Là một người ủng hộ nhiệt thành của đảng Trần Nguyên Quang, Masec đã bắt đầu nghĩ đến việc đổi phe từ năm 20 và chính thức hành động vào năm 24, thậm chí còn liều lĩnh cả tài sản và tính mạng của mình.

Tuy nhiên, anh ta chưa bao giờ được coi là người của phe mình; lợi ích của anh ta luôn không được quan tâm đến.

Một khi những chiếc xe điện mới của Đại học Đông Đài được đưa vào thị trường Tây Đại, không kể liệu các công ty này có thể thích nghi với thị trường Mỹ hay không, chỉ riêng thông tin này thôi cũng đủ để làm cho giá trị vốn hóa của Tesla giảm mạnh.

Khi Masec tổ chức cuộc họp điện thoại với các cổ đông, anh ta tuyên bố rằng mình là một công ty công nghệ trí tuệ nhân tạo chứ không phải công ty sản xuất xe điện. Với những chiếc xe L4 của Đại học Đông Đài đã được đưa ra thị trường, tại sao các nhà đầu tư lại tiếp tục ủng hộ Tesla bằng tiền mặt?

Mô hình HBM mới sử dụng kiến trúc hoàn toàn mới và công nghệ chip mới từ Đại học Đông Đài; liệu Tesla có thực sự có thể đánh bại các công ty này trong cuộc cạnh tranh này không?

Trong quá khứ, khi các công ty ô tô Nhật Bản và Châu Âu bước vào thị trường Mỹ, họ đã chiếm hơn 40% thị phần; General Motors và Ford thậm chí không thể bảo vệ được thị trường cơ bản của mình.

Lần này, khi người tấn công là Đại học Đông Đài, những người từng trải qua thời kỳ thịnh vượng của các công ty Nhật Bản và Châu Âu trong những năm 80 thế kỷ trước vẫn còn sống, và họ thậm chí nắm giữ một phần lớn quyền lực thực sự. Vì vậy, mọi người sẽ vô thức từ bỏ Tesla.

Hiện tại, giá trị vốn hóa của Tesla vẫn còn duy trì được, nhưng điều này hoàn toàn phụ thuộc vào việc Tesla được xem là công ty sản xuất xe điện và độc chiếm toàn bộ thị trường ô tô Mỹ.

Ngay cả khi xe điện của Volkswagen muốn bước vào thị trường Mỹ, chúng cũng sẽ phải chịu thuế quan cao; hơn nữa, những chiếc xe đó phải được sản xuất tại Đức, chứ không thể là xe điện của Volkswagen do Đại học Đông Đài sản xuất.

Bây giờ, nếu Đại học Đông Đài được phép tham gia thị trường này trực tiếp, Tesla sẽ phải làm thế nào để tồn tại?

Chiếc xe điện của Đại học Đông Đài chỉ có giá 20.000 đô la Mỹ; vậy làm thế nào tôi có thể bán chiếc Tesla trị giá 35.000 đô la của mình? Liệu điều này có còn ý nghĩa gì nữa không?

Số lượng người tiêu dùng Mỹ sẵn lòng chi tiền cho giá trị như vậy thậm chí còn ít hơn so với số lượng người tiêu dùng sẵn lòng mua xe điện của Đại học Đông Đài.

“Đây là một ý tưởng tốt; đúng lúc này, các bang New Jersey, Hawaii, Massachusetts đang có kế hoạch nhập khẩu xe điện của Đại học Đông Đài. Điều này cũng là một biện pháp giúp chúng ta giảm thuế quan và tăng tỷ lệ ủng hộ.”

Chúng ta cũng có thể yêu cầu Đại học Đông Đài đến Amériken để xây dựng nhà máy, từ đó tạo ra nhiều việc làm cho chúng ta; điều này cũng phù hợp với thông điệp mà chúng ta luôn truyền bá.”

Đối với Đại học Đông Đài mà nói, đây là cơ hội tuyệt vời để phát triển ngành công nghiệp ô tô, khi họ có được thị trường tiêu thụ ô tô lớn nhất thế giới như Amériken.”

