Các tập đoàn công nghệ lớn như Baidu, Alibaba, Huawei đã đầu tư hàng trăm tỷ đồng vào lĩnh vực lái xe không người lái; các công ty sản xuất ô tô sử dụng năng lượng mới như WeXiaoliLi cũng đang bỏ ra rất nhiều tiền để tham gia cuộc đua này.

Những công ty trước hy vọng trở thành nhà cung cấp dịch vụ liên quan đến công nghệ này, trong khi những công ty sau lại muốn trang bị thêm tính năng này cho các loại xe điện của mình.

Bỗng nhiên, có một “phương pháp” hoàn toàn mới xuất hiện, khẳng định rằng tất cả các hướng phát triển công nghệ mà họ đang theo đuổi – dù là sử dụng laser radar hay camera – đều sai lầm; robot mới chính là giải pháp tối ưu.

Điều này giống như việc mọi người đều đang luyện võ thuật: tôi luyện Kinh Đạo Cửu Dương, bạn luyện Pháp Kiếm Bạch Hiểm; bỗng nhiên có người xuất hiện và sử dụng một loại “phép thuật tiên” để đánh bại tất cả mọi người.

Điều này chắc chắn là điều mà mọi người không thể chấp nhận được.

Từ Thân Hải đến Yên Kinh, từ California đến Washington, bất kỳ công ty nào liên quan đến lĩnh vực lái xe không người lái đều đang tổ chức họp bàn.

Chúng ta nên làm gì? Liệu kế hoạch trước đây vẫn nên tiếp tục thực hiện không? Những khoản đầu tư trước đó có nên tiếp tục không?

Nếu tiếp tục đầu tư, thì không ai biết khi nào công nghệ L4 mới có thể được triển khai thành công; trong khi đó, các công ty khác đã có thể sử dụng công nghệ L4 trong điều kiện giao thông đô thị rồi… Trong khi đó, Thân Hải vẫn đang phải đối mặt với những tuyến đường cực kỳ phức tạp.

Nếu không đầu tư, thì chúng ta vẫn sẽ theo đuổi hướng phát triển công nghệ robot do Trần Nguyên Quang dẫn đầu… Vấn đề là hiện tại, mọi người đều không rõ là họ đã làm được điều đó như thế nào.

Nói một cách giản đơn, robot chỉ là những thiết bị có hai camera ở phần mắt mà thôi; về bản chất, chúng vẫn thuộc về nhóm các giải pháp dựa trên công nghệ thị giác máy móc mà thôi.

Nhưng tại sao trong hệ thống lái xe không người lái do Trần Nguyên Quang dẫn đầu lại cần thêm robot vào? Rất nhiều nhà nghiên cứu đã xem đi xem lại cuộc phỏng vấn gần đây của Trần Nguyên Quang với truyền thông Trung Quốc; họ không tin rằng việc thêm robot vào chỉ là để “khoe khoang” mà thôi.

Vào buổi sáng, khi chiếc Volkswagen Jetta bắt đầu chạy thử, các chuyên gia trong lĩnh vực này thực sự không tin vào điều đó; họ thậm chí nghi ngờ đây chỉ là một trò đùa Ngày Lễ Này mà thôi… Tức là, trông có vẻ như là robot đang lái xe, nhưng thực tế thì vẫn có người đang điều khiển từ phía sau.

Tuy nhiên, sau khi xem ngày càng nhiều video ghi lại quá trình chiếc Jetta chạy thử, khả năng này đã được loại bỏ, bởi vì chiếc xe này không hề qua b

Chỉ không lâu sau, thông tin đồn đại này đã bị công ty Didi bác bỏ.

“Chúng tôi xác nhận rằng chiếc xe Volkswagen Jetta màu trắng, biển số Hồ A**** đang hoạt động trong thành phố Thân Hải hiện nay thực sự do robot điều khiển, không hề có sự can thiệp của con người ở phía sau hậu trường.

Chiếc xe Volkswagen Jetta màu trắng này đã trải qua hơn 50.000 km thử nghiệm trên đường thực tế trên khắp cả nước, và trong suốt quá trình đó chưa từng xảy ra bất kỳ tai nạn giao thông nào. Đội ngũ kỹ thuật nội bộ của Didi đã quan sát thấy rằng, ngoài việc đưa đón khách hàng như bình thường, robot này còn có thể thực hiện các thao tác thông thường như đổ xăng.”

