“Ông Samad dự định sử dụng công nghệ Alpha để làm gì?” Đây là câu hỏi khiến tất cả các nhà lãnh đạo cấp cao đều tò mò. Với số vốn khổng lồ trong tay, việc đầu tư vào lĩnh vực trí tuệ nhân tạo có vẻ không mấy thuyết phục được mọi người.

Malaysia được các tập đoàn công nghệ lớn coi là trung tâm dữ liệu, và có rất nhiều lý do cho điều này: chi phí điện nước rẻ và ổn định, cùng vị trí địa lý thuận lợi.

Nhưng không có tập đoàn công nghệ nào thực sự tin rằng Malaysia có thể trở thành trung tâm của ngành trí tuệ nhân tạo; không ai đặt trung tâm nghiên cứu và phát triển của mình tại đây.

Các ông lớn của Thung lũng Silicon sẽ chọn Singapore, Thân Hải hay thậm chí Mumbai để xây dựng trung tâm nghiên cứu, chứ không bao giờ chọn Kuala Lumpur, huống chi là thành phố Johor Bahru ở bang Johor.

Về nguồn nhân lực và sức hút đối với nhân tài, Malaysia hoàn toàn không sánh kịp Singapore – quốc gia chỉ cách biệt bởi một eo biển hẹp.

Nếu Alpha Technology muốn thực hiện những điều mà ngay cả các ông lớn của Thung lũng Silicon cũng không làm được trong lĩnh vực trí tuệ nhân tạo, mọi người đều cho rằng điều đó quá phi thực tế.

Vì vậy, hướng đi thực sự của Samad, hay nói cách khác là của Alpha Technology, trở nên cực kỳ quan trọng. Theo quan điểm của Amina, đây sẽ là tài sản của cô trong tương lai; hướng đi này ảnh hưởng trực tiếp đến triển vọng phát triển và tốc độ tăng giá trị của tài sản đó.

Tất nhiên, trong suy nghĩ của Amina, còn có một điều nữa đó là liệu Samad có phải là Oraz hay không.

Oraz cười buồn và nói: “Công chúa Amina, tôi cũng có cùng câu hỏi đó: Alpha Technology cuối cùng sẽ hướng tới đâu?

Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng trên thế giới này, ngoại trừ ông Samad, không ai biết câu trả lời.

Vì tin tưởng vào ông Samad, tôi tin rằng ông ấy sẽ đưa Alpha Technology đến tương lai rực rỡ.

Công chúa, tôi mới tham gia Alpha Technology chưa đầy nửa năm, và tôi đã chứng kiến trực tiếp quá trình từ khi công ty này còn chưa ai biết đến cho đến khi trở nên nổi tiếng khắp thế giới.

Tôi cũng đã chứng kiến cách ông Samad bán chiếc máy tính lượng tử mà ông đã mua với giá 500 triệu nhân dân tệ với mức giá cao gấp ba mươi lần cho Cao Thịnh.

Chưa kể đến những thành tựu của ông Samad trong lĩnh vực BTC… Tôi chỉ muốn nhắc công chúa rằng, ông Samad chưa bao giờ thất bại.”

Nếu Trần Nguyên Quang nghe được cuộc trò chuyện này, ông ấy sẽ cho rằng việc buộc phải nhượng lại cổ phần cho Amina chính là một thất bại.

Tuy nhiên, đó cũng là điều không thể tránh khỏi. Khi đã quyết định tập trung vào việc nhanh chóng tích lũy tài sản ban đầu, thì không thể tránh khỏi việc bị những người có

Sau khi nghe xong, Amina gật đầu lặng lẽ; khuôn mặt gầy gò của cô hiện rõ vẻ suy tư: “Tôi đã hiểu rồi. Tôi sẽ hỗ trợ sự phát triển của Alpha Technology tại bang Johor.”

Hãy gửi lời chào thăm của tôi đến ông Samad, và cũng nhớ báo cho ông ấy biết tôi rất mong được gặp ông ấy.”

Sau khi Alpha Technology bị “sáp nhập”, những người liên quan đến việc đó đều bị bắt hoặc sa thải.

Và chỉ có vậy thôi.

