“Hối tiếc, đó là cảm nhận duy nhất của tôi sau khi thử lái Xiaomi Ultra hôm nay. Tháng trước, khi U9 được ra mắt, tôi đã quá vội vàng mà quyết định mua nó.

Lẽ ra lúc đó tôi nên chờ đợi thêm một thời gian, nên đợi đến khi thử lái Xiaomi Ultra rồi mới quyết định.

Nói một cách đơn giản, về trải nghiệm lái xe thì U9 tốt hơn nhiều so với Xiaomi Ultra; tuy nhiên, về các khía cạnh khác, Xiaomi Ultra lại vượt trội hẳn. Nhưng giá bán của U9 là 1,68 triệu nhân dân tệ, trong khi Xiaomi Ultra chỉ có 500.000 nhân dân tệ – sự chênh lệch giữa hai sản phẩm này lên đến hơn một triệu nhân dân tệ!

Dù gia đình tôi khá giàu có, nhưng cảm giác thiệt thòi như thế này thật sự rất khó chịu.

Đầu tiên, hãy nói về thiết kế. Tôi không thích hai phiên bản khác của Xiaomi vì chúng không có phong cách thiết kế riêng biệt. Mặc dù Xiaomi tuyên bố muốn mang đến cho người trẻ cảm giác tương tự như khi sử dụng xe Porsche, nhưng thiết kế vẫn là một phần quan trọng của trải nghiệm người dùng.

Thiết kế của Xiaomi Ultra rất độc đáo; nó không tuân theo nguyên tắc khí động học, nhưng điều đó hoàn toàn hợp lý vì nó không phải là siêu xe mà là xe coupe, và xe coupe thường không yêu cầu cao về khí động học. Thêm vào đó, ưu điểm đặc biệt của xe điện giúp nó không hề thua kém bất kỳ chiếc xe coupe truyền thống nào về khả năng tăng tốc từ 0 đến 100 km/h.

Theo tôi, phong cách thiết kế của Xiaomi Ultra mang lại cảm giác mạnh mẽ và hiện đại hơn nhiều so với U9. Bạn biết đấy, khi tất cả các xe coupe đều tập trung vào việc tạo ra những đường cong mềm mại, thì Xiaomi Ultra lại sử dụng những đường nét gọn gàng và đầy tính căng thẳng.

Mặc dù chúng ta biết rằng thiết kế này được thiết kế để phục vụ cho loại pin perovskite, nhưng việc Xiaomi dám thực hiện những đổi mới táo bạo như vậy thật sự đáng ngưỡng mộ. Một chiếc xe giá 500.000 nhân dân tệ mà lại có thể sở hữu những đặc điểm độc đáo như vậy, quả là điều đáng ngạc nhiên.

Trước đây, mọi người có thể chỉ trích Xiaomi vì việc họ sao chép phong cách thiết kế của các thương hiệu cao cấp, nhưng với sự xuất hiện của Xiaomi Ultra, những cáo buộc đó không còn là vấn đề nữa. Khi giá bán của xe được giảm xuống còn 500.000 nhân dân tệ, bạn vẫn có thể thưởng thức một chiếc xe coupe điện hoàn toàn độc đáo và sáng tạo.

Về trải nghiệm lái xe, Xiaomi Ultra mang đậm phong cách Đức – nó rất ổn định và vững vàng, xứng đáng với việc được so sánh với Porsche. Khác với phong cách nhẹ nhàng của xe Nhật Bản, Xiaomi Ultra thực sự rất ổn định.

Ở mức giá này, dù là khả năng tăng tốc, cảm giác khi phanh, độ nhạy của vô lăng, hay đ

Quá trình khởi động của chiếc Xiaomi Ultra mà tôi tự mình mua đã rất yên tĩnh; gần như không nghe thấy bất kỳ tiếng ồn nào cả. Chiếc Xiaomi Ultra còn yên tĩnh hơn nữa – thực sự là không có tiếng động gì cả.

