“Vì vậy, câu hỏi này chưa bao giờ có một câu trả lời chuẩn mực.” Trần Nguyên Quang nói.

Trong hình ảnh video, con tàu Chàng Không đã gần đến con tàu Quang Giáp rồi.

“Việc ghép nối chắc chắn sẽ được thực hiện rất nhanh, bởi vì con tàu Quang Giáp được trang bị công nghệ tự lái.”

“Chính xác hơn, ngày nay càng ngày càng nhiều cuộc ghép nối được thực hiện tự động, nhưng trong trường hợp của chúng ta, đây chỉ là việc dừng lại để tiếp tục hành trình.” Trần Nguyên Quang giải thích.

“Về vấn đề ghép nối các phương tiện bay trong không gian, chúng ta vừa nói đến nhiều tiêu chuẩn khác nhau, bao gồm cả những nỗ lực của Mỹ trên tàu vũ trụ Gemini.”

“Mỹ là quốc gia đầu tiên bắt đầu thử nghiệm ghép nối trong không gian, trong khi Trung Quốc là quốc gia đầu tiên thử nghiệm ghép nối tự động.”

“Mọi người đều biết rằng vào thời điểm đó, hai nước này đang tham gia Cuộc chạy đua vào không gian, tranh nhau trở thành quốc gia đầu tiên đặt chân lên Mặt Trăng.”

“Trong bối cảnh đó, dù là tàu Vũ trụ Số 1 của Trung Quốc hay tàu Apollo 1 của Mỹ, cả hai đều gặp phải những thất bại nặng nề: chiếc tàu của Trung Quốc bị hỏng dù và đâm xuống đất ngay sau khi hạ cánh; còn chiếc tàu của Mỹ thì gặp hỏa hoạn ngay trong giai đoạn kiểm tra trước khi phóng.”

“Toàn bộ phi hành gia trên hai con tàu đều thiệt mạng.”

“Dựa trên những thất bại đó, Trung Quốc bắt đầu suy nghĩ về việc liệu có thể tạo ra phương pháp nào để cho phép các phương tiện bay tự động ghép nối với nhau hay không – điều này đồng nghĩa với việc áp dụng hoàn toàn công nghệ tự động hóa.”

“Cuối cùng, vào năm 1967, họ đã thành công trong việc thực hiện cuộc ghép nối tự động ở khoảng cách 172 km so với Trái Đất.”

“Như chúng ta đã đề cập trước đó, có những tiêu chuẩn quốc tế được sử dụng; cuộc ghép nối giữa tàu Thần Châu 8 và trạm vũ trụ Thiên Cung 1 của nước ta cũng áp dụng tiêu chuẩn APAS.”

“Đây cũng được coi là một trong những tiêu chuẩn phổ biến nhất trên thế giới.”

“Do đó, khi trạm vũ trụ Thiên Cung mở cửa cho các quốc gia khác, hầu hết các phương tiện bay của các nước đều có thể thực hiện cuộc ghép nối theo tiêu chuẩn này và đến được trạm Thiên Cung.”

“Tôi vừa nói rất nhiều, có vẻ như tất cả những gì được đề cập ở trên đều là những đóng góp của Mỹ và Trung Quốc trong lĩnh vực ghép nối trong không gian… Nhưng Trung Quốc cũng có những đóng góp riêng của mình.”

“Vào thời điểm đó, tàu Thượng Tầng Chang’e-5 đã thực hiện việc đốt động và cất cánh từ Mặt Trăng, sau đó đã thành công trong việ

“Mỹ và Nga thực sự quá mạnh; nếu 60 năm trước họ đã có những công nghệ như vậy, thì cũng đáng hiểu tại sao họ lại không hài lòng với tình hình hiện tại. Nếu là tôi, chắc chắn tôi cũng sẽ không hài lòng.”