Các quan chức của Bạch Cung đang thảo luận rất sôi nổi về vấn đề này. Có vẻ như tất cả đều cho rằng những ưu đãi nhỏ này đã đủ để làm hài lòng Đại học Đông Đài rồi.

Khi Terry đưa ra các đề xuất của Bạch Cung cho các bên liên quan của Đại học Đông Đài, biểu hiện của họ thật đáng suy ngẫm: “Tôi nghĩ Amériken không hề có thiện chí gì cả. Tôi cho rằng chúng ta nên thảo luận với các quốc gia khác trước.”

Những ưu đãi này hoàn toàn không thể đáp ứng được mong đợi của Đại học Đông Đài, bởi vì về bản chất, chúng vẫn chỉ là cách để Đại học Đông Đài lấy đi lợi ích của các đồng minh mình mà thôi.

Thị trường ô tô của Amériken, do trình độ cơ sở hạ tầng điện lực còn hạn chế, nên mức độ chấp nhận xe điện mới cũng rất thấp. Ngay cả khi mở cửa cho Đại học Đông Đài, họ cũng chỉ có thể chiếm lấy khoảng 2% thị phần của Tesla mà thôi. Xét đến việc phải xây dựng nhà máy tại Bắc Mỹ – một nhiệm vụ vô cùng khó khăn – Đại học Đông Đài cảm thấy rằng việc này hoàn toàn không mang lại lợi ích gì cho họ. Thậm chí, họ còn nghĩ rằng chính Amériken mới là người hưởng lợi từ điều này.

“Điều này có khác gì việc tôi đang giúp bạn đào tạo công nhân cho ngành công nghiệp của bạn, nhưng sau này bạn lại dùng chiêu trò của Fuyao Glass để buộc tôi phải giao nhượng nhà máy sao?” Đại học Đông Đài không cần phải thảo luận trong nội bộ, đã thẳng thắn từ chối những điều kiện đàm phán này.

So sánh với đó, Liên minh Châu Âu thì tỏ ra rất thành thật, họ đã đưa ra những đề nghị lớn chưa từng có trước đây. Trước đây, khi Đại học Đông Đài xuất khẩu các dự án cơ sở hạ tầng sang Liên minh Châu Âu, họ chỉ có thể hợp tác với các quốc gia không phải là trung tâm, như Serbia, Bồ Đào Nha, Na Uy, Croatia… Lần này, Liên minh Châu Âu đã ký kết một thỏa thuận khung về cơ sở hạ tầng với Đại học Đông Đài như một thực thể thống nhất, và Anh cũng đã cố gắng đưa mình vào thỏa thuận này thông qua các thỏa thuận bổ sung.

Tại sao vậy?

Bởi vì dự án HS2 thực sự không thể tiếp tục được nữa. Dự án đường cao tốc số 2 của Anh – cái tên đã trở nên nổi tiếng vì những sai sót nghiêm trọng – thực sự là một thảm họa.

Dự án HS2 nối liền London với khu vực trung bắc nước Anh, là một tuyến đường sắt cao tốc dài 540 km với tốc độ chạy tối đa lên đến 320 km/giờ; sau khi hoàn thành, nó sẽ thuộc hàng những tuyến đường sắt nhanh nhất châu Âu.

Tổng ngân sách ban đầu được ấn định từ 30,9 tỷ đến 36 tỷ bảng Anh, nhưng đến năm 2020 con số này đã tăng lên thành 98 tỷ bảng Anh, và các ước tính cho thấy chi phí có thể lên tới 170 tỷ bảng Anh.

Cùng một công nghệ Đại học Đông Đài được sử dụng trong dự án đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung ở Indonesia – dự án chỉ dài 142 km nhưng đã tiêu tốn 7 tỷ đô la Mỹ – thì con số 170 tỷ bảng Anh quả thật là rất ấn tượng. Chứ đừng nói đến việc Anh hiện tại không có đủ tiền; ngay cả khi họ có đủ khả năng tài chính, họ cũng không thể chi trả một khoản tiền lớn như vậy.

Và cuối cùng, dù phải hy sinh rất nhiều thứ, họ vẫn cố gắng ký kết các thỏa thuận cơ bản về cơ sở hạ tầng này, chỉ để đưa dự án này vào tay Đại học Đông Đài thực hiện.