Tôi đã thử nghiệm một số chế độ điều khiển của nó. Trong chế độ “Thực sự vô giới”, loa chỉ sẽ thông báo cho bạn những thao tác cần lưu ý; còn trong các trường hợp khác, bạn hoàn toàn có thể lái xe trong một môi trường yên tĩnh tuyệt đối. Bạn chỉ cần tập trung vào chiếc xe, bản thân mình và tình hình đường xá. Cảm giác này giống như đang đọc sách dưới mưa, khi mà mọi thứ xung quanh đều biến mất… Thật xứng đáng được gọi là “vô giới”.

Đây là trải nghiệm mà không chiếc xe coupe nào khác có thể mang lại. Đây quả là công nghệ cao siêu. Theo nhân viên bán hàng, việc lái xe trên đường núi vào ngày mưa sẽ càng thêm thú vị; nhưng tiếc là có quá nhiều người đã thử nghiệm chiếc xe này, nên họ không thể đưa bạn ra đường núi để trải nghiệm. Chính nhân viên bán hàng cũng chưa từng thử nghiệm nó; anh ấy chỉ nghe những nhân viên khác kể lại sau buổi đào tạo nội bộ mà thôi.

Khi chiếc Xiaomi Ultra của tôi được giao, tôi chắc chắn sẽ thử nghiệm nó trên đường núi.

Về trải nghiệm vận hành, khi bạn nhấn phanh ga, động cơ điện sẽ phản ứng rất nhanh, chiếc xe sẽ tăng tốc ngay lập tức, và bạn cũng sẽ cảm nhận được cảm giác “đẩy lưng” rất rõ rệt.

Khi lái xe trong thành phố, khả năng tăng tốc của nó chắc chắn sẽ giúp bạn dễ dàng vượt qua hầu hết các xe khác. Hiện tại tôi vẫn chưa thử lái nó trên đường cao tốc, nhưng tôi rất mong được trải nghiệm cảm giác đó.

Về mặt điều khiển, chiếc xe cũng thể hiện rất xuất sắc. Tôi không biết chính xác là công nghệ của nhà sản xuất nào được sử dụng, nhưng theo những gì Lôi tổng đã giới thiệu tại buổi ra mắt, chắc chắn chiếc xe được trang bị hệ thống điều chỉnh khung gầm và hệ thống treo mới nhất. Dù là khi đi qua các khúc cua hay thực hiện các thao tác đổi làn gấp rút, phản hồi từ hệ thống điều khiển đều rất chính xác.

Chức năng lái tự động trong khu vực đô thị chỉ là trải nghiệm ban đầu; tôi cảm thấy nó không khác biệt nhiều so với các sản phẩm của các nhà sản xuất khác.

Thành thật mà nói, tôi không quan tâm lắm đến điều này. Mục đích tôi mua chiếc xe này chủ yếu là để tận hưởng niềm vui khi lái xe. Nếu mua chiếc xe này mà còn phải quan tâm đến tính năng lái tự động, thì tôi cảm thấy thà mua phiên bản thông thường của Xiaomi còn hơn.

Cuối cùng, tôi muốn nói về hệ thống điều chỉnh nhiệt độ cố định – hệ thống này thực sự rất tuyệt vời. Đó ch

Dù về mặt thiết kế bên ngoài hay phong cách tổng thể, Xiaomi đều đã tạo dựng được con đường riêng của mình; họ không hề bắt chước ai hay tôn vinh ai cả.

Điều này thực sự rất khó đối với một công ty sản xuất ô tô – việc xây dựng được một phong cách thiết kế độc đáo và thành công trong việc thực hiện nó là điều không phải công ty nào cũng làm được. Trong số các công ty sản xuất xe điện, có lẽ chỉ có Xiaomi và NIO là đã làm được điều này; ngay cả Huawei với dòng xe Askar cũng không hề có điểm nhấn nổi bật về mặt thiết kế bên ngoài.

