“Nguyên Quang, bài phát biểu của bạn thật tuyệt vời.” Sau lễ khai giảng, Trần Nguyên Quang được mời đến văn phòng Hiệu trưởng Shu để uống trà. So với vài năm trước, văn phòng của ông ấy cũng đã được chuyển từ tòa nhà khoa Sinh học sang văn phòng hiệu trưởng ở đối diện sân vận động.

Ngoại trừ việc địa điểm thay đổi, mọi thứ khác về Trần Nguyên Quang đều không có gì thay đổi cả.

“Hiệu trưởng, ông đừng ngợi khen tôi quá đâu. Trước khi lên máy bay đến thành phố Jiangcheng, tôi còn chưa nghĩ ra nội dung bài phát biểu nữa; mãi đến khi ngồi trên máy bay và nhìn những đám mây trắng bên ngoài cửa sổ, tôi mới nghĩ ra chủ đề cần nói. Nội dung bài phát biểu được chuẩn bị gấp rút như vậy, các bạn sinh viên trong nhóm Đại học Giang Đà ủng hộ tôi hoàn toàn chỉ vì tôi là anh trai của họ mà thôi.” Trần Nguyên Quang vẫy tay.

Đôi khi, những người ở vị trí cao luôn phải đối mặt với những lời khen ngợi; rất khó để phân biệt ai nói thật, ai nói dối. Trong những tình huống như vậy, việc giữ thái độ điềm tĩnh mới là bình thường; ngược lại, nếu tỏ ra quá phấn khích mới là điều đáng ngạc nhiên.

Trần Nguyên Quang rất rõ ràng rằng, dù bài phát biểu của mình có dựa trên những thông tin không chính xác đi nữa, người nghe vẫn sẽ vỗ tay và khen ngợi. Đó chính là thực tế: vì lợi ích chung giữa ông và Hiệu trưởng Shu, việc bài phát biểu của Trần Nguyên Quang hay có nghĩa là ông rất coi trọng nhóm Đại học Giang Đà và đã chuẩn bị kỹ lưỡng trước khi thực hiện, điều này gián tiếp chứng minh rằng nhóm Đại học Giang Đà vẫn có vai trò quan trọng trong mắt ông. Khi hai bên có lợi ích chung, những phản hồi từ đối phương thường rất dễ dự đoán.

Hiệu trưởng Shu cầm chiếc cốc trà, uống một ngụm trước khi nói: “Điều này không phải là tôi đang khen ngợi bạn đâu. Bạn cũng biết đấy, các sinh viên trong nhóm Đại học Giang Đà đều có cá tính riêng; nếu bài phát biểu của bạn không hay, họ sẽ không vỗ tay nhiệt liệt như vậy sau buổi diễn thuyết. Ngay cả tôi khi nghe cũng cảm thấy rất sâu sắc. Đến giai đoạn này, thực sự như bạn đã nói, mọi thứ đều trở nên hoang vu và khó tìm được người đồng cảm.”

Bài phát biểu của Trần Nguyên Quang được truyền trực tiếp, vì vậy có rất nhiều người xem. Bài diễn thuyết kéo dài hơn bốn mươi phút, và có không ít người đã xem hết toàn bộ nội dung. Bài phát biểu này đã gây ra nhiều cuộc thảo luận sôi nổi trên trang Zhihu.

“Cảm ơn lời mời, nhưng Ngài Quang Thần thật sự quá khiêm tốn rồi. Nếu là tôi, ngay sau khi đoạt giải Nobel, tôi sẽ trở về trường cũ để diễn thuyết; cuộc đời tôi sẽ tràn ngập thành công: xuất bản nghiên cứu trên tạp chí Nature khi còn đại học, giải quyết được những vấn đề mang tính toàn cầu trong lĩnh vực tiến sĩ, được Quỹ Gates mời đảm nhận vị trí khoa học gia, và sau khi tốt nghiệp, tôi sẽ thành lập một công ty ngang tầm với SpaceX, phát minh ra công nghệ siêu dẫn ở nhiệt độ thông thường và giành giải Nobel cho thành tựu này.

