“Làm thế nào để đánh giá về việc Phương tiện vận chuyển số hai của công ty Quang Giáp Hàng Không đã hoàn thành nhiệm vụ giao hàng cho Trạm Vũ trụ Thiên Cung Một trong năm nay?”

“Cảm ơn bạn đã mời tôi. Tốc độ này thật sự quá nhanh rồi… Tiến độ của Quang Thần còn vượt xa cả những dự đoán lạc quan nhất của tôi.”

“Thông thường, các loại tên lửa được sử dụng để vận chuyển hàng hóa sẽ thất bại vài ba lần trước khi được phóng; chỉ sau đó, mới bắt đầu thực hiện nhiệm vụ giao hàng sau vài lần phóng nữa.”

“Đây đã là kịch bản lạc quan nhất rồi… Tên lửa Falcon 9 cũng đã trải qua quá trình tương tự ngay từ đầu; còn dự án Blue Origin của Besose thì còn thất bại nhiều hơn nữa.”

“Nhưng Phương tiện vận chuyển của công ty Quang Giáp Hàng Không lại không thất bại chút nào ngay từ lần phóng đầu tiên; chỉ sau một lần phóng thôi, họ đã có thể sử dụng nó để vận chuyển hàng hóa cho Trạm Vũ trụ Thiên Cung Hai. Những công ty khác thường phải trải qua nhiều lần thử nghiệm trước khi đạt được điều này… Còn họ thì ngay lập tức chuyển sang sử dụng công nghệ đa động cơ ngay từ lần đầu tiên. Tốc độ phát triển của họ thật sự giống như đang “cheat” vậy.”

“Nếu như trên Earth Online có người quản lý, có lẽ ông ta đã bật chế độ “dễ dàng” cho Quang Thần rồi… Tôi đã theo dõi toàn bộ quá trình phóng của Phương tiện vận chuyển số hai; từ lúc phóng cho đến khi nó được thu hồi trên biển, mọi thứ diễn ra đều chính xác như trong các mô phỏng trên bàn cờ.”

“Không lạ gì mà Cục Hàng không Vũ trụ lại giao một phần lớn các đơn hàng vận chuyển hàng hóa cho công ty Quang Giáp Hàng Không.”

“Một mặt, điều này nhằm tạo áp lực lên các viện nghiên cứu và tập đoàn công nghệ hàng không vũ trụ; họ nghĩ rằng nếu những đơn vị này không tiến bộ, họ vẫn có kế hoạch B để sử dụng. Mặt khác, họ muốn xem giới hạn thực sự của công ty Quang Giáp Hàng Không là gì.”

“Việc phóng tên lửa, đưa nó vào quỹ đạo, và sau đó đưa nó đến gần Trạm Vũ trụ là những thách thức hoàn toàn khác nhau.”

“Nếu họ có thể thực hiện thành công việc đối chiếu với Trạm Vũ trụ trong năm nay, điều đó có nghĩa là nhiều nhiệm vụ phóng tên lửa sau này sẽ được giao cho công ty Quang Giáp Hàng Không thực hiện.”

“Xét đến việc công nghệ của họ cũng tương tự như công nghệ của tên lửa có thể tái sử dụng, và chi phí lao động ở trong nước thấp hơn nhiều so với ở Mỹ, chi phí phóng tên lửa ở Việt Nam có thể sẽ giảm xuống mức thấp hơn cả SpaceX.”

“Chúng ta thậm chí còn có thể cạnh tranh với SpaceX trên phạm vi toàn cầu nữa. Đối với Cục Hàng không Vũ trụ, việc này sẽ giúp họ giảm bớt chi phí và có thể đ

Một mũi tên năm ngôi sao có nghĩa là có thể phóng nhiều vệ tinh hơn chỉ với một lần bắn.