Về trải nghiệm lái xe, như nhiều blogger đã nhận xét, tôi cũng đã xem qua những video đánh giá của họ trước khi quay video của mình, và đa số đều cho rằng Xiaomi Ultra là một chiếc xe rất tuyệt vời. Nhờ vào hệ thống âm thanh cao cấp mà Xiaomi sử dụng, trải nghiệm lái xe trở nên vô cùng độc đáo, giống như đang chơi một trò chơi đua xe vậy.

Tôi hoàn toàn đồng ý với quan điểm đó; thực sự, trải nghiệm lái Xiaomi Ultra giống hệt như đang chơi một trò chơi đua xe vậy.

Điều khiến tôi có ưu thế hơn so với những người khác là tôi là một nhà báo tự do chuyên về ô tô được Xiaomi mời đặc biệt; trước buổi ra mắt sản phẩm, tôi đã được thử lái Xiaomi Ultra. Các nhân viên của Xiaomi còn đặc biệt chọn một ngày mưa để đưa tôi đến con đường núi gần đường Shuangda để thử lái xe.

Đúng như những gì họ quảng cáo: việc thử lái Xiaomi Ultra trên con đường núi vào ngày mưa sẽ mang lại trải nghiệm tốt hơn rất nhiều.

Những ai quen với con đường Shuangda ở Yanjing đều biết rằng nó có rất nhiều khúc cua và trơn trượt khi trời mưa, nhưng điều đó hoàn toàn không ảnh hưởng đến độ chính xác khi lái Xiaomi Ultra – dù là khi vào cua hay tăng/giảm tốc, chiếc xe đều hoạt động rất nhạy bén.

Tất nhiên, điều tôi muốn nói không phải là về điều đó… Mà là việc khi lái Xiaomi Ultra trên con đường núi vào ngày mưa, tôi thực sự cảm thấy như thể mình là người duy nhất trên thế giới này; các nhân viên của Xiaomi còn đặc biệt yêu cầu tôi tự mình trải nghiệm cảm giác đó.

Cảm giác này thật sự rất hiếm có trong cuộc sống của người trưởng thành, bởi vì luôn có rất nhiều việc liên quan đến công việc, gia đình, cha mẹ… khiến bạn không có thời gian để tận hưởng niềm vui khi lái xe. Việc mua một chiếc xe tốt cũng chỉ giúp bạn khởi động nhanh hơn một chút khi giao thông đèn xanh, hoặc có tỷ lệ thành công cao hơn một chút khi muốn vượt lên làn đường bên cạnh…

Nhưng khi tôi lái Xiaomi Ultra, đặc biệt là trên con đường núi vào ngày mưa, tôi đã tìm lại được niềm vui khi lái xe vào năm tám tuổi của mình… Tôi cứ như trở lại thời trẻ lại vậy… Cảm giác đó thực sự rất tuyệt vời

Những gì “Thần Ánh Sáng” mang đến chỉ là một thế hệ vật liệu âm thanh mới mà thôi; thực ra, việc áp dụng chúng trên những chiếc xe sử dụng năng lượng mới cũng khó có thể tạo nên điểm nhấn đặc biệt được. Dù hiệu ứng âm thanh có tốt đến đâu thì cũng chẳng thay đổi được gì nhiều, phải không? Thành thật mà nói, nếu là tôi, chỉ dựa vào những gì được nói trong buổi ra mắt sản phẩm, tôi cũng sẽ nghĩ rằng dù hiệu ứng âm thanh có xuất sắc đến đâu, khả năng giảm tiếng ồn có mạnh mẽ đến đâu thì cũng chẳng quan trọng lắm.

Đừng nói với tôi về những viên pin perovskite thế hệ mới này; những nhà sản xuất khác cũng hoàn toàn có thể làm được điều đó, và sau này những viên pin này cũng sẽ được cung cấp cho các nhà sản xuất khác. Chẳng lẽ bạn không thấy trong thông cáo của Aventa rằng họ cũng đang sử dụng loại pin perovskite thế hệ mới này sao?