Nếu tôi trở về trường cũ với những thành tựu như vậy, hoặc là tôi sẽ hét lên “Tôi là vua của thế giới” như ông Cameron, hoặc là tôi sẽ chỉ trích hệ thống đào tạo nhân tài của đất nước như ông Jack Ma.

Nếu so sánh với những trường hợp tương tự như Trần Nguyên Quang, Lôi Quân cũng là một sinh viên cũ của Đại học Giang Đà. Năm tôi 23 tuổi, tôi vẫn đang học tại Đại học Giang Đà; đó là năm kỷ niệm 130 năm thành lập trường, và nhà trường đã đặc biệt mời anh ấy trở về để diễn thuyết. Nghe nói họ cũng muốn mời Ngài Quang Thần, nhưng không thành công.

Khi Lôi Quân diễn thuyết trong dịp kỷ niệm 130 năm trường, anh ấy cũng đã nói rất nhiều về những thành tựu của mình. Chủ đề bài diễn thuyết của anh ấy là “Con đường khám phá khoa học và công nghệ của tôi”.

Anh ấy kể rằng khi còn ở Jinshan, mình đã gánh vác trách nhiệm phát triển phần mềm thông dụng dành cho toàn dân; sau đó, khi thành lập Xiaomi, mình đã dám đảm nhận trực tiếp việc nghiên cứu và phát triển phần cứng. May mắn thay, Lôi tổng vẫn giữ được sự khiêm tốn, không nói rằng mình “dám” mà chỉ nói rằng mình “đã tham gia vào quá trình này”. Việc Xiaomi kiểm soát quá trình nghiên cứu và phát triển phần cứng của các nhà cung cấp cũng là một minh chứng cho năng lực của họ.

Anh ấy cũng nói rằng Xiaomi sẽ đầu tư mạnh mẽ vào các công nghệ cốt lõi, và trong tương lai sẽ trở thành người dẫn đầu trong lĩnh vực công nghệ cao toàn cầu. Những điều Lôi Quân nói trong bài diễn thuyết kỷ niệm 130 năm trường đều là những điều này.

Nếu Lôi Quân là Ngài Quang Thần, có lẽ bây giờ chúng ta đã trở thành những người dẫn đầu trong lĩnh vực công nghệ cao toàn cầu rồi… Có lẽ thuật ngữ “công nghệ cao” cũng sẽ phải được thay đổi thành “công nghệ đen tối” mới đúng! Nếu là 5 năm trước, những công nghệ như siêu dẫn ở nhiệt độ thông thường, tên lửa sử dụng nhiên liệu hỗn hợp, nhà máy sản xuất thiết bị quang khắc, pin pinolei… những công ngh

Nói về những trải nghiệm cuộc sống của bản thân, cũng chính là nhận ra rằng sau khi trưởng thành, mình đang đi trên con đường hoang vu; tôi muốn khuyên mọi người hãy trân trọng khoảng thời gian được đồng hành cùng những người bạn đồng hành trên con đường này.

Tôi cũng không nói về việc các bạn phải học hành chăm chỉ, phải trân trọng thời gian đại học hay những lời khích lệ tinh thần thông thường khác.

Bài phát biểu của ông Quang Thần mang đậm phong cách cá nhân của ông ấy; việc chia sẻ những trải nghiệm cuộc sống với bạn, việc bạn có thể hiểu được bao nhiêu điều từ đó phụ thuộc hoàn toàn vào sự suy ngẫm cá nhân của bạn. Ông ấy không giáo huấn, không rót những lời khích lệ tinh thần, cũng không tự cao tự đại hay cố tình thể hiện mình.

Sau khi đọc xong bài phát biểu đó, tôi chỉ cảm thấy nó thực sự rất sâu sắc, chứa đựng nhiều ý tưởng mới mẻ. Nếu những người giàu có trong lĩnh vực công nghệ thời đại mới này đều có trình độ như vậy, tôi nghĩ rằng Trung Quốc sẽ không mất nhiều thời gian để vượt qua Tây Đại về mặt công nghệ.

Trong những cộng đồng như Zhihu, việc khuyến khích những suy nghĩ như vậy là điều rất bình thường; điều này được quyết định bởi sự đa dạng của người dùng trong cộng đồng đó.

