Dù là những người từng tin tưởng mạnh mẽ vào mô hình này nhất, bây giờ họ cũng không còn mê tín các thương hiệu Đức nữa.

Trước đây, sự phát triển của công nghiệp Đức phụ thuộc vào quy mô thị trường do toàn cầu hóa mang lại, lực lượng lao động rẻ tiền ở Đông Âu và nguồn năng lượng rẻ của Nga. Những yếu tố này đã cùng nhau tạo nên lịch sử huy hoàng của công nghiệp Đức sau Thế chiến II.

Volkswagen chính là “viên ngọc quý” trong ngành công nghiệp Đức; hãng này luôn cạnh tranh với Toyota trên các thị trường ô tô lớn trên toàn thế giới và được coi là bá chủ tuyệt đối trong ngành công nghiệp ô tô.

Nhưng nền tảng thống trị ban đầu của Volkswagen đang dần bị phá hủy: nguồn năng lượng rẻ không còn nữa, thị trường toàn cầu hóa đang co lại, và lợi thế về lực lượng lao động rẻ cũng đang giảm dần.

Nguồn năng lượng rẻ đã trở thành trở ngại lớn; năng lượng hạt nhân thì không thể sử dụng vì lý do bảo vệ môi trường, khí đốt tự nhiên cũng không thể sử dụng vì xuất phát từ Nga, còn năng lượng mặt trời rẻ thì lại đến từ Đại học Đông Đài, nên việc sử dụng nó càng trở nên không khả thi hơn.

Trong bối cảnh các quốc gia ngày càng áp dụng chính sách bảo hộ thương mại địa phương, thị trường toàn cầu hóa cũng chịu ảnh hưởng không nhỏ.

Mặc dù lợi thế về lực lượng lao động rẻ vẫn còn, nhưng với sự gia tăng mức độ tự động hóa trong sản xuất, lợi thế này không còn rõ ràng nữa; đội ngũ kỹ sư chuyên nghiệp và nguồn cung điện ổn định mới là những yếu tố quan trọng hơn nhiều so với lực lượng lao động rẻ.

Khi châu Âu chọn cách hợp tác với Đại học Đông Đài để giao những ngành công nghiệp không có lợi thế cho họ, đổi lấy những sản phẩm chất lượng cao nhưng giá rẻ từ Đại học Đông Đài, thì việc Volkswagen tận dụng cơ hội này để tăng cường sự đầu tư vào Đại học Đông Đài cũng không phải là điều lạ gì.

Việc hợp tác với Guangjia Aerospace là một lựa chọn tuyệt vời đối với Volkswagen; trước đó, công nghệ lái xe tự động của Xpeng đã khiến Volkswagen rất quan tâm, huống chi là nguồn lực công nghệ độc quyền dồi dào mà Guangjia Aerospace sở hữu.

Khi các công ty khác vẫn đang trong giai đoạn chuẩn bị ban đầu cho công nghệ HBM, Volkswagen đã có thể ra mắt robot tự lái trên thị trường châu Âu nhờ sự hợp tác với Guangjia Aerospace; chỉ cần đặt những chiếc robot này trong cửa hàng, chúng đã tạo ra hiệu ứng quảng cáo trực quan. Chưa kể đến hiệu ứng quảng cáo liên tục lan truyền trên mạng xã hội với mỗi chiếc robot được bán ra.

“Như mọi người đều biết, Guangjia Aerospace là tập đoàn công nghệ nổi tiếng thế giới, đã đạt được nhiều thành tựu đáng kinh ngạc trong nhiều lĩnh vực. Những