Điều khiến tôi ngưỡng mộ Xiaomi chính là họ đã biết cách kết hợp những vật liệu âm thanh này một cách hiệu quả vào trong xe hơi, từ đó tạo ra một phong cách riêng biệt cho mình – điều này thực sự rất khó. Một công nghệ không mấy phù hợp với ô tô nhưng lại được Xiaomi tận dụng một cách xuất sắc.

Hệ thống duy trì nhiệt độ ổn định của Xiaomi cũng rất tuyệt vời; mọi người chỉ nghĩ đến việc sử dụng pin perovskite để bổ sung năng lượng, nhưng chỉ có Xiaomi là nghĩ đến việc áp dụng chúng để duy trì nhiệt độ ổn định cho toàn bộ xe, nhằm mang lại trải nghiệm tốt hơn cho người dùng – đây thực sự là một điều rất đáng quý.

Tất nhiên, với mức giá 500.000 nhân dân tệ của Xiaomi Ultra, theo tôi thì nó không hề đắt đỏ. Nhưng nếu xét về mục đích sử dụng gia đình thì nó hoàn toàn không phù hợp; nó chỉ thích hợp cho một người thôi. Nếu bạn chỉ quan tâm đến bản thân mình, thì việc mua nó chắc chắn là một lựa chọn không tồi.

Các trang truyền thông tự do đều đánh giá rất cao Xiaomi Ultra, đặc biệt là những người đã trải nghiệm lái thử sản phẩm này; họ đều cho rằng nó vượt xa những kỳ vọng ban đầu.

Nhờ vào hệ thống “Vô Hạn”, Xiaomi Ultra đã giúp người tiêu dùng cảm nhận được trải nghiệm thống nhất giữa con người và xe hơi.

Việc giao xe Xiaomi Ultra cũng được Lôi Quân thực hiện trực tiếp tại Yên Kinh cho nhóm chủ sở hữu đầu tiên, điều này đã tạo nên một điểm thu hút lớn.

Còn đối với những chủ sở hữu phiên bản ký tên đặc biệt Trần Nguyên Quang, khi nhận xe họ đều hỏi:

“Lôi tổng ơi, ‘Thần Ánh Sáng’ đâu rồi? ‘Thần Ánh Sáng’ là thần tượng của tôi, tôi luôn rất ngưỡng mộ anh ấy… Có thể mời ‘Thần Ánh Sáng’ đến

Dù sao thì Trần Nguyên Quang cũng hiếm khi xuất hiện trước công chúng; buổi ra mắt sản phẩm không được tổ chức, chỉ có vài cuộc phỏng vấn được tiến hành, và ông ấy cũng không thường xuyên đăng bài trên Weibo.

Không chỉ những người đã mua phiên bản ký tặng đầu tiên của Trần Nguyên Quang mới đặt câu hỏi này; nhiều người khác cũng vậy. Mọi người đều muốn chụp ảnh cùng Trần Nguyên Quang, và tốt nhất là Lôi Quân đứng hai bên họ, cùng nắm tay họ.

Khi nghe câu hỏi này, Lôi Quân chỉ biết cười đau lòng và nói rằng đừng hỏi nhiều quá: “Tôi cũng rất mong rằng đồng sáng lập viên của chúng tôi, Nguyên Quang, có thể tham gia sự kiện giao xe này, nhưng thật không may, Nguyên Quang đang có những nhiệm vụ quan trọng hơn nên không thể dành thời gian.”

Một lý do là vì không có thời gian, và lý do khác là vì an toàn; môi trường tại hiện trường quá ồn ào, và nếu xảy ra điều gì đó không may, sẽ không ai có thể gánh vác trách nhiệm được.

Chưa kể đến việc bản thân Trần Nguyên Quang cũng không muốn tham gia sự kiện này; phía Trung Quốc cũng không cho phép ông ấy tham gia.

“Mi Mi có quá nhiều chiêu trò độc đáo mà các hãng xe khác không thể nghĩ ra được; đây chính là sự khác biệt giữa tư duy tiếp thị của các hãng xe truyền thống và tư duy tiếp thị của các công ty sản xuất xe hơi trực tuyến. Ngay cả các công ty nhưUy Tiểu Lý cũng không bằng Mi Mi về mặt tiếp thị.”