Đối với Alpha Technology, đó là một giai đoạn phát triển ngắn ngủi nhưng yên bình.

Trung tâm dữ liệu của Alpha Technology tại khu công nghiệp Nusa Jaya sở hữu sức mạnh tính toán tương đương tổng số sức mạnh mà bốn gã khổng lồ công nghệ từ Thung lũng Silicon – Microsoft, META, Oracle và Amazon – đã mua từ Nvidia vào năm 2023.

Đây là một con số ấn tượng; đủ để Trần Nguyên Quang xây dựng một hệ thống trí tuệ nhân tạo vượt trội.

“Chúng ta thực sự không thể tiếp tục dự án Orbital Reef nữa sao?” George, trưởng bộ phận kỹ thuật của Blue Origin, hỏi.

“Quái vật Orbital Reef này đã tiêu tốn hơn 2 tỷ đô la Mỹ, nhưng chúng ta vẫn chưa thấy bất kỳ dấu hiệu nào cho thấy nó sắp hoàn thành. Không chỉ ông chủ mất kiên nhẫn, chúng ta cũng vậy. Dự án này còn cần thêm ít nhất 2 tỷ đô la nữa… Số tiền đó đủ để chúng ta đặt hàng một khoang tàu vũ trụ hoàn chỉnh từ Guangjia Aerospace mà không lo ngại về rủi ro thất bại,” Abrams nói. Anh cũng là nhân viên của Blue Origin và đang giữ chức vụ trưởng bộ phận kinh doanh.

“Không, Ram… Guangjia Aerospace và Cơ quan Vũ trụ Pháp tuyên bố rằng chi phí chỉ là 5 tỷ đô la Mỹ thôi,” George nói.

“Nhưng truyền thông Pháp đã tiết lộ rằng chỉ với 2 tỷ đô la, người Hoa sẽ nhận 2 tỷ đô la đó từ họ,” Abrams trả lời.

“Có thể truyền thông Pháp đang đùa giỡn… 2 tỷ đô la thì đủ để mua một khoang tàu vũ trụ hoàn chỉnh à? Ngay cả Leit cũng không tin điều đó.”

Con số này gần bằng với chi phí ban đầu để xây dựng trạm vũ trụ Orbital Reef của Blue Origin… Và đó chỉ là một trạm vũ trụ ở quỹ đạo thấp thôi.

“Hơn nữa, lý do tại sao tiến độ của dự án lại chậm hơn dự kiến là bởi Boeing luôn gặp phải các vấn đề trong thiết kế khoang tàu vũ trụ và các mô-đun nút giao, điều này đã gây ra sự chậm trễ nghiêm trọng trong toàn bộ quá trình thực hiện dự án,” George giải thích.

Orbital Reef là một dự án liên kết giữa nhiều công ty, bao gồm Blue Origin, Sierra Space, Boeing và Redwire Space.

Vì vậy, vào những lúc như thế này, cách tốt nhất chính là đổ lỗi cho đồng minh.

Hơn nữa, George nói không sai; Boeing thực sự xứng đáng bị chỉ trích.

Boeing không thể làm tốt được công việc chính của mình, liên tục thua lỗ hàng năm; việc giao hàng máy bay cho khách hàng cũng rất yếu kém. Trong vài năm qua, tỷ lệ khách hàng hài lòng với các máy bay do Boeing sản xuất chỉ đạt dưới 30%, và chính điều này đã khiến họ liên tục thua lỗ.

Trong khi đó, Airbus đã sớm vượt qua được ảnh hưởng của đại dịch virus và thu được lợi nhuận lớn; trong khi Boeing lại thất bại nặng nề. Họ còn cố gắng phục hồi tình hình trong lĩnh vực hàng không vũ trụ thương mại, nhưng các dự án tàu vũ trụ có người lái của họ liên tục bị trì hoãn.

Nếu không thể làm tốt được công việc chính, thì làm sao có thể triển khai những dự án lớn như trạm vũ trụ được?