Phía chính thức của Didi đã tuyên bố rõ ràng như vậy, vì vậy mọi người dần dần nhận ra rằng thực sự là robot đang lái xe.

“Tôi làm việc trong lĩnh vực tự lái xe tại một công ty lớn, và toàn bộ nhóm của chúng tôi đều rất ngạc nhiên. Hôm qua khi đọc tin tức, chúng tôi nghĩ rằng đó chỉ là trò đùa thôi.

Sáng nay khi xem video trên Douyin, chúng tôi vẫn còn nghĩ đó là hiệu ứng đặc biệt.

Nhưng khi chiếc xe Volkswagen Jetta màu trắng đó bắt đầu xuất hiện trên đường phố, tôi đã hỏi tất cả những người làm việc trong lĩnh vực tự lái xe, và tâm trạng của họ đều tan vỡ hết. Các bạn có thể tưởng tượng được không? Ngày nay, ngay cả những người bình thường khi lái xe cũng ngày càng phụ thuộc vào các tính năng hỗ trợ lái xe; vậy mà một robot lại lái một chiếc xe Volkswagen Jetta cũ kỹ và lang thang khắp nơi trong thành phố Thân Hải…

Không có hệ thống hỗ trợ lái xe, không có laser radar, cũng không biết liệu nó có sử dụng vệ tinh hay không… Nhưng nó đã thay đổi hoàn toàn quan niệm của tất cả chúng ta trong ngành này. Nhóm nghiên cứu mà Masec đã đề cập đến, với giáo sư tên là Kenji Kawahara, đúng không?

Có thể mọi người sẽ nghĩ rằng nhóm Đại học Đông Đài đang theo đuổi con đường công nghệ này, vì vậy điều này là có thể xảy ra; chỉ là họ đang phát triển thêm những công nghệ đã có sẵn mà thôi.

Tôi muốn nói với các bạn rằng, công việc chính của nhóm Đại học Đông Đài không phải là lĩnh vực tự lái xe; những robot của họ giống như những đồ chơi thôi, so với tiêu chuẩn trong ngành của chúng ta, chúng còn xa mới đủ thực dụng để sử dụng.

Để giới thiệu sơ lược về dự án của Kenji Kawahara, ngoài robot lái xe, ông ấy còn nghiên cứu về robot nấu ăn nữa. Mục tiêu của ông ấy là tạo ra một loại robot thông dụng, có thể giúp bạn làm rất nhiều việc, giống như những “bảo mẫu robot” trong phim khoa học viễn tưởng. Vì vậy, việc lái xe chỉ là một trong số nhiều kỹ năng mà thôi.

Hơn nữa, ông ấy chỉ là

Con robot mà anh ta chế tạo chỉ có thể hoạt động trong môi trường cụ thể, với tốc độ tối đa chỉ 5 km/h; trong khi con robot do “Quang Thần” tạo ra thì gần như đang lướt nhanh khắp thành phố Thân Hải với tốc độ gần bằng giới hạn tối đa được quy định.

Trước đây, việc anh ta chế tạo con robot đó có thể coi là điều nực cười, nhưng chắc chắn không ai thực sự xem trọng hướng phát triển công nghệ này cả; và tôi cũng không tin rằng “Quang Thần” đã bị anh ta truyền cảm hứng để thực hiện dự án này.

Bây giờ, mọi người đều đang chờ đợi thông tin: Hướng phát triển công nghệ cuối cùng là gì? Chúng ta sẽ tiến hành như thế nào sau này? Theo thông tin mới nhất của tôi, Lôi tổng có lẽ đã đi tìm hiểu thông tin rồi; mọi người hãy chờ đợi nhé.

Trong nhóm trao đổi nội bộ của chúng tôi, mọi người đều nói rằng: “Chừng nào chiếc xe Jetta màu trắng đó càng lâu đi trên đường trong thành phố Thân Hải, tâm trạng mọi người càng trở nên căng thẳng.”

Chưa đến trưa, đã có rất nhiều người muốn trải nghiệm chiếc xe Jetta được cho là chiếc xe đầu tiên được lái bởi robot trên đường thực tế.