“Trước đây, người ta cho rằng người sáng lập Ideal là người giỏi tiếp thị nhất, nhưng so với Lôi tổng thì vẫn còn kém xa.”

“Điều duy nhất đáng tiếc là tôi không thể được ‘Thần Ánh Sáng’ tự mình mở cửa cho mình; điều đó thật sự làm giảm đáng kể độ sang trọng của trải nghiệm đó.”

“Lamborghini: Chúng tôi có cửa hình kéo.

McLaren: Chúng tôi có cửa hình bướm.

Pagani: Chúng tôi có cửa hình cánh én.

Mi Mi: Chúng tôi có Lôi tổng tự mình mở cửa!”

“Những chủ sở hữu xe Xiaomi Ultra thật sự rất may mắn; chỉ thiếu đi việc ‘Thần Ánh Sáng’ tự mình mở cửa cho họ thôi… Nếu ông ấy thực sự làm điều đó, độ sang trọng của trải nghiệm này sẽ càng tăng lên nữa.”

Trong thời gian ngắn, mạng xã hội đầy rẫy tin tức về Xiaomi Ultra; tỷ lệ nữ chủ sở hữu cao hơn nhiều so với dự đoán ban đầu của hãng. Họ từng nghĩ rằng thiết kế độc đáo của Xiaomi Ultra chỉ phù hợp với nam giới.

Dù sao thì việc mượn ý tưởng thiết kế từ Porsche cũng giúp Mi Mi thu hút được nhiều nữ giới hơn; trong khi đó, những thiết kế độc quyền thì khó có thể làm hài lòng phụ nữ, huống chi là những đường nét gồ ghề, phẳng lặng được sử dụng rộ

Kết quả cho thấy tỷ lệ chủ nhân là nữ giới đã vượt qua 35%, điều này hoàn toàn vượt ra ngoài dự đoán. Trước đây, các blogger xinh đẹp trên REDnote thường đăng những bức ảnh khoe xe Porsche khi nhận hàng, nhưng giờ đây thì có rất nhiều người khoe xe Xiaomi Ultra.

Theo một nghĩa nào đó, họ thậm chí còn tiết kiệm được chi phí nữa; ban đầu họ cố tình tạo dựng hình ảnh của những người phụ nữ giàu có để buộc mình phải mua Porsche, nhưng giờ đây Xiaomi Ultra cũng có thể đạt được mục đích tương tự.

“Nếu ai đó lái Porsche, chắc chắn họ rất giàu có; còn nếu ai đó lái Xiaomi Ultra, thì bạn không biết họ thực sự giàu đến mức nào.”

Những câu đùa tương tự xuất hiện ngày càng nhiều trên mạng.

Lâm Giá tự hào nói với Trần Nguyên Quang qua điện thoại: “Lượng đơn đặt hàng lần này vượt xa kỳ vọng, đặc biệt là với Xiaomi Ultra – điều này thực sự góp phần xây dựng hình ảnh thương hiệu cao cấp cho Xiaomi.”

Kể từ khi sự kiện ra mắt diễn ra, giá cổ phiếu của Xiaomi trên sàn chứng khoán Hồng Kông đã tăng hơn 50%. Cô ấy đã mua một số cổ phiếu và thu được lợi nhuận đủ để mua tới mười chiếc Xiaomi Ultra. Cô tự hào về tầm nhìn đầu tư của mình.

Trần Nguyên Quang thở dài: “Bây giờ chúng ta hẳn đang phải đi trên con đường đầy rủi ro và lo lắng.”

Lâm Giá ngạc nhiên: “Làm sao bạn lại biết được điều đó? Tôi tưởng bạn sẽ chúc mừng Xiaomi chứ.”