Lâm Giá tiếp tục nói: “Lần này, chúng ta đã tiến thêm một bước. Trước đây, các tiêu chuẩn mới của ngành hàng không vũ trụ Trung Quốc chỉ được áp dụng trong nước chúng ta mà thôi; chúng chưa được phổ biến trên toàn cầu, bởi vì rất khó để thống nhất các tiêu chuẩn liên quan đến việc ghép nối các phương tiện bay giữa các quốc gia.

Trước kia, Mỹ và Nga có lợi thế về thời gian – vào thời điểm đó, chỉ có hai quốc gia này tham gia vào lĩnh vực này, vì vậy họ dễ dàng biến các tiêu chuẩn của mình thành tiêu chuẩn quốc tế.

Nhưng bây giờ, số lượng các quốc gia có khả năng thực hiện việc ghép nối vũ trụ đã tăng lên đáng kể, vì vậy việc các tiêu chuẩn mới được công nhận trên phạm vi quốc tế và trở thành một trong những tiêu chuẩn chung là điều rất khó khăn.

Tuy nhiên, lần này, các tiêu chuẩn mới mà chúng ta đặt ra đã thành công trong việc trở thành tiêu chuẩn quốc tế; các trạm vũ trụ sâu trong tương lai sẽ đều áp dụng những tiêu chuẩn này, và các khoang dừng phù hợp với những tiêu chuẩn này cũng sẽ được xây dựng.”

Chủ yếu là nhờ vào những nỗ lực lớn lao của công ty Guangjia Aerospace; bất kỳ việc gì mà họ làm được cũng đủ để các công ty khác tung hô là thành tích lớn.

Trong hình ảnh trực tiếp, tàu không gian Chángkōng đang từ từ tiến gần trạm không gian Guangjia.

Người dân Trung Quốc xem trực tiếp đều rất hào hứng, bởi vì kích thước là yếu tố dễ nhận thấy nhất.

Trước đây, khi tàu Chángkōng đến Trạm Vũ trụ Quốc tế để thực hiện nhiệm vụ cứu hộ, người ta có thể dễ dàng nhận thấy rằng kích thước của tàu Chángkōng gần tương đương với các khoang của Trạm Vũ trụ Quốc tế.

Nhưng so với các khoang của tàu Guangjia, tàu Chángkōng rõ ràng nhỏ hơn một chút.

Ngay cả khi còn cách xa, người ta vẫn có thể nhận thấy điều này; nếu không có khoảng cách, thì sẽ càng rõ ràng hơn nữa.

“Trước đây không để ý, nhưng bây giờ nhìn lại, tàu Guangjia thật sự rất đẹp!”

“Không sợ không biết đánh giá đúng giá trị của thứ gì đó; điều đáng sợ là khi so sánh với nhau… So với tàu Guangjia, Trạm Vũ trụ Quốc tế trông thật là tầm thường.”

“Sự so sánh về kích thước thật sự rất rõ ràng; nếu là phóng viên của các cơ quan truyền thông chính thức, chắc chắn họ sẽ chụp ảnh và ca ngợi nó một cách thái quá.”

“Có lẽ tàu sẽ hạ cánh xuống cái sân bay ngoài k

Nhưng không thể được, bởi vì việc đậu trạm hoặc neo đậu các phương tiện bay trong lĩnh vực hàng không vũ trụ có những tiêu chuẩn quốc tế cụ thể.

Trước đây, khi kết nối thông qua mô-đun khí áp, tiêu chuẩn sử dụng là APAS-75 – một tiêu chuẩn được xác định vào năm 1975 khi trạm vũ trụ Apollo-Soyuz được thiết kế và triển khai.

Vào năm 2000, một tiêu chuẩn mới được đưa ra, đó là APAS-95; trong những năm sau đó, tiêu chuẩn này được mở rộng thành hệ thống dock mở rộng.

Khi chúng tôi xây dựng phi thuyền Guangjia, chúng tôi cũng đã liên lạc với các cơ quan hàng không vũ trụ của nhiều quốc gia, và đã nỗ lực suốt ít nhất hai năm để đưa ra tiêu chuẩn APAS-2026.