Sau buổi phát biểu, ông Quang Thần đã phải lên máy bay trở về ngay vào tối hôm đó, không muốn lãng phí thêm một phút nào. Vì vậy, phía thành phố Giang Thành đã cố gắng tận dụng mỗi phút giây, và đã chuẩn bị một bữa tiệc vào buổi tối để gặp gỡ ông ấy.

Nhà máy sản xuất xe hơi siêu lớn mà Dazhong và Space đang muốn xây dựng, chắc chắn cả thành phố Giang Thành cũng muốn tranh giành quyền tham gia; nói chính xác hơn, bất kỳ thành phố nào có khả năng đều muốn tham gia vào dự án này.

So với những nơi như Thân Hải hay Yudu, ưu thế duy nhất mà thành phố Giang Thành có chính là sức mạnh về mặt tình cảm.

“Nguyên Quang, giữa chúng ta không có điều gì không thể nói ra, cũng không có điều gì không nên nói ra. Tôi rất thành thật: ngành công nghiệp ô tô là ngành công nghiệp then chốt của thành phố Giang Thành, cũng như của toàn tỉnh Hubei. Chỉ riêng thành phố Giang Thành đã có 38 doanh nghiệp sản xuất xe hơi và 17.000 doanh nghiệp sản xuất linh kiện ô tô.

Nhưng trong vài năm gần đây, ngành công nghiệp ô tô của chúng tôi gặp rất nhiều khó khăn. Lý do là do công ty Dongfeng Automobile của chúng tôi gặp vấn đề. Bạn chắc hẳn đã nghe nói đến Dongfeng Automobile, phải không?”

Người đứng đầu phía thành phố Giang Thành đã trực tiếp tham gia cuộc gặp này; mọi người đều biết rằng c

Chuyến bay lúc 9 giờ tối này, tính từ bây giờ đến khi máy bay cất cánh, thời gian còn lại cho phía thành phố Giang Thành chỉ khoảng hai tiếng đồng hồ mà thôi, và điều này cũng chỉ có thể xảy ra nếu bữa tiệc được tổ chức ngay bên cạnh sân bay.

Thực sự không còn nhiều thời gian để vòng vo hay e dè nữa.

Tất nhiên, dựa vào những gì tôi biết về Trần Nguyên Quang, người này chắc chắn cũng thích sự trực tiếp và thành thật.

Sự chân thành luôn là công cụ hiệu quả nhất.

“Tôi biết, năm tôi tốt nghiệp, có một số bạn học của tôi đã đi làm tại Tập đoàn Đông Phong.”

“Đó thì tốt rồi. Tôi sẽ tiếp tục nói. Cho đến năm 2024, Tập đoàn Đông Phong vẫn là doanh nghiệp mang lại doanh thu cao nhất cho chúng tôi, thậm chí còn cao hơn cả doanh thu của Tập đoàn Xây dựng Trung Quốc số ba và Tập đoàn Công nghiệp Thép Bảo Giang sau khi sáp nhập với Tập đoàn Công nghiệp Thép Vũ Hán.”

Nhưng từ năm 2025 trở đi, tình hình đã thay đổi. Bởi vì Tập đoàn Ô tô Đông Phong được cấu thành từ các liên doanh và các thương hiệu tự sản xuất; trong đó, các liên doanh chủ yếu tập trung vào xe chạy bằng nhiên liệu, như Dongfeng Honda và Dongfeng Nissan.

Lợi nhuận chủ yếu đến từ các thương hiệu liên doanh, nhưng trong những năm gần đây, không gian sinh tồn của các thương hiệu này ngày càng bị thu hẹp.

Các loại xe sử dụng năng lượng mới đang liên tục gây áp lực lớn lên các thương hiệu liên doanh; những thương hiệu xe chạy bằng nhiên liệu như Honda và Nissan, vốn đã không mạnh mẽ lắm, thì càng gặp nhiều khó khăn hơn.

Thậm chí tôi có thể nói rằng, lý do duy nhất mà các thương hiệu xe chạy bằng nhiên liệu thuộc Tập đoàn Đông Phong vẫn có thể tồn tại được là nhờ vào các khoản trợ cấp từ chính phủ.