Có thể tôi có thể tiết lộ trước cho mọi người rằng, chiếc robot mà Tiến sĩ Light đã sử dụng để nhận giải tại Stockholm, Thụy Điển, hiện đã được cung cấp cho công chúng để thử nghiệm. Sau khi được các kỹ sư của chúng tôi cùng nhau cải tạo, nó hiện đang được sử dụng như một robot tự lái để thực hiện các thử nghiệm thực tế tại khu vực Karsum, Thụy Điển, và tốc độ học hỏi của nó thật sự rất đáng ngạc nhiên. Công nghệ trí tuệ nhân tạo HBM mang lại những ưu thế rõ ràng trong lĩnh vực tự lái; số yếu tố cần xem xét ban đầu đã giảm từ nhiều xuống chỉ còn hai, điều này khiến chúng tôi rất tin tưởng vào việc áp dụng công nghệ tự lái của Volkswagen trong tương lai. Tôi nghĩ rằng, sớm nhất là trong năm nay, mọi người sẽ có thể thấy những robot tự lái của HBM được tung ra thị trường Châu Âu.” Ông Obamu nói với vẻ hào hứng. Trên phạm vi toàn cầu, không chỉ Volkswagen mà còn Mercedes-Benz, BMW, Renault và nhiều công ty khác cũng đều muốn hợp tác với Guangjia Aerospace. Ngay cả Ford và General Motors của Mỹ cũng đã đến đàm phán hợp tác. Cuối cùng, Volkswagen là đơn vị giành được quyền hợp tác này, và theo ông Obamu, đây là một thành tựu đáng ghi nhận trong giai đoạn khó khăn của Volkswagen. Nội bộ Volkswagen còn đùa rằng chính mẫu xe kinh điển Jetta đã giúp họ giành chiến thắng trong cuộc cạnh tranh này. Sau khi robot tự lái của Volkswagen được tung ra thị trường, một số lãnh đạo cấp cao đã đề xuất rằng nên tặng chiếc Jetta khi mua robot, như một “trứng cá vàng” ẩn giấu để mang lại bất ngờ cho người tiêu dùng. Đối với những người có khả năng chi trả cho robot tự lái, điều này chắc chắn sẽ khiến họ cảm thấy hài lòng. Đề xuất này đã nhận được sự đồng thuận từ các lãnh đạo khác, vì nó không chỉ giúp tăng doanh số bán xe Jetta mà còn đóng vai trò như một chiến dịch quảng bá hiệu quả cho mẫu xe này. Trước đây, khi bạn lái chiếc Jetta, mọi người có thể nghĩ bạn là người lao động bình thường; nhưng bây giờ, khi bạn lái chiếc Jetta, người ta có thể đánh giá cao khả năng tài chính của bạn hơn. Đừng nghĩ rằng Châu Âu không coi trọng việc thể hiện sự giàu có; với tư cách là quê hương của những sản phẩm xa xỉ và nơi đặt ra các tiêu chuẩn ngành công nghiệp, cách họ thể hiện sự giàu có chỉ đơn giản hơn so với những người giàu có ở Mỹ mà thôi. “Volkswagen là một tập đoàn lớn đáng được kính trọng trong ngành ô tô, và là người tiên phong trong lĩnh vực sản xuất. Chúng tôi cũng rất vui mừng được hợp tác với Tập đoàn Volkswagen; sự hợp tác này chắc chắn sẽ mang lại nhiều lợi ích cho Space – công ty mới thành lập của chúng tôi.”