Không chỉ giá cổ phiếu của Xiaomi tăng vọt, mà cổ phiếu của công ty Guangjia Technology – một trong những cổ đông lớn của Xiaomi Auto trên sàn chứng khoán A – cũng tăng mạnh, vượt qua mốc 700 tỷ nhân dân tệ.

Guangjia Technology không chỉ hưởng lợi từ doanh số bán hàng vượt kỳ vọng của Xiaomi Auto, mà còn nhờ vào triển vọng ứng dụng rộng rãi của các vật liệu mới trong lĩnh vực âm thanh, điều này khiến giá cổ phiếu của họ liên tục tăng lên.

Trần Nguyên Quang giải thích: “Rõ ràng mà, doanh số bán hàng tốt đến thế này… Chúng ta đã từng đến thăm nhà máy sản xuất xe của Xiaomi khi ở Yenjing, và nhà máy đó không hề lớn. Điều đó có nghĩa là năng lực sản xuất có hạn; với năng lực sản xuất như vậy, người tiêu dùng sẽ phải chờ đợi rất lâu mới nhận được xe.

Nếu muốn mở rộng năng lực sản xuất, chúng ta không thể đảm bảo rằng doanh số sau này vẫn sẽ tốt như hiện tại; nếu người tiêu dùng phải chờ đợi quá lâu, họ sẽ nâng cao kỳ vọng của mình và rất dễ dàng tạo ra nhiều ý kiến tiêu cực.

Hơn nữa, doanh số bán hàng tốt đến thế này cũng ảnh hưởng nghiêm trọng đến lợi ích của các đối thủ cạnh tranh; mọi người đều đang chờ đợi để xem Xiaomi Auto sẽ gặp phải sai sót nào, rồi sau đó tập trung tấn công họ.”

Có rất nhiều người dùng mạng không thích Xiaomi; điều này cũng giống như việc dòng sản phẩm Ideal L bán chạy, nhưng họ lại tự tin một cách mù quáng khi ra mắt MEGA, và kết quả là gặp phải thất bại lớn.

Phúc hay họa thường đi đôi với nhau; điều gì có vẻ như là tốt đẹp thì sau đó cũng ẩn chứa nhiều nguy cơ tiềm ẩn.

Tiến độ của Dự án 712 diễn ra chậm hơn nhiều so với dự kiến. “Chậm hơn dự kiến” ở đây có nghĩa là không đạt được mức mà Trần Nguyên Quang kỳ vọng; theo ý anh ta, chỉ cần một năm là có thể hoàn thành công việc, chứ sao lại phải mất hai năm?

Thực tế là tiến độ thi công diễn ra rất chậm; việc cải tạo máy khắc quang rất khó khăn, và Huawei cũng có nhiều ý kiến trái chiều.

Việc sử dụng chiếc máy khắc quang ASML duy nhất của Trung Quốc với công nghệ 7nm để cải tạo là một quyết định đầy rủi ro; trong khi đó, Huawei đã có thể sản xuất chip với công nghệ 5nm chỉ bằng máy khắc quang 14nm.

Vì vậy, họ cho rằng có thể sử dụng chiếc máy khắc quang 7nm này để đạt được công nghệ 3nm mà không cần phải mạo hiểm.

Vấn đề liên quan đến vật liệu bán dẫn topo cũng gây ra nhiều tranh cãi giữa hai bên.

Toàn bộ dự án này được Trần Nguyên Quang dẫn dắt; việc cung cấp chiếc máy khắc quang 7nm cũng là do sự ủng hộ của Trần Nguyên Quang, và Huawei không thể phản đối điều này.

Điều này khiến cho sự hợp tác giữa các bên không được tích cực lắm.

Mặc dù từ cấp cao nhất, bao gồm cả ban lãnh đạo của Huawei, đều tuyên bố sẽ hợp tác hết sức và ủng hộ dự án này, nhưng trên thực tế, do quá nhiều khó khăn về mặt kỹ thuật, tiến độ triển khai diễn ra rất chậm.