Trong nước, nhu cầu về việc phóng vệ tinh trong lĩnh vực hàng không thương mại là rất lớn, và công ty Guangjia Aerospace hoàn toàn có thể đảm nhận được công việc này. Bản thân họ chính là những tên lửa có thể tái sử dụng, nên chi phí sản xuất của họ thấp hơn nhiều so với các đối thủ khác.

Hơn nữa, với sự hỗ trợ từ Cơ quan Hàng không Vũ trụ, số lượng lần phóng tên lửa càng nhiều, công nghệ càng được hoàn thiện, tỷ lệ thất bại càng giảm, và chi phí cũng sẽ tiếp tục giảm xuống. Lúc này, liệu các công ty hàng không thương mại khác còn cơ hội nào để cạnh tranh nữa không?

Nếu về mặt công nghệ không thể sánh kịp, về mặt chi phí không thể cạnh tranh được, và về số lượng lần phóng cũng không thể vượt qua được, tôi cảm thấy mùa đông lạnh giá đang đến gần.”

“Đúng vậy, đúng vậy.”

Tại khu công nghiệp Yizhuang ở Yenjing, sau khi hoàn thành các công việc liên quan đến việc phóng tên lửa Khai Phá Giả Nhì, Lôi Quân đã mời Trần Nguyên Quang đến tham quan nhà máy xe hơi Xiaomi tại Yizhuang, để xem những mẫu xe thử nghiệm mà họ đã chế tạo.

“Hiện tại, chúng tôi tạm thời đặt tên cho nó là su7, với ba phiên bản: bản cơ bản, bản max và bản pro. Còn về phiên bản Ultra thì vẫn chưa chắc liệu có nên đặt tên riêng hay vẫn gọi nó là su7…” Tại nhà máy xe hơi Xiaomi ở Yizhuang, Lôi Quân đã chia sẻ về những nỗ lực của mình trong hơn ba năm qua, và không thể giấu đi niềm tự hào trong lòng.

Trần Nguyên Quang nhìn vào thiết kế bên ngoài của chiếc xe, trông rất giống với Porsche, và không khỏi tự hỏi: Liệu những người hâm mộ Xiaomi có thực sự sẵn sàng chi tiền cho một chiếc xe giống hệt Porsche đến thế không?

Liệu việc bán xe hơi có cùng logic với việc bán điện thoại thông minh không?

Trần Nguyên Quang không biết câu trả lời; đó là nỗi băn khoăn trong lòng anh. Dù vậy, bề ngoài anh vẫn tỏ ra rất hài lòng, bởi vì anh sở hữu 20% cổ phần của công ty này.

“Thiết kế thật đẹp.” Trần Nguyên Quang nói một cách chân thành.

Quả thật là đẹp; việc bắt chước thiết kế của Porsche ở mức độ chi tiết là điều hiển nhiên, nếu không thì mới là lạ.

Lôi Quân vừa đi vừa nói: “Mục tiêu của chúng tôi là giúp những người trẻ tuổi, trong độ tuổi từ 20 đến 30, có thể sở hững những chiếc xe thể thao sang trọng ngang tầm với Porsche.

Chiếc Xiaomi su7 chắc chắn sẽ giúp chúng tôi thực hiện được mục tiêu này.

Thế nào, Nguyên Quang? Anh có muốn thử lái nó không?

Ngoài việc thiết kế bên ngoài giống với Porsche, chúng tôi cũng đã cố gắng mô phỏng tối đa cảm giác

“Thật sự tôi rất quan tâm đến việc Xiaomi tuyên bố sản xuất ô tô; lúc đó, tôi vẫn chỉ là một sinh viên đại học thôi. Khi Xiaomi quyết định vào lĩnh vực này, truyền thông đã đưa tin về nó một cách rộng rãi… Đó cũng chính là lần khởi nghiệp cuối cùng của Lôi Quân.”

Nói thật lòng, lúc đó tôi không mấy quan tâm đến lần khởi nghiệp cuối cùng của Lôi Quân, mà tôi lại rất thích ý tưởng Xiaomi sản xuất ô tô. Xiaomi vốn nổi tiếng với giá trị vượt trội so với chi phí và khả năng kiểm soát chuỗi cung ứng – tôi rất mong muốn được xem họ sẽ thành công như thế nào và liệu họ có thể tạo ra những chiếc xe như thế nào.