“Cuối cùng lại trở về điểm xuất phát… Tại sao lại phải làm như vậy chứ?” Tom Fordi thốt lên khi nhìn bóng lưng Bộ trưởng Giao thông đang vui vẻ mang theo một tập hồ sơ ra khỏi văn phòng.

Một sinh viên thực tập người Ấn Độ bên cạnh anh ta hỏi một cách tò mò: “Điểm xuất phát? Ý anh là gì vậy?”

Tom, người đã làm việc trong ngành giao thông của Anh hơn hai mươi năm, trả lời: “Archie, anh có biết ngân sách ban đầu 30,9 tỷ bảng Anh cho dự án này được xác định như thế nào không?”

Archie rất quan tâm đến con số này; đó chính là ngân sách ban đầu được đề xuất cho dự án HS2. Dù mới chỉ là sinh viên thực tập và chưa am hiểu nhiều về các chi tiết kỹ thuật, nhưng sau một thời gian làm việc, anh ta cũng đã biết rõ điều này: “Ngân sách đó do Công ty Đường sắt Anh đề xuất.”

Tom lắc đầu: “Không, đó chính là Đại học Đông Đài. Vào năm 2011, chúng tôi đã ký kết một thỏa thuận hợp tác với Đại học Đông Đài về việc tăng cường cơ sở hạ tầng; lúc đó Thủ tướng của chúng tôi là David Cameron, và ông ấy muốn giao dự án HS2 cho Đại học Đông Đài thực hiện.”

Thậm chí, buổi khai mạc gói thầu giai đoạn đầu tiên của dự án HS2 cũng được tổ chức tại Trung Quốc. Toàn bộ ngân sách được Đại học Đông Đài tính toán và đề xuất cho chúng tôi.

Lúc đó, tôi cũng đã tham gia các cuộc thảo luận với phía Đại học Đông Đài; họ thậm chí cho rằng 25 tỷ bảng Anh là đủ rồi. Nhưng Bộ trưởng Giao thông lúc bấy giờ đã kiên quyết yêu cầu họ tăng ngân sách lên, và cuối cùng con số đó được đẩy lên trong khoảng từ 30,9 tỷ đến 33 tỷ bảng Anh

Sau đó, Cameron rời đi, nhưng Boris vẫn hy vọng sẽ giao việc này cho Đại học Đông Đài thực hiện, ngay cả trước năm 2020, Boris vẫn giữ quan điểm đó. Tuy nhiên, thật không may, sau này Anh buộc phải từ bỏ hợp tác với Đại học Đông Đài.

Thời kỳ “mặt trăng mật” của chúng ta với Đại học Đông Đài đã kết thúc, và dự án HS2 buộc phải được thực hiện bởi chính chúng ta. Ngân sách cho dự án này cũng tăng vọt từ hơn 30 tỷ lên tới 98 tỷ, nhưng cuối cùng vẫn phải nhờ đến sự hỗ trợ của Đại học Đông Đài.

Tom hoàn toàn không hề cảm thấy hối tiếc; đó chính là tính cách điển hình của một công chức Anh: chỉ cần được yêu cầu làm gì thì làm đó, thiệt hại của quốc gia không phải là thiệt hại của bản thân mình.

Achi nghe xong mà sửng sốt: “Thật là như vậy sao?”

“Đó chính là tình trạng thông thường ở Anh; bạn cần phải quen với điều này.” Tom nói một cách đùa cợt.

Achi hỏi: “Ví dụ như thế nào?”

Tom trả lời: “Chẳng hạn, Anh chưa hề phát triển ngành công nghệ trí tuệ nhân tạo; Nghị viện của chúng ta đã bắt đầu lo ngại về những mối đe dọa mà công nghệ này có thể gây ra cho xã hội loài người, và đang xem xét ban hành các luật để kiểm soát nó. Chúng ta luôn bận rộn với những việc như vậy, trong khi Đại học Đông Đài lại đang tập trung vào việc phát triển các doanh nghiệp trong lĩnh vực công nghệ trí tuệ nhân tạo.” Achi thì thầm: “Tôi cứ có cảm giác Anh còn kém hơn Ấn Độ nữa…”

“Nếu không, tại sao người gốc Ấn Độ lại có thể trở thành Thủ tướng Anh, trong khi người gốc Anh thì không thể trở thành Thủ tướng Ấn Độ chứ?” Tom nói một cách sắc bén.

