Truyền thông bị ảnh hưởng sâu rộng bởi các yếu tố từ nước ngoài; điều này là do lịch sử quyết định. Trong lĩnh vực khoa học và kỹ thuật, dù là khoa học tự nhiên hay kỹ thuật, chúng về cơ bản không thể bị ảnh hưởng bởi ý thức hệ.

Dù là sự kiên trì của Giáo hội với thuyết Trái Đất ở trung tâm vũ trụ, hay quan điểm của Li Senko về tính di truyền có được trong sinh học – những lý thuyết khoa học này, dù được xây dựng dựa trên những phương pháp đặc biệt nhưng đi ngược lại với sự thật, cuối cùng cũng sẽ bị chân lý lật đổ.

Tuy nhiên, lĩnh vực nhân văn và khoa học xã hội lại khác. Bạn cần sự công nhận từ giới học thuật phương Tây để chứng minh trình độ học thuật của mình; không có tiêu chuẩn khách quan nào để đánh giá bạn có giỏi hay không; chỉ khi được phương Tây công nhận, bạn mới được coi là giỏi.

Điều này tự nhiên dẫn đến việc bạn phải tuân theo những giá trị quan niệm của phương Tây. Ngay cả các giáo sư ngành báo chí cũng tuân theo những quan niệm đó; huống chi là những người họ dạy dỗ.

Chính vì sự thiên vị này mà ngay cả các phương tiện truyền thông trong nước cũng mong muốn Việt Nam mở mã nguồn công nghệ robot.

Hiện tại, vẫn chưa ai biết rõ bản chất thực sự của công nghệ cơ bản này; đa số mọi người chỉ nghĩ rằng đó là công nghệ lái xe tự động dựa trên robot.

Nếu các chuyên gia nước ngoài biết được thông tin về công nghệ này, thì làn sóng dư luận sẽ càng trở nên gay gắt hơn nữa.

Thực tế, công nghệ cơ bản này còn mạnh mẽ hơn nhiều so với những gì mọi người tưởng tượng.

Vì vậy, tại Hội nghị Toàn cầu về Xe điện và Xe năng lượng mới được tổ chức tại Hải Khẩu, các nhân vật lớn đều bị hỏi những câu hỏi tương tự.

Tất nhiên, mọi người đều chọn trả lời theo hướng có lợi cho mình. Câu trả lời của Lôi Quân đã một cách ngầm ám chỉ đến hai điểm:

Thứ nhất, tôi có mối quan hệ rất tốt với Trần Nguyên Quang; họ đã xem xét việc sử dụng Xiaomi cho các mục đích thí nghiệm.

Thứ hai, mức độ thông minh của Xiaomi quá cao; trong khi đó, những thí nghiệm cần thiết lại yêu cầu sử dụng những chiếc xe không thông minh.

Thậm chí, họ còn ám chỉ rằng mức độ thông minh của Volkswagen không đủ tốt.

Mặc dù Volkswagen Jetta là một mẫu xe chạy bằng nhiên liệu được ra đời từ nhiều năm trước, Robin cũng không ngoại lệ.

Baidu sở hữu công ty Jiyue Automobile được thành lập thông qua liên doanh với Geely, nhưng sự hiện diện của họ quá yếu ớt. Để thu hút sự chú ý của công chúng, họ đã tung ra nhiều chiến dịch tấn công trên mặt trận dư luận, cáo buộc Lôi Quân là người khiến công ty bán xe thua lỗ và thiếu đạo đức.

Sau đó, họ lại cho ra m

Ngành kinh doanh chính của Guangjia Aerospace vẫn là lĩnh vực hàng không thương mại; tất cả nỗ lực của họ đều được tập trung vào các lĩnh vực liên quan đến hàng không thương mại. Việc phát triển công nghệ robot tự lái cũng chỉ nhằm mục đích nghiên cứu chuẩn bị cho các hoạt động trong không gian sau này mà thôi. Khả năng Guangjia Aerospace tham gia vào lĩnh vực robot tự lái là rất thấp.