Uy tín của Lôi Quân còn tốt hơn nhiều so với ông Chủ Jia và ông Hứa Bì Tài. Ông Chủ Jia đã dành 11 năm để sản xuất 11 chiếc xe, nhưng sau đó lại phải thu hồi tất cả chúng; người dùng mạng còn đùa rằng nếu không thu hồi, thì chẳng ai biết ông ấy thực sự đã sản xuất được bao nhiêu chiếc xe cả. Còn ông Hứa Bì Tài thì… sau khi bắt đầu sản xuất, ông ta còn biến mất không rõ tung tích nữa.

Với niềm mong đợi, tôi ngồi vào vị trí lái xe của chiếc Xiaomi Su7Pro; một kỹ sư trẻ bên cạnh tôi tiến lại gần và nói: “Ông Trần, đây là nơi điều chỉnh chế độ vận hành; nếu bạn chọn chế độ đua, chiếc xe sẽ mang đến cho bạn trải nghiệm gần giống hệt với Porsche.”

Tôi đùa lại: “Tôi chưa bao giờ lái Porsche cả; làm sao tôi biết được trải nghiệm vận hành của nó có giống Porsche hay không?” Thật ra, tôi chưa từng lái Porsche; Lâm Giá thì có, nhưng anh ấy chỉ biết ngồi trong xe mà không thể lái được.

Lôi Quân ở bên cạnh nói: “Không sao đâu, chúng tôi vẫn còn xe Porsche; sau này sẽ cho bạn thử lái chiếc đó.” Rồi ông ấy tiếp tục: “Khi Xiaomi tổ chức buổi ra mắt sản phẩm, bạn hãy đến hỗ trợ tôi, và tôi sẽ tặng bạn một chiếc Porsche.”

Biết rằng trên đời này không có thứ gì miễn phí, tôi hỏi: “Còn yêu cầu gì khác không?”

Lôi Quân trả lời: “Chỉ có một yêu cầu thôi: sau khi nhận xe, bạn hãy thay phiên lái cả hai chiếc xe – Porsche và Xiaomi – rồi chia sẻ cảm nhận của mình tại buổi ra mắt. Coi như bạn là khách mời đặc biệt của sự kiện đó vậy.”

Tôi cảm thấy hơi áp lực… Nhận một món quà như vậy, làm sao tôi có thể nói rằng xe của Xiaomi không tốt để lái được chứ?

Hơn nữa, trong buổi họp báo, anh ấy đã chia sẻ cảm nhận của mình, và theo một nghĩa nào đó, có thể coi là anh ấy đã trực tiếp hỗ trợ Lôi Quân trong việc quảng bá sản phẩm này.

Tuy nhiên, vì Trần Nguyên Quang thực sự sở hữu 20% cổ phần của Xiaomi Auto, nên anh ấy cũng không từ chối: “Cậu cho tôi chiếc Ultra đi. Sau này tôi sẽ chia sẻ cảm nhận của mình về chiếc Ultra.”

So với su7, Ultra hoàn toàn không giống xe Porsche. Thiết kế bên ngoài của nó khác biệt hoàn toàn so với dòng su7; không lạ gì khi Lôi Quân phải do dự liệu có nên đặt tên nó là su7 hay nên đặt một cái tên riêng.

Xe Xiaomi Ultra có thiết kế hoàn toàn không theo nguyên tắc khí động học; thông thường, các xe hơi thường sử dụng các đường cong để giảm lực cản gió, nhưng Ultra lại giống như sự kết hợp của hai mặt phẳng vuông, dường như chúng hoàn toàn không quan tâm đến yếu tố lực cản gió.

Lôi Quân nói: “Được thôi, thì gọi nó là Ultra đi.”