Nếu chính phủ không cung cấp trợ cấp cho các doanh nghiệp mà trao cho người tiêu dùng, thì kể từ năm 2023, chúng ta đã bắt đầu trợ cấp cho các xe ô tô thuộc Tập đoàn Đông Phong, với mức trợ cấp lên đến 90.000 nhân dân tệ cho mỗi chiếc xe.

Rõ ràng, việc cung cấp trợ cấp như vậy sẽ không thể tiếp tục kéo dài mãi được. Doanh thu từ đất đai và ngân sách đang liên tục giảm sút, quy mô trợ cấp hàng năm cũng ngày càng giảm, và sự hứng thú của người tiêu dùng cũng đang nhanh chóng suy giảm. Mẫu xe bán chạy nhất của Đông Phong hiện nay là Fengshen, và doanh số bán xe của Đông Phong chủ yếu phụ thuộc vào các dịch vụ đặt xe qua mạng.

Với sự xuất hiện của taxi tự lái đối với ngành dịch vụ đặt xe qua mạng, điều này rất có thể trở thành yếu tố quyết định khiến Đông Phong phải gục ngã.

Chúng ta có thể không cần phải bảo vệ Tập đoàn Đông Phong, có thể

Ngành công nghiệp ô tô của thành phố Giang Thành đã rơi vào tình trạng như ngày hôm nay, không thể hưởng được những lợi ích từ sự phát triển này, bởi vì những lợi ích đó đã bị Hợp Phí, Duy Đô, Thân Hải và Liễu Châu chiếm đoạt hết. Cả Giang Thành lẫn Dương Thành đều là những thành phố bị đẩy đến bờ vực bị loại bỏ trong cuộc tái cấu trúc này.

Rõ ràng, ngay từ khi bắt đầu, nền tảng công nghiệp của Giang Thành mạnh mẽ hơn Hợp Phí rất nhiều.

Nhưng trong quá trình phát triển sau này, Hợp Phí đã vượt xa Giang Thành về mặt công nghiệp.

Điều này không chỉ xuất phát từ việc Hợp Phí đã đầu tư vào các thương hiệu như NIO; ngay cả trong lĩnh vực ô tô chạy bằng nhiên liệu truyền thống, sự phát triển của Chery cũng vượt trội hơn nhiều so với Dongfeng.

Vào năm 2010, trên thị trường trong nước chỉ có sáu doanh nghiệp ô tô có quy mô vốn đầu tư lên đến hàng trăm tỷ, bao gồm SAIC, FAW, Dongfeng, BAIC, GAC và Changan.

Dongfeng xếp thứ ba với doanh thu tổng cộng lên đến 365,8 tỷ, thực sự là một “gã khổng lồ”, sở hữu ba thương hiệu liên doanh với Citroën, Nissan và Honda.

Đến năm 2023, doanh thu của Dongfeng vẫn là 400 tỷ, gần như không thay đổi so với năm 2010; trong khi đó, doanh thu của Chery đã tăng nhanh lên 315 tỷ. Nếu chỉ xét về lợi nhuận, Chery đạt 4,716 tỷ, trong khi Dongfeng lại thua lỗ 2,772 tỷ.

Nếu không kể đến thành công của Hợp Phí trong việc đầu tư vào NIO, chỉ nhìn vào những thành tích của hai bên trong những lĩnh vực công nghiệp mới, sự chênh lệch giữa hai bên còn trở nên rõ ràng hơn nữa.

Giang Thành sở hữu nền tảng vững chắc, trong khi Hợp Phí liên tục nỗ lực để theo kịp.

Rõ ràng, đến ngày hôm nay, ngành công nghiệp ô tô của Giang Thành đã bị Hợp Phí vượt qua, và sự vượt trội này có thể sẽ kéo dài trong thời gian dài.