Robin rõ ràng muốn khơi dậy niềm tin của giới đầu tư và thúc đẩy giá cổ phiếu của Baidu. Tuy nhiên, việc công nghệ này được mở nguồn mã nguồn lại mang tính bất định rất cao; dù các phương tiện truyền thông nước ngoài đã đưa tin một cách chắc chắn, mọi người vẫn chưa tin tưởng lắm. Dù sao thì trước đây Trung Quốc luôn ở vị trí phải theo đuổi trong lĩnh vực công nghệ; bây giờ khi cuối cùng cũng có được một công nghệ tiên tiến và quyết định mở nguồn mã nguồn để cả thế giới sử dụng, điều này thật sự rất khó chấp nhận về mặt tâm lý.

Vậy nếu các công ty thuộc hệ thống Guangjia không tham gia vào lĩnh vực này, thì công nghệ đó vẫn sẽ được sử dụng; như vậy các công ty trong nước sẽ có cơ hội phải không? Baidu cũng không ngoại lệ. Robin chính xác là đang tính toán điều này, và các nhà đầu tư tự nhiên cũng hiểu được ý định của cô ấy.

Khi Lâm Giá đến nơi diễn ra hội nghị, gần như tất cả các phóng viên đều có mặt, theo sát cô ấy và cố gắng tìm hiểu thông tin từ nguồn thứ nhất:

“Tổng Giám đốc Lâm, có thể phỏng vấn được không?”

“Tổng Giám đốc Lâm, tôi muốn hỏi liệu công nghệ robot tự lái có được mở nguồn mã nguồn hay không?”

“Tổng Giám đốc Lâm...”

Mặc dù có sự hiện diện của các nhân viên an ninh, Lâm Giá vẫn không thể vượt qua được những rào cản để vào bên trong hội trường.

“Xin mọi người hãy nhường đường,” các nhân viên an ninh nói, cố gắng thực hiện trách nhiệm của mình để đảm bảo an toàn cho Lâm Giá.

Lâm Giá dừng bước và nói: “Xin lỗi mọi người, hội nghị sắp bắt đầu rồi. Tôi sẽ trả lời ba câu hỏi mà mọi người quan tâm nhất; sau khi trả lời xong, xin hãy để tôi vào bên trong.”

Xung quanh vang lên những tiếng vỗ tay tán thưởng.

Những người truyền thông có mặt tại đây đã từng tiếp xúc với Lâm Giá nhiều lần; dù cô ấy giữ vai trò là lãnh đạo cấp cao của Guangjia Aerospace hay từng là phó chủ tịch phụ trách marketing của Xiaomi Auto, vẫn có không ít phóng viên đã từng phỏng vấn cô ấy. Còn đối với các phóng viên nước ngoài, họ càng không có gì để nói thêm nữa.

“Tôi biết rằng điều mà mọi người quan tâm nhất là liệu công nghệ này có được mở nguồn mã nguồn hay không; xin lỗi, tôi cũng không biết điều đó. Nguyên Quang chưa

“Điểm thứ hai, liên quan đến chủ sở hữu của công nghệ này, tôi thấy rất nhiều người đang thảo luận về việc liệu có sự tham gia của Quỹ Khoa học Tự nhiên hay không, và cách phân chia quyền sở hữu cụ thể như thế nào. Tôi có thể nói một cách rõ ràng với mọi người rằng, đã có quy định cụ thể trong ‘Quy chế quản lý kết quả nghiên cứu các dự án được tài trợ bởi Quỹ Khoa học Tự nhiên’.

Trước khi dự án bắt đầu, Công ty Vũ trụ Quang Giáp đã thống nhất với Ủy ban Quỹ Khoa học Tự nhiên theo quy định này; chúng tôi giữ 75% quyền sở hữu trí tuệ, trong khi Ủy ban Quỹ Khoa học Tự nhiên giữ 25%.

Đây là vấn đề mà nhiều người quan tâm: ai sẽ là chủ sở hữu của quyền sở hữu trí tuệ?

Đối với một tổ chức như Công ty Vũ trụ Quang Giáp – đã hoạt động được hơn năm năm và có khả năng sản xuất robot – thì các điều khoản đã được thỏa thuận trước khi dự án bắt đầu. Như đã đề cập trước đó, Công ty Vũ trụ Quang Giáp đã mua lại tám công ty sản xuất robot để sử dụng cho các dự án khai thác mỏ không người lái trên không gian trong tương lai.