Lý do Trần Nguyên Quang đưa ra quyết định này là vì anh ấy không chắc liệu người ta có sẵn lòng mua xe Xiaomi su7 hay không. Nhưng anh ấy tin chắc rằng người dùng sẽ sẵn lòng mua chiếc Ultra, ngay cả khi giá của nó cao hơn nhiều.

Trong nước Trung Quốc, không thiếu những người giàu có; những thương hiệu sản xuất trong nước muốn tồn tại được ở thị trường cao cấp thì phải có hai đặc điểm chính: hoặc là có lịch sử thương hiệu lâu dài, như Hồng Kỳ; hoặc là sở hữu công nghệ tiên tiến, như Huawei, BYD.

Huawei dựa vào tính an toàn cao trong lĩnh vực lái xe tự động; BYD thì dựa vào kinh nghiệm hơn mười năm trong lĩnh vực xe điện. Còn Xiaomi Ultra thì dựa vào những công nghệ mới mẻ mà Trần Nguyên Quang sẽ mang về từ tương lai.

Trước đó, Trần Nguyên Quang đã thử lái xe Xiaomi su7pro hai vòng; Lôi Quân ngồi ở ghế phụ, và họ trò chuyện trong lúc lái xe.

“Thế nào?”

Trần Nguyên Quang trả lời: “Rất mượt mà, cảm giác lái xe rất êm ái. Tôi đã từng lái Tesla trước đây, và thấy rằng hệ thống phanh cũng như khả năng điều khiển của chiếc xe này còn mượt mà hơn cả Tesla.

Phiên bản mới của Tesla dường như đã loại bỏ cần điều khiển hướng, thay vào đó, việc bật đèn xi-nhan được thực hiện qua các nút bấm thay vì cần điều khiển. Thậm chí, vòng điều khiển cũng được thay đổi từ hình tròn thành hình chữ nhật… Những thiết kế như vậy dường như luôn muốn thay đổi thói quen điều khiển của người lái xe.”

Lôi Quân nói về suy nghĩ của mình: “Trước đây, Tesla không có đối thủ trên thị trường xe điện; họ không cần phải lo lắng về doanh số bán hàng, vì người dùng chỉ có hai lựa chọn: Tesla hoặc các thương hiệu khác.

  Những năm gần đây, sự cạnh tranh ngày càng gay gắt, và Tesla đang phải đối mặt với áp lực cạnh tranh lớn cả trong và ngoài nước.

  Họ cần phải thay đổi – họ phải tận dụng lợi thế là nhà tiên phong để thực hiện những thay đổi đầu tiên, chẳng hạn như việc thay đổi thiết kế đèn xi-nhan thành nút bấm, hoặc thay đổi hình dạng vô-lăng thành hình vuông.

  Họ tin chắc rằng đại đa số khách hàng tiềm năng sẽ không từ bỏ Tesla chỉ vì những thay đổi này; họ muốn đặt ra những tiêu chuẩn mới.

  Nếu các hãng xe khác không theo đuổi những thay đổi này, thì đó chính là yếu tố khiến Tesla trở nên độc đáo và khác biệt. Còn nếu các hãng khác cũng tham gia vào xu hướng này, thì Tesla với tư cách là người tiên phong sẽ càng củng cố hơn hình ảnh của mình như là tiêu chuẩn cho xe điện trong mắt người tiêu dùng.

  Ngay cả khi tôi thực hiện những thay đổi đi ngược lại truyền thống, các hãng xe khác cũng buộc phải theo đuổi tôi.”

Quan điểm của Lôi Quân đã giúp Trần Nguyên Quang nhìn nhận vấn đề từ một góc độ khác.

Trần Nguyên Quang nói: “À, hiểu rồi. Vậy logic thiết kế của Ultra là gì?

Chúng ta đã từng thảo luận về điều này trước đây: Lý do tại sao Xiaomi Su7 lại giống Porsche đến vậy là vì chiến lược định giá. Porsche thường có giá hàng triệu đồng, trong khi Xiaomi Su7 chỉ cần với giá khoảng hai ba trăm nghìn đồng, bạn đã có được trải nghiệm tương đương với sản phẩm của Porsche.