Điều chúng ta thiếu nhất chính là kinh nghiệm trong lĩnh vực sản xuất ô tô. Tại nhà máy được thành lập thông qua sự hợp tác giữa Space và Volkswagen, những công nghệ tiên tiến nhất sẽ được áp dụng – đây sẽ là nhà máy sản xuất ô tô hiện đại nhất thế giới.” Trong phần phỏng vấn sau buổi ra mắt sản phẩm, các phóng viên rõ ràng quan tâm nhiều hơn đến Lâm Giá. Giám đốc điều hành của Volkswagen có thể thay đổi người lãnh đạo bất cứ lúc nào nếu họ không hoạt động tốt; đối với các phương tiện truyền thông Châu Âu, việc phỏng vấn những người này cũng không phải là điều khó khăn. Nhưng Lâm Giá thì không dễ dàng để phỏng vấn như vậy; ngay cả các phương tiện truyền thông địa phương tại Đại học Đông Đài cũng gặp nhiều khó khăn khi muốn phỏng vấn anh ta, huống chi là các phương tiện truyền thông nước ngoài. Có thể nói, rất nhiều phương tiện truyền thông Châu Âu đến đây chủ yếu là để tìm hiểu thông tin về Lâm Giá. “Bà Linh ơi, liệu ông Light có tự mình thiết kế chiếc Space không? Và liệu chiếc xe robot xuất hiện tại lễ trao giải Nobel ở Thụy Điển có trở thành một mẫu xe thông thường giống như Tesla X không?” Ngay sau lễ trao giải Nobel, Masec đã đăng tin trên Twitter về việc Tesla X chính thức được bán ra thị trường. Chiếc Tesla X có khả năng biến hình này, mặc dù giá cả chưa được công bố chính thức, nhưng chỉ được cho biết ở một khoảng giá tương đối, khoảng 200.000 đô la Mỹ, và điều này đã gây ra rất nhiều reo lên trên thị trường. Theo số liệu do Tesla công bố toàn cầu, hơn 20.000 đơn đặt hàng đã được đưa vào thị trường Bắc Mỹ. Sự thành công của Tesla X đã khiến nhiều nhà sản xuất ô tô bắt đầu quan tâm đến Space. “Mẫu xe đầu tiên của Space chính là do ông Light thiết kế; nó thật sự rất đặc biệt và chắc chắn sẽ mang lại nhiều bất ngờ cho mọi người. Còn về việc liệu Space có trở thành một mẫu xe robot hay không… vì thị trường chính mà Space hướng đến vẫn là Đại học Đông Đài, và việc sản xuất xe robot tại Đại học Đông Đài vẫn còn nằm trong khu vực mang tính chất không rõ ràng; hiện tại, các cơ quan quản lý vẫn chưa cho phép điều này xảy ra. Do đó, chúng tôi hiện tại vẫn chưa có kế hoạch nào.” Đối với những loại xe có cấu trúc đặc biệt như vậy, Đại học Đông Đài luôn có xu hướng thận trọng. Các vụ tai nạn xe cộ xảy ra liên tục; nếu xe còn có thể biến thành robot, sức tấn công của chúng sẽ tăng lên gấp nhiều lần. Đối với Đại học Đông Đài, những yếu tố không ổn định như vậy chính là lý do chính khiến họ không muốn nới lỏng các quy định hiện hành. Sau khi Tesla X trở nên rất hot, nhiều nhà sản xuất năng lượng mới tại Đại học Đông Đài cũng bắt đầu có ý định phát triển những

“Bà Lin, liên quan đến HBM, ở châu Âu luôn có những ý kiến cho rằng đây là một âm mưu của công ty hàng không quang giáp; họ muốn lấy đi các công việc hiện nay do con người đảm nhận và xóa bỏ giá trị tồn tại của loài người. Bà nghĩ sao về điều này?”

“‘Mông quyết định đầu óc’ – câu nói này không hề vô lý. Nếu HBM xuất phát từ châu Âu, thì đây chính là ‘Ánh sáng của châu Âu’; còn nếu nó đến từ nước Mỹ, thì đó lại là công nghệ của Tinh Vân Khoa Học… Nhưng vì HBM lại đến từ Đại học Đông Đài, nên những rủi ro an ninh tiềm ẩn thực sự đáng lo ngại.”

“Sự ra đời của ô tô đã thay thế công việc của những người lái xe ngựa; nhưng họ không hề đổ lỗi cho ông Ford. Công nghệ vốn dĩ là vô tư; chúng ta không thể dự đoán được tương lai.” Sau buổi họp báo, Lâm Giá cảm thấy mệt mỏi về cả thể xác lẫn tinh thần; hầu hết các phương tiện truyền thông châu Âu đều có ý đồ xấu xa và đặt ra những câu hỏi khá khó đối phó.

May mắn thay, trước buổi họp báo, mọi câu trả lời đã được chuẩn bị sẵn, nên việc ứng biến tại chỗ gần như không xảy ra.

Sau buổi họp báo, phản ứng trên mạng rất tích cực; người dùng mạng Trung Quốc rất vui mừng khi thấy công nghệ tiên tiến của Đại học Đông Đài có thể đáp trả lại châu Âu.