Có cả những người nổi tiếng muốn tranh thủ sự chú ý, cũng như những người làm trong lĩnh vực này.

Chỉ trong vòng nửa ngày ngắn ngủi, trên nền tảng “Xianyu” đã xuất hiện những kẻ buôn vé đen bán vé vào chiếc xe Jetta màu trắng đó.

“Ông chủ, trên nền tảng Xianyu có người đang bán vé vào chiếc xe Jetta màu trắng đấy.”

“Gì cơ? Chiếc xe Jetta màu trắng do ‘Quang Thần’ tạo ra, được lái bởi robot ấy à?” Làm sao lại có người muốn mua nó chứ? Người đứng đầu nhóm tự lái của NIO đã phản ứng ngay lập tức rằng những kẻ buôn vé đen này thật là có những “phép màu” gì đó.

“Đúng vậy, chính là chiếc xe đó.”

“Họ bán nó như thế nào vậy?” Anh ta rất tò mò, không hiểu làm thế nào họ có thể bán được nó.

“Chúng tôi đặt chỗ trước, chọn địa điểm mình muốn lên xe; sau đó, trong quá trình di chuyển, họ sẽ chọn địa điểm đó làm điểm dừng; và khi xe đến điểm dừng đó, chúng tôi chỉ cần lên xe là được.”

“Nhưng làm thế nào họ có thể đảm bảo rằng sẽ có xe đến đúng điểm đó?”

“Vì vậy, chúng ta cần đặt chỗ trước. Họ chắc chắn có rất nhiều điện thoại, và có lẽ họ còn có thông tin nội bộ từ cơ quan quản lý giao thông, để biết được vị trí hiện tại của chiếc xe Jetta đó; sau đó, họ sẽ đồng loạt đặt hàng xung quanh vị trí đó. Cuối cùng, luôn có người đặt hàng thành công.

Còn nếu đặt hàng thành công nhưng người đặt hàng vẫn chưa đến, thì sao đây? Chỉ cần bạn sẵn lòng trả tiền, Didi vẫn có kho

“Bao nhiêu tiền vậy?”

“50.000 nhân dân tệ. Họ nói rằng cần phải đặt hàng khi có nhiều điện thoại tham gia vào hệ thống mới có thể đảm bảo tỷ lệ thành công, vì vậy giá sẽ khá cao.”

“Đưa đi, số tiền này công ty sẽ chi trả thay cho cá nhân.”

Đối với một người bình thường, số tiền này quả là rất lớn; nhưng đối với một công ty hoặc một người nổi tiếng trên mạng xã hội, đây lại không phải là con số không thể chấp nhận được.

Các tài xế xe ô tô thuê của Didi thì cảm thấy vô cùng tuyệt vọng – cảLô củc nhanh chạy lẫn các robot đều đang cạnh tranh để giành lấy khách hàng; họ cảm thấy mình như đang ở tầng thấp nhất của chuỗi thức ăn.

Người như Lôi Quân thì đi tìm Trần Nguyên Quang để hỏi thông tin; trong khi đó, một số giám đốc điều hành của các doanh nghiệp lại trực tiếp liên hệ với Lâm Giá. Kể từ khi sự việc liên quan đến xe Jetta bắt đầu lan rộng, điện thoại của Lâm Giá gần như không ngừng reo.

“Robin, bạn yên tâm đi. Công ty Guangjia Aerospace sẽ không tham gia vào lĩnh vực lái xe tự động; việc sử dụng robot chỉ là để kiểm tra các khía cạnh kỹ thuật mà thôi.”

Người đầu tiên gọi điện đến là Robin của Baidu. Anh ấy không thể không lo lắng, bởi vì nền tảng kinh doanh cơ bản của Baidu đang dần bị Tencent “xé toạc”. Vì vậy, Baidu buộc phải đầu tư mạnh mẽ vào lĩnh vực lái xe tự động; họ vừa ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược với Guangjia Aerospace, và nếu thỏa thuận này được thực hiện đầy đủ, tổng giá trị sẽ vượt qua 20 tỷ nhân dân tệ.