Vậy còn Ultra thì sao?”

“Tại sao thiết kế bên ngoài của Ultra lại hoàn toàn khác biệt so với các dòng sản phẩm khác?” Trần Nguyên Quang tiếp tục hỏi.

Lôi Quân tựa lưng vào ghế phụ lái, dưới ánh nắng mặt trời rực rỡ hiếm thấy vào mùa xuân ở Yên Kinh, anh ấy trả lời: “Bởi vì Ultra không thể giống Porsche được.

Ultra cần phải mạnh mẽ hơn Porsche ở nhiều khía cạnh; vì vậy, chúng ta không thể để người tiêu dùng có ấn tượng như vậy.

Ultra là một chiếc xe thể thao – một chiếc xe thể thao vừa chú trọng đến tính linh hoạt trong vận hành, vừa đảm bảo sự thoải mái cho người ngồi.

Mọi thứ đều được thiết kế lại từ đầu, sử dụng những công nghệ mới nhất và tốt nhất.

Về mặt thiết kế bên ngoài, việc sử dụng hai mặt phẳng được ghép lại với nhau là để tăng tối đa hiệu quả hấp thụ ánh nắng mặt trời của chiếc TV này.

Điều chúng tôi theo đuổi là tạo ra những sản phẩm hoàn hảo về mọi mặt: tính linh hoạt trong vận hành, sự thoải mái, độ dễ nhận biết

Việc thiết kế như vậy giúp giảm thiểu tốc độ mất điện năng, đồng thời hệ thống duy trì nhiệt độ ổn định của toàn xe sẽ mang lại trải nghiệm tốt hơn cho người sử dụng.

  Chúng tôi sẽ sử dụng pin HJT để hấp thụ năng lượng mặt trời; phần năng lượng này sẽ được sử dụng để duy trì nhiệt độ ổn định của xe, và một mô-đun tính toán đặc biệt sẽ xác định mức nhiệt độ nào là phù hợp nhất.

  Ngoài ra, toàn bộ hệ thống âm thanh và hình ảnh trong xe được thiết kế bởi tám loa, giúp tạo ra hiệu ứng âm thanh tuyệt vời nhất và tái tạo được những sóng âm chân thực nhất.”

  Lôi Quân rất tự hào; Ultra đã đầu tư rất nhiều công sức vào dự án này. Ngay sau khi quyết định hợp tác, họ đã nhanh chóng hoàn thành chiếc xe mẫu.

  Tuy nhiên, khi chiếc xe mẫu được thiết kế xong, hệ thống duy trì nhiệt độ ổn định của toàn xe vẫn chỉ ở giai đoạn sơ khai; hiện tại, nó chỉ có thể duy trì nhiệt độ cố định mà thôi, còn việc tự động điều chỉnh nhiệt độ theo điều kiện thực tế vẫn chưa được triển khai.

  Hệ thống âm thanh và hình ảnh “vô hạn” cũng vẫn đang trong quá trình điều chỉnh, vì vậy chiếc xe này vẫn chỉ là một mẫu thử nghiệm trước khi được sản xuất hàng loạt.

  Trong khi đó, các mẫu xe Xiaomi khác đã sẵn sàng để bắt đầu sản xuất hàng loạt.

  Trên đường trở về điểm xuất phát, Trần Nguyên Quang nói: “Rất tốt đấy… Thành thật mà nói, tôi thích thiết kế của Ultra hơn. Việc có những đặc điểm riêng biệt mới thực sự tốt hơn so với việc sao chép người khác.”