“Nguyên Quang, tôi không sợ xấu hổ; tôi hoàn toàn không che giấu sự tụt hậu của ngành công nghiệp ô tô Giang Thành trong tình hình hiện tại. Có thể nói rằng, ngành công nghiệp ô tô của Giang Thành đã mất đi thị trường có quy mô 200.000 đến 300.000 xe, thậm chí còn đang dần mất đi thị trường có quy mô 100.000 đến 200.000 xe nữa; sức cạnh tranh của chúng tôi hiện chỉ giới hạn ở thị trường xe đưa đón qua ứng dụng điện tử với quy mô dưới 100.000 xe mỗi năm. Trong lĩnh vực này, chúng tôi cũng rất khó có thể cạnh tranh với các nhà sản xuất như BYD hay SAIC Wuling.”

Ngành công nghiệp ô tô của Giang Thành ngày càng sa sút.

Năm ngoái, tôi đã có dịp tham quan nhà máy thông minh mà NIO xây dựng tại H

Lúc đó tôi đã quyết tâm rằng thành phố Giang Thành cũng cần phải có những nhà máy siêu cấp tương tự như vậy.

Tất nhiên, tôi tin rằng những nhà máy siêu cấp mà các bạn cùng với Volkswagen xây dựng chắc chắn sẽ chỉ ngày càng tốt hơn, chứ không thể tồi đi được. Nếu có bất cứ điều gì mà thành phố Giang Thành có thể làm được, cứ thoải mái đề xuất đi.

Công nghiệp, về bản chất, chính là năng lực sản xuất, hiệu suất sản xuất và chi phí sản xuất. Đến năm 2023, sản lượng ô tô của tỉnh Huy đã vươn lên đứng thứ hai cả nước; doanh thu từ các ngành công nghiệp quy mô lớn của tỉnh này cũng đứng đầu khu vực trung và tây. 1/5 số linh kiện pin mặt trời, 1/7 số pin lithium và 1/8 số xe ô tô mới năng lượng của cả nước đều được sản xuất tại tỉnh Huy.

Nếu tốc độ tăng trưởng vượt qua khả năng mở rộng của thị trường, thì chắc chắn sẽ có người phải chịu thiệt thòi.

“Bí thư, thành thật mà nói, thực ra tôi không can thiệp vào hoạt động kinh doanh cụ thể của Space; tôi cũng không hiểu nhiều về ngành công nghiệp ô tô. Nhưng vì tôi đã tìm hiểu sơ bộ về vấn đề này, nên tôi cũng biết khá nhiều về những điều mà ông vừa đề cập. Lý do khiến nhà máy của họ có thể hoạt động với hiệu suất cao như vậy không chỉ đơn giản là nhờ vào việc xây dựng những nhà máy thông minh; nhiều nhà sản xuất ô tô trong nước cũng đang xây dựng loại nhà máy này. Một lý do quan trọng khác chính là khu công nghiệp mà Hợp Phì đã xây dựng cùng với. đã tập trung tất cả các nhà máy và các doanh nghiệp trong chuỗi cung ứng của mình vào khu công nghiệp này; họ sử dụng các hệ thống đường đi bộ trên không để vận chuyển các linh kiện. Chẳng hạn, ghế ngồi có thể được vận chuyển từ nhà cung cấp đến nhà máy lắp ráp xe của chỉ trong vòng ba mươi phút. Sự tập trung của các doanh nghiệp trong chuỗi cung ứng, cùng với các cơ sở hạ tầng được xây dựng trong khu công nghiệp và hệ thống thông minh tổng thể, tất cả những yếu tố này góp phần giúp quá trình từ nhận đơn hàng đến khi xe được xuất xưởng chỉ mất khoảng mười ngày. Nhà máy thông minh chỉ là một phần trong toàn bộ hệ thống đó mà thôi.”

Trần Nguyên Quang tiếp tục nói: “Về mặt cá nhân, tôi rất quan tâm đến thành phố Giang Thành, nhưng nếu xét về các điều kiện khách quan, thì thành phố Giang Thành thực sự không có nhiều ưu thế. So với Yù Đô, Hợp Phì… thì ưu thế của Giang Thành rất nhỏ. Thậm chí, thành phố Dương Thành, nhờ vào cảng Dương Thành, còn có những điều kiện thuận lợi hơn so với Giang Thành nữa.

Nếu chỉ xem xét thị trường nội địa, thì với vai trò là thành phố giao thông quan trọng của chín