Nhưng thỏa thuận này vẫn chưa được thực hiện sau gần một năm… Bây giờ anh ấy lại nói rằng công nghệ lái xe tự động bằng robot mới là tương lai? Robin không thể ngồi yên được nữa. Họ đã đầu tư rất nhiều tiền bạc; vậy tại sao lại không biết được thông tin chi tiết về công nghệ này? Chúng tôi là đối tác chiến lược mà! Làm sao tôi có thể không biết rằng công nghệ của các bạn đã đạt đến mức L4 rồi?

Dù là Robin hay Baidu, ai cũng không thể chấp nhận điều này. Trên sổ sách của Baidu vẫn còn hơn 100 tỷ nhân dân tệ tiền mặt; nhưng giá trị vốn hóa của Baidu trên sàn chứng khoán Hồng Kông thì gần như đã giảm xuống dưới 80 tỷ nhân dân tệ.

“Robin, vì có thỏa thuận bảo mật, tôi cũng không thể biết được chi tiết kỹ thuật cụ thể đằng sau dự án này. Tôi càng không thể đưa ra kết luận về việc liệu các công nghệ liên quan có được mở mã nguồn hay không, hay con đường phát triển kỹ thuật cuối cùng là gì.

Dự án này không thuộc về Guangjia Aerospace; đây là dự án do Nguyên Quang dẫn đầu, với sự tham gia của một số nhà khoa học trẻ thuộc Ủy ban Khoa học Tự nhiên. Nó không liên quan gì đến Guangjia Aerospace cả

Đầu dây điện thoại, Robin suýt nữa thì chửi thề lên; không vội vàng làm sao được.

Nhưng anh ấy cũng không thể nào la mắng Lâm Giá được. Giọng nói trên điện thoại phải thật nhẹ nhàng, dịu dàng đến mức… Nếu đứng trước mặt Lâm Giá, có lẽ anh ấy sẽ khóc ngất tại chỗ, khiến cho “Dong Zhuo” phải kinh hoàng.

“Tổng Giám đốc Lâm, tôi không hề có ý trách móc bạn đâu. Chỉ là vấn đề này liên quan đến sự sống của cả công ty Baidu và hàng nghìn nhân viên ở đây. Xin hãy thông cảm vì tôi thực sự rất lo lắng,” Robin nói.

Anh ấy thực sự rất sốt ruột. Chỉ cần nhìn vào tình hình bi thảm của cổ phiếu Baidu trên sàn chứng khoán Hồng Kông, Robin đã không thể ngồi yên được nữa.

Chưa kể đến việc sau này sẽ bị các đại diện cổ đông tra hỏi trong cuộc họp hội đồng quản trị, hay bị người dùng mạng chế giễu… Những điều đó so với tình hình tồi tệ của cổ phiếu thì chỉ là chuyện nhỏ bé mà thôi.

“Robin, hãy yên tâm. Mặc dù tôi không thể đưa ra kết quả gì cụ thể, cũng không thể hứa hẹn điều gì, nhưng dựa vào những gì tôi hiểu về Nguyên Quang, cuối cùng thì mọi người sẽ cùng nhau chia sẻ lợi ích chứ không phải ai chiếm độc quyền. Trước đây, dù là với các công nghệ về kim loại bán dẫn topo hay pin perovskite, chúng ta luôn tiến hành chia sẻ công nghệ và lợi ích với các đối tác trong chuỗi sản xuất. Chưa kể đến việc công nghệ lái xe tự động không chỉ liên quan đến các tập đoàn công nghệ lớn như Baidu, Huawei, Ali, mà còn liên quan đến các nhà sản xuất ô tô như BYD, NIO, Xiaomi… Về mặt quốc gia, chắc chắn họ cũng sẽ không để một bên chiếm độc quyền.”

“Vậy thì tốt rồi. Tổng Giám đốc Lâm, nếu có tin tức gì, xin hãy thông báo cho tôi ngay lập tức nhé.” Robin cảm thấy vô cùng tuyệt vọng. Thành thật mà nói, việc chia sẻ công nghệ thực sự là một tin xấu đối với Baidu; thà họ chiếm độc quyền còn hơn.