“George, việc Boeing trì hoãn các dự án không thể trở thành lý do để chúng ta hoãn tất cả các dự án khác. Chúng ta có thể đổ lỗi cho Boeing về việc trì hoãn Orbital Reef, nhưng tên lửa New Glenn chẳng phải là sản phẩm do chúng ta tự nghiên cứu và phát triển sao? Ban đầu, nó được lên kế hoạch phóng vào cuối năm 2021, nhưng giờ đã đến năm 2025 mà vẫn chưa được phóng… Điều này đã khiến dự án bị trì hoãn đến bốn năm rồi. Tôi sẽ cùng với Besose xin phép; không chỉ dự án trạm vũ trụ mà cả các dự án khác của chúng ta cũng nên hợp tác với người Hoa. Việc mua sản phẩm và công nghệ từ Trung Quốc sẽ tiết kiệm chi phí hơn nhiều so với việc tự mình vận hành. NASA sẽ không mua dịch vụ vận chuyển hàng hóa vũ trụ từ công ty Light Armor Aerospace, nhưng họ sẽ mua từ chúng ta. Nếu có thể, tôi nghĩ rằng dự án thiết bị hạ cánh trên Mặt Trăng cũng nên được giao cho người Hoa thực hiện. Như vậy, trong vòng ba năm nữa, chúng ta sẽ có thể chuyển từ thua lỗ sang lợi nhuận, thay vì liên tục đối mặt với thất bại như hiện nay.

Việc trì hoãn kỹ thuật là vấn đề phổ biến ở hầu hết các công ty, nhưng tại Blue Origin, mức độ và quy mô của vấn đề này thật sự đáng ngạc nhiên. Tôi nghĩ Besose sẽ rất quan tâm đến việc hợp tác với người Hoa.”

“Nếu để người Hoa giúp đỡ chúng ta làm tất cả mọi thứ, thì bộ phận kỹ sư của chúng ta sẽ không cần thiết nữa,” George nói. Anh ấy biết rằng, một khi đề xuất này được đưa ra với Besose, khả năng cao là họ sẽ đồng ý. Đối với Besose mà nói, việc vượt qua SpaceX là mục tiêu lớn nhất của họ; cách thức để đạt được mục tiêu đó không quan trọng lắm.

Trong lòng, George chửi bới giới truyền thông Pháp: Nếu không phải vì các bạn đưa tin về hợp đồng trị giá 2 tỷ đô la Mỹ đó, họ sẽ không nghĩ đến việc hợp tác với công ty Guangjia Aerospace đâu.

Cơ quan Vũ trụ Pháp và Guangjia Aerospace đã tuyên bố rằng chi phí cho dự án hợp tác xây dựng trạm vũ trụ là 5 tỷ đô la Mỹ, nhưng gần đây giới truyền thông Pháp đã tiết lộ rằng thực tế chỉ cần 2 tỷ đô la Mỹ là họ đã có được một phần lớn của trạm vũ trụ.

Thông tin này không chỉ khiến Blue Origin bắt đầu chú ý nhiều hơn đến Guangjia Aerospace, mà còn khiến giới truyền thông Nhật Bản hoàn toàn sốc: Họ chỉ cần chi khoảng 4 tỷ đô la Mỹ để xây dựng một mô-đun phòng thí nghiệm trên Trạm Vũ trụ Quốc tế.

Đó là 4 tỷ đô la Mỹ cách đây 20 năm; so với bây giờ, giá trị của nó cao hơn rất nhiều.

Vậy mà Pháp chỉ cần 2 tỷ đô la Mỹ thôi… Bất kỳ ai nghe thấy điều này cũng sẽ sốc. Người dân Nhật Bản đều nghi ngờ liệu các quan chức trong lĩnh vực vũ trụ và khoa học gia có liên quan đến hành vi tham nhũng nghiêm trọng hay không, khiến chi phí vượt xa đối thủ từ Trung Quốc.

Abrams nói: “Điều đó không quan trọng. Tôi nghĩ các kỹ sư hàng đầu của Blue Origin đã chán ngấy việc chỉ giải quyết những vấn đề nhỏ nhặt bằng những biện pháp tạm thời rồi. Sự hợp tác với người Hoa sẽ cho phép chúng ta thực hiện những việc có ý nghĩa hơn nhiều. Nếu có cơ hội hợp tác nghiên cứu và phát triển cùng Guangjia Aerospace, thay vì phải làm việc với cái tập đoàn Boeing đáng ghét kia, tôi tin rằng các kỹ sư của chúng ta sẽ học hỏi được rất nhiều và cảm thấy vui vẻ hơn nữa.”