Dù Đại học Đông Đài đã đứng vững trên thị trường, nhưng những ảnh hưởng từ quá khứ vẫn còn tồn tại; những video khen ngợi công nghệ của Đại học Đông Đài vẫn luôn thu hút nhiều người trên mạng Internet, điều này chứng minh rằng mọi người vẫn cần những lời khen ngợi từ người nước ngoài để cảm thấy tự tin.

Chỉ khi người nước ngoài công nhận thì mới thực sự coi đó là điều tốt đẹp.

Ngược lại, người dùng mạng châu Âu lại có những ý kiến trái chiều; có người cho rằng người dân châu Âu đã sa đọa, có người lại cho rằng họ chỉ có thể sống sót bằng cách này… Những ý kiến cho rằng Đại học Đông Đài đang cướp đi cơ hội kinh doanh của họ cũng xuất hiện ngày càng nhiều.

So với những ý kiến tranh cãi trên mạng, các quan chức ở Đại học Đông Đài lại hành động nhanh chóng hơn nhiều.

Tại buổi họp báo, nhà máy siêu lớn Volkswagen-Space với tổng vốn đầu tư 5 tỷ euro đã được công bố; quy mô đầu tư, số lượng việc làm tạo ra, tác động đối với tăng trưởng GDP… tất cả đều không hề thua kém so với nhà máy siêu lớn của Tesla Thân Hải.

Trong quá khứ, để giành được quyền xây dựng nhà máy siêu lớn của Tesla, các thành phố lớn ở Đại học Đông Đài đều đã nỗ lực hết sức.

Khi nhà máy siêu lớn của Tesla được xây dựng và bắt đầu hoạt động, mọi người

Không có sai sót nào cả – mỗi bài viết đều được gửi đi một cách cẩn thận, chứa đầy nội dung và chi tiết. Hãy xem nhé!

Nói một cách chính xác hơn, Thân Hải có một lợi thế nhỏ: họ đã biết về dự án này sớm hơn một tuần so với người khác.

Nhưng lợi thế đó cũng chỉ dừng lại ở đó thôi.

Các thành phố như Dương Thành, Thân Hải, Cổ Túc, Trường Châu, Dụ Đô, Giang Thành, Hàng Châu đều đã bắt đầu hành động.

Có những người đã sử dụng chiến thuật tạo thiện cảm để thuyết phục Trần Kính Chí: “Lão Trần ơi, trên cao đã yêu cầu tôi phải tìm cách giành được dự án này. Tôi xin nói thẳng ra: hãy đưa Dương Thành vào danh sách các địa điểm lựa chọn, hãy đến Dương Thành để xem xét. Những điều kiện mà Thân Hải có thể đưa ra, Dương Thành chắc chắn sẽ còn tốt hơn nữa.”

Trần Kính Chí không nhận được nhiều cuộc gọi; chủ yếu là từ những người bạn của mình vẫn đang làm việc. Mọi người đều nói về cùng một điều: với một dự án lớn như thế này, không thể mong đợi thành công ngay từ đầu, nhưng hy vọng ít nhất nó cũng có thể nằm trong danh sách các lựa chọn.

Trong bối cảnh doanh thu từ việc bán đất đang giảm sút, những nhà máy siêu lớn như thế này sẽ mang lại nguồn thuế thu nhập khổng lồ.

“Nếu có thể thực hiện được, chúng ta có thể bán nhà máy mới nhất của Honda tại Dương Thành cho Space với giá thành. Lúc đó, họ có thể tiếp tục mở rộng và cải tạo nhà máy đó, và thời gian tiết kiệm được sẽ ít nhất là vài năm.”

Để giành được dự án này, Dương Thành thậm chí sẵn sàng từ bỏ cả những đối tác quan trọng như Honda tại đây.

Trần Kính Chí naturally không thể đưa ra quyết định ngay lập tức; ông chỉ có thể nói rằng mình sẽ thông báo tin này cho Trần Nguyên Quang. Ngay cả khi chỉ là như vậy, người đầu dây điện thoại vẫn liên tục cảm ơn và hứa sẽ mời ông ăn uống khi trở về Dương Thành.