Baidu luôn tự hào về lợi thế vượt trội trong lĩnh vực công nghệ lái xe tự động. Nếu chia sẻ công nghệ, thì ưu thế đó sẽ tan biến hoàn toàn. Việc Li Lu Ka Pao hợp tác với Huawei, Wuling Hongguang để phát triển dịch vụ taxi tự động… Rõ ràng là đang tự đẩy mình vào con đường tử thần.

Nếu giữ được độc quyền công nghệ, thì Baidu vẫn còn giá trị. Nhưng một khi công nghệ được chia sẻ, Baidu sẽ thực sự bị hủy diệt. Lúc này, Robin cảm thấy vô cùng tuyệt vọng, giống như một bệnh nhân ung thư đang chờ đợi kết quả kiểm tra lần thứ hai vậy.

Các cuộc gọi điện thoại liên tục đến… Lời nói của Lâm Giá cũng gần như giống hệt nhau.

“Nguyên Quang, tình hình tổng thể cũng giống như vậy,” Lâm Giá nói.

Trần Nguyên Quang tiếp lời: “Bạn có thể nói với họ rằng không cần phải lo lắng, bởi vì công nghệ này hoàn toàn không được thiết kế để sử dụng trong lĩnh vực lái xe tự động đâu. Chi phí cao như vậy để phát triển công nghệ lái xe tự động thì thật sự không hiệu quả chút nào. Lý do chúng ta trình diễn công nghệ này chỉ đơn giản là để kiểm chứng tính hợp lý của nó mà thôi. Tổng chi phí để sản xuất con robot này gần năm mươi triệu nhân dân tệ; chỉ riêng chi phí sản xuất thôi, chưa kể đến việc đầu tư vào nghiên cứu và phát triển công nghệ hay các khoản phí bằng sáng chế. Vì vậy, công nghệ này hoàn toàn không có tính khả thi về mặt chi phí trong lĩnh vực lái xe tự động. Mục đích thực sự của nó, cùng với các chi tiết kỹ thuật cụ thể, cũng không liên quan mấy đến lĩnh vực này. Kể cả thuật toán lái xe tự động mà nó tạo ra, sau này chúng tôi cũng sẽ mở nguồn mã nguồn, nhưng dù có mở nguồn đi nữa, có lẽ cũng không mang lại nhiều ích lợi gì đâu. Vì vậy, không cần phải quá lo lắng; bạn chỉ cần nói với họ rằng ngay cả khi quy trình sản xuất được tối ưu hóa và chi phí sản xuất được giảm bớt qua quy mô sản xuất hàng loạt, thì chi phí vẫn không thể giảm xuống dưới một triệu nhân dân tệ đâu. Còn về thuật toán lái xe tự động thì thực sự cũng không quá quan trọng; thuật toán đó chỉ được thiết kế riêng cho chiếc xe này, con robot này mà thôi; nó chỉ được điều chỉnh một chút thôi, và cũng không thể được coi là thuật toán lái xe tự động cấp độ L4 đâu,” Trần Nguyên Quang nói.

Điều này khiến Lâm Giá rất tò mò: “Làm thế nào mà họ có thể làm được điều đó?”

Trần Nguyên Quang giải thích: “Bạn có thể hiểu rằng, chúng tôi đã tạo ra một ‘tài xế robot’ chuyên biệt; nó chỉ thực hiện duy nhất một nhiệm vụ, và kinh nghiệm của nó được lấy từ não bộ con người. Nói cách khác, chúng tôi đã sử dụng một thiết bị kết nối não bộ và máy tính để thu thập sóng não của các tài xế xe ô tô điện tử, sau đó sử dụng những dữ liệu này làm nguồn thông tin để huấn luyện con robot. Con robot sau đó bắt đầu thử lái xe, ban đầu trên đường thử nghiệm, sau đó là trong các khu công nghiệp, rồi đến các khu mới của thành phố, và cuối cùng mới được đưa ra đường thực tế. Trong suốt quá trình đó, không hề có sự can thiệp của con người; mô hình ban đầu của nó vẫn chỉ có thể thực hiện những quy tắc lái xe cơ bản mà thôi. Nhưng sau khi được cung cấp dữ liệu sóng não từ quá trình lái xe của các tài xế xe ô tô điện tử, nó bắt đầu học hỏi và thành thạo kỹ năng này; có thể nói là nó đã ‘bắ