Trong lúc chờ đợi với sự nóng lòng, tàu sân bay Đức Đạt Lã Ô được phản hồi từ Đông Đại: Được, nhưng quyền chỉ huy sẽ do Đông Đại đảm nhận, hai bên sẽ phối hợp chiến đấu. “Thưa ngài.”

Nhìn thấy thông điệp của Đông Đại, các sĩ quan trên cầu tàu đều nhìn về phía trưởng đội máy bay trên tàu, chờ đợi câu trả lời của ông ấy.

Nói thật ra, yêu cầu này không hề quá đáng; nếu là họ, họ có thể sẽ đòi hỏi còn nhiều hơn nữa.

“Hồi âm cho Đông Đại, chúng tôi đồng ý, hãy mở cổng dữ liệu.”

Sự sống và tính mạng của hàng nghìn người trên tàu, danh dự của nước Pháp, cùng với khả năng tồn tại của những mảnh vỡ của thiết bị bay không xác định, đã khiến người Pháp phải hạ thấp cái đầu kiêu hãnh của mình.

Tất cả đều là công nghệ của loài người Trái Đất; dù có thay đổi thế nào đi nữa, cơ bản vẫn giống nhau. Các quốc gia đã từng tiến hành các cuộc tập trận phối hợp. Chỉ cần mở cổng để nhận dữ liệu, họ sẽ có thể kết nối với hệ thống chiến đấu của Đông Đại. Tất nhiên, việc kết nối này chỉ mang tính một chiều, chỉ có thể nhận dữ liệu chiến đấu mà thôi.

Rất nhanh sau đó, trên radar 815A, tàu sân bay Đức Đạt Lã Ô được nhận diện là đồng minh, và những chiếc máy bay tuần tra trên không cũng được coi là đồng minh. Dữ liệu từ các cảm biến của chúng được gửi vào hệ thống 815A, sau khi được xử lý sẽ được truyền đến trung tâm chỉ huy chiến đấu.

Việc xuất hiện thêm những “đồng minh” mới trong hệ thống nhận thức tình hình chiến thuật đã giúp làm tan biến phần lớn “sương mù chiến tranh”, nâng cao khả năng nhận thức trong khu vực biển xung quanh. Tàu sân bay Đức Đạt Lã Ô cũng điều chỉnh hướng đi, tiến lại gần 815A và đi cùng nó, giống như một “vệ sĩ” canh gác. Một tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân đi hộ tống một tàu trinh sát thực sự rất đáng tự hào.

Đại tá chỉ huy tàu sân bay Đức Đạt Lã Ô đứng trên cầu tàu, dùng kính viễn vọng quan sát thân tàu 815A và đánh giá tình trạng hư hại của con tàu này.

Từ những vết cháy đen trên thân tàu, có thể thấy con tàu đã từng gặp phải hỏa hoạn; lớp vỏ hình cầu đầy lỗ hổng, mức độ hư hại của module radar không rõ ràng; điều nổi bật nhất là những mảnh vỡ của thiết bị bay không xác định trên sân đậu trực thăng – lớp vỏ màu pha lê phát ra ánh sáng rực rỡ, rất khó để bỏ qua.

Quả nhiên, ba chiếc thiết bị bay đó đã bị Đông Đại bắn hạ, và không tìm thấy bất kỳ mảnh vỡ nào nổi bật trên biển xung quanh; có lẽ chúng đã được vớt lên rồi. Vậy làm thế nào để trao đổi nhữ

Dù có thể thành công trong việc quay trở về bờ tây, nhưng công ty đóng tàu và xưởng đóng tàu Newport News lại nằm ở phía đông; liệu họ có thể sửa chữa con tàu được hay không vẫn là một câu hỏi lớn.

Ngay cả khi có thể sửa chữa được, với sức mạnh công nghiệp hiện tại của Mỹ, liệu ngân sách có đủ không?

Và ngay cả khi ngân sách đủ, thì việc sửa chữa sẽ mất bao nhiêu năm? Việc chế tạo một chiến hạm khu trục đã gặp nhiều khó khăn rồi, huống chi là sửa chữa một chiếc tàu sân bay bị hư hại nặng nề như vậy.

Các tàu thuộc biên chế của nó cũng không khá hơn là mấy; tầng trên cùng của các tàu loại Ticonderoga đã bị phá hủy hoàn toàn, chúng chìm vào sự im lặng tuyệt đối, dầu máy rò rỉ đã làm ô nhiễm một vùng biển rộng lớn.

Các thiết bị phóng máy bay trên tàu loại Arleigh Burke đã bị phá hủy, nửa trước thân tàu bị gãy vụn; các thủy thủ may mắn sống sót đã dùng xuồng nhỏ để rời xa con tàu khu trục đang sắp chìm.

May mắn nhất có lẽ là các tàu ngầm hạt nhân; những con tàu này đã ẩn mình dưới nước và thành công trong việc tránh khỏi các cuộc tấn công của những thiết bị bay không xác định.