Lúc đó, chẳng ai ngờ rằng sản phẩm đầu tiên được tạo ra lại là những hệ thống điều khiển xe hơi tự động.

“Câu trả lời cuối cùng liên quan đến việc ứng dụng công nghệ này trong tương lai. Thực ra, tôi không biết chính xác những ứng dụng cụ thể sẽ là gì, nhưng tôi có thể khẳng định rằng Công ty Vũ trụ Quang Giáp không có ý định phát triển công nghệ lái xe tự động; chúng tôi không có mong muốn cũng không có khả năng làm điều đó. Ngoài ra, Công ty Space cũng không độc quyền sở hữu công nghệ này; chúng tôi chắc chắn sẽ thảo luận về việc hợp tác cụ thể với các doanh nghiệp khác.”

Cuộc họp sẽ được tổ chức vào thứ Sáu. Sau khi thông tin về cam kết của Lâm Giá được công bố, các công ty trên sàn chứng khoán A và Hồng Kông đều tăng giá mạnh mẽ.

Bắc Kinh BluePark cho biết, với tư cách là “con trai cả” của ngành công nghiệp ô tô Yên Kinh, họ chắc chắn sẽ hợp tác với chúng tôi.

NIO và Baidu cho biết họ có mối quan hệ đối tác chiến lược với Công ty Vũ trụ Quang Giáp, và họ chắc chắn sẽ có lợi thế vượt trội trong lĩnh vực hợp tác công nghệ.

Về phía Xiaomi, họ tin rằng nhờ vào mối quan hệ cá nhân với Lôi tổng và công ty Quang Thần, Xiaomi cũng có cơ hội được hưởng lợi từ công nghệ này.

Công nghệ lái xe tự động cấp L4 này không yêu cầu đầu tư cơ sở hạ tầng hay mạng lưới vệ tinh; với nguồn gốc từ Trần Nguyên Quang, công nghệ này vẫn còn nhiều tiềm năng phát triển trong tương lai. Điều này đủ để các công ty ô tô sở hữu

Khi các phương tiện truyền thông đua nhau đăng tải bản tuyên bố của Lâm Giá sau khi chỉ sửa đổi một chút nội dung, điều này đã gây ra nhiều cuộc thảo luận sôi nổi trong dư luận.

“Sau khi xem bài phát biểu của Lâm Giá, tôi cảm thấy rằng công ty Guangjia Aerospace tỉnh táo hơn nhiều so với Huawei. Trước đây, Huawei luôn do dự giữa việc sản xuất ô tô và vai trò là nhà cung cấp. Họ nói không sản xuất ô tô, nhưng thực tế lại gần như tự mình vào cuộc sản xuất; trong khi đó, khẩu hiệu của họ lại là trở thành nhà cung cấp hàng đầu như Bosch – điều này rất mâu thuẫn. Nếu bạn tự mình sản xuất ô tô, làm sao người khác dám sử dụng công nghệ của bạn? Chỉ sau khi bán Ceres cho Xiangkang, họ mới quyết định tập trung vào lĩnh vực sản xuất ô tô.

Ngược lại, từ đầu, Guangjia Aerospace đã xác định rõ ràng rằng dù công nghệ tự lái có tiên tiến đến đâu, họ cũng sẽ không độc quyền sử dụng nó, mà sẽ cấp phép cho các doanh nghiệp liên quan; họ tập trung vào nghiên cứu và phát triển cũng như kinh doanh trong lĩnh vực hàng không vũ trụ thương mại. Mặc dù Guangshen vẫn hợp tác với Masec trong dự án Space, nhưng với tư cách là nhân vật then chốt của Guangjia Aerospace, Guangshen chưa bao giờ can thiệp vào hoạt động kinh doanh của Space, thậm chí cũng không giữ bất kỳ chức vụ nào; điều này cho thấy mục tiêu chiến lược của Guangjia Aerospace rất rõ ràng.”

Có rất nhiều ý kiến tương tự như vậy, và đa số mọi người đều có thái độ tích cực.