  Lôi Quân giải thích: “Bởi vì bạn không có nhu cầu thực sự, và bạn đủ giàu có để mua một chiếc xe hơi sang trọng trị giá hàng triệu đô la… Nhưng đối với đa số mọi người bình thường, việc mua một chiếc xe hơi sang trọng giá hàng chục triệu đô la cũng giống như việc đi mua rau vậy thôi. Vì vậy, bạn có thể cảm thấy việc sao chép thiết kế người khác là điều thấp kém… Nhưng đối với họ, Porsche giống như một giấc mơ – họ chỉ có thể ngắm nhìn những người khác lái nó qua video thôi. Còn Xiaomi thì muốn biến giấc mơ đó thành hiện thực… Đối với đa số người trẻ tuổi, việc mua một chiếc xe Xiaomi giá khoảng hai ba trăm nghìn đô la cũng là điều khá dễ dàng.”

  Trần Nguyên Quang hiểu ý của Lôi Quân rồi; anh ấy cảm thấy rằng việc Xiaomi bán xe với giá hai ba trăm nghìn đô la cũng là sự giữ vững nguyên tắc ban đầu của họ… Dù giá bán chỉ bằng một phần ba giá trị thực sự của sản phẩm, điều đó vẫn là sự

“Còn Ultra thì không có đối thủ cụ thể nào; nó sẽ mang đến cho người dùng một trải nghiệm hoàn toàn khác biệt, vì vậy thiết kế của nó cũng rất mới mẻ.”

Lôi Quân gật đầu: “Đúng vậy; khi nhìn vào những chiếc xe bình thường, chúng ta thường quan tâm đến những điểm yếu, còn với những chiếc xe hạng sang thì lại là những điểm mạnh.”

“Khả năng điều khiển của BMW, sự xa hoa của Mercedes-Benz, tính toàn diện của Audi – tất cả các thương hiệu thuộc nhóm BBA đều có những điểm mạnh riêng; còn Xiaomi Ultra thì tập trung vào sự thoải mái cho người dùng.”

“Lúc đó, tôi nghĩ mình nên sử dụng khẩu hiệu của Huawei để quảng bá cho chiếc xe này; chắc chắn đây sẽ là chiếc xe mang lại trải nghiệm tốt nhất trong phân khúc giá dưới năm triệu đồng.”

Trần Nguyên Quang nói sau khi quay trở lại điểm xuất phát: “Vậy chúng ta hãy thử lái chiếc Ultra xem sao?”

Lôi Quân đáp: “Đi thôi, tôi cũng muốn nghe ý kiến của bạn.”

Khi ngồi vào xe Ultra, người ta có thể nhận thấy rằng nội thất của nó cao cấp hơn so với Su7 Pro; khác với Su7, Ultra chỉ có hai chỗ ngồi. Việc trang bị hai chỗ ngồi trong một chiếc xe thể thao thực sự là tiêu chuẩn thông thường.

Trần Nguyên Quang hỏi sau khi Lôi Quân ngồi xuống bên cạnh: “Phân khúc khách hàng của những chiếc xe thể thao chỉ có hai chỗ ngồi chắc hẳn khá hạn chế, phải không?”

Lôi Quân trả lời: “Đúng vậy; tổng doanh số bán xe thể thao tại thị trường trong nước mỗi năm chỉ khoảng hai mươi nghìn chiếc mà thôi. Trong số đó, chiếc Porsche 718 là mẫu xe bán chạy nhất, bởi vì sức ảnh hưởng của thương hiệu và mức giá phù hợp.”

Anh ấy tiếp tục: “Vì vậy, Ultra cũng đang nhắm đến thị trường của Porsche. Điểm duy nhất khiến Ultra kém hơn Porsche chính là về mặt sức mạnh thương hiệu. Nhưng tôi tin rằng, với sự hỗ trợ của bạn, trong mắt người Hoa, sức hấp dẫn thương hiệu của Ultra sẽ không kém gì Porsche đâu.”