Châu Âu đã đưa ra những điều khoản như không còn đặt ra các hạn chế đối với các doanh nghiệp Đại học Đông Đài trong các dự án cơ sở hạ tầng; các doanh nghiệp này sẽ cạnh tranh công bằng với các doanh nghiệp bản địa Châu Âu. Điều này thực chất cũng giống như việc giao toàn bộ các dự án cơ sở hạ tầng cho Đại học Đông Đài thực hiện mà thôi.

Đồng thời, Châu Âu cũng mở cửa thị trường viễn thông và điện tử tiêu dùng cho Đại học Đông Đài. Trước đây, các điện thoại sử dụng chip sản xuất trong nước của Đại học Đông Đài không thể được bán ra thị trường Châu Âu, nhưng bây giờ thì có thể rồi. Các thiết bị viễn thông khác như switch cũng vậy.

Ngoài ra, các rào cản thuế quan đối với các linh kiện năng lượng mặt trời sản xuất bởi Đại học Đông Đài cũng được giảm bớt. Những điều khoản này có thể coi là những điều kiện tốt nhất mà Liên minh Châu Âu có thể đưa ra; đây cũng là bằng chứng cho thấy ảnh hưởng của Anh trong những năm gần đây đã dần suy y

Nếu không xét đến yếu tố chính trị đúng đắn, đây thực sự là một chiến thắng cho cả hai bên. Đối với Đại học Đông Đài, đây là cơ hội để xuất khẩu lượng lao động dư thừa trong nước ra thị trường quốc tế; còn đối với châu Âu, đây cũng là cơ hội tuyệt vời để sử dụng tiền tệ để mua những dịch vụ chất lượng cao.

Một chiến thắng cho cả hai bên… Vì vậy, dù phải “nịnh hót” đến mức nào đi nữa, Anh cũng quyết định tham gia vào cuộc chơi này. Dù là công chức Anh đi nữa, họ vẫn biết rõ điều gì là tốt nhất cho quốc gia mình.

“Nguyên Quang, việc châu Âu nhanh chóng đồng ý như vậy thật sự là điều chúng ta không ngờ tới. Ban đầu, chúng ta nghĩ rằng sẽ có một cuộc đấu tranh kéo dài giống như với Mỹ, nhưng kết quả lại là các cuộc đàm phán được giải quyết một cách nhanh chóng.” Gần Tết Nguyên đán theo lịch âm lịch, Lão Triệu bỗng nhiên nhắc đến tin tức này trong chương trình tin tức, khiến Trần Nguyên Quang cảm thấy khá bất ngờ.

“Tôi thấy vẫn chưa ký hiệp định đâu,” Trần Nguyên Quang nói.

Lão Triệu trả lời: “Chi tiết của thỏa thuận khung đã được thảo luận gần hoàn chỉnh rồi, chỉ còn chờ thời điểm thích hợp để ký thôi. Mọi người đều nhận ra rằng điều gì đó lớn lao sắp xảy ra; châu Âu cũng muốn đặt cược vào cả hai phía, và tâm lý chán chiến đang lan rộng khắp châu Âu. Họ cũng hy vọng thông qua cách này có thể kéo Đại học Đông Đài về phe mình.”

Trần Nguyên Quang nghi ngờ: “Có lẽ điều đó không dễ dàng đâu.”

“Lô-gic của họ là: Nếu chúng ta giao việc xây dựng cơ sở hạ tầng cho Đại học Đông Đài thực hiện, đó sẽ là một thương vụ trị giá hàng nghìn tỷ đô la. Đại học Đông Đài cũng có nhiều thương vụ lớn tại châu Âu; vì vậy, dù từ góc độ đạo đức hay thực tế, điều này cũng sẽ góp phần vào an ninh của châu Âu. Và thương vụ này không phải Mỹ có thể thực hiện được; nếu họ tự mình làm, chi phí sẽ rất cao. Trước đây, họ không cho chúng ta tham gia vì lý do chính trị đúng đắn; bây giờ, họ lại cho chúng ta tham gia, cũng vì lý do chính trị đúng đắn mà thôi. Tất cả đều phụ thuộc vào diễn biến của tình hình.”