Ở Đại học Đông Đài, ngành năng lượng mới là một lĩnh vực đầy triển vọng; mặc dù phải đối mặt với nhiều rào cản bảo hộ từ các doanh nghiệp trong nước, xe điện của Đại học Đông Đài vẫn không dễ dàng tiếp cận được thị trường toàn cầu. Tuy nhiên, việc mở cửa các công nghệ liên quan vẫn sẽ mang lại lợi ích lớn cho các doanh nghiệp sản xuất xe điện ở Đại học Đông Đài trong việc tiến vào thị trường quốc tế. Những công nghệ độc quyền như vậy có thể giúp các doanh nghiệp này thu hẹp khoảng cách về thương hiệu so với các hãng xe điện của Nhật Bản và Đức.

Tại hội nghị, Lâm Giá một lần nữa tuyên bố về việc mở cửa các công nghệ này, và điều này đã gây ra những tràng vỗ tay mãnh liệt từ khán giả. Sau bài phát biểu, Lâm Giá không tham gia diễn đàn; ông Bernd Steiner, Chủ tịch Volkswagen tại khu vực Trung Quốc, đã phát biểu:

“Tôi đã xem đoạn video; đồng nghiệp trong bộ phận nghiên cứu và phát triển của chúng tôi sau khi thử nghiệm thành công đã mời tôi tham gia thử lái xe. Chúng tôi rất tự hào khi Volkswagen được chọn làm xe thử nghiệm, điều này chứng tỏ sự ổn định và tin cậy của Volkswagen.”

Nó thật sự quá đáng kinh ngạc – dù là những gì tôi chứng kiến ở hàng ghế sau hay những gì tôi thấy trên mạng xã hội.

Khi tôi thấy con robot thực hiện một loạt thao tác như bật đèn xi-nhan, kéo phanh tay, đạp ga và phanh một cách trơn tru, sự khác biệt so với những con robot do các nhóm nghiên cứu khác tạo ra thật lớn – giống như sự chênh lệch giữa một đội bóng đá trong khu phố và Bayern Munich vậy.

Nếu không tự mình trải nghiệm, tôi sẽ rất khó tin rằng con robot có thể làm được những điều này.

Nếu có thể, tôi rất muốn mời nó lái xe cho mình; chỉ việc được nhìn con robot lái xe mỗi ngày khi đi làm cũng đã là một niềm thú vị lớn rồi.”

Berard không hề che giấu sự ngưỡng mộ của mình đối với những con robot lái xe này.

Khi nói đến vấn đề mở cửa công nghệ, Berard cho biết: “Việc Trung Quốc có mở cửa công nghệ hay không là quyền tự do của họ. Nếu có thể, Volkswagen sẵn lòng chi trả một khoản tiền nhất định để có được quyền sử dụng công nghệ này.”

Berard đã ở lại Trung Quốc và Đài Loan trong thời gian dài, nên ông rất hiểu rõ những gì mà người dân ở đây thích. Tất nhiên, bên trong lòng ông cũng nghĩ như vậy: Volkswagen sẵn lòng chi trả bất kỳ cái giá nào.

Ngay cả khi các hãng ô tô Trung Quốc và Đài Loan sở hữu công nghệ này, họ cũng chỉ có thể bán những chiếc xe vốn có giá 200.000 nhân dân tệ với giá 250.000 nhân dân tệ mà thôi. Thậm chí, họ có thể còn giảm giá nữa; một chiếc xe vốn có giá 200.000 nhân dân tệ nhưng được trang bị hệ thống lái tự động có thể chỉ được bán với giá 180.000 nhân dân tệ.

Nhưng đối với Volkswagen, thương hiệu này thì không thể bán với giá cao như vậy được; những thương hiệu sang trọng thuộc sở hữu của họ mới có khả năng làm được điều đó. Volkswagen là một tập đoàn lớn, với các thương hiệu sang trọng như Porsche và Lamborghini. Hai thương hiệu này không quá phù hợp với công nghệ lái tự động, nhưng Audi thì khác.

Một chiếc Audi được trang bị hệ thống lái tự động bởi con robot thực sự là sự lựa chọn hoàn hảo cho các doanh nhân thành đạt; với sự bổ sung này, Audi thậm chí có thể vượt qua Mercedes-Benz một cách dễ dàng.