Những thông tin được giới truyền thông Pháp tiết lộ đã thu hút rất nhiều đối tác tiềm năng muốn hợp tác với Guangjia Aerospace. Sự trỗi dậy của Guangjia Aerospace không chỉ đại diện cho sự phát triển của một doanh nghiệp riêng lẻ, mà còn là biểu tượng cho sự thịnh vượng của ngành công nghiệp vũ trụ thương mại Trung Quốc. Trong suốt hai năm qua, Guangjia Aerospace đã thúc đẩy giá trị sản xuất của các ngành liên quan lên hơn 50 tỷ nhân dân tệ. Ngành công nghiệp vũ trụ thương mại Trung Quốc đang phát triển mạnh mẽ, tạo ra rất nhiều công ty khởi nghiệp nhỏ nhưng hiệu quả. Hầu hết các công ty này đều có mối liên hệ với Guangjia Aerospace, dưới hình thức là nhà cung cấp hoặc nhà cung cấp lại cho Guangjia Aerospace.

Tất cả những điều này đều minh chứng cho sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp vũ trụ thương mại Trung Quốc. Chính vì vậy, phiên họp Đỉnh cao Vũ trụ Thương mại lần thứ 10 được tổ chức tại Trung Quốc năm nay khác biệt so với những năm trước

“Dave Limp nói.”

Trong số đó, Phó Chủ tịch cấp cao của Blue Origin, Dave Limp, chính là ví dụ điển hình cho loại doanh nghiệp này.

Trước đây, Blue Origin chỉ quan tâm đến SpaceX; làm sao họ lại đến Trung Quốc tham gia một diễn đàn gì đó chứ?

Bây giờ, họ buộc phải tìm cách hợp tác với Trung Quốc.

Trong mắt Lâm Giá, trên khuôn mặt Dave rõ ràng hiện lên bốn từ: “Nhiều tiền thì nhanh chóng hợp tác.”

“Chúng tôi tất nhiên rất sẵn lòng hợp tác với các đối tác trên khắp thế giới.

Nhưng chúng tôi có rất nhiều hình thức hợp tác với Pháp, như chuyển giao công nghệ, vận tải hàng không trong không gian, hợp tác nghiên cứu và phát triển công nghệ… Tôi không rõ bạn cụ thể muốn ám chỉ hình thức hợp tác nào?” Lâm Giá hỏi.

Dave Limp nói: “Chúng tôi muốn mua công nghệ tên lửa có thể tái sử dụng của Guangjia Aerospace.

Không cần phiên bản thế hệ thứ hai, chỉ cần phiên bản thế hệ đầu tiên – đó chính là chiếc Pioneer One mà các bạn đã bán cho Pháp.”

Lâm Giá suy nghĩ một chút; chính quyền Trung Quốc không hạn chế việc xuất khẩu công nghệ này, và vì phiên bản này còn thua kém so với phiên bản mới hơn, nên hoàn toàn có thể bán được:

“Được thôi, tôi chỉ có hai câu hỏi: về giá cả và liệu người đại diện của Bạch Cung hiện tại có cho phép thực hiện giao dịch này hay không.”

Dave nói: “Về điểm này, bạn không cần lo lắng; hãy để Blue Origin xử lý việc đó.

Về giá cả, đây là một loạt các hợp tác, vì vậy chúng tôi muốn đưa ra một mức giá tổng thể.

Điểm thứ hai là, chúng tôi muốn mua một khoang tàu vũ trụ từ Guangjia Aerospace, tương tự như cách Cơ quan Vũ trụ Pháp đã làm – đó là mua một khoang tàu vũ trụ hoàn chỉnh để sử dụng trong trạm vũ trụ do Guangjia Aerospace phóng.”

Lâm Giá nghi ngờ: “Trạm vũ trụ quốc tế vẫn đang hoạt động trên không gian mà.

Khác với Pháp, NASA có quyền quyết định mọi việc liên quan đến trạm vũ trụ quốc tế; vì vậy các bạn hoàn toàn có thể phóng thêm một khoang tàu vũ trụ nữa.”