Toàn bộ đội hình tàu sân bay đã phải chịu đựng sự tấn công của những thiết bị bay hình tam giác; sau khi rời xa “hố sụp”, những thiết bị này đã từ bỏ việc truy đuổi và quay trở lại khu vực xung quanh “hố sụp”, bay theo quỹ đạo như những con ong canh giữ tổ của mình.

Chính vì vậy, tàu sân bay USS Carl Vinson đã thoát khỏi số phận bị đánh chìm.

Dù là Đông Dương, Pháp, hay bất kỳ quốc gia nào khác có khả năng theo dõi cuộc chiến này, ai cũng không thể cười được trước cảnh tượng thảm hại của đội hình tàu sân bay Mỹ.

Trong phòng điều khiển 815A, Song Xizhu đẩy chiếc kính mắt vàng lên, tập trung xử lý các dữ liệu liên quan đến cuộc giao tranh với những thiết bị bay không xác định; khi nhìn vào đoạn video ghi lại cuộc chiến đó, cô đã đưa ra một kết luận chắc chắn: những thiết bị này không phải do con người tạo ra.

“Tiến sĩ, cấp trên đã thông báo rằng sau khi gặp gỡ tàu sân bay Liaoning, chúng ta cần ngay lập tức đến trụ sở để tham gia cuộc họp.”

“Rõ rồi.”

Đồng thời, trên sàn bay của tàu sân bay Liaoning, các nhân viên hàng không đang làm việc hết sức vất vả; họ dựng lên các tấm lưới chắn trên sàn bay, điều xe cứu hỏa đến một bên sàn bay để sẵn sàng phun bọt chữa cháy ngay khi các máy bay J15S hạ cánh và xảy ra hỏa hoạn.

Bên trong tháp chỉ huy của tàu Liaoning, trưởng đội máy bay mang ống nhòm quan sát hai chiếc J15S đang tiến gần – chiếc 【139】 và chiếc 【140】

“Báo cáo cho máy bay 140: Nếu không chắc chắn, có thể nhảy dù.” Trưởng đội máy bay trên tàu chiến Zhang Jun nói một cách lo lắng; đây là lần đầu tiên kể từ khi Hải quân Nhân dân được thành lập mà một chiếc máy bay bị hư hại vẫn cố gắng hạ cánh xuống tàu sân bay, và thực sự chúng ta thiếu rất nhiều kinh nghiệm so với các nước khác.

“Báo cáo! Chúng tôi tin rằng mình có thể làm được!”

Phần cơ thể của máy bay 140 bị hư hại mang lại giá trị nghiên cứu rất lớn; chúng ta có thể phân tích hiệu suất và loại hình vũ khí của kẻ thù, đồng thời đánh giá mức độ tổn thương mà nó gây ra cho các loại máy bay chiến đấu chính.

Sau nhiều do dự, Zhang Jun quyết định tin tưởng vào kỹ năng của các phi công.

“Đồng ý!”

Nhận được sự cho phép hạ cánh, máy bay 140 tuân theo quy trình thông thường: giảm tốc độ, mở cánh, và vì mất đi một động cơ, lực đẩy của chiếc máy bay chỉ còn lại một nửa. Phi công điều khiển cẩn thận, và trán anh ta nhanh chóng đẫm mồ hôi vì căng thẳng.

Chiếc máy bay lắc lư, từ từ hạ xuống sàn bay. Với việc mất đi bộ phận lái động cơ và cánh đuôi, chiếc máy bay trở nên khá xa lạ đối với phi công; anh ta liên tục điều chỉnh nhỏ để duy trì tư thế hạ cánh tốt nhất.

Cuối cùng, khi bánh xe của máy bay chạm vào mặt đất của tàu sân bay, lực va chạm lớn khiến hệ thống giảm xóc bị áp lực dữ dội, thậm chí khiến hai phi công nghe thấy tiếng kêu “rắc rách” của bánh xe dưới sức nặng đó. Nhưng dù sao đi nữa, họ cũng đã hạ cánh thành công – bánh xe đã kẹt vào thanh chắn thứ tư một cách thuận lợi. Sau đó, phi công không chút do dự gì mà giảm tốc độ, kích hoạt bộ phận giảm tốc và phanh.

Sau khi trượt đi một khoảng cách nhất định, J15S lao vào lưới chắn, dừng lại như một con cá mập bị lưới đánh bắt.

Khi xác nhận rằng việc hạ cánh đã thành công, hai phi công như mất hết sức lực, gục xuống trong buồng lái.

Ngay khi chiếc máy bay dừng hẳn, nhân viên kỹ thuật đã chạy nhanh về phía J15S, mở nắp buồng lái và đưa hai phi công kiệt sức ra ngoài, đưa họ lên cáng và đưa đến phòng y tế.

Máy bay 140 bị hư hại được di chuyển đến khu vực đỗ máy bay. Sau khi nhân viên kỹ thuật dọn dẹp sàn bay xong, máy bay 139 dưới sự điều khiển của Zhang Peng đã hạ cánh thành công xuống sàn bay.