Hơn nữa, ông đã suy nghĩ kỹ rồi: ngay cả khi người ta chỉ muốn mua riêng hệ thống lái tự động mà không cần con robot, họ vẫn sẽ chọn mua cả bộ thiết bị đó, bởi vì sự sang trọng mà con robot mang lại là điều không thể thiếu.

Chỉ có hệ thống lái tự động thôi thì sao? Làm sao có thể so sánh được với vẻ sang trọng của một con robot lái xe với ngoại hình màu bạc ánh, phong cách đen làm chủ đạo và đôi găng tay trắng?

Trong thiết kế của các thương hiệu sang trọng, điều họ luôn theo đuổi chính là sự đ

Và sau bài phát biểu của Lâm Giá, gần như tất cả các nhân vật quan trọng đều muốn nói chuyện riêng với cô ấy.

“Tổng Giám đốc Lâm, bạn sẽ bay đến Yên Kinh vào lúc 12 giờ trưa ngày mai. Từ bây giờ đến 12 giờ trưa ngày mai, tôi đã sắp xếp cho bạn 10 cuộc gặp riêng theo ý bạn. Đây là lịch trình thời gian, bạn hãy xem nhé? Thời gian dành cho mỗi cuộc gặp là 20 phút.” Linh Tâm Nhụy đưa cho Lâm Giá một bảng đã được chuẩn bị sẵn.

Bảng đó có ba cột: cột thứ nhất là thời gian, cột thứ hai là tên người, và cột thứ ba là chức vụ cụ thể của họ.

Khi lập bảng này, Linh Tâm Nhụy đã tính toán kỹ lưỡng để đảm bảo không có sự chồng chéo trong thời gian. Khoảng cách giữa các cuộc gặp là 30 phút, nhằm tránh tình huống ai đó không kiểm soát được bản thân và gây khó xử khi cần ngắt cuộc trò chuyện.

“Bạn đã liên lạc với các trợ lý của họ chưa?” Lâm Giá hỏi.

Linh Tâm Nhụy gật đầu: “Đã liên lạc rồi, họ đều không có ý kiến gì cả.”

Mọi người cũng sẽ không có ý kiến gì đâu; thông thường, ai nắm quyền quyết định thì người đó sẽ quyết định mọi thứ. Giống như Zhou Hồng Y, người đang gây sốt trên Douyin – cô ấy luôn tỏ ra như thể mình là người quyết định mọi thứ, theo ý mình muốn. Còn trước mặt Pony, dù trước đây họ từng có mâu thuẫn, thậm chí Pony từng bị buộc phải bay về Hương Cảng vào ban đêm, nhưng anh ta vẫn luôn cực kỳ lịch sự.

“Được thôi, thì chúng ta sẽ làm theo lịch trình này.”

Người đầu tiên trong danh sách là Lôi Quân. Anh ấy nói: “Em gái út, sau khi xem những gì các em đã thực hiện trong dự án thí điểm Thân Hải, tất cả các thành viên trong nhóm tự lái xe của chúng tôi đều không thể ăn uống được nữa. Mọi người đều không thể ngủ được; ngay cả người phụ trách công nghệ trong nhóm cũng mơ ác mỗi đêm và thức dậy trong tình trạng hoảng sợ, bởi vì nếu hướng phát triển công nghệ tự lái xe này là đúng đắn, thì tất cả những nỗ lực của chúng tôi trong lĩnh vực lái xe thông minh sẽ trở nên vô ích. Tôi chỉ muốn biết liệu đây có thực sự là hướng đi đúng đắn hay không…”

Biểu cảm của Lôi Quân vừa đầy mong đợi vừa lo lắng; anh ấy hy vọng sẽ nhận được câu trả lời, nhưng cũng sợ rằng câu trả lời đó lại không phải là điều mình mong đợi.

“Anh trai, tôi chỉ có thể nói rằng công nghệ này không hoàn hảo như các anh tưởng đâu. Chi phí triển khai của Kỹ thuật này rất cao, và nhóm khách hàng mục tiêu của Xiaomi chắc chắn sẽ không quan tâm đến sản phẩm này đâu.” Lâm Giá trả lời.