“Tuy nhiên, đối với những công ty sản xuất xe điện mới thành lập, việc tập trung vào những phân khúc thị trường cụ thể mới là con đường mang lại lợi nhuận. Nếu họ cố gắng sản xuất xe trong phân khúc giá từ 100.000 đến 200.000 đồng, họ sẽ không thể cạnh tranh được với các thương hiệu truyền thống như BYD hay Volkswagen, Honda, Nissan… Những công ty này có thể giảm giá thành xuống mức rất thấp nhờ vào việc sản xuất số lượng lớn; nếu các công ty sản xuất xe điện cố gắng cạnh tranh trực tiếp trong lĩnh vực mà họ không giỏi, đó chính là tự rước họa vào thân.”

“Vì vậy, ban đầu, tất cả các công ty sản xuất xe điện đều cạnh tranh trong phân khúc giá từ 200.000 đến 300.000 đồng; sau đó, họ bắt đầu chuyển sang tập trung

Trong những năm gần đây, sự ủng hộ của người dân đối với sản phẩm trong nước đã tăng lên rõ rệt; việc Xiaomi tham gia vào các lĩnh vực yêu nước hay công nghệ thì hoàn toàn không liên quan gì đến điều này cả.

Còn Trần Nguyên Quang thì khác hẳn – công ty Guangjia Aerospace vừa trở thành đối tác tư nhân duy nhất của Trạm Vũ trụ Thiên Cung của nước ta; điều này chứng tỏ mức độ yêu nước cao đấy.

Còn Huawei thì sao? Họ có thể gửi hàng hóa lên Trạm Vũ trụ của nước ta không? Trần Nguyên Quang Đương nhiên là có thể.

Lôi Quân đã suy nghĩ xem các KOL thuộc hệ thống Xiaomi sẽ tiếp tục triển khai chiến lược tiếp thị như thế nào.

Công nghệ năng lượng mặt trời mới của các doanh nghiệp thuộc hệ thống Guangjia, công nghệ hibernation cho con người, và còn nhiều thứ khác nữa… Tất cả đều mang giá trị kỹ thuật cực cao.

Lôi Quân tin rằng với sự hỗ trợ của Trần Nguyên Quang, thương hiệu Xiaomi Ultra sẽ không kém gì Porsche. Ít nhất là trong nhóm khách hàng mục tiêu, thì không hề kém.

Với thiết kế bề ngoài sắc sảo như vậy, chắc chắn phụ nữ cũng sẽ không thích nó đâu.

Trần Nguyên Quang cảm thấy mình bị lừa rồi; anh ta nhận ra rằng việc tham gia buổi ra mắt chỉ là để hỗ trợ Xiaomi mà thôi. Chắc chắn các nhà đánh giá xe sẽ liên kết anh ta với Xiaomi Ultra, thậm chí là với xe hơi Xiaomi, và sử dụng danh tiếng của anh ta để tăng uy tín cho xe hơi Xiaomi.

Trần Nguyên Quang nghĩ rằng mình thật sự đã mất quá nhiều; chỉ vì muốn có 20% cổ phần mà thôi… Thật là lỗ vốn lớn.

Tuy nhiên, đây chỉ là một “hộp quà bí mật” mà thôi; Lôi Quân tin rằng sự tham gia của anh ta sẽ giúp tăng đáng kể uy tín thương hiệu cho xe hơi Xiaomi, nhưng liệu khách hàng có đồng ý hay không thì lại là chuyện khác.

Trần Nguyên Quang cũng coi nhẹ điều này; đối với anh ta, việc lỗ vốn hay thu được lợi ích không quá quan trọng. Nếu anh ta có thể chứng minh được sức ảnh hưởng của mình, thì trong quá trình đàm phán với các công ty ô tô sau này, việc bán các loại khoáng sản từ vũ trụ mà Guangjia Aerospace thu thập được với giá cao sẽ trở nên dễ dàng hơn.

Như vậy, chúng ta có thể xây dựng một chuỗi công nghiệp tích cực, trong đó việc khai thác khoáng sản trên vũ trụ kết hợp với việc sản xuất xe điện cao cấp trong nước sẽ tạo nên một vòng luẩn quẩn có lợi cho cả hai bên.