Vì vậy, thứ mà chúng ta gọi là “bến đậu” này thực chất là nơi tuân thủ tiêu chuẩn kết nối giữa các phương tiện bay trong vũ trụ; tất cả các phương tiện bay trong tương lai đều phải tuân theo tiêu chuẩn APAS-2026.

Tất nhiên, có người sẽ hỏi: “Nếu tôi sản xuất phương tiện bay trước khi tiêu chuẩn này được ban hành, làm sao tôi có thể tuân theo nó?”

Hoặc có người lại nghĩ: “Trước đây đã có phi thuyền Guangjia, trạm vũ trụ quốc tế, Trạm Vũ trụ Thiên Cung… vậy thì tiêu chuẩn phải khác nhau mới đúng, vậy tôi nên sử dụng tiêu chuẩn nào?”

Câu trả lời là: Bạn chỉ cần sử dụng tiêu chuẩn của trạm vũ trụ mà bạn muốn đến.

Ví dụ, nếu bạn từng thiết kế phương tiện bay theo tiêu chuẩn APAS-95 dành cho trạm vũ trụ quốc tế, thì khi bạn đến đó, bạn không cần phải thay đổi gì cả; bạn có thể sử dụng nó ngay lập tức. Nhưng nếu bạn muốn đến trạm vũ trụ Guangjia, bạn sẽ cần lắp đặt thêm thiết bị chuyển đổi.

Giống như khi bạn đi từ Trung Quốc sang Châu Âu, bạn không chỉ cần mang theo bộ sạc mà còn cần mang theo đầu nối sạc phù hợp; logic cơ bản vẫn giống nhau mà thôi.

Lúc này, các phi hành gia nước ngoài và phi hành gia Trung Quốc trên tàu Langkong đã bước vào bên trong phi thuyền Guangjia. Sau khi an toàn đến nơi, có thể nói rằng mối nguy hiểm đe dọa tính mạng đã được loại bỏ; sau khi bổ sung năng lượng và hoàn thành công việc sơn phủ, họ sẽ có thể trở về Trái Đất.

Tất cả các phi hành gia nước ngoài đều rất háo hức, muốn đến buồng lái phía trước để nhìn qua camera vào bên trong khoang đậu của phi thuyền Guangjia.

“Thomas, đến lượt bạn rồi.” Mọi người đều nhìn về phía Thomas.

Bởi vì chỉ có Thomas biết tiếng Trung; những người khác thì chỉ biết nói “xin chào” bằng tiếng Trung mà thôi. Còn phi hành gia Trung Quốc điều khiển tàu Langkong thì dường như không biết tiếng Anh, hoặc cố tình giả vờ không biết; khi bạn nói chuyện với họ bằng tiếng An

Sau khi bước ra ngoài, Vương Hứa Đông nói với Thomas rằng anh ta hãy truyền đạt thông điệp này cho các phi hành gia khác.

“Vương, chúng tôi có thể vào bên trong tham quan một chút không?” Thomas nói với giọng thành khẩn, ánh mắt đầy chân thành.

Vương Hứa Đông lắc đầu: “Không được. Nhiệm vụ quan trọng nhất của chúng ta lần này là đưa các bạn trở về một cách an toàn, chứ không phải để tham quan con tàu Quang Giáp.”

Thomas nói: “Chúng tôi đã đến đây rồi… Theo cách nói của các bạn, đã được mời đến thì cũng nên vào xem một chút chứ.”

“Pháp có phần sở hữu trên con tàu Quang Giáp; sau này các bạn sẽ có rất nhiều cơ hội đi lại cùng chúng tôi,” Vương Hứa Đông hiểu rõ ý định của Thomas và các phi hành gia khác. Họ chỉ muốn tham quan và thu thập càng nhiều thông tin về con tàu Quang Giáp càng tốt mà thôi.