Lâm Giá hiểu ý của đối phương; Blue Origin luôn mong muốn phát triển dịch vụ du lịch vũ trụ, và việc đưa con người lên trạm vũ trụ quốc tế chính là dự án mang lại nhiều lợi nhuận nhất.

Do đó, Blue Origin luôn muốn sở hữu một trạm vũ trụ riêng của mình, hoặc ít nhất là một khoang tàu vũ trụ.

Dave lấy tay vuốt mép mũi mình và nói: “Trạm vũ trụ quốc tế sớm muộn gì cũng sẽ ngừng hoạt động; việc thêm khoang tàu vào lúc đó sẽ rất không hiệu quả.”

Chúng tôi vốn dĩ đã lên kế hoạch phóng một trạm vũ trụ quỹ đạo thấp Trái Đất vào nửa cuối năm 2020, và dự án này được chúng tôi cùng với Seraph Space, Boeing và Redwire Space phối hợp nghiên cứu và triển khai.

Nhưng do đại dịch virus và nhiều yếu tố khách quan khác, toàn bộ dự án đã bị trì hoãn. Khi bắt đầu lại, chúng tôi nhận ra rằng có rất nhiều trở ngại thực tế, và các công ty như Nanorack, Traveler Space cũng đang có những kế hoạch tương tự. Vì vậy, chúng tôi muốn phóng thành công trước họ.

Đây chính là sự khác biệt giữa dự án du lịch vũ trụ thương mại đầu tiên và những dự án sau này. Lâm Giá hiểu ra rằng trong số những công ty mà Dave đề cập, Blue Origin và Boeing mới là những đối tác chính; các công ty khác chỉ đóng vai trò hỗ trợ. Sau nhiều năm nỗ lực, họ nhận ra rằng việc thực hiện dự án này là điều không thể. Chi phí, tiến độ và quy trình đều đã mất kiểm soát. Vào thời điểm đó, một công ty mới xuất hiện trên thị trường – công ty này bán cho bạn một trạm vũ trụ, giải quyết mọi vấn đề cho bạn, với chi phí thấp hơn nhiều so với việc bạn tự xây dựng. “Về nguyên tắc, điều này không có gì sai,” Lâm Giá nói. Đây là việc bán sản phẩm, đưa nó lên không gian; ngay cả Amazon hay Microsoft cũng không thể làm được điều đó.

Dave tiếp tục nói: “Dự án hợp tác cuối cùng của chúng tôi là thiết bị hạ cánh trên Mặt Trăng. Chúng tôi hy vọng Blue Origin có thể giúp chúng tôi thiết kế một thiết bị dùng để hạ cánh trên Mặt Trăng. Thiết bị này không chỉ cần bao gồm động cơ, hệ thống đẩy sử dụng chất lỏng ở nhiệt độ thấp, thiết bị điện tử, mà còn phải có khả năng giao tiếp và hạ cánh chính xác. Đối với dự án này, chúng tôi mong muốn thông qua việc hợp tác nghiên cứu, Blue Origin chỉ cần hỗ trợ trong một số khía cạnh kỹ thuật quan trọng.”

Lâm Giá nhanh chóng hiểu rõ dự án mà họ đang nói đến. Blue Origin đã nhận được một hợp đồng trị giá 3,4 tỷ đô la từ NASA, chính là dự án thiết bị hạ cánh trên Mặt Trăng này. “Trước đây, chúng tôi chưa từng thực hiện dự án này. Chúng tôi cần phải xem xét nội bộ trước khi quyết định liệu mình có khả năng thực hiện hay không. Nhưng tôi nghĩ cũng không nên có vấn đề gì lớn,” cô nói.

Ban đầu, NASA đã trao hợp đồng này cho SpaceX mà không qua đấu thầu công khai vào năm 2021, khiến Blue Origin rất bất mãn và đã kiện NASA. Sau đó, dự án này lại quay trở về tay Blue Origin. Nhưng liệu vì mục đích lợi nhuận, Blue Origin có sẵn lòng làm mọi thứ để hoàn thành dự án này, thậm chí đến mức phải hợp tác với các công ty Trung Quốc không? Lâm Giá tự hỏi