Trần Nguyên Quang cảm thấy rằng, công nghệ quan trọng, nhưng công nghệ chỉ là phần mở đầu mà thôi. Khi sức mạnh của bạn đã đủ lớn, những sự cân bằng ban đầu sẽ bị phá vỡ, và tình hình sẽ tự nhiên nghiêng về phía bạn. Giống như bản thỏa thuận hợp tác về cơ sở hạ tầng mà chúng ta đã ký với Anh vào năm 2011; lúc đó, chúng ta không đủ sức mạnh

Cũng giống như cách đây một trăm năm, Anh đã sang Trung Quốc để xây dựng đường sắt; một trăm năm sau, Trung Quốc lại sang Anh để xây dựng tàu cao tốc. Lịch sử luôn tuần hoàn như vậy.

“Nguyên Quang, tôi muốn biết thông qua các kênh cá nhân, HBM sẽ ảnh hưởng đến người dân bình thường đến mức nào?” Lão Triệu tiếp tục hỏi.

Bởi không chỉ ở Mỹ có những cuộc biểu tình quy mô lớn, mà trên mạng Internet của Trung Quốc cũng có rất nhiều ý kiến cho rằng cần phải kiểm soát công nghệ trí tuệ nhân tạo.

Đây là một lần nữa người dân thể hiện ý kiến chung sau khi taxi tự lái ra đời.

Trần Nguyên Quang Nghe Lão Triệu nói về “cá nhân”, thực ra những điều này không hề mang tính cá nhân; những ý kiến này chắc chắn sẽ trở thành căn cứ quan trọng để định hướng tương lai.

Anh ấy biết mình cần phải suy nghĩ kỹ lưỡng: “HBM rất quan trọng. Nếu chúng ta kéo dài thời gian ra hai mươi năm, thì nó có thể thay thế hầu hết các vị trí công việc cao cấp. Bởi vì về bản chất, đây là sự nâng cấp toàn diện của ngành công nghiệp chế tạo; những công việc có tiêu chuẩn hóa có thể được thực hiện bằng robot công nghiệp truyền thống, còn những công việc không có tiêu chuẩn hóa thì sẽ do robot HBM đảm nhận. Những công việc còn lại ít hơn nữa cũng có thể được thực hiện từ xa bằng công nghệ VR công nghiệp và bởi những người thợ kỹ thuật hàng đầu. Việc công nghiệp chế tạo hoàn toàn tự động hóa có lẽ sẽ mất khoảng hai mươi năm nữa. Nhưng ngành dịch vụ thì không cần lo lắng về việc bị HBM thay thế, bởi vì điều đó không khả thi về mặt kinh tế. Các nhà máy có thể tận dụng lợi thế quy mô và ưu thế tổng thể để giảm chi phí, nhưng ngành dịch vụ thì không thể làm được như vậy. Chỉ cần lấy ví dụ về người giao hàng, chi phí giao hàng bằng drone chắc chắn thấp hơn nhiều so với robot HBM, nhưng liệu drone giao hàng đã được phổ biến chưa? Vẫn chưa đâu. Nếu ngay cả những việc cơ bản nhất như vậy cũng không thể thực hiện được, thì các ngành dịch vụ khác càng không thể làm được. Hoặc nếu chúng ta muốn biến xã hội thành một xã hội có tính chất chỉ đạo mạnh mẽ và phân phối công bằng, mọi thứ đều được tổ chức theo tiêu chuẩn hóa cao, thì cũng không cần đến HBM; những công nghệ hiện có cũng đủ để thực hiện điều đó. Tóm lại, tôi nghĩ rằng những lo ngại của người dân hiện nay thực chất là một phản ứng stress, đó là phản ứng của xã hội loài người đối với công nghệ trí tuệ nhân tạo.”

Sau khi nói xong, Lão Triệu bắt đầu suy ngẫm, bởi vì những điều mà anh ấy vừa đề cập chính là những gì