Ngoài việc phụ trách dự án vật liệu bán dẫn topo, Trần Nguyên Quang còn phải đảm nhận nhiều dự án khác như Prober Hai, thiết kế trạm vũ trụ Guangjia, và dự án Hua Guo Fuyan… Anh ấy gần như phải làm việc liên tục 7×12 giờ mỗi ngày.

Vì vậy, việc trò chuyện với Lâm Giá hàng ngày đã trở thành niềm vui hiếm hoi của Trần Nguyên Quang.

“Quả thật là như vậy, Nguyên Quang… Em đã tiến bộ rồi; nếu là trước đây, em chắc chắn không thể nói ra những điều phức tạp như thế này,” Lâm Giá nói.

“Sau khi bắt đầu làm việc tại Xiaomi Auto, tôi nhận ra rằng mình còn phải học hỏi rất nhiều về lĩnh vực marketing… Chỉ riêng việc Lôi tổng tự mình lái xe, chiến lược marketing này, cùng với tác động ‘phá vỡ rào cản’ mà nó mang lại trên mạng xã hội, thì tôi thực sự không thể nghĩ ra được.”

Nếu sau này chúng ta bắt đầu sản xuất ô tô, liệu bạn có thể giúp mở cửa đón những khách hàng đầu tiên không? Danh tiếng và uy tín của bạn cũng không hề kém gì anh ấy đâu.” Lâm Giá nói một cách trêu chọc.

Trần Nguyên Quang cười và đáp: “Không vấn đề gì đâu. Xiaomi chỉ là một trong những cổ đông thôi; nếu chúng ta thực sự tự mình sản xuất ô tô, tôi chắc chắn sẽ ủng hộ.”

“Bạn hãy trải nghiệm công việc ở đó trước đã. Khi công ty Guangjia Aerospace hoàn thành được dự án khai thác khoáng sản trong không gian, sau đó chúng ta mới bắt đầu sản xuất ô tô.”

Lâm Giá nói: “Đúng vậy, việc sản xuất ô tô quả thật không hề dễ dàng chút nào; còn rất nhiều vấn đề cần phải xem xét.”

“Thực ra, tôi nhận ra rằng nếu muốn tự mình sản xuất ô tô, việc chỉ học về marketing là chưa đủ; điều quan trọng hơn là quản lý chuỗi cung ứng. Xiaomi vẫn chưa thực sự giỏi lĩnh vực này; BYD thì giỏi hơn nhiều.”

“Họ rất khắc nghiệt cả với các nhà cung cấp lẫn với nhân viên.”

Trần Nguyên Quang nói: “Điều đó cũng rất bình thường thôi. Trước đây, BYD có rất nhiều hoạt động gia công; trong một thời gian dài, nguồn lợi nhuận của ngành công nghiệp sản xuất trong nước chính là từ việc đối xử khắc nghiệt với nhân viên và các nhà cung cấp – có thể nói là họ đã sử dụng những biện pháp khắc nghiệt hoặc thậm chí là bóc lột để thu lợi nhuận.”

“Đó là thói quen đã hình thành trong quá trình phát triển của doanh nghiệp; ngay cả khi những năm gần đây tình hình kinh doanh đã tốt hơn, họ vẫn khó có thể thoát khỏi thói quen này trong thời gian ngắn.”

Lâm Giá cảm thấy ngạc nhiên: “Nguyên Quang, bạn làm sao lại hiểu sâu sắc đến thế về hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp vậy?”

Trần Nguyên Quang đáp: “Con người luôn có thể tiến bộ mà.”

“Tôi cảm thấy mình như đang ‘tu luyện’ ở Mianyang; khi ‘tu luyện’ xong và trở lại, tôi chắc chắn sẽ thành công trong mọi việc.”

“Đừng mang chiếc Xiaomi Ultra đến cho tôi nữa; chiếc xe đó lái ở Mianyang thì quá nổi bật rồi… Bạn hãy giữ lại để sử dụng đi. Ở đây, tôi có tài xế đưa đón tôi đi làm hàng ngày mà.”

Hôm nay tôi đã thêm được 10.000 điểm… Thật mệt mỏi!