Thomas ngay lập tức hiểu ý nghĩa ẩn sau lời nói của Vương Hứa Đông. Người Pháp sẽ có nhiều cơ hội tham quan con tàu Quang Giáp sau này; việc vội vàng làm gì chứ? Những phi hành gia từ các quốc gia khác mới là những người nên vội vàng mới đúng.

Vì Pháp có cổ phần trên con tàu Quang Giáp, chúng ta nên đoàn kết với nhau chứ.

Không sai chút nào… Một bài viết, một phát sóng, một nội dung, một sự thật… Hãy xem nhé!

Các phi hành gia khác nghe vậy đều cảm thấy tiếc nuối; trong số đó, Mei Gen còn tỏ ra rất nóng vội: “Anh không nói với họ rằng đây là một cơ hội hiếm có sao? Chúng ta có phải chỉ ngồi đây chờ đợi cho đến khi con tàu Quang Giáp nạp đầy nhiên liệu hóa thạch rồi mới rời đi sao? Điều đó thật sự là lãng phí chuyến đi xa xôi này.”

Thomas trực tiếp trả lời: “Đúng vậy, đó chính là kế hoạch đã được người Hoa đặt ra. Bạn biết đấy, các phi hành gia của họ phải tuân theo chỉ đạo từ trung tâm chỉ huy mặt đất; họ không có quá nhiều quyền tự chủ.”

Những phi hành gia ngồi trên con tàu Trường Không không thể nhìn thấy cảnh vật bên ngoài, cũng không biết cụ thể công việc được thực hiện như thế nào; thậm chí do không có không khí bên trong cảng, họ cũng không thể nghe thấy tiếng phun sơn. Họ chỉ có thể cảm nhận được chiếc tàu đang rung nhẹ mà thôi.

Ngược lại, những người xem trực tiếp qua camera bên trong con tàu Quang Giáp có thể thấy rõ ràng toàn bộ quá trình phun sơn. Con tàu Trường Không đang đậu bên trong cảng của con tàu Quang Giáp, xung quanh là những cánh tay máy khổng lồ; những đầu phun trên những cánh tay máy đó đang hoạt động, và có thể thấy rõ ràng bề mặt của con tàu Trường Không đang được phủ một lớp vật chất màu trắng mỏng.

“Tôi không rõ lắm liệu khán giả hiểu bao nhiêu về quá trình phun lớp cách nhiệt

Lâm Giá thở dài nói: “Chắc chắn là hoàn toàn không hiểu gì cả đâu; bạn hãy coi khán giả như những người mới bắt đầu, chưa biết gì về vấn đề này đi.”

“Được rồi, trước tiên tôi cần giải thích rằng bất kỳ phương tiện bay nào cũng cần được thiết kế sao cho có khả năng cách nhiệt. Bởi vì khi tốc độ bay cao và xảy ra ma sát với không khí, nhiệt độ bề mặt của phương tiện sẽ tăng lên vọt.

Điều này càng đúng đối với các tàu vũ trụ cần phải rời Trái Đất rồi quay trở lại. Vì vậy, các tàu vũ trụ thường được trang bị hệ thống bảo vệ nhiệt chuyên dụng. Hệ thống này không chỉ bao gồm các lớp cách nhiệt bên ngoài mà còn yêu cầu các bộ phận bên trong cũng phải có khả năng cách nhiệt tốt, bởi vì bên trong chứa rất nhiều nhiên liệu hóa thạch. Nếu nhiệt từ bề mặt truyền vào bên trong, thì tàu vũ trụ có thể phát nổ ngay lập tức.

Việc sử dụng các thiết bị tự động để phun lớp cách nhiệt lên bề mặt tàu vũ trụ cũng không phải là ý tưởng độc đáo của công ty Guangjia Aerospace đâu. Trước đây, cả Amerikan và Da Mao đã thử nghiệm việc này, và thậm chí NASA cũng đã thành công.

