn bạn đã đến đây. Nguyên Quang đã đi dự cuộc họp với Thân Hải rồi;

“Vì vậy, tôi sẽ dẫn các bạn đi xem những chiếc xe được sản xuất hàng loạt của chúng tôi.” Lâm Giá nói một cách lịch sự, và cả nhóm đã cùng nhau đi đến bãi thử xe.

“Đây là chiếc concept car đầu tiên do chúng tôi sản xuất – Space S1. Toàn bộ các công nghệ trong quá trình sản xuất đều là những công nghệ tiên tiến nhất; nhiều thiết kế chức năng trong xe đều do chúng tôi tự phát triển, trong khi khung gầm, động cơ và pin thì được chúng tôi phối hợp nghiên cứu cùng với các đối tác cung cấp. Đây chính là những ưu thế độc đáo của chúng tôi.

Ngoài ra, ở phần nắp trước của xe, chúng tôi đã áp dụng thiết kế của Rolls-Royce – nắp trước của Rolls-Royce có hình ảnh nữ thần hiện lên. Còn nắp trước của xe chúng tôi thì lại hiển thị logo của Space, một biểu tượng hai chiều được in trực tiếp lên bề mặt nắp xe.”

Trên nắp trước của Rolls-Royce không phải là hình ảnh Nữ thần Tự do, mà là hình ảnh Nữ thần Vui mừng; biểu tượng này đã được sử dụng chính thức từ năm 1911 và sau đó nhiều hãng xe hơi sang trọng khác cũng đã bắt chước ý tưởng thiết kế này, đặt những biểu tượng mang hình dạng tượng điêu khắc ở phía trước xe.

Trong số những hãng này, nổi tiếng nhất có lẽ là Maybach. Khách hàng thậm chí có thể yêu cầu sản xuất logo Nữ thần Vui mừng bằng các vật liệu như thép không gỉ, kính hoặc vàng 24K.

Tuy nhiên, lý do logo của Rolls-Royce được thiết kế để có thể che giấu lại không phải vì lo ngại rằng nó sẽ bị gãy; dù sao thì những người có khả năng sở hữu Rolls-Royce chắc chắn cũng đều có gara riêng, và họ thường di chuyển đến những nơi cao cấp, nơi có người bảo vệ canh gác. Lý do thực sự là vào những năm 70, có một quy định cấm việc sử dụng những biểu tượng logo dạng tượng đứng.

Còn logo trên phần trước của xe Space thì không phải là một tượng đứng, mà là một biểu tượng hai chiều. Vì logo của Space được thiết kế dựa trên các hình khối hình học đơn giản, nên nó có thể được in trực tiếp lên thân xe, giống như một bức tranh vậy.

“Chúng tôi dự định sẽ sử dụng các vật liệu liên quan đến không gian vũ trụ để tạo ra logo này. Ban đầu, chúng tôi muốn sử dụng đất từ Mặt Trăng để làm xi măng; nhưng nếu có thể sử dụng kim loại, chúng tôi sẽ chọn hợp kim sắt-nickel để tạo ra logo.”