“Tổng Giám đốc Lâm ạ, Hàng Châu là quê hương của ông; chúng tôi chắc chắn sẽ thể hiện sự nghiêm túc của mình. Nếu Space quyết định xây dựng nhà máy tại Hàng Châu, chúng tôi sẽ cung cấp những chính sách tốt nhất về thuế, đất đai, điện nước, mạng lưới… Toàn tỉnh Chiết Giang sẽ hỗ trợ hết sức; các nguồn truyền thông của tỉnh cũng sẽ ủng hộ Space một cách triệt để. Nếu Space sản xuất xe hơi sang trọng, sau khi ra mắt thị trường, chúng sẽ trở thành lựa chọn hàng đầu cho các phương tiện công vụ của chúng tôi. Tất nhiên, nếu giá cả quá cao và mục tiêu là các thương hiệu xa xỉ, thì chúng tôi không thể đáp ứng được; nhưng chúng tôi có thể tạo ra một môi trường kinh doanh thân thiện với

“Chắc chắn sẽ không thấy bất kỳ thông tin tiêu cực hay ác ý nào về Space trên mạng xã hội đâu.”

Mọi nơi đều cố gắng đưa ra những điều kiện tốt nhất có thể để thuyết phục các bên đối thoại.

“Thật là khổ sở trong vài ngày qua… Những nơi này quá điên rồ; hàng ngày tôi đều gặp phải vô số người đến từ các lĩnh vực khác nhau. Cứ như ‘Tám Tiên Vượt Biển’ – mỗi người đều thể hiện sức mạnh riêng của mình… Lần này, tôi mới thực sự nhận ra mức độ nhiệt tình của các địa phương trong việc thu hút đầu tư là đáng sợ đến mức nào.” Lâm Giá chỉ trở về Mianyang vào đêm giao thừa Tết Nguyên Đán, trông có vẻ mệt mỏi nhưng lại toát lên vẻ đẹp thanh tú.

Trần Nguyên Quang vỗ vai cô ấy và nói: “Lúc trước, em đã dự đoán điều này mà.”

Trước khi tổ chức buổi họp báo, Lâm Giá đã đùa với anh về vấn đề này qua điện thoại; cô ấy cho rằng ngành công nghiệp sản xuất cao cấp do Space và các đối tác dẫn đầu chắc chắn sẽ là mục tiêu tranh giành của bất kỳ thành phố nào.

Lâm Giá thở dài và nói: “Lúc đó tôi nghĩ mọi người chắc chắn sẽ ủng hộ Thân Hải được chọn. Bởi vì trụ sở chính của công ty Guangjia Aerospace nằm ở Thân Hải, và Space cũng được đăng ký tại đó… Tôi nghĩ họ chỉ thử đấu tranh để giành quyền đó mà thôi. Không ngờ mức độ nhiệt tình của mọi người lại vượt xa sự tưởng tượng của tôi… Hơn nữa, họ đều đưa ra những điều kiện rất hấp dẫn; thành thật mà nói, tôi cũng bị cuốn hút rồi. Rất nhiều điều kiện mà Thân Hải không thể đưa ra được… Nhưng vấn đề là Thân Hải cũng có những ưu thế mà họ không có; việc lựa chọn giữa chúng thực sự rất khó khăn.”

Thân Hải sở hữu quá nhiều ưu thế độc đáo: lợi thế về logistics nhờ cảng biển, lợi thế về chuỗi cung ứng nhờ nền tảng công nghiệp ô tô phát triển mạnh, cùng với lợi thế về nguồn nhân lực do chính thành phố mang lại… Chính những ưu thế này mà sau khi trụ sở chính của Guangjia Aerospace được đặt tại Thân Hải, họ lại không còn quá vội vàng trong việc quyết định nữa.

Điều kiện mà Thân Hải đưa ra tất nhiên rất hậu hĩnh, nhưng không thể so sánh được với những điều kiện “gây sốc” mà Tesla đã đưa ra khi xây dựng nhà máy siêu lớn tại Thân Hải.

“Em đã đọc trong email của anh rồi đấy… Nếu tiếp tục thương lượng thêm vài vòng nữa, những điều kiện mà họ đưa ra, Thân Hải cũng hoàn toàn có thể đáp ứng được… Tất cả phụ thuộc vào việc họ có muốn hay không thôi.” Trần Nguyên Quang nói