Họ đã thiết kế một hệ thống phun tự động có tên PAR Systems. Tuy nhiên, hệ thống này không được sử dụng để phun lớp cách nhiệt lên bề mặt tàu vũ trụ mà được dùng để phun lớp cách nhiệt lên các bình chứa nhiên liệu của tên lửa.

(Bình chứa hydro lỏng vừa được phun bằng hệ thống PAR System)

Nhờ hệ thống phun tự động này, quá trình trước đây mất vài tháng giờ đây đã được rút ngắn xuống chỉ còn vài ngày. Chính xác hơn, họ đã giảm thời gian từ 12 tuần xuống còn 1 tuần.

Tuy nhiên, hệ thống phun tự động của NASA được sử dụng để phun lên các bình chứa nhiên liệu, và hầu hết các bình chứa nhiên liệu đều có hình dạng hình trụ. Từ góc độ hình học mà nói, cấu trúc của chúng khá đơn giản. Dù kích thước có lớn đến đâu, cấu trúc vẫn luôn đơn giản.

Ví dụ, các bình chứa hydro lỏng mà hệ thống PAR System thường được sử dụng để phun có đường kính hơn 27 feet và chiều dài hơn 200 feet, tức là những hình trụ khổng lồ. Các vật liệu foam đặc biệt được sử dụng trong quá trình phun này bao gồm hai loại khác nhau, và hệ thống tự động bên trong PAR System sẽ cân đong chính xác các thành phần này để trộn chúng theo tỷ lệ chuẩn xác.

Về nguyên lý hoạt động, các thiết bị phun tự động của chúng ta cũng tương tự như vậy. Các cánh tay robot tự động sẽ thực hiện việc trộn các thành phần cần thiết để tạo ra lớp cách nhiệt theo tỷ lệ đã được định sẵn; bản chất của quá trình này là giống nhau.

Chỉ là thiết b

Không có giới hạn về thể tích.

Một điểm rất quan trọng nữa là việc lựa chọn vật liệu cách nhiệt; chúng tôi đã chọn loại vật liệu tổng hợp để sử dụng.

Vật liệu này chủ yếu được tạo thành từ nhựa chịu nhiệt cao kết hợp với các chất phụ gia vô cơ như silic dioxide, bột mica, cùng với một số chất bay hơi như oxit selenium và sunfua thủy ngân, để tạo thành lớp sơn cách nhiệt.

Tuy nhiên, trong quá trình phóng tàu, các chất bay hơi này sẽ bị bay hơi do nhiệt độ cao, và phần nhựa còn lại sẽ tạo thành một lớp carbon hóa có nhiều lỗ liêu.

Điều này có nghĩa là sau khi tàu Langkong trở về Trái Đất, bề mặt của nó sẽ xuất hiện một lớp vật chất màu đen không đẹp mắt – đó chính là dấu vết còn lại sau khi lớp cách nhiệt bị tiêu hao.

Nhưng bạn yên tâm, lớp vật chất này hoàn toàn có thể được làm sạch.

Lý do chúng tôi áp dụng thiết kế này là bởi vì nhiều nguyên liệu cần thiết cho việc sản xuất lớp cách nhiệt này đều có thể được thu thập trực tiếp trên Mặt Trăng.

Nói cách khác, trong tương lai, vật liệu cách nhiệt cho tàu Quang Giáp sẽ không cần phải được vận chuyển từ Trái Đất; với khoảng cách 320.000 km giữa Trái Đất và Mặt Trăng, những thứ chúng ta vận chuyển sang đó mới thực sự có giá trị hơn nhiều.

Chúng tôi dự định sẽ tiến hành khai thác và chế biến nguyên liệu trực tiếp trên bề mặt Mặt Trăng, sau đó sử dụng chúng ngay lập tức làm vật liệu cách nhiệt cho tàu Quang Giáp.

Nguyên tắc cơ bản của ý tưởng này chính là tận dụng tối đa các nguồn lực sẵn có trong không gian, và giảm thiểu tối đa sự phụ thuộc vào nguồn lực của Trái Đất.