“Anh trai, em nghĩ rằng nếu anh tham gia trực tiếp vào việc quảng bá thì có lẽ sẽ hiệu quả hơn em nhiều.” Trần Nguyên Quang nói.

Lôi Quân đáp: “Chắc chắn em sẽ hỗ trợ quảng bá cho xe hơi Xiaomi; bản thân em cũng có mối liên kết mật thiết với hãng

Tôi đã quảng bá cho dòng điện thoại cao cấp của Xiaomi, nhưng doanh số bán hàng không mấy khả quan; người tiêu dùng dường như không hề quan tâm đến sản phẩm này.

  Vì vậy, chúng tôi mới cần sự giúp đỡ từ bên ngoài.”

  Trần Nguyên Quang không nói gì, chỉ yên lặng lái xe. Khi bước vào chiếc Ultra, bạn sẽ cảm nhận được hơi ấm lan tỏa khắp không gian xe.

  Vào đầu mùa xuân ở Yên Kinh, thời tiết vẫn còn se lạnh; nhưng bên trong chiếc Ultra, từ vô lăng, ghế ngồi cho đến toàn bộ khoang xe, mọi thứ đều mang lại cảm giác ấm áp như đang ở trong một căn phòng ấm cúng và chơi trò chơi đua xe vậy.

  Ghế ngồi có góc nghiêng vừa phải và được thiết kế ôm sát người, mang lại cảm giác rất thoải mái.

  Chiếc Ultra hoạt động nhạy bén hơn so với phiên bản pro khi tăng tốc hoặc giảm tốc, và tốc độ tăng tốc cũng nhanh hơn nhiều.

  Trần Nguyên Quang hỏi: “Khả năng di chuyển liên tục của Ultra là bao nhiêu?”

  Lôi Quân trả lời: “820 km. Vì Ultra chỉ có hai chỗ ngồi nên pin của nó lớn hơn; nó sử dụng loại pin hiệu suất cao nhất hiện có trên thị trường, dung lượng 100 kWh.”

  Sau khi lái xe một vòng, Trần Nguyên Quang nói: “Tôi không biết các loại xe thể thao khác thế nào, nhưng Ultra thực sự rất tốt. Nhờ việc sử dụng vật liệu piezoelectric để cách âm, toàn bộ xe trở nên rất yên tĩnh; cảm giác như đang chơi trò chơi đua xe trong một căn phòng ấm áp vậy.”

  Lôi Quân nói: “Tôi nghĩ rằng Ultra sẽ trở thành một tác phẩm kinh điển trong lịch sử ngành ô tô, đây chắc chắn là một sản phẩm tuyệt vời… Nhưng liệu người tiêu dùng có sẵn lòng mua nó hay không, tôi thực sự không chắc.”

  “Theo tôi, Ultra có những đặc điểm nổi bật riêng, còn Su7 cũng có những ưu điểm của nó… Điều quan trọng nhất vẫn là mức giá. Liệu nhóm khách hàng mục tiêu của Xiaomi có sẵn lòng chấp nhận mức giá của xe hơi Xiaomi hay không?” Trần Nguyên Quang nói.

  Anh ấy cảm thấy rằng những ý kiến của Lôi Quân có vẻ rất hợp lý… “Mình đưa cho bạn hơn hai trăm triệu để mua một chiếc Porsche, điều đó chẳng phải rất xứng đáng sao? Nhưng vẫn có điều gì đó không ổn…” May mắn thay, chiếc Ultra đã khiến anh ấy cảm thấy yên tâm hơn một chút.

  Cầu xin một tấm vé miễn phí để tham gia trò chơi này! Thật sự không phải là fan của Xiaomi đâu… Tôi luôn sử dụng Apple, và chắc chắn sẽ không mua xe hơi của Xiaomi; thậm chí còn không thể coi đó là sự ủng hộ nào cả… Chỉ đơn giản là vì yêu cầu của cốt truyện mà thôi.